Ar galima sutaupyti užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją? Žinios iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir, tikiuosi, galiu pasakyti viena – logistika niekada nebūna tiesiog tiesiogiai. Viskas aplenkia degalų kainas, vairuotojų nuotaikas, orus ir tai, ar vokiečių muitinės pareigūnai nusprendžia šiandien būti malonūs. Dažnai žmonės mane klauso, ar išvis įmanoma kažką padaryti, kad bilietas į Vokietiją nekainuotų švento kraujo? Trumpai atsakant – taip, bet tai reikalauja kantrybės ir da kartą susitaikymo su tuo, kad planai gali šiek tiek pasikeisti. Tiesioginiai maršrutai, pavyzdžiui, iš Vilniaus į Berlyną ar Miuncheną, yra užtvirtyti, bet tūkstančiais būdų, kaip suktis, kad pajamos nebūtų pernelyg didelės. Svarbiausia yra suprasti, kad užsisakyti transportą – tai ne tik paspausti mygtuką „pirkti“, tai procesas.

Šiandien kalbėsim apie tai, kaip tikrai atrodo šis procesas ir kuriose vietose galima užspausti šiek tiek, kad pinigai liktų kišenėje. Nerašysiu čia jokių akademinių vadovėlių, tiesiog papasakosiu, kaip tai yra iš tikrųjų – su jumis pasidalinsiu patirtimi, gerais ir blogais patarimais bei tuo, ką matau kasdien iš savo kabineto.

Kainodaros ir pasiūlymų laukas

Kodėl kainos skiriasi tris kartus?

Čia tikrai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Vienas siūlo 500 eurų, kitas – 1500, o važiuoja į tą pačią vietą, pavyzdžiui, į Hamburgą. Priežastis paprasta – ką įeina į tą kainą. Jei už 500 eurų veža „vokiečių fura“, tai greičiausiai tai yra krovininė, kurioje važiuoja 20 kitų siuntų, jūsų daiktai bus perkrauti tris kartus, o pristatymas gali trukti savaitę. Brangesnis pasiūlytas dažnai reiškia, kad tai yra dedicated krovinys – tik jūsų daiktai ir tiek. Dar čia įeina draudimas, koks vairuotojas (ar girtauja, ar ne) ir ar firma moka mokesčius. Pigiuose variantuose dažnai taupoma ant visko – nuo degalų kokybės iki vairuotojo maisto. Ar verta rizikuoti dėl 100 eurų skirtumo? Man atrodo, kad ne.

Ar galima sutaupyti užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją renkantis mažas firmas?

Žiūrėkite, aš pažįstu šimtus mažų vežėjų Lietuvoje, kurie dirba gerai. Jie turi po vieną ar du sunkvežimius, juos prižiūri, pažino vairuotojus asmeniškai. Tačiau yra ir tų, kurie vos nupirko nenaudotą „Scania“ ir skuba uždirbti, kad padengtų paskolą. Didelės ekspeditorinės firmos turi savus standartus, bet ir jų kainose yra didelės maržos. Mažos firmos kartais gali pasiūlyti gerą kainą, nes jos neturi tokio administracinio aparato. Bet čia yra tas rizikos momentas – jei sunkvežimis suges per kelias, maža firma gali neturėti rezervinio. Tai, ar galima sutaupyti užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją pas mažus žaidėjus? Taip, galite, bet tik visiškai patikrinus jų reputaciją, nes sugedus furai gali būti, kad apskritai niekas neateis pagalboti.

Kas daro įtakos galutinei sumai?

Degalai, be abejo, tai pagrindas, bet yra ir daugiau. Vokietijoje griežtos ekologinės normos – ne kiekvienas sunkvežimis gali važiuoti į miesto centrą, pvz., į „green zone“ zoną be tam tikros klasės degalų. Dar yra mokesčiai už kelių naudojimą (vokiškai „Maut“), kurie kyla kasmet. Dar vairuotojo atlyginimas – Vokietijoje jis privalo būti bent tam tikro lygio, net jei vairuotojas lietuvis. Ir dar tas pats EUR numeris, kad būtų teisę vežti tarptautinius reisus. Taip pat, jei reikia keliamųjų mechanizmų (tai kai fura su „keliamuku“) ar pristatyti į aukštą (su keltuvu), tai viskas papildomai kainuoja. Vieną kartą teko vežti pianiną į ketvirtą aukštą be lifto – už tokį manevrą vairuotojas pareikalavo dvigubai daugiau, ir tai buvo teisinga.

