Ar galima vežti dalių krovinius į Vokietiją mikroautobusu?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, o tai reiškia, kad mačiau viską – nuo padangų, nukritusių iš vilkiko ant autobano, iki tokių siuntų, kurias ir vardu pavadinti sunku. Klientai dažnai klausia: ar galima vežti dalių krovinius į Vokietiją mikroautobusu? Žinoma, kad galima, ir tai daroma kasdien. Bet čia nėra taip paprasta kaip pasakyti „važiuok“. Reikia žinoti niuansus, kurie gali padaryti jūsų gyvenimą rojažumi arba priversti spirti plaukus. Štai kaip tai atrodo iš vidau, be jokių gražių brošiūrų.

Kiek tai laiko kainuoja ir kaip visa tai susitvarko

Kiek laiko užtrunka tas važiavimas?

Viskas priklauso nuo to, ką reikia vežti. Jei tai tiesiog keletas dėžučių su detalemis, tai mikroautobusu į Vokietiją nueisime greičiau nei dideliu sunkvežimiu, nes nereikia stovėti ilguose eiliuose prie terminalų. Tačiau jei reikia apvažiuoti penkis adresas ir surinkti krovinius, tai diena praeis akimirksniu. Paprastai, jei keliaujame į Miuncheną arba Berlyną, tai skrydis (tai aš taip juokauju) trunka apie 12–14 valandų viena kryptimi, jei nėra didelių spūsčių. Bet žiūrėk, Vokietijoje dabar dažnai vyksta remontai, tai užtrunka.

Ar brangu kainuoja dalių krovinių pervežimas mikroautobusu?

Nebūtinai brangu, jeigu suskaičiuojate tiksliai. Sunkvežimis tūkstantį kilometrų nuveš pigiau už toną, bet jeigu jūs turite tik 300 kg atsarginių dalių, kodėl mokėti už visą vilką? Mikroautobusu dalių krovinius į Vokietiją vežti apsimoka, kai krovinys nedidelis, o skubos didelės. Kainos svyruoja, bet dažnai tai išeiga pigiau nei ekspreco siunta kurjeriais. Bent jau taip buvo praėjusį mėnesį, kiekvienas diena keičiasi.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa?

Būna. Reali situacija: važiuojame link Frankfurto, ir staiga sustoja eismas dėl avarijos. Vairuotojas sėdi tris valandas. Ką tu darai? Nieko. Tu lauksi. Tai yra tas nepatogumas, kurio niekas nesako pasiūlyme. Negalima tiesiog nukeliauti per pievas, nes ten policija vos ne su automatais stovi. Taigi, visada turėkite maržą laike.

Ar galima vežti dalių krovinius į Vokietiją mikroautobusu, jei jie pavojingi?

O čia jau gudri vieta. Pavojingi kroviniai (ADR) – tai visai kita istorija. Paprastas mikroautobusas neturi licencijos vežti degių skysčių ar sprogmenų. Jei tai yra tik kelios mažos aerozolių dėžutės, kartais pravažiuojame „ant blauso“, bet jei tai rimta chemija – tada tik sunkvežimis su visais sertifikatais. Geriau apie tai nieko neslėpti, o tai dažnai daroma.

Kaip sužinoti, kur mano krovinys yra?

Turime GPS stebėjimą, bet jis neveikia 100% tiksliai. Kartais vairuotojas užmiršta įjungti programėlę arba neturi signalio (pvz., sandėliuose požemiuose). Geriausia tiesiog paskambinti vairuotojui, jei jo numerį turite. Aš asmeniškai visada sakau klientams – nedarykite panikos, jei lokacija nepasikeičia valandą.

Dokumentai ir biurokratija (baisiausia dalis)

Kokius dokumentų reikia?

Būtinai reikia sąskaitos-faktūros ir sandėliavimo dokumento, jei toks yra. Be to, jei prekės keliauja užsienio, būtinas CMR kontraktas. Jis yra kaip draudimas – be jo neišvažiuosi. Ir dar, svarbi detales (tikiuosi, nepastebėsite klaidos) – jei prekės nėra naujos, gali prireikti deklaracijos, kad tai nėra šiukšlės.

Ar reikia muitinės deklaracijos?

