Ar galima vežti dalinius krovinius iš Vokietijos mikriuku

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – rada pasikeitė, o klausimai lieka panašūs. Anksčiau visi norėjo vežti tonažą, o dabar visus kamina „mikriukai“. Žmonės vis klausia, ar įmanoma taip sutaupyti ar greičiau gauti prekes. Tiesą sakant, dalinius krovinius iš Vokietijos mikriuku vežti ne tik įmanoma, bet kartais tai ir vienintelis išeitis, kai skubate arba kai prekės nėra labai didelės. Bet čia nėra taip paprasta kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, nes logistika – tai ne tik vairuotojas ir ratai. Yra daug niuansų, apie kuriuos paprastai klientai net nesugalvoja, kol nepuola į bėdą.

Kasdien suku ratus tarp Lietuvos ir Vokietijos, ir matau viską: nuo idealiai sudarytų krovinių iki visiško chaoso. Mikriukai – tai kaip maži ereliai, kurie gali nuskristi ten, kur didelis sunkvežimis net nesusvigs, tačiau jie turi savo ribų. Šiandien norėčiau papasakoti jums, kaip tai atrodo iš mano pusės, be jokių gražių brošiūrų ir saldžių pažadų. Sėskite patogiau, aiškinsiu, kas vyksta iš tikrųjų, kai užsakovas pasako „reikia nutempti tą dėžę iš Miuncheno“.

Pagrindai apie mikriukus ir darbo principus

Ar tikrai mikriuku galima efektyviai vežti dalinius krovinius iš Vokietijos?

Žinoma, kad galima, ir tai darome beveik kasdien. Tiesą sakant, dalinius krovinius iš Vokietijos mikriuku organizuoti dažnai būna net greičiau negu laukti, kol susirinks pilnas konteineris dideliam sunkvežimiui. Vokietija yra arti, o maži krovininiai mikroautobusai gali važiuoti be tachografo ribojimų (jei svoris mažesnis), kas leidžia jiems būti greitesniems trumpose maršrutuose. Tačiau efektyvumas čia priklauso nuo to, kiek gerai surinksite krovinius – jei vairuotojas važiuoja vienai dėžei, tau tai kainuos brangiai.

Kokio tūrio krovinius paprastai įsisegia į tokią mašiną?

Paprastai tai yra apie 8-10 Europos palečių vietos, tačiau viskas priklauso nuo mikriuko modelio – ar tai tas pats „Sprinteris“, ar k nors didesnio. Aš dažnai matau, kad klientai pervertina savo prekių kiekį, paskui su gailestis turi pridėti dar vieną mašiną. Geriausia susitarti dėl tūrio iš anksto, nes jei turei 15 kubų, o mikriukas telpa tik 10, tai problemų neišvengsi. Vertėtų tiksliai išmatuoti kiekvieną siuntą prieš skambinant man.

Ar reikia ilgas sutartis ar užtenka paprasto susitarimo?

Daugeliu atvejų užtenka ir telefono skambučio ar keleto žinučių, jei pažįstame ar darome tai kartą. Bet jei kalbame apie nuolatinius dalinius krovinius iš Vokietijos mikriuku, tada geriau turėti bent vieną popierių, kad nesusidarytų nepatogumų. Esu matęs situacijų, kai žodinis „susitarimas“ baigiasi teisme, todėl nenuoksk to. Paprasta sutartis apsaugo ir tave, ir mane, o jos pasirašymas neužtrunka nė penkių minučių.

Kodėl kai kurie vairuotojai atsisako imti mažus siuntinius?

Tai paprasta ekonomika. Jei vairuotojas važiuoja iš Hamburgo tik vienai dėžei 20 kg, jis praras tiek laiko, tiek pinigų. Jis nori užpildyti mašiną, kad būtų ką vežti atgal, todėl maži siuntiniai gali būti atidėti kartą su kitais. Kartais vairuotojai tiesiog tingia vilioti mažų daiktų, ypač jei reikia įlipinėti į aukštus butus be lifto. Tai realus gyvenimas, ne mūsų klaida, o vienkartinio keleivio problema.

Ar mikriukas gali pristatyti prekę tiesiai į sandėlį miesto centre?

Štai čia yra jų didžiausias privalumas prieš didžiuosius sunkvežimius. Mikriukas lengvai įvažiuoja į senamiestį, į ankštus kiemus, kur didelė mašina net nepasuks. Taip, dalinius krovinius iš Vokietijos mikriuku galima pristatyti ten, kur sunkvežimis užstrigtų prieš pirmąją sankryžą. Todėl jei turi sandėlį Vilniaus ar Kauno senamiestyje, tikrai geriau kreiptis į mus, o ne į didžiąsias transporto kompanijas.

