Ar galima užsakyti dalinius krovinius iš Vokietijos mikroautobusu?

Dirbu su kroviniais beveik dvidešimt penkerius metus ir vis dar stebiuosi, kaip žmonės manyčia, kad iš Vokietijos mikroautobusu veži tik keleivius. Iš tikrųjų, didžioji dalis mūsų darbo yra būtent daliniai kroviniai – kai vienas klientas turi dvi dėžes iš Miuncheno, kitas padangas iš Hanoverio, o trečias visą virtuvę iš Berlyno. Tai kasdienybė. Žinoma, kartais būna chaotiška, neišvengiamai vėluojame dėl rikiuotės, bet dėl to šios paslaugos kaina yra tokia patraukli. Jei klausiate, ar galima užsakyti dalinius krovinius iš Vokietijos mikroautobusu, tai ne tik galima, bet ir dažnai geriausias sprendimas mažiems verslams ar asmeninėms siuntoms, kai skubėjimas svarbiau už idealų tvarkaraštį.

Pagrindai apie Vokietijos maršrutus ir vežimus

Kaip vyksta tas dalinių krovinių iš Vokietijos mikroautobusu surinkimas?

Viskas prasideda nuo to, kad susirenkame užsakymus iš visų kampelių. Vairuotojas važiuoja į Vokietiją, tuščias, o paskui pradeda rankioti prekes – vieną vietą paima Štutgarte, kitą Kelne, dar vieną tiesiog kelyje prie degalinės. Tai vadinama konsolidacija. Vairuotojams tai nervuojantis darbas, nes reikia viską sudėlioti taip, kad neišsikristų važiuojant posūkiuose. Kartais tenka išjudinti pusę mašinos, kad ištrauktume vieną mažą dėžę kurią įmetėme paskutinę. Bet procesas veikia, ir per 2-3 dienas jau jis grįžta į Lietuvą pilnas.

Ar brangu vežti tokiu būdu?

Lyginant su didžiaisiais sunkvežimiais, mikroautobusu kartais netgi pigiau, jei siunta nedidelė. Didžiajame fure turi mokėti už vietą nuo 1 EUR už km, o čia suskaičiuojame pagal tūrį. Jei turi 2-3 europaletes, tai tikrai geriau užsisakyti dalinius krovinius iš Vokietijos mikroautobusu nei laukti, kol fure susikaups pilnas kiekis. Žinoma, benzinu kainos kyla, tad frachtai šoktelėja, bet mažoms siuntoms tai vis tiek ekonomiškiau. Paskaičiuoti gali tiksliai tik žinant krovinius, bet paprastai tai svyruoja nuo 150 iki 300 eurų už paleę.

Kiek laiko užtrunka tas kelias?

Tai kaip visada – sakome 2-3 dienas, o kartai užtrunka ir penkias. Viskas priklauso nuo to, kaip greitai vokiškieji klientai išduoda prekes. Buvau atvejų, kai vairuotojas laukė prie sandėlio 6 valandas, nes kasininkas dingo. Jei maršrutas tvarkingas, be didelių spūstių ties Lenkijos siena (o ten būna rimtai), tai į Lietuvą jis važiuoja apie 15-20 valandų. Tačiau reikia suprasti, tai ne greitasis traukinys, tai darbinis arklys, kuris sustoja kiekvieno užsakymo vietoje.

Ar įmanima pristatyti tiesiai į duris?

Dažniausiai taip ir darome. Mikroautobusu lengviau privažiuoti į siauras gatves ar net kiemus, kuriuos sunkvežimis nepajėgtų. Vairuotojas turi numesti siuntą tiesiai prie jūsų sandėlio ar namų vartų. Bet čia yra vienas "bet" – jei jūsų kiemas pilnas dužų ar sniego (žiemos metu), ir ten neįvažiuoja net VW Transporteris, tuomet reikės susitarti artimiausioje tinklo vietoje. Mes ne stebukladariai, kad pajėgtume pervežti krovinius per užtvaras.

Kas dėl tos paieškos – ar sunku rasti tokią mašiną?

