Ar galimas mikroautobusų mikropervežimas į Vokietiją?

Sėdžiu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir mačiau viską – nuo puikių, sklandžių kelionių iki tokių siaubingų situacijų, kad net pagalvoti nebe nori. Dažnai klientai klausia, ar išvis įmanomas toks dalykas kaip mikroautobusų mikropervežimas į Vokietiją, ir visada turiu vieną atsakymą – įmanoma viskas, bet kaina ir nervai gali skirtis labai stipriai. Vokietija yra rinka, kur viskas turi būti tvarkingai, jei nori uždirbti, o ne prarasti pinigus baudose. Štai paprastas, be jokių užmaskuotų marketologinių tekstų, žvilgsnis į tai, kaip tai veikia iš vidaus.

Bendri klausimai ir galimybės

Ar įmanomas mikroautobusų mikropervežimas į Vokietiją legaliai?

Žinoma, kad įmanoma, ir tai daroma kasdien, bet reikia suprasti, kad „legaliai“ čia yra raktinis žodis. Negalima tiesiog užvežti dešimties senų „Mercedes“ su sugedusiais stabdžiais ir tikėtis, kad vokiškai policijos nelips po varikliais. Mikroautobusų mikropervežimas į Vokietiją reikalauja, kad transportavimo priemonės būtų tvarkingos, o dokumentai – užpildyti be klaidų. Jei viskas tvarka, tuomet jokių problemų nėra, vairuok ir vežk.

Kuo skiriasi paprastas pervežimas nuo mikropervežimo?

Esme tame, kad mikropervežimas dažnai reiškia mažesnius kiekius, tarkime, vieną ar du mikroautobusus, o ne pilną sunkvežimio tentą. Kartais tai vadinama „daliniu kroviniu“, bet techniniu požiūriu tai gali būti ir traukinio platformos nuoma, arba tiesiog vilkiko su platforma nuoma. Skirtumas labiau organizacinis – reikia suderinti, kad tas vienas mikroautobusas neprailgtų kelyje be palydos.

Ar verta rizikuoti su „keliaujančiais“ vairuotojais?

Girdėjau tokių istorijų, kai žmonės samdydavo ką nors, kas tiesiog nuvažiuoja su transportuojamu automobiliu, o paskui grįžta traukiniu. Žinoma, tai pigu, bet rizikinga, nes jei kelyje įvyksta avarija, draudimas nebegalioja. Asmeniškai aš tokių variantų nebūčia rekomendavęs, jei jums brangus turtas, nes vėliau teismai su Vokietija gaišta metus.

Kaip susitarti dėl kainos, kai nėra fiksuoto tarifo?

Čia jau kalbame apie tą „gyveną“ sutarimą, kuris visada priklauso nuo degalų kainos ir to, kaip greitiai reikia vežti. Mikroautobusų mikropervežimas į Vokietiją kainuoja mažiau, jei galite palaukti, kad vežėjas surinktų pilną krovinį, bet jei skubate – mokėsite už skubą. Būtinai pasitikrinkite, ar kaina nėra per žema, nes tai gali reikšti, kad vairuotojas važiuos po tris paras be miego.

Ar dažnai pasitaiko sukčių šioje srityje?

Deja, labai dažnai, ypač kai kalbame apie tolimus maršrutus. Yra firmų, kurios paima avansą ir išnyksta, arba paskutiniu momentu pareiškia, kad kainą reikia padvigubinti dėl „neprognozuojamų išlaidų“. Geriausia pasirašyti bent kokį nors paprastą sutartį, o ne tik pasitikėti žodžiu, nors ir žinau, kad Lietuvoje su darbo sutartimis dažnai būna „kaip kas“.

Dokumentai ir techniniai reikalavimai

Kokius dokumentus reikia tur�ti sėdint vairuotojui?

Pagrindai yra tie patys – vairuotojo pažymėjimas, sutartis su vežėju (jei dirbi ne sau), ir techninės apžiūros kortelė. Be to, jeigu tai yra komercinis transportas, būtina turėti licenciją, kuri leidžia vykdyti tarptautinius pervežimus. Be šio lapelio, vokiškai pareigūnai automobilį gali sustabdyti ir paslėpti aikštelėn.

Ar tachografas būtinas tokiame pervežime?

Tai priklauso nuo to, kiek svorio transportuoji ir ką tiksliai veži. Jei mikroautobuso masė viršija 3,5 tonos arba jis naudojamas komerciniais tikslais, tada tachografas privalomas. Niekada nesupratau tų vairuotojų, kurie bando „išlipti“ nuo tachografo, juokingai atrodo, kai policija tai užfiksuoja. (Nors yra išimčių, jei tai senas modelis, bet tai retas atvejis).

Kas daryti, jei techninė apžiūra pasibaigusi kelyje?

Tuomet esi dideliame varge, nes Vokietijoje techninės būklės kontrolė yra griežta. Jei sustabdo su pasibaigusia tech. apžiūra, gali tekti mokėti baudą ir skambinti vilkikui. Geriau patikrinti viską dar namuose, nei vėliau galvoti, kaip išsitraukti iš Kelsterbacho policijos nuovados.

