Ar galima užsakyti dalinių krovinių transportavimą iš Vokietijos? Praktinis vadovas

Sveiki, tiesiogiai pasakius, taip, tai ne tik įmanoma, bet ir daroma kasdien tūkstančius kartų. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir mačau, kaip pasikeitė rinka, bet vienas dalykas liko tas pats – Vokietija yra pagrindinis logistikos širdies ritmas mūsų regione. Dalinių krovinių transportavimas iš Vokietijos (angliškai vadinamas LTL – Less than Truckload) yra būdas, kaip pasiekti tikslą, kai neturite pilnos sunkvežimio krovinio. Tai sutaupo pinigus, bet reikalauja daugiau kantrybės, nes dažnai tenka laukti, kol vairuotojas surenka visą krovinią iš skirtingų siuntėjų. Čia nėra jokių stebuklų, tiesiog solidus, kartais varginantis darbas, kurį reikia sukti protingai.

Pagrindiniai klausimai apie procesą

Kaip tiksliai veikia tas dalinis krovinys?

Viskas paprasta: imame jūsų siuntą, pavyzdžiui, tris paletes iš Miuncheno, ir vežame į terminalą. Ten vairuotojas arba logistikos darbuotojas bando surasti kitą krovinį, kuris eitų tuo pačiu keliu, pavyzdžiui, į Kauną ar Vilnių. Kai sunkvežimis užsipilda arba susiformuoja tinkamas maršrutas, jis važiuoja. Žinoma, idealu būtų, jei jis važiuotų iš karto, bet dažniausiai tenka palaukti vieną ar dvi dienas terminalose, kol surandamos kitos dalys galvosūkiui. Tai vadinama konsolidacija, ir ji yra pagrindas, dėl ko kaina yra mažesnė.

Kiek laiko tai trunka?

Nesakysiu, kad tai įvyksta per akimirką. Jei užsakysite pilną sunkvežimį FTL, jis važiuoja tiesiai ir atvyksta per 24 valandas. Su daliniais krovinais (LTL) terminas svyruoja nuo 3 iki 5 dienų, o kartais ir ilgiau, jei yra didelės spūstys. Vokietijoje eismas yra intensyvus, ypač prie Ruhr srities, tad vairuotojai gali užstrigti. Be to, reikia prisiminti, kad terminalai dirba tik darbo dienomis, tai jei siunta tenksta penktadienį, gali tekti laukti iki pirmadienio.

Ar galiu siųsti tik vieną dėžę?

Galite, bet tai gali būti neracionalu. Dauguma vežėjų dirba su paletėmis, nes jas lengviau krauti į sunkvežimį su keltuvu. Jei turite tik vieną dėžę, gali tekti ją padėti ant paletės ir užfiksuoti kaip vieną vietą. Kai kurios kompanijos siūlo "kurių" krovinių pervežimą, bet tada kaina už vieną dėžę gali būti panaši į pusės paletės kainą, nes darbas tas pats – reikia užpildyti dokumentus, atvykti ir iškrauti.

Kokie dokumentai reikalingi?

Būtinai reikia komercinės sąskaitos faktūros ir pakavimo sąrašo, jei dėžėse yra daugiau nei vieno tipo prekės. Be to, būtų protinga užpildyti eksporto deklaraciją (EX1), nors jei vežate tarp ES valstybių, dažnai užtenka paprasto pristatymo lapo (CMR). Tiesa, aš visada patariu savo klientams susitarti dėl EX1, jei prekės yra brangios, nes muitinė (net jei ir tikrinama atsitiktinai) gali sustabdyti sunkvežimį be dokumentų. (Nors dažniausiai Vokietija-Lietuva maršrutu tai nebūna problema, jei viskas tvarkinga).

Ar saugu duoti prekes į terminalą?

Saugumas yra gana aukštas, nes didieji terminalai turi vaizdo kameras ir saugą, tačiau aš girdėjau istorijų, kai dingdavo po vieną dėžę iš atvirų paletės kraštų. Geriausia užtikrinti, kad jūsų krovinys būtų gerai užfiksuotas ir, svarbiausia, padengtas plastikine plėvele ar uždarytas dėžėse. Negalima niekada palikti "varžtų ant paviršiaus", nes prieš tai, kelias kartojas gali tiesiog nusimesti tą, kas krenta. Patikėkite, vairuotojai dažnai būna pavargę ir nežiūri, ką krauna.

