Ar galima užsakyti pristatymą iki konkrečios datos Vokietijoje? Patirtis iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir, pasidžiaugiu, galiu pasakyti, kad mažai kas mane gali nustebinti. Bet kasdieniniai klientų klausimai visada kiekvieną kartą sužavi savo simplistiškumu. Visiems norisi, kad prekės pasirodytų ten, kur reikia, tikslią valandą, tikslią minutę. Ar galima užsakyti pristatymą iki konkrečios datos Vokietijoje? Teoriškai – taip, praktiškai – viskas yra daug sudėtingiau. Vokietija yra arti, tai mums atrodo, kad tai kaip važiuoti į parduotuvę gatvės gale, bet logistika čia tokia pati chaosinga kaip ir keliaujant į Ispaniją ar Angliją. Žemiau išdėstysiu tai, ką dažniausiai privalauju paaiškinti telefonu, kai klientas jau susirūpinęs, kad jo siunta neva " dingusi ".

Apie tas datas ir terminus

Ar jums tikrai įmanoma pristatyti tikslią dieną?

Žinoma, mes stengiamės daryti viską, kas priklauso nuo mūsų, bet tą dieną lemia ne tik mūsų noras. Vairuotojas gali važiuoti geriausiu sunkvežimiu, bet jei ant A9 autostrados Vokietijoje įvyksta avarija ir susidaro spūstys, neišvengsite vėlavimo. Pristatymas iki konkrečios datos Vokietijoje yra mūsų tikslas, bet gamta ar kiti vairuotojai nekreipia dėmesio į mūsų grafikus. Taigi, įmanoma, bet visuomet egzistuoja rizika, kurią reikia įvertinti. Mes dažnai planuojame su atsarga, jei galime, bet ne visada klientas sutinka laukti arba moka už "express" režimus.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja?

Tiesiog kreipiasi į mus ir prašo paaiškinimų, o mes turime skambinti vairuotojui. Paprastai vairuotojas sako, kad stovėjo pasienio punkte arba dėl techninių priežiūrų. Vokietijoje yra griežti taisyklės, kad vairuotojas turi ilsėtis po 4,5 valandos vairavimo, tai irgi sukelia dėl to, kad pristatymas iki konkrečios datos Vokietijoje gali pasidėti šiek tiek vėliau. Jei pavėlavimas didelis, stengiamės kompensuoti, bet dažniausiai tai būna nepriklausomi nuo mūsų veiksniai. Svarbiausia – nedaryti išvadų iš karto, geriau tiesiog sužinoti realią priežastį.

Ar verta rizikuoti su "just in time" siuntomis?

Asmeniškai aš visada sakau – ne, jei jums tai nėra gyvybiškai svarbu. "Just in time" sistema puikiai veikia fabrike, bet kai įsijungia kelių faktorius, viskas suyra. Yra buvę atvejų, kai dėl vieno trikojo siunta atvyko pavėluota, o visas cechas stovėjo. Pristatymas iki konkrečios datos Vokietijoje tampa būtinas tik tada, kai sudaroma sutartyje nurodyta bauda už vėlavimą, tuomet mes įvertiname riziką ir kainą. Jei baudos nėra, geriau leiskite mums pristatyti diena ar dvi anksčiau arba vėliau, taip sutaupysite nervus.

Kaip jūs suskaičiuojate tą datą?

Mes naudojame standartinius terminus, pvz., kelių dienų trukmę priklausomai nuo atstumo. Bet čia nėra matematika, kur vienas plius vienas visada lygu du. Vokietija didelė šalis, važiuoti į Miuncheną arba į Hamburgą yra visai kiekvieną kartą skirtingi nuotoliai. Pristatymas iki konkrečios datos Vokietijoje dažnai priklauso nuo to, kada mes paimame krovinią. Jei paimame pirmadienį ryte, į Berlyną galime nusigyventi antradienį, bet jei paimame vakare – tik trečiadienį. Čia daug kas priklauso nuo to, ar vairuotojas jau yra Vokietijoje su kitu kroviniu, ar turi važiuoti iš Lietuvos tuščias.

Ar galiu būti tikras, kad prekė atvyks rytoj?