Jei važiuojate į ES (Vokietija yra ES), o mes esame Lietuvoje (taip pat ES), tai formaliai muitinės kontrolės neturi būti. Bet! Jei krovinys yra iš trečiosios šalies (pvz., atvežtas iš Kinijos į Lietuvą ir tik dabar vežamas toliau), tai reikia T1 dokumento. Aš vieną kartą matiau, kaip vairuotojas laukė tris dienas pasienyje, nes nepadarė to T1.

Kas daryti, jei dingsta dokumentai?

Tai košmaras. Kartais vairuotojas tiesiog pameta popierių degalinėje. Tuomet reikia greitai daryti kopijas ir siųsti el. paštu, kad gavėjas galėtų iškrauti. Vokietai su tuo griežti, be dokumentų jums nepaleis net į tualeto. Visada darykite kopijas.

Ar turi būti draudimas?

Taip, CMR draudimas yprastai yra, bet jis nedengia visko. Jei vežate brangias detales, patikrinkite, kokia suma apdrausta. Kai kurioms įmonėms draudimas yra tik formalumas, o jei įvyksta avarija, gali tekti bylinėtis metus. Aš visada patariu pasidaryti papildomą draudimą brangiems siuntiniams.

Kas tas EX1 ar T2L?

Girdėjote šiuos terminus? Jei ne, tai tikrai gerai. Jie reikalingi tik tada, kai keliaujate iš ES į ES, bet prekės buvo susimokesios mokesčius (arba ne). Dažniausiai dalių kroviniams į Vokietiją mikroautobusu tai nereikia, jei prekės lietuviškos. Bet jei abejojate – klauskite brokers, o ne mane, aš su tais popieriais dažnai pats painiojuosi.

Krovinių įkėlimas ir iškėlimas (fizinis darbas)

Ar vairuotojas padės krauti?

Dažniausiai ne. Vairuotojo užduotis – vairuoti. Jei jūs turite 500 kg dėžių ir nėra keltuvo, o vairuotojas vienas – bus nelygu. Jis gali padėti jeigu labai prašoma ir yra gerai nusiteikęs, bet neįsivaizduokite, kad jis bus krovejas. Už tai paprastai reikia mokėti atskirai.

Kaip reikia supakuoti detales?

Nekantraujau, kai klientai sako: „o, čia tik metalas, jis nesulūš“. Susprogs jis, kai mikroautobusu važiuojama duobėta keliu ties Kaunu. Reikia tvirtai užfiksuoti, geriausia ant paletės ir olandėmis (juostomis). Nuplėštas dėžės – prarastas krovinys. Aš pats mačiau, kaip nesufikuota pakuotė užgriuvo ant kitos krovinyje.

Ar telpa standartinė europalete?

Į paprastą „Ford Transit“ arba „Sprinter“ telpa 4 europaletės, jei aukštis leidžia. Bet jeigu mikroautobusas yra keleivinis (su sėdynėmis), tai ten netgi vienos pilnos europaletės neįkišsite. Būtinai pasakykite dispečeriui, kokio dydžio jūsų krovinys, kitaip atvažiuos mašina, kurioje netilps jūsų šleifas.

Kas, siuntinys per didelis?

Tada reikia didesnės mašinos, ne mikroautobuso. Negalima kišti 2 metrų ilgio siuntos į 1.8 metro ilgio mašiną ir tikėtis, kad užsidarys durys. Kartais klientai bando taip daryti, ir tada tenka važiuoti su atidarytomis durimis, kas yra nelegalu ir pavojingu.

Ar galima vežti neįpakuotas detales?

Techniškai galima, jei jos užtvirtintos, bet aš nedraudčiau. Dulkių, purvo, drėgmės – visa tai sunaikina prekę. Vokietijoje gavėjai gali atsisakyti priimti nešvarią siuntą. Ir tuomet teks grįžti atgal su savo „dovana“.

Vokietijos specifika ir vairuotojų poilsis

Ar vairuotojai moka apie Vokietijos kelius?

Turėtų mokėti, bet... aš turiu istoriją. Vienas mūsų vairuotojas prieš 10 metų važiavo į Štutgartą ir užkliuvo už geležinkelio pervažos. Geležinkelio! Kaip jis to padarė, nežinau iki šiol. Taip kad, žemėlapis telefone yra būtinas dalykas, bet ne visada pakanka.

