Ar galima užsisakyti baldų pervežimą į Vokietiją su įranga: Vadybininko tiesa

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, ir per tą laiką mačiau viską – nuo idealiai suplanuotų pervežimų iki visiško chaoso, kai vairuotojas pasiklysta Berlyne ožkelių gatvėse. Dažnai klientai klaustia: ar galima užsisakyti baldų pervežimą į Vokietiją su įranga vienu metu? Žodžiu, trumpai atsakau – galima, ir tai darome kasdien. Bet nereikėtų manyti, kad tai yra taip paprasta kaip nupirkti bilietą į kiną. Yra būdų, kaip tai padaryti taip, kad jūsų sofa neatrastų su riebalais nuo vokiško šaltalankio. Čia nėra jokių abstrakcijų, o tik grynas kasdieninis gyvenimas ir logistika, tad pažiūrėkime, kaip tai veikia iš vidaus.

Bendri klausimai apie procesą

Ar tikrai galima vežti baldus ir įrangą kartu?

Žinoma, kad galima. Viskas priklauso nuo to, kaip gerai suplanuosite vietą sunkvežimyje. Jeigu tarkime turite tik kelias kėdes ir gręžtuvą, tai nėra problema, bet jeigu pervežiate visą gyvenamąjį kambarį ir dar statybinę konteinerinę priekabą su generatoriumi – tai jau kitas reikalas. Mums dažnai tenka derinti įvairius siuntinius, kad būtų užpildytas visas sunkvežimio tūris, tad baldų pervežimą į Vokietiją su įranga galima organizuoti labai efektyviai. Svarbiausia yra tai, kad įranga neturi būti per daug riebi ar purvi, kad neapsiteptų audinio baldai.

Kiek laiko tai užtrunka?

Įprastai, kai važiuojame į standartinius Vokietijos miestus, pvz., Hamburgą ar Miuncheną, tai užtrunka maždaug dvi–tris dienas viena kryptimi. Bet žiūrėkite, kartais įvyksta netikėtų dalykų – pavyzdžiui, vairuotojas gali užstrigti pasienio punkte arba ant A9 autostrados atsirasti didelė spūstis dėl avarijos. Vadinasi, nurodyti tikslų valandą yra beprasmiška, mes dažniau sakome "dienos apytiksliai", kad neleistume jums nusivilti. (Retkarčiais, jeigu klientas labai skubina, galime siųsti greitąjį automobilį, bet tai kainuoja kaip nulis).

Ar jūsų vairuotojai įveža daiktus į butą?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Taip, mūsų vairuotojai yra patyrę ir gali padėti atnešti sofą į antrą aukštą be lifts, bet... žinote, turiu būti sąžiningas. Kai sako "įveža", tai tai ne visada reiškia, kad jie darys pilną iškrovą su išdėliojimu. Jeigu reikia išpakuoti visus indus ir pastatyti gėles ant lentynos – tai jau jau kita paslauga, kurią reikia aptarti iš anksto. Paprastai įvežame reikalus į patalpą, o toliau jūs susitvarkote patys, nebigu užsisakote "pilną rankų darbą".

Kas vyksta, jei pasikeičia planai?

Tai yra klasika. Vakar skambinote, kad viskas tvarkoje, o ryte ryte parašote, kad išvykstate vėliau savaitei. Tokiu atveju stengiamės būti ištvermingi, bet turiu pasakyti – jeigu jau sunkvežimis užpildytas ir ruošiamas išvykui, keisti datos gali būti brangu. Mes turime kitų klientų, tad laisvų vietų kažką pakeisti nėra visada taip paprasta. Geriausia yra pasakyti iš karto, jeigu planai šiek tiek plaukioja, tada mes galime užfiksuoti tai grafike kaip "lankstų" siuntinį.

Ar reikia daryti sąrašą?

Būtina. Be sąrašo mes nepradedame jokio darbo, ypač kai kalbame apie baldų pervežimą į Vokietiją su įranga. Be to, sąrašas privalo būti bent jau orientacinis – ne "keli daiktai", o "2 sofos, 1 stalas, 5 dėžių su įrankiais". Kartais klientai mano, kad jie viską prisimins vietoj, bet kai vairuotojas atvyksta ir pradeda klausti "kur štai tas?" – viskas užstringa. Patirtis rodo, kad rašytinis sąrašas išspręnda pusę problemų dar prieš išvykstant.