Tikrumo čia mažai, net jei aš ir pažadu. Kartais atrodo, kad viskas tvarkoje, vairuotojas artėja, bet jis užmiega poilsio vietoje ir pradeda važiuoti tik po 9 valandų ryto (pagal taisykles). Pristatymas iki konkrečios datos Vokietijoje yra labai priklausomas nuo to, kada vairuotojas pradeda darbą. Jei jis užmiega už 50 km nuo jūsų sandėlio, teks laukti. Geriau klausti "kokia tikimybė", o ne "ar tikrai atvyks". Taip pat reikia prisiminti apie galimas technines problemas su sunkvežimiu, kurios pasitaiko retai, bet vis tiek įvyksta.

Kodėl kiti brokeriai sako, kad "taip ir bus"?

Nes jie nori uždirbti pinigų ir nepasakyti tiesos apie rizikas. Aš stengiuosi būti sąžiningas, nors tai kartais mane atstumia. Daugelis naujų logistikos kompanijų piešia vaizdą, kad viskas valdoma mygtuku. Pristatymas iki konkrečios datos Vokietijoje jų kalbuose atrodo kaip tiesioginis maršrutas "Point A" į "Point B". Realybėje yra tarpinės stotelės, perkrovimai, muitinės (jei reikia) ir vairuotojų poilsis. Aš geriau sakiusiu, kad gali būti vėlavimas, nei girtusių skambučių vėliau.

Kas nutyka kelyje ir kas gali sukliudyti?

Ką daryti, jei sunkvežimis sugenda?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tada mes turime skubiai ieškoti pagalbos vietiniame servise arba siųsti kitą automobilį pasiimti krovinių plėtotėje. Pristatymas iki konkrečios datos Vokietijoje šiuo atveju žlungsta kaip namelis iš kortų. Vokietijoje servisas yra geras, bet brangus ir ne visada įmanomas iš karto. Kartais reikia laukti detales, kurios gali atvykti tik kitą dieną. Klientui tai atrodo kaip mūsų klaida, bet technika yra technika – ji sensta ir lūžta net pačiuose blogiausiuose momentuose.

Ar dažnai pasitaiko eismo įvykiai?

Vokietijoje eismas yra labai intensyvus, ypač ant autostradų. Nors vokiečiai važiuoja disciplinuotai, bet avarijos įvyksta kasdien. Prieš metus turėjau atvejį, kai mūsų vairuotojas stovėjo spūstyje 6 valandas dėl sugriuvusios sunkvežimio konstrukcijos priekyje. Pristatymas iki konkrečios datos Vokietijoje tampa neįmanomas tokiu atveju. Mes negalime pravažiuoti pro avariją, mes privalome laukti. Tai yra viena iš tų situacijų, kai niekas nekaltas, bet nuostoliai yra dideli.

Kaip orai veikia transportavimą?

Žiemiais Vokietijoje kartą meta sniegas, ir viskas sustoja. Nors jie gerai valo kelius, bet jei pasnigs stipriai, sunkvežimiai nebegali važiuoti greitai. Vasarą būna karščių bangos, kai reikia mažinti greitį dėl asfalto plūduriavimo. Pristatymas iki konkrečios datos Vokietijoje gali būti pavėluotas dėl oro sąlygų, nors tai atrodytų keista. Taip pat reikia prisiminti, kad stiprus vėjas gali apverskti tuščią sunkvežimį arba puspriekabę, tai taip pat įvyksta.

Kas daro didžiausią problemą – muitinė ar dokumentai?

Dabar, kai esame ES erdvėje, muitinės tarp Lietuvos ir Vokietijos nėra (išskyrus specialius atvejus), bet dokumentų klaidos – tai košmaras. Jei vairuotojas pamiršta CMR sąskaitą arba ji neteisingai užpildyta, gavėjas gali atsisakyti priimti krovinią. Pristatymas iki konkrečios datos Vokietijoje tuoj pat pavėluoja, nes reikia išsiųsti naujus dokumentus el. paštu arba faksu (dar kas juos naudoja?). Vokiečai yra labai griežti dėl dokumentų tinkamumo, viena neteisinga raidė gali sukelti nesklandumų.

Ar vairuotojai kartą tiesiog "nusprendžia" nevažiuoti?