Kas atsitinka, jei vairuotojas pavėluoja?

Tada prasideda nervai, ypač jei jūsų klientas laukia parduotuvėje. Vokietijoje yra griežti vairuotojų poilsio režimai (tachografas), tad jei jam baigiasi laikas, jis privalo sustoti. Jokia jėga jo nepajudins. Mes stengiamės informuoti klientus iš anksto, bet kartais ir mūsų dispečeriai sužino, kad mašina stovi tik tada, kai vairuotojas nusipeša telefoną. Geriausia turėti rezervą bent vienai dienai.

Ar galiu sekti savo krovinius realiu laiku?

Teoriškai taip, dauguma kompanijų duoda nuorodą arba programėlę. Tačiau realybėje dažnai atsitinka taip, kad vairuotojas užmiršta įjungti GPS arba signalą praranda važiuodamas per miškus Vokietijoje. Kartais sistema rodo, kad mašina stovi vietoje jau 10 valandų, o tiesiog vairuotojas pamiršto atnaujinti būseną iškrovimo metje. Nepasikliokite 100 procentų tam ekranui, geriau paskambinkite savo brokeriui.

Kainodara ir mokėjimai

Nuo ko priklauso kaina?

Pagrindiniai dalykai yra svoris ir tūris (kubiniai metrai). Jeigu turite sunkų metalą, mažai vietos užimantį, mokėsite už svorį. Jei turite plunksnas (pavėsinės, putos), mokėsite už tūrį. Taip pat įeina kuro priedas, kuris šiuo metu, deja, labai svyruoja. Ir žinoma, atstumas – gabenti iš Miuncheno brangiau nei iš Berlyno, nors ne taip jau smarkiai, kad sukrėstų biudžetą.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Stengiuos būti sąžiningas, paslėptųjų nėra, bet y "priedų", kuriuos dažnai pamiršta paminėti. Užkrovimo ar iškrovimo rankomis mokestis (jei nėra keltuvo), puspriekabės užstatas (jei tai nekilnojamas turtas), dokumentų tvarkymo mokestis. Kartais klientai nustemba, kai gavo sąskaitą ir mato, kad už "laukimą" terminaloe reikia sumokėti papildomai, jei vairuotojas ten praleido daugiau laiko negu numatyta.

Kokia mažiausia kaina gali būti?

Sunku pasakyti, nes rinka gyva, bet paprastai mokestis už vietą (paletę) prasideda nuo 80-100 eurų, priklausomai nuo maršruto. Jei tai koks nors ypatingai tolimas kampas Vokietijos pietuose, gali kainuoti ir 150 eurų. Negalima tikėtis, kad porą dėžių nuveš už 30 eurų, tai tiesiog neįmanoma, degalams ir darbo užmokesčiui nebeužtenka.

Ar kainuoja daugiau nei pilnas sunkvežimis?

Išskaičius vienam kvadratiniam metrui ar kilogramui, dalinis krovinys visuomet brangesnis. Jūs dalinatės išlaidomis su kitais. Užsakydamas pilną sunkvežimį (FTL) jūs mokate už visą maršrutą, o čia mokate tik už savo dalį, tačiau "viršutinė" dalis kainos už konsolidaciją ir terminalo paslaugas padidina vieneto kainą. Bet jei krovinys nedidelis, tai vis tiek pigiau nei nuomoti visą mašiną.

Kaip ir kada reikia mokėti?

Dauguma mūsų klientų moka gavę sąskaitą faktūrą per 14 dienų, jei turi sutartį. Jei esate naujas klientas ir neturite istorijos, dažniausia prašome išankstinio mokėjimo arba dalinio pirkinių kortele. Tai ne todėl, kad nepasitikime, bet mes patys turime sumokėti vairuotojams grynaisiais arba per banką iš karto po paslaugos atlikimo, o mūsų maržos nedidelės.

Ar galima apmokėti pristatymą (COD)?