Kaip tinkamai sudaryti užsakymą, kad nekainuotų brangiai?

Būkite tikslūs. Jei parašysite „reikia vežti daiktų į Vokietiją“, man teks rašyti ir klausti šimtą klausimų. O kiekvienas laiškas – tai mano laikas. Jei iš karto nurodote, kad tai 4 europaletės, 500 kg, svaru, reikia pristatyti iki Durų su įėjimu iš gatvės, kaina bus žemesnė, nes aš nedelsiu. Dar svarbu – nenurodykite neteisingo svorio. Vienas klientas parašė, kad 1 tona, o paaiškėjo 4. Fura atvyko, nebetilpo, teko skambinti ir keisti planą. Tas pokšlis kainavo jam 200 eurų papildomai. Taigi, tikslumas - tai pinigai.

Ar verta laukti paskutinės minutės?

Kartais, jei vairuotojas jau yra Vokietijoje ir grįžta tuščias (tas pats „backhaul“), jis gali nuplaupti už pusę kainos. Bet rizikuoti nerekomenduoju. Jei jums šiandien reikia vežti baldus į Štutgartą ir jūs laukiate iki vakaro, gali būti, kad visi geri reisai bus užimti, o liks tik brangūs arba tokie, kurie važiuos po tris dienas. Geriau užsakyti savaitę ankščiau. Tada aš galiu ramiai susirasti tą geriausią variantą. Paskutinės minutės kainos – tai dažniausiai panika, o ne ekonomija.

Kaip atpažinti per brangų pasiūlymą?

Jei kaina tolimam maršrutui atrodo per didelė, paklauskite išskaidymo. Jei negali paaiškinti, kodėl tiek brangu – bėkite. Kartos firmos ded didžiulę maržą tiesiog todėl, kad mano, jog klientas nežino rinkos. Ypač jei tai standartinis maršrutas, kaip Vilnius–Berlynas. Ten kainos yra panašios visiems. Jei kas nors siūlo 30% brangiau nei rinkos vidurkis, be rimtos priežasties (pavyzdžiui, ekstremalių krovos sąlygų), tai ženklas, kad jus bando apgaudinėti. Ar galima sutaupyti užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją tokiu atveju? Ne, jei leidžiate save apgauti. Palyginkite kelis pasiūlymus, tai duosite pilną vaizdą.

Krovinių rūšys ir paruošimas

Ar kaina priklauso nuo to, ką aš vežu?

Žinoma, bet nebūtinai taip, kaip galvojate. Svoris ir tūris – tai pagrindas. Bet svarbu ir tai, kaip tai supakuota. Jei tai standartinės euro paletės, tai geriausia ir pigiausia. Jei tai neįforminti daiktai – „begalia“ (kai fura užpildoma ne pilnomis paletėmis), tai brangiau, nes reikia įtraukti daugiau laiko pristatyti ir iškrauti vienam klientui, o ne šešiems. Jei tai brangus elektronika ar vaistai, reikalingas specialus temperatūros režimas (šaldytuvas) ar didesnis draudimas, tai taip pat brangiau. Pavojingi kroviniai (chemija) – visai kita istorija, ten kainos kosminės dėl leidimų.

Paletės ar dėžės – kas pigiau?

Be abejo, paletės. Viskas, kas standartizuota, pigiau. Vokietijoje visi sandėliai pritaikyti paletėms. Jei atvešite dėžutes, jas reikės perkrauti ant paletės, o tai kainuoja. Mano patirtis rodo, kad klientai dažnai bando taupyti ant pakavimo, o paskui sumoka už perkrovimą du kartus daugiau. Gera paletė (EUR arba FIN tipo) ir tvirtas įvyniojimas (strečas) sumokinės. Kai kurie vairuotojai netgi atsisako imti krovinius, kurie pradeda byrėti dar prieš įkėlimą, nes bijo, kad sugadins kitus siuntas arba furos grindų dangą.

Ar verta pirkti pakavimo medžiagas?

Sutaupyti ant pakavimo – tai blogiausia investicija. Vieną kartą matėme, kaip klientas norėjo vežti vitrinus į Miuncheną, uždengęs juos tik senomis antklodėmis. Rezultatas – viskas nuvyžio ant kelio. Dabar jis moka ne tik už vežimą, bet ir daugiau už dėžutes. Nupirkite gerą kartoną, putų polistireną, o geriausia – padarykite tai ant paletės. Tai sutaupys nervų vokiškame muitinės punkte, jei jie nuspręs patikrinti krovį. Tvarkingas krovys = greičiau ir pigiau (nes viršvalandžių mokesčio nereikės).