Kainos ir apmokėjimai

Kaip susiformuoja kaina?

Kainą lemia keletas dalykų: atstumas, svoris, tūris (kubo metrai) ir tai, kaip sunku įvežti daiktus. Jeigu reikia naudoti liftą arba įvežti į namą, kur negali privažiuoti sunkvežimis, kaina augs. Taip pat įeina degalų kaina, kuri, kaip žinote, dabar šokinėja kaip nori. Vokietijoje dar yra mokesčiai už važiavimą po kai kuriomis keliais (vokiškai "Maut"), tai taip pat įskaičiuojame. Nenurodžiau tikslios sumos, nes be matmenų aš negaliu nieko pasakyti.

Ar galima sumokėti gavus daiktus?

Esu matęs tokių atvejų, ir dažniausiai jie baigiasi blogai. Mes paprastai prašome avanso arba bent jau preliminarios apmokėjimo užtikrinimo, nes jeigu atvežame krovinią į Vokietiją, o klientas nusprendžia, kad jam tie baldai jau nebereikalingi... mums beliektų važiuoti atgal su tuščia mašina ir prarasti pinigus. Taigi, dauguma logistikos kompanijų dirba taip: 50% iki išvykimo, likusią dalį – pristatymo metu. (Kartais darome išimtis nuolatiniams klientams, bet tai retas atvejis).

Kodėl kaina gali pasikeisti tarp derybų ir pristatymo?

Tai viena nemaloniausių situacijų. Pavyzdžiui, klientas sako, kad turi "tris dėžes", o realiai jų yra dešimt ir dar vienas didelis šaldytuvas, kurio neįtraukė į sąrašą. Arba pasirodo, kad iškrovimą reikia atlikti trečiajame aukšte be lifts, nors anksčiau buvo sakoma, kad lifts yra. Tokiu atveju kaina tiesiog privalo pakilti, nes vairuotojo darbas brangsta. Stengiamės įspėti iš karto, kai matome, kad planai keičiasi realiame laike.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Tiesioginiai – nėra. Mes nerasime jokių "popieriaus mokesčių" arba "vėdinimo mokestį", kaip kai kurie. Bet yra dalykų, kuriuos klientai kartais pamiršta – pavyzdžiui, jeigu reikia laukti vairuotojui kelias valandas, nes jūs vėluojate iš darbo, tai gali būti paskaičiuojama kaip laukimo mokestis. Taip pat, jeigu reikia specialios įrangos krovimui (pvz., kranas), tai papildomai. Viskas turi būti aptarta prieš kelionę, kad nėra staigmenų.

Ar atliekate įvertinimą nemokamai?

Žinoma, parašyti man el. paštu arba susisiekti per "WhatsApp" su nuotraukomis – tai nieko nekainuoja. Aš tada galiu pažiūrėti ir pasakyti, apytiksliai kiek tai kainuos. Bet kai reikia važiuoti į objektą daryti tikslią apskaitą su matuotoju – tai jau gali kainuoti, ypač jeigu objektas yra toli arba jeigu po apskaitos jūs nusprendžiate nieko nevežti. Tačiau dažniausiai užtenka nuotraukų, kad aš suformuluočiau kainą.

Vokietijos specifika ir dokumentai

Ar reikia muitinės deklaracijų?

Kadangi Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje, tai formalios muitinės procedūros nėra taip griežtos kaip važiuojant į Šveicariją ar Norvegiją. Tačiau vis tiek reikia turėti tvarkingus dokumentus – CMR kvitą ir siuntos sąrašą (packing list). Vokiškai pareigūnai gali sustabdyti sunkvežimį ir paprašyti parodyti, ką vežate. Jeigu dokumentai sutampa su turiniu – viskas gerai, jeigu ne – gali būti baudų. (Manau, geriau neturėti problemų su "Bundespolizei", jie labai išrankūs).

Ar vairuotojai moka kelių mokesčius?

Taip, viskas įskaičiuota. Mūsų vairuotojai turi "Toll Collect" kortelę, todėl jie gali važiuoti bet kuriais Vokietijos automagistralėmis. Jums nereikia rūpintis, kad vairuotojas užstrigs prie mokesčio vartų be pinigų – viskas yra automatiška. Vienintelis dalykas, kuris gali trukdyti, yra tam tikrų miestų centro zonos, kur sunkvežimiams draudžiama važiuoti, ten reikia ypatingų leidimų.