Šiuo metu rasti laisvą mikroautobusą yra lengviau negu gerą vairuotoją. Rinka yra pilna, bet problema tame, kad dauguma veža tik didmenines siuntas. Specializuotų konsolidatorių, kurie vyksta kas diena ir imasi mažų dalykų, yra mažiau. Geriausia rezervuoti vietą bent savaitę iki planų, nors ir aš pats esu matęs, kaip išgelbėjame klientus per 24 valandas, kai jie beveik verkdami skambina dėl sugedusios atsarginės dalies.

Ką galima, o ką nepervežti

Ar galiu siųsti padangas ar šiukšles?

Padangas – taip, jų vežame tūkstančius, ypatingai iš Vokietijos, kurios ten pigesnės. O šiukšlių nepervežame, tai ne mūsų profilis. Mes pervežame prekes, o šiukšles reikia vežti specialiais konteineriais. Taip pat nerekomenduoju siųsti daiktų, kurie smirdi arba varva, jei jūsų dėžė nėra hermetiška. Vairuotojas gali tiesiog mesti tokį daiktą prie kelio, jei visa mašina ims kvepėti supuvęs sūriu (o to buvo).

Ar saugu vežti brangius kompiuterius?

Saugu, bet tik jei jūs juos įpakavote protingai. Mes nešame atsakomybę už tai, kad jūs padėjote brangų serverį į paprastą dėžę be putų. Jei dėžė nukrito krašte, o viduje viskas sudužo – mūsų kaltės ten nėra. Draudimas yra, bet jis padeda tik tuo atveju, jei įvyko avarija ar gaisras, o ne dėl blogo pakavimo. Brangius krovinius iš Vokietijos mikroautobusu geriausia aptverti paletę ir uždengti stretch plėvele. (Beje, patikrinkite, ar plėvė neplona, nes pigios plyšta lengvai).

Ar galiu siųsti alkoholį?

Alkoholį galima, bet tik tai, kas legalu – t.y. su akcizo žymomis, jei tai prekybai, arba ribotą kiekį asmeniniam naudojimui. Jei būtų bandytas pervežti degtinę be dokumentų, vairuotoją tiesiog suimtų sienoje, o mašiną konfiskuotų. Mums to nereikia. Esu matęs, kaip bandėme pervežti vyną kaip "dovanas", bet muitininkai to nesuperka, jie mato etiketes. Geriau tiesiog deklaruoti ir nemokti galvos.

O jei aš turiu tik vieną didelę sofos?

Sofos pervežimas įdomus reikalas. Jei ji yra išardoma, telpa gerai. Jei ne – reikia matuoti. Mikroautobuso vidus aukščiausioje vietoje yra apie 1.9-2 metro. Jei sofa aukštesnė, nebus nei įsmeigti, nei išimti. Kartais klientai sako, "ji maža", o paskui atvažiuoja vokiškas sofa kurią net per duris neįsileisti. Tad reikia tikslaus matmens. Ir žinokit, už sofos įkėlimą antrame aukšte be lifto daugiau nebeimame – seniai nusprendėme, kad mūsų nugaros brangesnės už tuos 50 eurų.

Ar galima pervežti motociklą?

Taip, motociklus pervežame dažnai. Juos užfiksuoja specialiais rėmais arba paprastai pririša diržais, kad jis nešoktų. Svarbu, kad motociklas būtų išleistas skysčių (nebenurytų), o akumuliatorius atjungtas, kad nešoktų per važiavimą. Vieną kartą vežėme "Harley" be rėmų, vairuotojas nervinosi visą kelią, bet nukrito tik vienas veidrodis. Bet geriau nedaryti rizikos ir užsakyti specialią fiksaciją.

Kainos ir biurokratija

Kodėl kaina pakilo nuo praėjusio mėnesio?

Nes pasaulis bepročiauja. Degalai pabrango, o Vokietijoje mokesčiai už kelius (maut) yra vieni didžiausių Europoje. Vairuotojas negali važiuoti šaligatviu. Taip pat įturią infliacija – detales, padangas brangiau parduoti, reikia daugiau uždirbti. Dar vienas dalykas – Lietuvoje trūksta vairuotojų, tad reikia mokėti daugiau, kad jis išvis sutiktų važiuoti. Frakto kaina nėra pastovi, ji šoka kaip dienos temperatūra.

Kaip mokėti – grynaisis ar pervedimu?

