Ar galima užsisakyti dalinį krovinį nuo namų į Vokietiją

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir galiu pasakyti viena – logistika niekada nebuvo tokia paprasta, kaip atrodo iš šalies. Dažnai žmonės skambina ir klauso: „Ar galima užsisakyti dalinį krovinį nuo namų į Vokietiją?“ Trumpas atsakymas yra taip, žinoma, galima. Bet ilgas atsakymas... jis apima tai, kad vairuotojas su 24 tonų sunkvežimiu tiesiog taip nevažiuos į jūsų gyvenvietę, jei ten siauri grioviai arba neįmanoma apsisukti. Per tą laiką mačiau viską – nuo trijų dėžių su apdailos medžiagomis iki traktoriaus, kurį reikėjo vežti dalimis.

Dalinio krovinio (dar vadinamo LTL – Less than Truckload) organizavimas iš privataus namo yra tikras iššūkis ir klientui, ir mums, ekspeditoriams. Viskas prasideda nuo to, ką tiksliai norite vežti, ir baigiasi tuo, kaip vairuotojas gali tą krovinį pakrauti. Ne visada tereikia tik pažadėti, tenka ir gudrauti su dokumentais bei vietos sąlygomis. Taigi, jei planuojate siųsti keletą padėklų ar net mažesnį siuntinį į Vokietijos pusę, geriausiai iš anksto sužinokite, kokias nesąmones galite susidurti kelyje.

Kaip viskas prasideda ir kodėl kainuoja tiek daug

Ar tikrai galima užsisakyti dalinį krovinį tiesiai iš namų?

Žinoma, galima, bet yra vienas didelis „bet“. Vairuotojas neisitrauks jūsų dviračio ar sofos į kabą, jei neturite kraninio arba势 kėlimo priemonės. Dalinis krovinys nuo namų į Vokietiją dažniausiai reiškia, kad jūs turite paruošti krovinią ant padėklo (palečių) prie pat vartų arba kiemo. Jei gyvenate daugiabučio penktame aukšte be lifto, tai tai jau nebe logistika, o perkraustymas. Mes organizuojame transportą, o ne nešimus rankomis.

Kiek tai viskas kainuoja ir kodėl kainos tokios skirtingos?

Kainos šuolioja kaip šuo aikštelėje. Viskas priklauso nuo to, kiek vietos jūsų krovinys užims suvežimė. Jei tai viena standartinė EUR palečė, kaina gali būti nuo 120 iki 250 eurų, priklausomai nuo miesto Vokietijoje – Berlynas bus pigiau nei kažkur atokia Bavarijos kaimelis. Taip pat įeina kuro mokesčiai ir muitinės procedūros (jei reikia). Užsienio reisai dabar brangiau, negu buvo prieš penkerius metus, tai nenuostabu.

Kodėl ekspeditoriai dažnai nenori imti mažų siuntinių iš namų?

Nes su mažais siuntiniais daugiau galvos skausmo nei pinigų. Vairuotojui reikia sustoti, pavažiuoti į privatų kiemą, kur gali būti ir šunys, ir neprižiūrėti vartai. Jei jis turi padaryti penkis tokius sustojimus per dieną, jis niekur nespės. Tiesiog ekonomiškai jiems neapsimoka važiuoti į kiekvieną kiemą dėl vienos dėžės, nebent jums mokate už „pirmą ir paskutinę kilometrą“.

Ar galiu sujungti asmeninius daiktus ir prekes į vieną siuntą?

Techniškai – galima, bet aš asmeniškai nerekomenduoju. Muitinėje (jei atsiras tikrinimas) gali būti problemų, nes asmeniniai daiktai dažnai laikomi naudotaisis daiktais, o prekės – naujomis. Vokietijoja griežtai žiūri į tai. Jei ras prekių su parduotuvės etiketėmis, gali pridėti mokesčių. Geriausk atskirkite tai arba sąžiningai deklaruokite, kad nereikėtų vėliau mokėt baudų.

Kas yra „pirmasis ir paskutinis kilometras“ ir kam jis reikalingas?

Tai papildoma paslauga, kai didelis sunkvežimis negali privažiuoti prie jūsų namų, todėl užsakomas mažesnis automobilis (pvz., 3,5 tonų su vairuotoju), kuris paima krovinį ir veža jį į sandėlį. Ten jis įkeliamas į didelį vagoną. Tas „paskutinis kilometras“ Vokietijoje veikia atvirkščiai – iš didelio vagono į mažą automobilį iki gavėjo. Tai papildomai brangina dalinį krovinį, bet kartais vienintelis būdas.