Taip, deja, tai taip pat nutinka. Žmogiškasis faktorius visada egzistuoja. Vairuotojas gali būti pavargęs, susiginčyti su dispečeriumi arba tiesiog nuspręsti, kad ši diena yra poilsio. Pristatymas iki konkrečios datos Vokietijoje tada tampa mūsų problema, nes reikia rasti kitą vairuotoją. Mes stengiamės dirbti su patikimais partneriais, bet kartais net ir patikimi žmonės elgiasi nenuspėjamai. Yra buvę atvejų, kai vairuotojas išsijungė telefoną ir dings dviem dienoms – tuoj pat pradedame ieškoti jį pakeisiančio žmogaus.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietoje?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta į sandėlį, o jo užrakinta arba ten nieko nėra. Tuomet jis privalo laukti, o laukimas kainuoja. Pristatymas iki konkrečios datos Vokietijoje šiuo atveju techniškai įvyksta (vairuotojas yra vietoje), bet krovinių iškrovimas neįvyksta. Jei vairuotojas turi kitą užsakymą toliau, jis gali važiuoti ir grįžti vėliau, bet tai sukuria papildomų problemų. Todėl visada prašau klientų patikrinti, ar jų partneris Vokietijoje tikrai dirba tą dieną.

Vokietijos keliai ir specifika

Ar sunku važiuoti po Vokietiją?

Neblogai, keliai yra puikūs, bet yra daug ribojimų. Yra zonos, kur sunkvežimiams negalima važiuoti sekmadieniais ar šventėmis. Jei jūsų pristatymas iki konkrečios datos Vokietijoje tenka į šventę, mes turime tai suplanuoti iš anksto, kad vairuotojas atvyktų prieš šventę arba po jos. Negalima tiesiog važiuoti bet kur ir bet kada, yra daug ženklų, kuriuos reikia stebėti, nes baudos didelės. Vokiečai stebi tai labai aktyviai.

Kur dažniausiai užstrigsta sunkvežimiai?

Daugiausia problemų yra didmiesčiuose aplinkkeliais ir statybų zonose. Ruhro sritis (Dortmundas, Esenas) yra viena didžiausių spūsčių vietų. Taip pat netoli Miuncheno arba Frankfurto. Pristatymas iki konkrečios datos Vokietijoje gali būti pavėluotas dėl to, kad reikia važiuoti pro šiuos miestus. Mes stengiamės rasti maršrutus, kurių vengti, bet kartais tai neįmanoma. Be to, statybos autostradose vyksta nuolat, tai sukuria "piltuvės efektą", kur viskas sulėtėja.

Ar reikia specialių leidimų?

Paprastam kroviniui – ne. Bet jei krovinių svoris viršija 40 tonų arba yra nestandartinis krovinius, reikia gauti leidimus. Pristatymas iki konkrečios datos Vokietijoje su nestandartiniu kroviniu yra labai sudėtingas procesas, reikia gauti kelius eisimus iš vietinių pareigūnų. Tai gali trukti savaitę ar daugiau. Todėl, jei turite ką nors ypatingo, apie tai reikia pranešti ne prieš dvi dienas, o mėnesį anksčiau.

Kaip elgiasi vokiečių policija?

Jie yra labai aktyvūs ir tikslūs. Jei vairuotojas viršys greitį net 1 km/h arba bus pažeidęs poilsio režimus, jis bus sustabdytas. Pristatymas iki konkrečios datos Vokietijoje gali baigtis tuo, kad vairuotojas bus nušalintas nuo vairo ir sunkvežimis stovės kelias dienas. Tokiu atveju mes privalome siųsti kitą vairuotoją, kas užtrunka. Policija Vokietijoje neturi jokio humoro, ypač su užsienio vairuotojais.

Ar yra skirtumas tarp šiaurės ir pietų Vokietijos?

Yra, šiaurėje (Hamburgas, Brėmenas) keliai lygesni, bet dažniau lyja, pietuose (Bavarija) daugiau kalnų ir vingiuotų kelių. Pristatymas iki konkrečios datos Vokietijoje į pietus gali trukti ilgiau dėl lėtesnio važiavimo greičio. Taip pat Bavarijoje yra daugiau restoranų, kurie gali būti užpildyti, todėl vairuotojai gali praleisti daugiau laiko ieškodami vietos poilsiui (čia aš šiek tiek juokiuosi, bet dalis tiesos yra – ten daug turistų).

Kaip su degalų kainomis jose?

Jos aukštos, kaip ir visur, bet Vokietijoje yra daug degalinių, kurios siūlo nuolaidas profesionaliems vairuotojams. Mes stengiamės planuoti maršrutus taip, kad vairuotojai užpildytų bakus pigiau. Pristatymas iki konkrečios datos Vokietijoje taip pat priklauso nuo to, ar vairuotojas turi pakankamai pinigų kortelei degalams (nors dabar visi dažniausiai su mūsų kortėmis). Kartą buvo atvejis, kad degalinės sistema neveikė ir vairuotojas praleido valandą laukdamas techninės pagalbos.