Geriausia pervedimu į sąskaitą prieš išvykimą. Tai saugiau ir jums, ir mums. Vairuotojai nebedirba su grynaisiais, tai senos kartos dalykas. Jei atvyksta ir reikia sumokėti grynaisis, tai dažnai būna problemų – vairuotojas neturi mažų pinigų, o jūs neturite didelių. Pervedimas palieka pėdsaką, o jei kas nors negerai – visada galime grąžinti pinigus arba ieškoti kompromiso.

Ar draudimas įeina į kainą?

Įprastai į kainą įeina pagrindinis draudimas, bet jo suma dažnai būna nedidelė, pvz., 10-20 tūkstančių eurų. Jei vežate brangų krovinį, reikia pasakyti iš karto. Papildomai draudimas kaina pigiai, gera keliasdešimt eurų (gal daugiau, priklauso nuo vertės). Neklausiate ir gaunate staigmeną, jei dėžė su juvelyriniais dirbiniais dings. (Nors juvelyrinius mes dažniausiai ir nebeimame, per daug galvos su jais).

Ar imamas mokestis už krovos darbus?

Jei tai tik dėžutės įkraunamos į kiemą, ne. Jei reikia iškrauti pilną konteinerį arba nešti daiktus į trečią aukštą be lifto – taip, tai papildomas mokestis. Mūsų vairuotojai yra vairuotojai, ne krovėjai. Jie gali padėti nustumti paleetę, bet jei reikia nešti 30 metrų po akmenimis 50 kg dėžes – tuomet reikia užsakyti krovėjus. Tiesiog paimkite tai kaip natūralų dalyką, už darbą reikia mokėti.

Kas atsitinka, jei klientas neatvykima pasiimti?

Tuomet jums teks sumokėti tiek, kiek kainavo tie pastangos. Vairuotojas negali laukti valandas, jam reikia važiuoti toliau. Jei jums pavyko išsiuntinęs krovinį ir dingote be žinios, mes turime teisę padidinti sandėliavimo mokestį arba net grąžinti atgal siuntą (už jūsų sąskaita). Buvo atvejų, kai žmonės tiesiog užmiršdavo, kad kas nors važiuoja, o paskau nustembą, kodėl reikia mokėti baudą.

Problemų ir realių istorijų

Kas daryti, jei mašina sugedo?

Sugedusi mašina – tai mūsų košmaras. Buvau toks atvejis, kai vokiškas "Mercedes" užgeso ties Magdeburgu, o joje buvo 15 skirtingų siuntų. Reikėjo skubiai rasti kitą transportą, perkrauti viską. Klientams sakome tiesiog – "techniniai nesklandumai". Tas procesas gali užtrukti dieną. Mes stengiamės padengti žalą, bet laiko nebegrąžinsime. (Na, bent jau stengiamės neapkrauti klientų mūsų problemomis, dažniausiai imame save).

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Dingsta retai, bet pasitaiko. Dažniausiai tai ne vagystės, o klaidos – dėžė su vienu adresu nukeliavo į kitą miestą, nes buvo blogai užklijuota etiketė. Atsakomybė už etiketes yra jūsų. Jei rašote "Klaipėda" du kartus, o viduje yra adresas "Vilnius", mes vežame į Klaipėdą. Viskas priklauso nuo to, kaip aiškiai jūs parašėte. Dėl to prašome dėti kvitą viduje.

Ar buvote padirbęs iš gird?

Žinoma, visi mes čia ne šventieji. Kartais klientai atsiunčia vienus duomenis, o realiai svoris du kartus didesnis. Vairuotojas užlipo ant svarstyklių, o mašina nebevažiuoja. Tokiu atveju reikia arba išmesti dalį krovinių (kas neįmanoma), arba rasti kitą, stipresnę mašiną. Tai kainuoja laiką ir nervus. Tad prašau, nesukite, pasakykite tiesą iš karto. Nors aš pats kažkart neatsimenu, kokia tą dieną buvo temperatūra, bet svorį prisimenu visada.

O kaip su tais vokiškais dokumentais?