Kas daryti, jei daiktai netilps į vieną furą?

Tada jums reikės dviejų. Arba vienos didesnės. Kai kurie bando „spausti“ virš limitų, bet Vokietijoje keliuose stovi daugiausia važiuojančių svorių sensorių. Jei bus perpildyta – bauda didelė, o krovinys gali būti nuimtas iki kol nesumažinsite svorio. Geriau iš karto pasakyti, kad turite 26 tonų (pavyzdžiui, metalo laužas), nei meluoti. Meluojant apie svorį mes negalime užtikrinti saugumo. Ir taip, dviejų mažų furbų užsakymas dažnai brangesnis nei vienos didelės, todėl planuokite išmintingai.

Ar galima sutaupyti užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją sujungiant siuntas?

Tai vienas geriausių būdų. Jei jūsų kaimynas taip pat važiuoja į tą patį miestą, susiderkite. Užsakykite vieną didelę furbą arba dalinį krovinį (part load). Ekspeditoriams šis variantas irgi patinka, nes jie užpildo fura visiškai. Jei turite tik 2 paletes, o fura telpa 33, tuomet jūs sumokate tik už dalį vietos. Vienintelis minusas – laukimas. Kol fura surenka kitas siuntas iš kitų miestų gali praeiti pora dienų. Jei skubate – tai ne jums, bet jei laiko nėra, tai galite sutaupyti iki 40 procentų.

Ar sunkvežimis turi atvykti tiksliai laiku?

Vokietai yra labai punktualūs (kaip ir turėtų būti). Jei užsakyto laikas yra 8:00 ryto, vairuotojas turi būti ten 7:55. Jei vėluoja 15 minučių, gali būti, kad sandėlys ne priims, nes turi kitą grafiką. Dėl to gali kilti mokestis už laukimą (demurrage). Taigi, sutaupyti čia galima tik vieną būdu – duoti tiklius laikus. negeria sakyti „priešpiečiais“, sakykite „12:00“. Ir jei žinote, kad jūsų krovinys tikrai bus paruoštas tik 14:00, nerašykite 10:00. Nusivylimas kainuoja brangiausiai logistikoje.

Vairuotojai, maršrutai ir realybys

Ar vairuotojo kalbos žinios svarbios?

Tai pakankamai svarbu. Vokietijoje dauguma dokumentų arba tiesiog Bendras turgus (turgavietės, parduotuvės) kalba vokiškai. Jei vairuotojas nemoka nė žodžio, gali kilti nesusipratimų su muitine arba su recipientu (gavėju), kuris tiesiog atsisako kalbėti angliškai. Ypač jei reikia išsiaiškinti, kur yra atsiskaitomoji vieta. Aš visada stengiuosi siųsti tuos vairuotojus, kurie bent supranta pagrindinius frazes, arba turi „vertėją“ telefone (kuris, tiesą sakant, dažnai neveikia Vokietijoje dėl signalo). Tai nepadidina kainos tiesiogiai, bet sumažina riziką.

Ar galima sutaupyti užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją pasirinktinai mažiau patikimą vairuotoją?

Žinoma, galite pasakyti man: „Jonai, rask man ką nors pigiau, net jei jis ne iš aukso“. Aš rasiu. Bet ar norite, kad jūsų brangūs baldai būtų vežami vairuotojo, kuris turi problemų su alkoholiu arba tiesiog negali įvežti sunkvežimio į vokišką gyvenvietę dėl nepagyventos manevravimo? Pasitaiko tikrų istorijų, kai fura užstringa važiuojamojoje dalyje (tas pats „Geležinkelio perėja“ ar maži kaimeliai). Vietoj to, kad sutaupytumėte 50 eurų, mokate už evakuatorių 500. Geriau pasirinkti patikimą žmogų.

Kaip vežimą įtakoja metų laikas?

Žiema Vokietijoje gali būti bjauri, kaip ir pas mus, o kartais ir blogiau – daugiau sniego kalnų. Užsisakydamas vežimą sausį, žinok, kad gali būti vėlavimų. Vairuotojui gali tekti stovėti eilėse prie paslėptių kelių. Tai ne jūsų klaida, bet logistika – jei vėluoja, tai vėluoja. Nekelkite reikalavimų, kai oras siaubia. Taip pat atkreipkite dėmesį į temperatūrą jei vežate skysčius – jei fura nešildoma, jie gali sušalti. Vasarą vėlgi – per karštas dienas asfaltas kyla, sunkvežimiai važiuoja lėčiau.