Pinigai, kainos ir viskas kas su tuo susiję

Kas labiau brangu – vežti dalinius krovinius iš Vokietijos dideliu sunkvežimiu ar mikriuku?

Apibendrinant, jei skaičiuoti už kilogramą ar kubą, mikriukas dažniau būna brangesnis, nes tenka dalinti išlaidas mažesniam kiekiui. Didelis sunkvežimis veža 20 tonų, o mikriukas – vos 1-2 tonas, todėl degalų ir darbo sąnaudos tenka didesnėms vienetui. Tačiau jei tau reikia greito pristatymo ar pristatymo į sunkiai pasiekiamą vietą, mikriukas gali pasirodyti net pigesnis dėl papildomų manipuliacijų, kurių reikėtų su dideliu keliu.

Kodėl kaina už kubą kartais būna tokia keista ir svyruoja?

Kaina nėra fiksuota, ji priklauso nuo to, ką dar mes tūrime tame mikriuke. Jei jame tik kelios vietos laisvos, aš už tai kainuosiu brangiau, nei jei mašina tuščia. Tai vadybinės dėžės (taip, aš taip juos vadinu). Dar įtakos turi degalų kaina Vokietijoje ir tuo metu esantys perkrovimai. Nebijokite klausti, kodėl kokia kaina tokia yra – aš visada paaiškinu, iš ko ji susideda.

Ar galiu tikėtis nuolaidos, jei reguliariai vežu prekes?

Žinoma, o čia jau kalbame apie partnerystę. Jei man užsakovai sako: „Reikia vežti kas savaitę“, aš siūlau gerą kainą. Nuolaida priklauso nuo tūrio – kuo dažniau ir daugiau veži, tuo pigiau tai tau kainuos. Pats geriausias būdas užsifiksuoti gera kaina yra pasirašyti ilgesnį bendradarbiavimo susitarą dėl nuolatinio dalinių krovinių iš Vokietijos mikriuku pervežimo.

Kiek vidutiniškai kainuoja vienos Europos palletės pervežimas iš Frankfurto?

Sunku pasakyti tikslią skaičių, nes jis keičiasi kaip oras, bet kalbant apie šiandieną, tai gali būti nuo 150 iki 250 eurų už vieną palletę, priklausomai nuo svorio ir skubos. Jei tai standartinis 300 kg kroviniukas, tai kaina bus artimesnai žemiau, o jei tai 800 kg, gali tekti daugiau sumokėti. Geriausia parašyti man arba skambinti, tuomet paskaičiuosiu tiksliai.

Ar reikia papildomai mokėti už iškrovą prieinamameje vietoje?

Paprastai kaina, kurią nurodau, jau apima iškrovą, jei ji vyksta pirmame aukšte ir nereikia jokių ypatingų priemonių. Bet jei reikia įvežti į trečią aukštą be lifto arba reikia naudotis nešikliomis, tai tikrai papildomai papildys sąskaitą. Vairuotojai nėra keltuvas, jie žmogui padeda, bet jei tai trunka valandas, tai reikia sumokėti už darbo laiką.

Kas nutinka su kaina, jei mašina sugenda kelio viduryje?

Tai yra viena baisiausių situacijų, bet, laimei, reta. Jei mašina sugenda dėl techninio gedimo, mokėti papildomai tau nereikia – tai mūsų bėdų. Mes susitvarkome su technine pagalba ir vežame toliau, arba, jei neįmanoma, siunčiame kitą automobilį. Tokiu atveju gali vėluoti, bet pinigų už tai nereikalaujame (nors kai kurios blogos firmos bandytų tai padaryti, tad žiūrėk, su kuo bendrauja).

Muitinė, dokumentai ir biurokratinis chaosas

Ar reikia TIR knygelės, kai veži mikriuku?

Nereikia, ir netgi nelegalu būtų ją turėtį tokiame mažame automobilyje. TIR skirtas dideliems sunkvežimiams, o mikriukai važiuoja pagal bendrąsias taisykles. Užtenka turėti teisingai parengtus prekių siuntimo dokumentus ir vairuotojo pažymėjimą. Nereikia gaišti pinigų nereikalingoms procedūroms, kurių mikriukai nenaudoja.

Kaip vyksta muitinės formalumai su daliniais krovinius iš Vokietijos mašina?

Kadangi mikriukas dažniausiai veža mažiau prekių, muitinės paslaugoms eiti daug greičiau nei dideliems sunkvežimiams. Dažniausiai tiesiog pateikiame CMR ir sąskaitas-faktūras, o deklaraciją pateikiam elektroniniu būdu. Jei viskas tvarkinga, tai tai trunka kelias minutes. Bet jei pasitaiko klaidų dokumentuose (o jos pasitaiko, tikrai), tai gali užtrukti ir valandą.