Vokietijos dokuments yra tiesus ir griežti. Jiems reikalingas CMR važtaraštis ir prekių sąrašas (invoice). Jei trūksta kokio nors numerio arba data neteisinga, gali atsisakyti priimti krovinius. Buvau atvejo, kai vienas raštininkas padarė klaidą PVM kode ir teko važiuoti atgal į fabriką gauti naujo lapo. Viskas turi būti "auf punktchen", kitaip nieko neišvešite.

Ar vairuotojai moka lietuviškai?

Dauguma gerai, ypač tie, kurie važinėja maršrutu jau dešimt metų. Kartais taisome kalbą mišriana: rusiškas žodžiai, lietuviškos priesagos ir vokiški keiksmažodžiai. Suprasti vienas kito nesunku, ypač kai kalba apie verslą. Bet jei reikia įsirašyti sudėtingą komentarą į kvitą, geriau rašyti lietuviškai ar angliškai, kad nebūtų nesusipratimų vėliau.

Ką daryti, jei prekė atėjo su defektu?

Pirmiausia – sužiūrėkite, ar dėžė nebuvo sugadinta išorėje. Jei išorėje viskas gerai, o viduje dužta, reiškia, buvo blogai supakuota Vokietijos sandėlyje. Tokiu atveju reikia rašyti pretenziją pačiems gamintojams. Mes atsilyginame tik tada, jei matomai pažeistas paketas. Kartą atvežėme lempas, visos buvo skaidrios, o viduje – stiklo drėgnių. Gaila, bet ten kaltės ne vairuotojo, kuris važiavo lygiu keliu.

Ar galima užsisakyti ekspresinį reisą?

Galima, bet tai kainuos. Tada mes nerenkame krovinių, o mašina važiuoja tik su jūsų siunta. Tai jau nebe daliniai kroviniai iš Vokietijos mikroautobusu, o o. Jei reikia atvežti detales, kad fabrikas sustotų, tuomet pinigai nebesvarbu. Tokie reisai įvykdomi per 24 valandas (arba kiek leidžia fizinės galimybės). Bet tai retas atvejis, dažniau visgi žmonės laukia pagrindinio reiso.

Kaip elgtis su muitinės patikra (jei reikia)?

Nors Vokietija ir Lietuva ES, kartais muitinė sustabdo. Jei jūsų siunta atrodo įtartai (pvz., per daug cigaretų arba neaiškus elektronikos kiekis), gali apšviesti. Tada reikia turėti visus dokumentus. Mes nemokame mokesčių už jus, tai jūsų reikalas. Mūsų vaidmuo – tik pristatyti ten, kur reikia. Tačiau dažniausiai patikros būna greitos, jei nieko neslepia.

Ar teko vežti gyvūnus?

Gyvūnus vežame tik jei tai turi visus pasus ir skiepymus. Negalima tiesiog užsakyti "siųsk šunių". Microbuse bus karšta ir jūsų šuo gali nukentėti. Gyvūnų pervežimas yra atskira sritis, griežtai reglamentuota. Esu matęs, kaip bandė įvežti kates panamuose, tai baisu. Geriau kreiptis į specializuotus pervežėjus, kurie turi ventiliaciją.

O jei aš nežinau tikslaus adreso?

Tai problema. Vokietija didelė, "Berlyno centras" nėra adresas. Reikia gatvės, namo numerio ir pašto kodo. Be to, reikia kontakto telefono, kuris atsilieptų. Vairuotojas negali važiuoti kaimais klausinėjant. Jei nežinote, pasiklauskite pasiuntėjo. Netikslūs duomenys – tai garantuotas vėlavimas ir papildomi mokesčiai už laukimą.

Ką daryti, jei vairuotojas atsisako krauti?

Jei jis atsisako, nors viskas tvarkinga, kreipkitės į mus. Tokių atvejų beveik nėra, nes vairuotojai gauna už tai papildomai. Bet jei jūsų kroviniuose yra pavojingi daiktai (pvz., degiosios medžiagos, kurias nenurodėte), jis turi teisę neįlaipinti. Saugumas pirmiau. Tikrai nenoriu, kad mašina užsidegtų Autobano kilometryje 150.

Ar galima užsakyti reguliarius siuntimus?