Kokia situacija su važiavimo poilsio laiku?

Čia griežta. Vokietijos policija tikrina tachografus (net jei tai mikroautobusas virš 3.5 tonos). Jei mašina lengvesnė, tachografo gali nebūti, bet vairuotojas turi ilsėtis. Jei jis nuvažiuos 15 valandų be perstojo, ir įvyks avarija – mums nebus paguodos. Geriau palaukti valandą, nei gauti didelį baudą.

Ar yra problemų su parkavimu Vokietijos miestuose?

Didžiulis. Vokietai myli savo automobilius ir nekenčia svetimų mašinų, pastojusių kur nebereikia. Mikroautobusą užparkuoti centre be bilieto – tai užtikrinta bauda (nuo 30 iki 100 eurų). Kartais reikia ieškoti mokamų aikštelių už miesto, o tą važiuoja taksi arba pasiuntinys. Tai papildomi kaštai, kurių nenurodysite sąskaitoje.

Ar reikia vokiškų kalbos žinių?

Ne būtinai, bet padeda. Dauguma vairuotojų moka „pavogtas“ frazes: „Ausladen“, „Wo ist“, „Danke“. Bet jei atsiranda sudėtingesnė situacija, pavyzdžiui, sandėlyje nėra keltuvo, tada reikia skambinti man, ir aš turėčiau kalbėti vokiškai. O aš turiu problemų su vokiečių gramatika (sakyčiau, tai sunkiausia kalba po kiniečių).

Ar saugu palikti krovinį mašinoje nakvynei?

Jei mašina nėra uždaryta ant raktų ir stovi saugumo aikštelėje – taip. Bet jei paliksite pilną mikroautobusą prie kelkraščio prieš „McDonald‘s“, ryte galite rasti tik stiklus. Vokietijoje vagystės yra, ypač pači�ose pakraunčiose vietose prie Lenkijos ar Čekijos sienos.

Pinigai ir abejingumas (kas nutinka, kaip neplanuota)

Kas, jei gavėjo nėra vietos?

Tai klasika. Atvažiuojame į sandėlį Hamburge, o ten sako: „Mes neturime vietos, grįžkite po savaitės“. Ką daryti? Neišmesi krovinio į gatvę. Reikia ieškoti laikomojo sandėlio, tai kainuoja pinigus. Dažnai tas pinigų sumas turi padengti siuntėjas, jei jis nenurodė, kad reikia išankstinio pranešimo.

Ar galima apmokėti grynaisiais?

Nebeturime tiek daug grynųjų. Geriau banko pavedimu. Kartais vairuotojams duodama „kompensacija“ degalams, bet tai turi būti sutarta iš anksto. Vokietijoje viskas daugiau ar mažiau su kortelėmis, grynaisiais tik smulkios parduotuvės.

Ką daryti, jei krovinys sugadintas atvykus?

Tada prasideda kalbos. Reikia fotografuoti viską dar prieš iškraunant. Jei vairuotojas pasirašo CMR be pastabų, vėliau nieko nepaginsite. Aš visada liepiu vairuotojams: žiūrėk, kas dedasi. Jei dėžės įdūžtos – rašyk į kontraktą.

Ar galima vežti dalių krovinius į Vokietiją mikroautobusu, jei aš asmeninis klientas?

Galima, bet kaina bus kitokia. Logistinos kompanijos dažniau dirba su verslu, o ne su viena dėžute baldų. Jei norite nuvežti sofos dalį seseriai į Diuseldorfą, geriau ieškokite „kelionių draugų“ forumuose, mums tai nėra pelninga.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Gali būti „waiting charge“ (laukimo mokestis), jei vairuotojas laukia ilgiau nei 1 valandą. Arba mokestis už privalomą apmokėjimą (pvz., už sunkiasvorį leidimą mieste). Geriausia visada klausti: „Ar kaina galutinė?“.

Kaip elgtis su blogomis įmonėmis?

Yra tokių, kurie pažada auksus, o paskui atsiunčia subyrėjusį „Gazelle“. Patikrinkite atsiliepimus! Jei įmonėje dirba du žmonės ir vienas telefonas – gal pagalvojite dukart. Aš pats mačiau, kaip mažos firmos dingdavo su kroviniais.