Kaip elgtis su "Umweltplakette" (ekologine kortele)?

Tai labai svarbu Vokietijos miestuose. Be šios kortelės sunkvežimis negali važiuoti į daugelį miestų centrų, ypač "žaliają zoną". Mūsų technika yra tvarkinga, todėl mes turime visas reikalingas kortelės, bet jeigu jūsų adresas yra labai senamiestyje, kur reikia ypatingų leidimų, reikia mus apie tai įspėti iš anksto. Kartais vairuotojas tiesiog negali privažiuoti prie pat durų ir reikia nešti daiktus per kelias šimtus metrų.

Ar galite pristatyti į specificzną vietovę, pvz., Bavarijos kaimą?

Žinoma, Vokietija ne tik miestai. Mes dažnai važiuojame į Bayern (Bavariją) kaimus, ten keliai dažnai siauri ir vingiuoti. Reikia tik pasakyti, ar yra galimybių apsukti sunkvežimį. Jeigu privažiuojama vieta yra tiek maža, kad ten net neprivažiuotų "Fiat", tai teks krauti ant mažesnės mašinos (tai vadinama "last mile" paslauga). Bet dažniausiai įprastas sunkvežimis susitvarko.

Kas daryti, jei vairuotojas nekalba vokiškai?

Dažniausiai mūsų vairuotojai kalba lietuviškai ir rusiškai, o angliškai ar vokiškai – "keli žodžiai". Jeigu reikia sudėtingo bendravimo su vietiniais saugotojais arba policija, mes visada galime susisiekti telefonu ir išversti. Tačiau pristatant daiktus į butą dažniausiai kalba nereikia – rankos akis plauna. Bet jeigu jūs nežinote lietuviškai, geriau susitarti dėl ryšio iš anksto.

Baldų ir įrangos derinimo niuansai

Ar įranga neapgadins baldų?

Tai didžiausias baimė. Jeigu į kraunate statybines medžiagas, dėžes su sraigtomis, kurios gali išlįsti, ir šalia stovi minkšta sofa – tai yra bombos laikrodis. Mes visada stengiamės atskirti "švarius" daiktus nuo "purvinių". Baldus įtraukiame į stretch plėvelę, o įrangą dedame į dėžes arba užtvirtiname ant paletės. Jeigu jūs pats supakuosite blogai – atsakomybės neimsime. Gera taisyklė: riebi grandinė negali liesti audinio.

Kaip supakuoti techniką, pvz., šlifuoklius ar gręžtuvus?

Geriausia būtų originaliose dėžėse. Jeigu jų nebėra, tada reikia imti storią burbuliukų plėvelę ir gausiai uždaryti. Kartais klientai užmeta šlifuoklį į paprastą "Lietuvos pašto" dėžutę be užpildo – tai blogiausias variantas. Toks dalykas kelionių metu susidaužo ir dar gali apgadinti kažką šalia. Naudokite daug juostos (scotch), niekada neperkančiau.

Ar galima vežti skysčius (dažus, benzinas)?

Tai yra pavojinga zona. Pavojingų medžiagų (ADR) pervežimas reikalauja specialių leidimų ir ženklinimo. Mažus kiekius, pavyzdžiui, porą dažų kaukų, mes įvežame, bet jeigu turite 20 litrų benzino kanistroje – tai griežtai ne. Vokiškai įstatymai dėl transporto yra labai griežti, ir jeigu sustabdys ir rastų degalų be sertifikatų, gali konfiskuoti visą mašiną. Geriau tuos dalykus nupirkti Vokietijoje.

Ar išmontuojate baldus?

Mes galime padėti atsukti kojas nuo stalo arba išmontuoti spintą, jeigu tai nėra per sudėtinga. Bet jeigu tai yra " IKEA" tipo sistema, kur reikia išardyti visą vidų, tai jau ne mūsų darbas. Mūsų vairuotojai yra fizinio darbo žmonės, ne baldų meistrai. Jeigu reikia išardyti kompleksinį sistemą, geriau pasamdyti vietinį meistrą prieš mūsų atvykimą, o mes tik pakrausime paruoštas dalis.

Kas daryti su svorio apribojimais?