Taip, tai mums patinka. Jei turite parduotuvę Vokietijoje ir reikia kas savaitę atvežti prekių, susitariame dėl grafiko. Tada kaina fiksuojama ilgesniam laikotarpiui, o jūsų logistika tampa paprasta. Pastovi klientų bazė leidžia mums planuoti maršrutus efektyviau. O vairuotojai jau žina, kur rasti kavą ir kuria gatve geriau važiuoti, kad vengtumė spūsių.

Kokios mašinos naudojamos?

Dažniausiai tai VW Crafter, Mercedes Sprinter arba Ford Transit. Jie talpinasi apie 10-12 europalečių (jei įrengta grindinė). Visos mašinos žieminės (nors kartais ir vairuotojai užmiršta užsidėti grandines, kaip buvo praėjusią žiemą). Būklė priklauso nuo nuomos vietos, bet stengiamės, kad būtų ne senesni nei 10 metų.

Ar dažnai keičiate maršrutus?

Maršrutai keičiasi pagal užsakymus. Šiandien važiuojame į pietus, rytoj – į šiaurę. Negaliu pasakyti iš anksto, kur bus po savaitės, tai priklauso nuo to, ką jūs ir kiti klientai užsakys. Lankstumas – tai mūsų privalumas. Galime surengti ekskursiją po visą Vokietiją, jei to reikia jūsų kroviniams.

Ar atsiimate tuščias grįžtant?

Kartais atsiuname, kai yra tokių užsakymų. Bet ne visada. Vokietija eksportuoja daugiau, nei importuoja iš Lietuvos (bent mažais keliais). Dažnai tenka važiuoti tuščiais atgal, tai yra savotiškas nuostolis, kurį kompensuojame iš krovinių iš Vokietijos kainos. Todėl kaina gali būti šiek tiek aukštesnė nei vienkrypčio reiso.

Kaip sekti siuntą?

Duodame nuorodą arba tiesiog skambinam. Nekalbu apie jokius palydovus ant kiekvienos dėžės. Vairuotojas pasako "esu prie Frankfurto", mes perduodame jums. Kartais vairuotojai neatsiliepia iš karto, nes vairuoja arba miegoja. Reikia kantrybės. Bet galiausiai visada sužinai, kur tavo dalykas.

Ar galite padėti su muitinės deklaravimu?

Galime patarti, bet专业 deklaravimą turi daryti brokeris. Mes ne turime licencijų (arba turi, bet ne visada). Jei prekės sudėtingos, reikia kreiptis į specialistus. Nenoriai įsikišame į tas burokratijos gleives, nes ten labai lengva padaryti klaidą, kuri kainuoja tūkstančius. Geriau padaryti viską teisingai iš karto.

Kas vyksta, jei aš pats įsiunčiu siuntą į Vokietiją?

Mes vežame abiem kryptimis. Jei reikia nuvežti dalinius krovinius į Vokietiją, taip pat sukomponuojame. Tačiau ten žmonių labai griežti laikas – jei pažadėjome nuvežti iki 12:00, reikia būti. Vokiečai nemėgsta kai vėluojama. Taip pat reikia atidžiau sekti pakuotę, nes jie labai kritiškai vertina estetiką.

Paskutinis klausimas – kodėl verta rinktis jus?

Nes žinome, kur yra ta viena vieta Miunchene, kurioje visada užstrigsta eismas, ir žinome apie ją. Esu šioje srityje ilgai ir mačau viską – nuo idealiai supakuotų palečių iki tokių, kurios išsikrauna perpus. Mes ne stambiausia kompanija, bet mes dirbame su žmonėmis, o ne tik su dokumentais. Ir tikrai stengiamės, kad jūsų daliniai kroviniai iš Vokietijos mikroautobusu pasiektų kieno reikia.

Išvada

Galiausiai noriu pasakyti, kad logistika nėra tikslus mokslas, o tai gyvas procesas, kur kartais kažkas nepavyksta. Jei planuojate siųsti prekes iš Vokietijos, būtinai susisiekite iš anksto, pasirūpinkite dokumentais ir tiksliai nurodykite, ką vežate. Daliniai kroviniai iš Vokietijos mikroautobusu yra puikus būdas sutaupyti ir greitai gauti prekes, jei pasitikite savo partneriu. Būkite kantrūs kelyje, ir viskas gerai pasieke.