Taip, tai įmanoma, bet tada vairuotojas turi turėti grynųjų pinigų, o tai rizikuota. Todėl už šią paslaugą imamas papildomas mokestis, ir dažnai jis nėra mažas, pvz., 30-50 eurų. Be to, gavėjas turi būti tikrai patikimas, nes jei jis neatiduos pinigų, vairuotojas neišduos prekių, o mes turėsime spręsti teismus. Geriau vengti tokio mokėjimo būdo, jei neesate tikri.

Ar kaina keičiasi, jei aš atšauksiu užsakymą?

Jei jau atsiuntėme vairuotoją pas jūsų įmonę Vokietijoje, o jūs sakote "nebereikia", turėsite sumokėti už tuščią važiavimą. Tai vadinasi "dummy run" ir kainuoja pinigus. Jei atšaukiate prieš tai, kol mašina nepasileido iš bazės, paprastai nieko neprivalote, bet geriau apie tai pranešti kuo anksčiau, nes mes jau galėjome planuot maršrutą.

Bėdų ir niuansų galerija

Kas daryti, jei prekės atvyko sugadintos?

Pirmiausia, nedėkite ant ratų. Reikia nuotraukų! Nuotraukokite paletę, plėvelę, pažeidimus, vėliau pažeidimą ant pačios prekės. Viskas turi būti fiksuojama CMR dokumente, o vairuotojas turi pasirašyti su pastaba "su pastabomis" (with remarks). Jei pasirašys " gryną ", vėliau bus beveik neįmanoma gauti kompensacijos iš draudimo. Aš mačiau tokių atvejų, kai klientai patys sugadino prekes iškraunant ir bandė kaltoti vairuotoją.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sąžiningai sakant, labai retai. Vokietijoje ir Lietuvoje tvarka gana gerai prižiūrima. Yra buvę atvejų, kai dingo dalys krovinio (pvz., viena dėžė iš paletės), kai buvo važiuojama per tranzitines šalis arba kai vairuotojas neapsaugose krovinio tinkamai. Bet pilni sunkvežimiai dingsta kažkaip daugiau, nei daliniai, nes dalinius dažniau kontroliuoja terminalai.

Ar galiu vežti maisto prekes?

Galima, bet tada reikia atsižvelgti į higienos reikalavimus. Vairuotojas turi turėti atitinkamus sertifikatus, o sunkvežimis turi būti plautas ir dezinfekuotas. Be to, jei tai šaldomi produktai, reikia šaldytuvo sunkvežimio, kuris kainuoja brangiau. Paprastai maisto prekių dalinių krovinių transportavimas iš Vokietijos yra brangesnis dėl šių apribojimų.

Ar galiu siųsti pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, bet tai visa atskira istorija. Turi būti paskelbtas tinkamas ADR kodas, pakuotė turi būti pažymėta, o vairuotojas turi turėti leidimus. Negalima tiesiog taip paslėpti kelis balionus su dujomis tarp lentų, tai yra nelegalu ir gali baigtis dideliais baudomis arba areštu sienos kelyje. (Aš kažką girdėjau apie tai, kaip vienas klientas bandė taip padaryti ir užstrigo sienoj, bet nekalbėkime apie blogus dalykus).

Kas vyksta, jei gavėjas neatsiranda?

Vairuotojas laukia. Paprastai standartiškai laukimo laikas yra 1 valanda nemokamai, po to prasideda mokestis už laukimą (pvz., 40-60 eurų per valandą). Jei gavėjas niekur nerandamas ir neatsiliepia į telefonus, vairuotojas gali vežti krovinį atgal į terminalą arba į sandėlį pas save, o tai sukels milžiniškas išlaidas klientui. Todėl būtinai patikrinkite, ar adresas ir kontaktai teisingi.

Ar reikia draudimo?

Manau, kad tai privaloma. Nors vežėjas turi atsakomybės draudimą pagal CMR konvenciją, jo limitai yra žemi (apie 8,33 SDR už kg). Jei vežate brangią elektroniką, draudimo išmoka nebus pakankanti. Geriausia užsakyti papildomą krovinių draudimą "visų rizikų" (all risks), kuris padengs visą prekių vertę. Tai nedidelis priedas prie sąskaitos, bet sutaupo nervus.

Ar sunkvežimiai važiuoja tik darbo dienomis?