Ar reikia mokėti iš anksto ar galima atsiskaityti gavus prekes?

Dauguma lietuviškų vežėjų dirba su išankstiniu apmokėjimu, nes yra nusivylę vokiškais klientais, kurie moka per 60 dienų arba visai nemoka. Jei esate patikimas klientas, gali susitarti dėl sąskaitos-faktūros apmokėjimo per 7-14 dienų, bet pradedantysis beveik visada turės padėti pinigus iš karo. Tai pavojinga siųsti be garantijų.

Pakavimas, dokumentai ir nelaimingi atsitikimai

Kaip teisingai supakuoti dalinį krovinį, kad neišsiskirtų kelyje?

Būtina naudoti plėvelę (stretch filmą) ir priveržti juostomis. Nežiūrėkite, kad tai atrodo paprasta – mačiau, kaip blogai užfiksuotos dėžės skrido po visą furgoną. Jei turite brangios technikos, geriau įdėkite į dėžę ir užpildykite tuščias vietas putomis. Vairuotojas važiuoja greitai, sustoja staigiai, ir jei kas nors nėra prifikuota, tai susilaužo. (Patikrinkite ar dėžės pagrindas stiprus).

Ar reikia daryti eksportavimo deklaraciją jei vežate į ES šalį?

Kadangi Lietuva ir Vokietija yra abi ES erdvėje, tai eksportavimo deklaracija (EX) paprastai nereikalinga, nebent krovinių vertė viršija tam tikrą ribą (paprastai 3000 eurų) arba tai yra ypatingos prekės (alkoholis, tabakas). Bet jei jūsų krovinys tęsia kelią į Šveicariją arba UK, tai deklaracija būtina. Aš visada patariu pasiklausti buhalterio, kad nebūtų nemalonumų.

Kas yra CMR draudimas ir ar jis užtikrina viską?

CMR draudimas yra privalomas, bet jis dengia tik ribotą sumą (paprastai apie 8-33 SDR vieną kilogramą), tai yra labai nedaug. Jei vežate apyrankę už 5000 eurų ir ją pavogia arba sulaužo, jums nieko negrąžins pagal standartinę CMR. Reikia papildomo visavertės vertės draudimo. Daugelis to nežino ir pasigaili vėliau, kai furgonas užsidega.

Kas atsitinka, jei vairuotojas sugenda su kroviniaus kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis nutinka. Jei lūžta sunkvežimis, krovinys dažnai būna perkraunomas į kitą furgoną. Čia prasideda „žaidimai“ – gali pradingti dėžės, gali viskas susibraižyti. Esu matęs, kaip atsirado duobė dėžės vietoje perkraunimo metu. Tuomet pradedami ieškoti kaltininkų, o tai trunka mėnesius. Geriausia turėti gerą draudimą.

Ar galiu užsisakyti dalinį krovinį su sekliu temperatūros režimu?

Galima, bet tai bus brangiau. Kai kurie vairuotojai įrengia šaldymo mašinas, bet daliniame krovinio pervežime gali būti problema, jei į furgoną įkrauna prekių, kurios neturi būti šaldomos (pavyzdžiui, pienas ir šaldyta mėsa kartu – tai nelegalu ir nesaugu). Reikia aiškiai warninti ekspektatorių, kad tai termokrovinys.

Kas daryti, jei gavėjas Vokietijoje atsisima priimti prekes?

Tai katastrofa. Vokietai yra labai griežti – jei prekė neatitinka buvusio užsakymo arba yra pažeista, tiesiog nepasirašo CMR ir įrašo pastabas. Tada vairuotojas turi važiuoti atgal (kasininis reisas) arba laukti instrukcijų. Jums teks mokėti tiek už važiavimą ten, tiek atgal. Beje, tikriausiai dar ir sandėliavimo mokestį, kol bus sprendžiama, kas daryti toliau.

Techniniai niuansai ir specifiniai klausimai

Ar svarbu, kad prekės būtų ant EUR padėklo?

Labai svarbu. Standartinis EUR padėklas (120x80 cm) leidžia efektyviau užpildyti sunkvežimį. Jei atvešite savo „giminaitės padėmą“, kuris yra neteisingo dydžio arba sugedęs, vairuotojas gali atsisakyti jį krauti. Jis nenori rizikuoti, kad tas jūsų padėklas suirs ir užgožs kitą krovį. Tikiuosi, turite tvirtus medinius padėklus.