Ar reikia speciali draudimo polisas?

Būtinai reikia tarptautinio civilinės atsakomybės draudimo („Žalias kortelė“), bet taip pat verta pagalvoti apie krovinių draudimą. Yra buvę atvejų, kai pervežamas mikroautobus buvo apgadintas statant jį ant platformos, ir be draudimo šeimininkas liko su niekuo. Nedidžiausia kainų skirtuma, bet didelis saugumas.

Kaip elgtis su CMR sąskaita faktūra?

CMR draudžia nuo vagystės ar sugadinimo, bet ji turi būti užpildyta teisingai. Dažnai vairuotojai užpildo ją „iš peties“, o paskui kyla problemų su draudimo išmokėjimu. Mikroautobusų atveju būtina tiksliai nurodyti VIN kodus ir transportuojamų mašinų būklę.

Ar sunku gauti leidimus vykti į Vokietiją?

Patys vokiški leidimai (pvz., Makrsi išimtys) nėra būtini paprastam pervežimui, jei turi standartinę licenciją. Bet jei planuoji važiuoti į miesto centrus arba zonoje, kurioje ribojamas tarša, gali tekti papildomai gaišti laiką biurokratijoje. Asmeniškai vengiu tokių vietų, nebent klientas labai gerai moka.

Kelyje: problemos ir realijos

Kaip vokiška policija traktuoja tokius pervežimus?

Jie tikrina labai detaliau, negu mūsiškiai, ypač jei matyti, kad krovinys įtvirtintas nekaip. Vieną kartą mačiau, kaip guliame ant platformos „Volkswagen“ pradėjo šokti posūkyje, nes buvo užsegta tik viena grandinė. Policija sustabdė, surašė protokolą, ir vairuotojas teko mokėti šimtus eurų. Neklausk, kodėl taip buvo, žmonės tiesiog tingi užsegti papildomą dirželį.

Ar dažnai pasitaiko eismo įvykių su tokia krove?

Eismo įvykiai yra kasdienybė, ypač vokiškose autostradose, kai visi važiuoja 160 km/h greičiu. Jei mikroautobusų mikropervežimas į Vokietiją vyksta ne itin kokybišku sunkvežimiu, rizika didesnė. Patirtis rodo, kad geriausia važiuoti naktį, kai eismas mažesnis, nors ir pavargsti labiau.

Kur geriausia nakvynei sustoti?

Mėgstu sustoti prie pat sienos, Lenkijoje, kur maistas pigesnis, o degalai kartais irgi. Vokiškose poilsio aikštelėse (Rasthof) ramiau ir švariau, bet kainos už paslaugas gali užkirsti kvapą. Jei keliaujate su savo maistu, tai nėra problema, bet jei norite pavalgyti karštą patiekalą – pasiruoškite piniginę.

Ką daryti, jei sugenda traukinio platforma?

Tai baisiausia situacija, nes tu keliuose esi su dideliu sunkiu kroviniu, kurio negali pajudinti. Reikia skambinti techninei pagalbai, o tai kainuoja labai brangiai. Kartais net nežinau, kur gali būti artimiausia pagalba, todėl visada turiu pasirašęs kelis telefonus ant prietaisų skydelio.

Ar verta važiuoti pro miestus ar aplinkkeliais?

Aplinkkeliai (Umgehung) yra geriausias pasirinkimas, nors ir kainuoja daugiau dėl mokesčių. Važiuoti pro miestus, tokius kaip Berlynas ar Miunchenas, su sunkia krove – tai tikras siaubas, sužadinsi tik nervus ir prarasi laiką. Pasitikėkite manimi, nėra nieko geresnio nei lygi vokiška autostrada.

Kaip elgtis su „AdBlue“ problema?

Daugelis naujų sunkvežimių nevažiuoja be „AdBlue“, o jei jis baigiasi, variklis užgęsta. Būna, kad vairuotojai užmiršta užpildyti ir stovi šalia kelio su įjungtais „avariniais“ žibintais. Vokietijoje tokių kanistų nėra kiekvienoje degalinėje, todėl reikia žiūrėti iš anksto.

Kainos, pinigai ir terminai

Kiek vidutiniškai kainuoja vieno mikroautobuso pervežimas?

Kainos svyruoja kaip orai, bet žiūrėkite į 500–800 eurų ribą vienam mikroautobusui, jei tai yra dalinis krovinis. Jei nuomojate visą vilką sau – žymiai brangiau. Taip pat įtakos turi degalų kaina, šiuo metu ji tokia, kad kartais net apgailestauju, kad nebevažinėju arkliu.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo gavimo krovinio?

Tai yra gana standartinė praktika mažose firmose, bet didelės kompanijos to nedaro. Mikroautobusų mikropervežimas į Vokietiją dažnai vyksta tarp mažų vežėjų, todėl pasitiki vienas kitu. Bet jei nežinote asmens, geriau gaukite bent dalį sumos iš anksto per banką.