Dauguma dalinių krovinių surenkami ir išvežami darbo dienomis, nes terminalai dirba penkias dienas per savaitę. Tačiau patys vairuotojai gali važiuoti ir savaitgaliais, jei jau yra kelyje. Pristatymas į parduotuvę ar sandėlį savaitgalį gali būti sudėtingas, jei ten nieko nėra, todėl visada reikia suderinti pristatymo laiką iš anksto.

Kaip elgtis su muitine?

Kadangi Lietuva ir Vokietija yra ES, muitinės procedūros tarp šalių nėra taip griežtos kaip su trečiosiomis šalimis. Tačiau jei prekės yra iš trečiosios šalės (pvz., Kinijos) ir jos keliauja transitu per Vokietiją į Lietuvą, tada būtina TIR knygelė arba EX1 deklaracija. Be to, jei prekės yra akcizinės (alkoholis, tabakas), reikia ACDOC dokumentų. Čia geriau pasikonsultuoti su brokeriu, kad nenukryptum nuo kelio.

Specifiniai reikalavimai ir patarimai

Ar galiu užsakyti krovinių įkėlimą į vidų (kurių)?

Taip, tai vadinama kurių krovinių pervežimu. Dažniausiai tai daroma mažesnėmis mašinomis (3,5 t arba 7 t sunkvežimiai). Tai brangiau, jei skaičiuoti už kg, bet patogiau, jei neturite keltuvo. Toks dalinių krovinių transportavimas iš Vokietijos gali būti greitesnis, nes mažesnės mašinos greičiau surenka krovinius ir greičiau įveikia miestus.

Kokios turi būti pakuotės?

Turi būti tvirtos. Vokietijos autostradose vairuotojai vaziuoja greitai, stabdymai gali būti stiprūs. Jei dėžės yra plonos, jos gali susilaužyti. Paletės turi būti tinkamo standarto (EUR paletė), nes jei paletė sulūžo, vairuotojas gali atsisakyti ją krauti, arba reikės perkrauti rankomis, kas kainuoja papildomai.

Ar reikia pažymėti kiekvieną dėžę?

Labai rekomenduojama. Žymėjimas turi atitikti dokumentus. Jei CMR parašyta "5 dėžių", o ant jų nieko neparašyta, sunku patikrinti, ar viskas yra vietoje. Geriausia, jei būtų numeriai (1/5, 2/5 ir t.t.) ir prekės pavadinimas. Tai greitina ir iškrovimą, ir priėmimą.

Kas yra "paskutinis kilometras"?

Tai galutinė pristatymo etapas iki jūsų sandėlio durų. Kartais didelės mašinos negali važiuoti į miesto centrą arba į siauras gatves. Tada gali tekti perkrauti krovinį į mažesnę mašiną. Šis perkrovimas (cross-docking) kainuoja papildomai, tačiau tai reikalingas dalykas, norint pristatyti prekę ten, kur ji reikalinga.

Ar galiu siųsti krovinius su savo vairuotoju?

Jeigu turite savo vairuotoją Vokietijoje ir norite, jis gabentų jūsų prekes kartu su kitais, tai įmanoma, bet tai sudėtinga logistiškai. Paprastai mes naudojame savo patikimus partnerių tinklą. Jei jūsų vairuotojas nėra įregistruotas konsolidacijos sistemoje, jis tiesiog važiuos tuščias atgal. Geriau palikti šį reikalą profesionalams.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Nežiūrėkite tik į kainą. Jei kas siūlo kainą, kuri yra 30 proc. žemesnė nei rinkos vidurkis, tai arba aš, arba jie kažką klysta. Ieškokite kompanijų, kurios turi realų biurą, atsiliepimus ir galbūt pažįstamų rekomendaciją. Patikimas pervežėjas bus nuoširdus ir pasakys, jei dėl spūsčių gali pavėluoti, o ne tiesiog meluos "rytoj bus".

Ar galiu susitarti dėl fiksuotos kainos?

Taip, jei turite pastovių siuntų, pavyzdžiui, kiekvieną savaitę reikia vežti tą patį kiekį prekių iš to patio miesto. Tada galime sudaryti ilgalaikę sutartį su fiksuota tarifų lentele. Tai apsaugo jus nuo kuro kainų šuolių (nors čia dažnai yra korekcijos klauzulės) ir leidžia tiksliau planuoti biudžetą.