Kokios yra didžiausios leistinos svorio ir matmenų ribos vienam siuntiniui?

Daliniai kroviniai paprastai limiteduojamos iki 1000-1500 kg vienam vietos elementui (paletei), jei nėra specialios technikos. Matmenys: ne daugiau kaip 1,8 metro aukščio (kad praeitų pro furgono duris) ir 2,4 metro ilgio (jei tai ne standartinė detalė). Jei turite 2 tonų siją, tai jau jau ne dalinis krovinys, o specialusis pervežimas.

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys dabar?

Užklausus savo ekspeditoriaus, jis turėtų sugebėti sužinoti vietą pagal vairuotojo GPS arba terminalų duomenis. Bet realybėje vairuotojai kartais neatsiliepia telefonams valandomis, ypač jei važiuoja per Vokietijos autobanus, kuriose draudžiama kalbėtis be „hands-free“. Taigi, tikslaus realaus laiko vietos gausite ne visada.

Ar galima siųsti pavojingas krovinius daliniu būdu?

Pavojingi krovinių pervežimai (ADR) yra griežtai reguliuojami. Nedidelius kiekius (pvz., dažus, aerozolius) galima, bet turi būti atitinkamai pažymėta ir dokumentuota. Niekada neslėpkite, kad vežate benziną ar chemikalą – jei ugnies gesinimo priemonės patikrins ir rastų nepraneštą ADR krovinį, bus didžiulės baudos ir transporto konfiskacija.

Kiek laiko užtrunka toks pervežimas?

Įprastas terminas yra 2-4 dienos, priklausomai nuo maršruto. Jei vairuotojas turi užeiti į penkis miestus ir surinkti krovinius, tai gali užtrukti ir savaitę. Turbūt pastebėjote, kad dabar vairuotojų trūksta, todėl grafikai dažnai „keliasi“. Į Berlyną gali nukeliaus greičiau nei į kažką pietinę Bavariją.

Ar reikia gavėjo telefono numerio Vokietijoje?

Būtinai. Be gavėjo kontakto niekas neveiks. Vokietiškame sandėlyje niekas nesirūpins ieškoti jūsų gavėjo, jei jis neatsiranda prie vartų. Vairuotojas tiesiog pasuks į kitą adresą, o jums teks mokėti už antrąją bandymą pristatyti prekes. Tiesiog užtikrinkite, kad žmogus laukia.

Kas yra „proforma“ sąskaita ir kodėl ji reikalinga?

Proforma sąskaita yra dokumentas, kuris rodo prekių vertę ir jų pobūdį. Ji reikalinga muitinės tikrinimui (jei reikia) arba draudimui. Nė vienas normalus vairuotojas nepasiims krovinių be šio dokumento, kadangi nežino, ką veža, ir galvoja, kad tai gali būti pavojinga arba vogta. Užpildykite ją lietuviškai ar angliškai.

Ar galima siųsti maistinius prekes į Vokietiją?

Galima, bet tik jei jos yra originalioje pakuotėje, nėra sugadintos ir turi galiojimo laiką. Vokietija turi griežtas sanitarinės kontrolės taisykles. Jei bandysite siųti naminius raugintus agurkus be sertifikatų, tikriausiai viską sugriežtins sienoje. Geriau tokio dalyko nedarykite nebent žinote, ką darote.

Ar turiu apdrausti krovinį pats ar tai įeina į kainą?

Paprastai į kainą įeina tik pagrindinis, labai ribotas CMR draudimas. Pilnavertis draudimas mokamas atskirai. Aš visada sako klientams – jei vertinate savo prekes, susimokėkite už papildomą draudimą. Niekada nežinai, kas nutiks tą naktį, kai furgonas stovi neapsaugotoje aikštelėje prie Leipcigo.

Problemos ir realios situacijos

Kas vyksta, jei vairuotojas sugadina kiemo vartus arba gėlių lovą?

Man tikrai buvo toks atvejis. Vairuotojas bandė įvažiuoti į siaurą privažiavimą ir nutrynė elektrinius vartus iš peties. Štai tuomet prasideda kuriozinė situacija – vairuotojas sako, kad vartai buvo neteisingai pastatyti, o savininkas sako, kad vairuotojas nemoka vairuoti. Draudimas išnagrinėja situaciją, bet jums reikės turėti nuotraukas iš karto. Geriau prižiūrėkite privažiavimą.