Kokios mokesčius reikia mokėti už Vokietijos kelius?

Sunkvežimiams virš 7,5 tonos reikia mokėti mokesčius (MAUT), kurie yra gan dideli. Jei važiuoja mažesnis transportas, pvz., vilkikas su platforma be tentu, gali būti, kad mokesčio nėra, tačiau reikia tiksliai žinoti svorį. Kartais pasitaiko klaidų, kai vairuotojas sumoka per daugiau, o pinigų atgal nebepavyksta gauti.

Ar dėl Brexit kažkas pasikeitė?

Jeigu keliaujate per Angliją ar iš jos, tai tikrai pasikeitė – daugiau dokumentų, muitinės kontrolė. Bet jei tiesiog į Vokietiją iš Lietuvos, Brexit neturėtų jums įtakoti, nebent transportuojate prekes iš JK. Tiesa sakant, po to viskas tapo sudėtingiau visoje Europoje.

Kaip apskaičiuoti, kiek laiko užtruks kelionė?

Teoriškai nuo Vilniaus iki Berlyno važiuoji apie 12-14 valandų, su poilsiais tai išeina apie 18-20 valandų. Bet realybėje įsivažiuoti į Vokietiją, iškrovti ir viską padaryti trunka dvi dienas. Neskubėkite, nes skubėjimas šioje srityje kainuoja brangiau nei laikas.

Ar galima gauti nuolaidą dideliam kiekiui?

Žinoma, jei turite penkis ar šešis mikroautobusus, galima derėtis dėl kainos kaip už didmeninę prekę. Daugelis brokerių turi savo maržą, su kuria gali šiek tiek pasileisti, kad tik gautų užsakymą. Svarbiausia nedaryti to per telefoną, o rašyti el. paštu, kad vėliau nebūtų nesusipratimų.

Techninės problemos ir krovinio saugumas

Kaip tinkamai užtvirtinti mikroautobusą ant platformos?

Reikia naudoti specialias diržas (spannbänder) ir pritvirtinti už ratus arba specialias taškus. Niekada nenaudokite paprastų virvių, jos gali atplyšti posūkyje. Vieną kartą mačiau, kaip mikroautobusas nuslydo nuo platformos tiesiog stovint aikštelėje, nes buvo užsegta ant kėbulo – viskas galą gale baigėsi šiukšlėmis.

Ar galima vežti mikroautobusą su daiktais viduje?

Galima, bet tada tai jau nėra tik transportavimas, o galbūt ir krovinių pervežimas, kuriuo atveju reikia papildomų leidimų. Be to, jei viduje yra brangios daiktos, draudimo kompanijos gali atsisakyti mokėti išmoką, jei įvykti vagystės. Geriau išsiimti viską, kas verta daugiau nei šimtas eurų.

Ką daryti, jei klientas nenurodo tikros būklės?

Tai klasika – sako, kad „viskas veikia“, o atvykus paaiškėja, kad degiklis neveikia arba pūčia dūmai. Tokiu atveju aš nedėliosiu savo geros reputacijos ir galiu atsisakyti vežti. Geriau prarasti vieną užsakymą nei gaišti laiką su gėdingais paaiškinimais prieš klientą Vokietijoje.

Ar sunku rasti dalį sugedusiam mikroautobusui?

Vokiškose servisuose viskas yra, bet kainos yra... kažkoks kosmiškas lygmuo. Jei jums reikia tik paprasto filtro ar alavo, geriau pasiimti su savimi iš Lietuvos. Kartais pasidaro juokinga, kai už keletą varžtų reikia mokėti tiek, kiek kainuoja pusė bakalo.

Kaip apsaugoti nuo pavogimo krovinio?

Svarbiausia yra neleisti, kad krovinys liktų be priežiūros ilgesnį laiką. Stovėkite apšviestose aikštelėse su vaizdo kameromis. Mikroautobusų mikropervežimas į Vokietiją yra pakankamai saugus verslas, jei elgiatės protingai ir nepaliekate raktų kontakto.

Ar reikia specialių įgūdžių vairuotojui?

Tikrai, reikia patirties su sunkiais kroviniais, ne kiekvienas „vilkiko“ vairuotojas gali suvaldyti platformą su sūkuriais. Be to, reikia suprasti bent truputį vokiškai arba anglų kalbą, kad galėtum komuniksuoti su pareigūnais arba servisu.

Išvada

Viskas, kas susiję su logistika, yra sudėtinga ir dinamiška, o mikroautobusų mikropervežimas į Vokietiją nėra išimtis. Jei turite gerą partnerį ir tvarkingus dokumentus, viskas vyksta sklandžiai, tačiau viena klaida gali kainuoti labai brangiai. Nerekomenduoju ieškoti pigiausių variantų tamsiuose gatvės kampuose, geriau pasidomėkite reputacija. Sėkmės kelyje ir tegul ratai niekada nesuka.