Kainos ir dokumentai

Ar brangiau, jei reikia pristatyti tikslią dieną?

Dažniausiai taip. Jei norite garantijos, mums reikia įdėti daugiau resursų – galbūt tai bus "part load" siunta, kurią reikia perkrauti, arba specialus reisas. Pristatymas iki konkrečios datos Vokietijoje, kai reikia "express" režimo, kainuos brangiau, nes mes turim surasti vairuotoją, kuris gali nukrypti nuo savo plano. Standartinis pervežimas yra pigesnis, bet ten data yra orientacinė, ne garantuota.

Kokius dokumentus reikia turėti?

Būtinai CMR sąskaitą-faktūrą (paprastai vadinamą CMR), prekių sandėlio sąrašą (packing list) ir, jei reikia, sertifikatus. Be šių dokumentų vokiečiai neleis iškrauti. Pristatymas iki konkrečios datos Vokietijoje gali sustoti muitinėje (jei tai trečiosios šalies siunta) arba tiesiog sandėlio vartuose, jei trūksta vieno lapo. Visada patikrinkite du kartus, ar dokumentuose atitinka prekių kodai (HS kodai), nes vokiečai mėgsta tai tikrinti.

Kas yra "paskutinis kilometras" problema?

Tai tada, kai sunkvežimiui sunku privažiuoti prie pat sandėlio miesto centre arba siaurame gatvėlėje. Pristatymas iki konkrečios datos Vokietijoje gali būti pavėluotas, nes reikia išsinuomoti mažesnę mašiną (priešgaisrinę arba "van") tam, kad pristatyti prekes iš didelio sunkvežimio. Tai kainuoja papildomai ir užtrunka valandą-dvi. Miestai seni, gatvės siauros, o 18 metrų puspriekabė ten netilps.

Ar galima apmokėti tik pristatymą?

Ne, visada mokate už visą maršrutą nuo paėmimo iki pristatymo. Bet yra galimybė susitarti dėl pristatymo "iškrovimo" paslaugos, jei tai nėra įtraukta į pagrindinę kainą. Pristatymas iki konkrečios datos Vokietijoje įtraukia į kainą riziką, kad mes pristatysime. Jei reikia tik iškrovimo su technika, tai papildoma mokestis, kurį dažnai ima gavėjai Vokietijoje tiesiogiai iš vairuotojo (gryniais), o tai sukuria sumaištį apmokestinime.

Kaip elgtis su dėžėmis, kurios sugadintos?

Tai labai nepageidautina. Jei vairuotojas pastebi, kad dėžės suplėšytos, jis privalo tai pastebėti CMR dokumentuose. Pristatymas iki konkrečios datos Vokietijoje gali būti sustabdytas, jei gavėjas nusprendžia nepriimti pažeistos prekės. Tada mes pradedame ieškoti, kas kaltas – ar pakavimo fabrike, ar mūsų vairuotojas. Geriau užtikrinti, kad prekės yra gerai supakuotos, kad išvengtumėte tokių scenarijų.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS stebėjimą. Mes galime pasakyti, kur mašina yra, bet ne visada tiksliai, kada ji atvyks. Pristatymas iki konkrečios datos Vokietijoje dažnai stebimas per mobiliąsias programas, kurios rodoma vairuotojui. Bet vairuotojas gali išjungti telefoną arba signalas gali būti silpnas miškingose vietovėse (nors Vokietijoje miškų mažiau, bet vis tiek yra). Taigi, stebėjimas yra orientacinis.

Išvada

Galiausiai, viskas susumuoja į paprastą tiesą: logistika – tai ne mokslas, o menas spręsti problemas. Pristatymas iki konkrečios datos Vokietijoje yra visiškai įmanomas ir mes darome tai kasdien, bet reikia suprasti, kad už kiekvieną tikslią datą yra mokama rizika. Jei norite ramybės, planuokite iš anksto ir nedarykite spaudimo vairuotojams paskutinę minutę. Aš asmeniškai visada patariu klientams turėti rezervą vienai dienai – taip jūsų nervai bus sveikesni, o mūsų darbas bus efektyvesnis. Geriau gauti prekes diena anksčiau ir laikyti jas sandėlyje, nei laukti ir nerimauti, kodėl vairuotojas neatsiliepo į telefoną.