Ar galiu padėti vairuotojui krauti norėdamas sutaupyti laiko?

Galite, jei turite privalomą saugos aprangą (liemenę, šalmą) ir yra įrašyti į eksplotavimo dokumentus, o šitaip vairuotojams draudžiama leisti „pašalinius“ žmones krauti dėl draudimo ir saugos. Jei jūs nukrisite nuo palečių ar užsuksite koją į sunkvežimį – neaišku, kas mokės gydymui. Geriau stovėkite šalio ir žiūrėkite.

Kodėl kai kurios įmonės atsisako vežti į tam tikrus Vokietijos regionus?

Vokietija didelė, bet kai kurios vietos, pavyzdžiui, kalnuotos vietovės arba miestų centrai (pvz., Štutgartas, Miunchenas), yra labai nepatogios dideliems sunkvežimiams. Ten yra griežti eismo ribojamieji ženklai (Umweltzone), kurie reikalauja specifinių vokiškų ekologiškumo sertifikatų. Jei sunkvežimis neturi tokios žalios kortelės, jaus į baudą.

Ką daryti, jei atvykęs vairuotojas nekalba nei lietuviškai, nei vokiškai?

Tai labai dažna problema. Dauguma vairuotojų yra iš Ukrainos, Baltarusijos arba net Tadžikistano. Mes stengiamės siųsti instrukcijas anglų arba rusų kalbą, bet kartais reikia tiesiog rodyti pirštu ir naudoti vertėją telefone. Nesijaudinkite, vairuotojai jau įpratę su tokia situacija ir dažnai sugeba susikalbėti gestais.

Ar galima atšaukti užsakymą jau paskyrus vairuotoją?

Galima, bet tikrai nemokamai. Jei vairuotojas jau važiuoja pas jus, o jūs pasakote „ačiū, jums nebereikia“, teks susimokėti už šąlyginį nuostolį arba bent užvažiavimą. Mes pasirašome sutartis, ir jos veikia. Nesižiūrėkite į tai kaip į taksi paslaugą, kur galit tiesiog uždaryti duris.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą rinkoje?

Nemanyčia. Taisyklė „lūpų ir gražu“ čia neveikia. Jei kas nors siūlo pervežti krovinį už pusę mažiau nei rinkos kaina, gali būti, kad jis nebus apdraustas, važiuos seniu furgonu, arba jūsų krovį tiesiog „paims“ ir išmes sandėlyje trims mėnesiams. Ilgai dirbau šioje srityje ir galiu pasakyti – pigu bus tik iš karto, o paskui brangu bus ištaisyti klaidas. (Nors kartais pasitaiko ir gerų nuolaidų).

Kaip elgtis, jei CMR dokumente yra klaidų?

Jeigu pastebite klaidą prieš pasirašant, nedelsdami praneškite vairuotojui arba mums. Jei pasirašote su klaidomis, vėliau įrodinėti, kad nebuvo 500 vnt., o 50, bus labai sunku. Vairuotojas gali tiesiog pasakyti, kad jis nieko nematė. Būkite atidūs, skaičiuokite dėžes prieš akis.

Ar galima užsisakyti dalinį krovinį tik viena kryptimi?

Žinoma, mes darome tiek vienkryptių (eksportas), tiek dviejų krypčių (importas) pervežimų. Jei norite nusiųsti dalinį krovinį nuo namų į Vokietiją, tai yra eksportas. Jei reikia atvežti atgal – tai jau kitas užsakymas. Susitarkime iš karto abiem kryptimis, gali gauti nuolaidą.

Išvada

Na, trumpai tariant, dalinis krovinys nuo namų į Vokietiją yra pilnai įgyvendinamas dalykas, jei nesate tingus ir pasiruošę. Svarbiausia yra suprasti, kad logistika – tai ne magija, o sudėtingas mechanizmas, kur kiekviena detalė turi savo vietą. Nuo to, kaip gerai supakuosite savo siuntą ant padėklo, priklauso, ar ji atvyks sveika. Dirbu čia jau daug metų ir mačau, kad klientai, kurie domisi ir klausia (kaip jūs dabar), visada gauna geriausią paslaugą. Nedarykite prielaidų, geriau klauskite mums tiesiog iš karto.