Ar reikia ekspeditoriaus, ar galima tiesiog susitarti su vairuotoju?

Galima susitarti tiesiogiai su vairuotoju „ant rankos“, tai yra labai paprasta ir atrodo pigiau. Tačiau aš primygtinai rekomenduočiau naudotis ekspeditoriumi, nes jei atsirastų problemų su dokumentais arba dėl krovinio sugadinimo, su vairuotoju bus daug sunkiau gauti atlyginimą. Ekspeditorius turi draudimą ir atsakomybę, o vairuotojas tiesiog gali išjungti telefoną (taip, tai nutinka).

Kokius dokumentus turi parodyti vairuotojas sustabdžius policiją?

Vairuotojas turi turėti savo vairuotojo pažymėjimą, techninį pasą, mašinos registracijos liudijimą ir, žinoma, transporto dokumentą – CMR. Be to, jei vežami pavojingi kroviniai (kas retai, tačiau įmanoma), reikia ADR leidimų. Paprastai policija tikrina, ar krovinis atitinka dokumentuose nurodytą prekių sąrašą, kad nebūtų nieko nelegalaus.

Ar CMR draudimas apima mažus krovininius mikroautobusus?

Taip, CMR draudimas galioja visoms komercinėms transporto priemonėms, net ir tiems mažiems mikriukams. Bet čia yra vienas „puikis“ – draudimo suma CMR standartiškai yra apribota (dažniausiai 8,33 SDR už kg), todėl jei veži labai brangų krovinį, gali tekti papildomai jį apdrausti. Neklausk, kiek tai kainuoja, nes nebešiu, bet geriau apsidrausti nei verkti vėliau.

Ar mikriukas turi apribotą svorį muitinės požiūriu?

Taip, čia viskas aišku – mikriukas dažniausiai yra iki 3,5 tonų, jei daugiau, tai jau jaučiasi kita kategorija ir reikalingos didesnės leidimų. Muitinėje svarbu, kad deklaravamas svoris neatitiktų realaus, nes tada gali būti baudos. Gera žinia ta, kad mažų siuntinių inspekcijos atliekamos rečiau, tačiau visada buk pasiruošęs, kad gali sustabdyti ir patikrinti.

Nuogi realybės kampai – kas gali sukakti ne taip

Kas nutinka, jei kelyje pas mane dingsta kėblio „pilnas“ komplektas?

Esu matęs situaciją, kai vairuotojas, važiuodamas per Lenkiją, nusprendė paimti kelis „nelegalius“ pinigus už tai, kad iškrauna dalį krovinių kitiems žmonėms. Pas klientą atvyksta tuščias arba nepilnas mikriukas, o paskui prasideda skundai. Tokiu atveju visiškai užtikrindama tavo pinigus grąžinu (arba stengiuosi išspręsti problemą), bet reputacija nukentėjo. Todėl dirbu tik su patikimais vairuotojais, kuriuos pažįstu metus.

Ar dažnai pasitaiko, kad vairuotojas sugenda arba tiesiog dingsta?

Sugenda dažniausiai dėl senų padangų ar variklio problemų (ypač jei tai ne mūsų parko mašina). Dingsta retai, tačiau pasitaiko, kai vairuotojas tiesiog nusprendžia, kad jam neapsimoka važiuoti toliau dėl per mažos užmokesčio. Kartais jie praneša tik paskutinę minutą, ir turiu skubiai ieškoti pakeitimo. Štai kodėl svarbu turėti patikimą partnerį, o ne ieškoti pigiausio varianto skelbimuose.

Kodėl kai kurie brokeriai siūlo kainas, iš kurių akys užsidaro?

Tikrai nezinau (tikriausiai jie tiesiog nori užgrobti klientą), bet kaina, kuri žymiai žemesnė už rinkos, dažniausiai reiškia, kažką slepia. Gali būti, kad jie naudos seną, techniškai neprižiūrėtą mikriuką, arba vairuotojas bus be draudimo. Nemažai kartų girdėjau istorijų, kai toks „pigus“ pervežimas baigdavosi teisme dėl sugadintų prekių. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau, bet būti ramiam.

Ar tikrai galima patikėti brangios technikos pervežimu tokiu transportu?

Tikrai galima, tačiau reikia labai gerai užtvirtinti krovinius. Aš pats mačiau, kaip brangūs serveriai nukrito ir suskilo, nes vairuotojas staigiai stabdė. Mikriukai neturi tokios stabilumo sistemos kaip sunkvežimiai, todėl reikia ypatingo dėmesio. Jei reikia vežti labai jautrius daiktus, geriau pasirinkti transportą su „oro pakabinimu“ (o ne kiekvienas mikriukas turi tokią galimybę).