Ką daryti, jei neturiu paletės?

Galima užsakyti paslaugą "su paletės gražinimu" arba tiesiog nusipirkti paletes iš mūsų. Jei krovinys dedamas ant mūsų paletės, ją reikia bus gražinti arba nupirkti. Negalima tiesiog palikti prekių ant grindų vagono viduryje, nes jos užsirinks ir sugadins.

Ar yra kokių nors sezoniškumų?

Žinoma, prieš Kalėdas ir vasarą (atostogų metu) kainos šokteli, o laisvų vietų mažėja. Jei planuojate didelį siuntą, geriau tai padaryti rugsėjo mėnesį arba sausį. Tada dalinių krovinių transportavimas iš Vokietijos yra pigiausias ir greičiausias, nes vairuotojams trūksta darbo ir jie kovoja dėl kiekvieno krovinio.

Kaip elgtis, jei aš nesu tikras dėl svorio?

Geriau sverti. Jei nurodote svorį 500 kg, o realiai yra 2 tonos, vairuotojas gali tiesiog nepriimti krovinio arba reikalauti didelės baudos. Svorio netikslumas gali sukelti problemų ir su kitais kroviniais, nes mašina gali būti perkrauta. (Nors kartais ir mes numanom akimi, bet geriau tiksliai žinoti).

Ar galima siųsti neįprastus daiktus (pvz., ilgas sijas)?

Taip, bet tai vadinama "neįprasto krovinio" pervežimu. Tokios siuntos brangesnės, reikalauja specialių įrenginių ir dažniausiai važiuoja ne kaip dalinis krovinys, o kaip specialus užsakymas, nes negu užima standartinę vietą ant grindų.

Kodėl kartai CMR dokumentas neatitinka fakto?

Tai žmonių klaidos. Dispečeris gali nukopijuoti seną duomenų rinkinį, vairuotojas gali blogai užpildyti. Būtinai patikrinkite dokumentą, kai jį gaunate. Jei matote klaidą, praneškite iš karto, kad galėtume pataisyti elektroninę sistemą prieš tai, kol pasieksite sieną ar paskirties vietą.

Ar galima užsakyti ekskavatorių daliniu krovininiu?

Galima, jei jis sverdžia mažiau nei 2-3 tonas ir telpa į standartinę padėklą vietą (arba užima 2 vietas). Svarbu, kad jis būtų tvirtai prifixuotas, kad nenukristų ant kitų klientų prekių. Sunkiosios technikos pervežimas visada reikalauja ypatingo dėmesio prieš tai, kol krauname.

Kas yra "pripildymo faktorius"?

Tai terminas, apibūdinantis, kiek krovinio užima vietos. 1 tonos plunksnos užims daugiau vietos nei 1 tona plieno. Todėl kaina apskaičiuojama pagal tai, kas didesnė – svoris ar tūris. Dažnai klientai stebisi, kad jų "lengvas" krovinys kainuoja brangiai, tačiau jis užima pusę sunkvežimio.

Ar reikia gauti specialų leidimą importui?

Beveik visada ne, jei prekės nėra draudžiamos arba reglamentuojamos (ginklai, vaistai, cheminės medžiagos). Paprastai pakanka komercinės sąskaitos. Tačiau jei prekės gali pakenkti aplinkai, gali reikti specialios atsakomybės deklaracijos. Čia geriau pasitarti su muitininku.

Pabaigos mintys

Svarbiausia yra suprasti, kad dalinių krovinių transportavimas iš Vokietijos nėra stebuklas, tai sudėtinga logistiko grandinė, kurioje gali nutikti nesklandumų. Jei pasiruošęs, kad kelyje gali prasidėti spūstys ar terminalų delsimai, viskas gerai sueis. Nenaudokite pigiausių paslaugų, jei jums svarbu laikas ir saugumas, geriau pasirinkti vidutinę kainą ir patikimą partnerį, kuris atsakys į telefoną. Tikiuosi, šie patarimai padės išvengti nereikalingų galvos skausmų ir pinigų praradimo.