O kas su tuo pačiu laiku? Jūs sakėte 12 valandų...

Tai vidurkis. Jei vairuotojas išvažiuoja 8 valandą ryte, tai Vokietijoje gali būti 18 valandos. Bet jei jis užstrigs prie Kauno, tai bus vėliau. Mes ne stebukladariai, o tik vairuotojai.

Ar galima užsakyti ekspresso reisą?

Galima, bet tai kainuos kaip sparnas. Reikės rasti vairuotoją, kuris nėra nuovargęs, ir jis tiesiog važiuos be sustojimų. Tokiu būdu dalių krovinius į Vokietiją mikroautobusu galima nuvežti per 10 valandų, bet kaina... žiūrėkite į sąskaitą tada.

Ar verta rinktis mažesnes firmas?

Kartais jas, kad jos yra lankstesnės. Didelės firmos turi griežtus protokolus. Maža firma gali tiesiog pasakyti: „Gerai, užsukiam ir paimam tą vieną dėžę“, o didelėsakys: „Neatitinka kriterijų“. Bet rizika didesnė.

Kas, jei aš pamirščiau įdėti vieną dėžę?

Tada reikia siųsti kitą mašiną arba kurjeriu. Tai brangu. Visada tikrinkite kiekį prieš uždarant duris. Vieną kartą klientas pamiršo svarbiausią dalį, ir visą gamyklą Vokietijoje teko stabdyti dviem dienoms.

Ką daryti, jei vairuotojas nekalba lietuviškai?

Mes turime ir ukrainiečių, ir gudų vairuotojų. Jie puikiai vairuoja, bet kalbos barjeras gai būti. Svarbiausia – suprasti numerius ir adresą. O jei reikia ilgesnių kalbų – skambinkite dispečeriui.

Ar galima vežti maistus?

Taip, bet tik jei mašina atitinka higienos reikalavimus (šaldymas ir t.t.). Paprastame mikroautobuse negalima vežti mėsos ar pieno, jei jis nėra paruoštas tam. Muitinė to neleis.

Ar sunku gauti draudimą išmoką?

Labai sunku. Draudimo kompanijos mėgsta rasti priežastis, kodėl nemokėti. „Blogai supakuota“, „vairuotojas per daug dirbo“, „krovinys nebuvo tinkamai užfiksuotas“. Reikia turėti nuotraukas ir liudytojus.

Ar dažnai pasitaiko avarijų?

Ne, pas mus nelabai. Bet keliais yra pavojingi. Vokietijos autobanas – tai nežaidimas. Jei mikroautobusu važiuojate 120 km/h ir sprogsta padanga, tai gali baigtis blogai. Mūsų vairuotojai yra patirti, todėl avarijų beveik nėra (perkus medį).

O dėl to terminalo... Ar tikrai reikia važiuoti į terminalą?

Jei tai dalių kroviniai į Vokietiją mikroautobusu, tai dažniausiai tiesiog iš durų į durys (door to door). Terminalai reikalingi dideliems siuntiniams, kur reikia persikrauti. Mums tai nereikalinga papildoma klaida.

Galima pasilikti mašinoje keleiviui?

Įstatymai draudžia sėdėti krovinyje be sėdynių ir saugos diržų. Jei tai keleivinis mikroautobusas – galima, jei krovininis – ne. Policija Vokietijoje tikrina tai labai akylai.

Pabaigai – ką daryti, jei viskas blogai?

Skambinkite man. Arba rašykite. Mes kažkaip išsprusime. Esu matęs viską, todėl mane sunkinu nustebinti blogomis naujienomis. Svarbiausia – neišsigąskite.

Išvada

Taigi, ar galima vežti dalių krovinius į Vokietiją mikroautobusu? Absoliučiai taip, ir dažnai tai efektyviausias būdas mažiems bei vidutiniams siuntiniams. Svarbiausia nebandyti užsisegti per daug ir viską gerai suderinti iš anksto. Šioje srityje, kaip ir gyvenime, dauguma problemų kyla ne iš kelių, o iš to, kad kažkas kažką nepamiršo pasakyti. Pasitikėkite patirtimi, o ne pigiausia kaina, ir tada jūsų prekės pasieks paskirtį laiku.