Kiekvienas sunkvežimis turi maksimalią leidžiamą masę. Jeigu užpildysite jį cementu ir metalinėmis konstrukcijomis, mes nebegalėsime įkrauti baldų. Vokietijoje dažnai tikrina svorius specialiose stotyje ("Wiegebrücke"). Jeigu svoris viršijamas, baudos yra milžiniškos, todėl aš visuomet klausiu apie apkrovą. Nenuokslus atsakymas "kažkiek" čia netinka, reikia žinoti, ar tai 500 kg ar 2 tonos.

Bėdos, problemos ir patarimai

Kas nutinka, jei kažkas sulūžo kelyje?

Turiu būti sąžiningas – jeigu mes supakuojame ir užtvirtiname, ir viskas sulūžta mūsų kaltės, mes atsilyginame pagal sutartį. Mes turime atsakomybės draudimą. Bet jeigu jūs patys supakavote porcelianą į minkštą krepšį ir jis susidaužė, kai vairuotojas važiavo per duobę... tai kaip bebūtų keista, mūsų kaltės. Visada rekomenduoju draudžiant brangius daiktus pasidaryti nuotraukas prieš pakrovimą.

Ar dažnai pasitaiko vėlavimų?

Vokietijoje eismas yra intensyvus. Prieš porą savaičių mūsų vairuotojas stovėjo 4 valandas spūstyje netoli Hanoverio dėl avarijos. Tokių dalykų neišvengsi. Mes visada stengiamės skambinti ir pranešti, jei pavėluojame, bet kartais signalas prastas arba vairuotojas tiesiog negali užsukti. Prašome kantrybės – mes norime atlikti darbą kuo greičiau, taip pat mums brangu stovėti vietoje.

Kaip atpažinti blogą pervežėją?

Jeigu kaina atrodo per gera, kad būtų tiesa – tai pirmasis signalas. Jeigu jie neduoda jokio raštiško patvirtinimo, tik pasakys "ok" žinutėje – bėkite tolyn. Taip pat, jeigu jie neklausia apie dokumentus arba svorį. Geras pervežėjas visuomet klausia ir įspėja apie galimus rizikas. Blogi tiesiog sutinka viską, kad tik gautų užmokestį, o paskui pradingsta arba reikalauja daugiau pinigų kelionės metu.

Ar galiu važiuoti su vairuotoju?

Dėl draudimo sąlygų ir įstatymų – paprastai ne. Mes ne turistinė agentūra. Sunkvežimis yra darbo vieta, o ne vietos keleiviams pervežti. Be to, Vokietijoje griežtai tikrinama, ar keleivis turi saugos diržus ir sėdimą vietą, kuri atitinka standartus. Yra išimčių, kai važiuoja patys savininkai su savo daiktais, bet tai aptariama atskirai ir nėra standartinė praktika.

Kokia geriausia metų laika pervežti?

Vasara yra karšta, bet patogiau vairuoti, žiema gali būti problemų dėl slidžių kelių (ypač Vokietijoje, kai pasnigs). Tačiau pavasario pabaiga ir ruduo yra "auksinis vidurkis". Dar vienas dalykas – švenčių laikotarpiai. Jeigu bandysite užsisakyti baldų pervežimą į Vokietiją su įranga prieš Velykas ar Kalėdas, kainos bus aukštesnės, o laisvų vietų – mažiau. Planuokite iš anksto, jeigu galite.

Ar reikia gerti vairuotojui kavą?

Neprivaloma, bet labai padeda susikurti gerą atmosferą. Lietuviškas vairuotojas visada vertins gerą arbata arba ką nors suvalgyti, o jeigu pasiūlysite – jis padarys viską, kad jūsų baldai būtų įvežti ypatingai atsargiai. Žmogiškas faktorius logistikoje daro didelę dalį. (Nepamirškite tik, kad vairuotojas negali gerti alkoholio, tai aišku).

Išvada

Apibendrinant, galima pasakyti vieną – ši paslauga yra įgyvendinama, jeigu ją pasitikite profesionalams ir nebandote visko daryti paskutinę minutę. Baldų pervežimas į Vokietiją su įranga nėra rocket science, bet reikalauja atsakomybės ir supratimo, kad tai ne tik "daiktų metimas į mašiną". Jeigu pasiruošę, turite sąrašą ir suprantate, kad gali būti nukrypimų nuo grafiko, viskas nueis sklandžiai. O jeigu abejojate – tiesiog skambinkite man, paaiškinsiu.