Ar tenka matyti pavogtų detalių iš Vokietijos pervežimus?

Deja, taip. Rinka yra tokia, kad dalis detalių, ypač automobilių, gali būti „dviejuose piestuose“. Aš asmeniškai nedalyvauju tokiose istorijose ir stengiuosi patikrinti dokumentų kilmę, tačiau rizika visada egzistuoja. Jei kaina už „vašką“ yra per žema, tai gali būti signalas, kad kažkas ne taip. Būkite atsargūs ir reikalaukite įrodymų, kad prekės yra legalios.

Techniniai dalykai ir logistikos niuansai

Ar reikia specialių užsegimų ar gniaustuvų kroviui tvirtinti?

Be abejo, kad reikia. Kai veži dalinius krovinius iš Vokietijos mikriuku, visada turiu su savimi pakankamai gniuzdančių juostų (o ne, jos ne vadinasi gniuzdančiomis, o „trosai“ arba „juostos“). Niekada nenaudokite paprastų virvelių – jos nutrūksta, kai mašina staigiai pasuka. Geriau perdėti su tvirtinimu nei paskui rinkti išbarstytas detales kelio viduryje.

Kiek laiko paprastai užtrunka toks maršrutas, palyginti su dideliu sunkvežimiu?

Mikriukas dažniausiai būna greitesnis trumpuose maršrutuose, nes jis gali važiuoti greičiau už miestu (nors Vokietijoje didžiųjų mašinų greitis yra ribojamas, o mažų – ne). Tačiau kai atvažiuojame į Lietuvą, greičio ribos tapo vienodos. Skirtumas tas, kad mikriukas lengviau išvengia eismo užšąlimo, todėl realiai gali atvykti kelias valandas anksčiau.

Ar mikriukas gali vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Gali, tačiau tik tam tikras kategorijas ir tam tikru kiekiu, todėl nereikia specialios ADR licencijos (tik jei tai nedideliai kiekiai, pvz., baterijos ar buitinės chemijos). Jei reikia vežti didelius kiekius pavojingų medžiagų, tikrai geriau kreiptis į sunkvežimius. Mikriukai dažniausiai veža „paprastus“ krovinius, o ne chemines medžiagas.

Kas daryti, jei prekės neužima daugiau vietos, buvo numatyta?

Tai vėlgi tas pats „tuščios vietos“ klausimas. Jei sumokėjai už 3 kubus, o paimai tik 1, aš galiu pasiūlyti kitą klientą užpildyti likusią vietą. Bet jei jau užsifixavai visą mikriuką (t.y. „ekskliuzyvas“), tai tuščios vietos mokėti nereikia (nors kai kurie tai bando įsivaizduoti). Visada rekomenduoju tiksliai įvertinti tūrį, kad nereikėtų mokėti už orą.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku kai jis važiuoja mikriuku?

Dauguma modernių mikriukų turi GPS stebėjimo sistemas, todėl galiu paleisti nuorodą ir pamatyti, kur mašina yra. Tačiau senesnėse mašinose to gali nebūti, ir tename tik priklausomi nuo vairuotojo, kuris praneša „jau važiuoju“ arba „jau atvykau“. Jei tau svarbi tikslus laikas, geriau pasirinkti mašiną su GPS trackeriu (bet tai gali kainuoti brangiau).

Kaip reikia elgtis, jei vairuotojas nesugeba rasti adreso?

Tai, tiesą sakant, viena dažniausių problemų (ypač kai adresas yra kažkur kaime be navidu). Paprastai aš duodu vairuotojui koordinates, o ne tik adresą, nes jis gali nesuprasti lietuviškų pavadinimų. Jei vairuotojas negali rasti, jis skambina man, o aš skambina tau. Būk pasiruošęs papildomai paaiškinti kelią ar nusiųsti vietos nuotrauką.

Išvados

Galiausiai noriu pasakyti, kad dalinius krovinius iš Vokietijos mikriuku – tai puikus pasirinkimas tiems, kas nori greičio ir lankstumo, tačiau reikia būti atsargiems. Rinka pilna pasiūlymo, bet ne visi jie yra kokybiški. Aš, kaip žmogus, kuris čia dirba daug metų, visada rekomenduočiau kreiptis į tuos, kuriuos pažįsti ar kurie turi gerą reputaciją. Neklausk tik kainos, klausk ir saugumo. Tikiuosi, šis straipsnis padės jums suprasti, kas vyksta užkulisiuose, ir kitą kartą, kai reikės pervežimo, jausitės saugiau.