Kokius maršrutus patartumumėti išvengti?

Būčiau sakęs, išvengti per mažų miestelių centrų patenkančių kelių per peak valandas (ryte ir vakare). Geriau leisti vairuotojui važiuoti apkraudus (apie) miestą nei per vidury, kur yra daug „Stop“ ženklų, pėsčiųjų ir smulkių gatvių. Tas kelias užtruks ilgiau, degalų suvartos daugiau, o paslaptis yra ta, kad laikas – pinigai. Taip pat stenkitei nenukreipti per miestus, kur yra draudžiamas sunkvesnių transporto priemonių važiavimas (Environmental Zone). Užvažiavimas įtokią zoną be žalutinio lipduko – bauda nuo 80 eurų.

Ar reikia maitinti vairuotoją?

Tiesioginis klausimas. Jei tai yra „ilgas reisas“ (pvz., 2-3 dienos), vairuotojas turi sau pinigų. Bet jei jis pristato jūsų krovinį ir turi laukti 4 valandas iškrovimo, o paskui važiuoti atgal tuščias, tai jam gali būti sunku rasti maistą naktį (geriau pasirūpinti, kad vieta būtų su artima užeiga). Dažnai klientai, kurie padeda susirasti vietą pavalgyti, gauna greitesnį aptarnavimą, nes vairuotojas yra labiau motyvuotas. Tai nedidelis dalykas, kuris nepadidina sąskaitos, bet palieka gerą įspūdį.

Ar telefonas visada veikia Vokietijoje?

Man atrodo, kad taip, bet yra vietų, pvz., Bavarijos kalnuose arba ties kai kuriais sunkiųjų pramonės centrais, kur signalas menkas. Jei vairuotojas „dingsta“, tai nereiškia, kad jis vagia krovį. Gali būti tiesiog bedarbis. Nereikia panikuoti. Bet jei jums būtina nuolatinė komunikacija, turėkite omenyje, kad ne visi operatoriai turi gerą aptarnavimą ten. Kartais teka naudotis vokiškų telefonų sim kortelėmis (roamingas jau dabar ne toks brangus, bet vis tiek).

Vokietijos specifika ir muiltinė

Ar dažnai sustoja perkrąti?

Statistika tokia, kad apie 10-15% krovinių gali būti patikrinti. Ypač jei tai yra maisto produktai, gyvūnai arba tiesiog įtartinai uždaryta fura. Jei viskas tvarkingai – dokumentai sutampa, svoris teisingas – tuomet tai užtrunka 30-60 minučių. Jei ne – gali užstringti dienai. Sutaupyti čia galima tik vieną būdu – turėti tvarkingus dokumentus. Jei įrašai prekių deklaracijoje (EX1) neatitinka to, kas yra furoje, bausmės milžiniškos. Tai nėra vieta, kur reikėtų gaminti.

Ar reikia vokiškų dokumentų?

Dauguma Lietuvos vežėjų naudoja angliškus arba dvikalbius. Bet kai kurie seni vokiški sandėlininkai vis dar mėgsta matyti CMR (vežimo orderį) su komentarais vokiškai. Aš visada siūlau klientams pasirūpinti, jog jei yra specialių instrukcijų (pavyzdžiui, „kibiras ant šono“, „negalima užversti“), jos būtų parašytos angliškai, o geriausiai ir vokiškai. Vairuotojas gali tiesiog neišskaityti sudėtingų angliškų frazių, jei jis nėra kalbų genijus (O dažniausiai jie tokie ir nėra, tiesi� žmonės).

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti krovį?

Tai baisiausias scarijus. Vokietijos vartotojai gali būti labai griežti dėl pakavimo būklės. Jei atvykstate su sugadinta dėže, jie gali pasirašyti „privalomas pristatymas su rezervu“ (tai yra, jie priima, bet nurodo pažeidimus) arba visiškai atsisakyti. Jei atsisako, krovinys turi važiuoti atgal arba į sandėlį laikinai. Tai kainuoja dvigubai. Todėl kokybiškas pakavimas yra būtinas ne tik dėl saugumo, bet ir dėl to, kad jums tiesiog priimtų siuntą.

Ar galima sutaupyti užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją atsisakydamus draudimo?

ABSOLIUČIAI NE. Draudimas kainuoja vos keliasdešimt eurų (priklausomai nuo vertės), o jei vyksta avarija – fura užsidega (o tai Vokietijoje ant greitkelių nutinka dažnai) arba užkrenta medis – be draudimo prarasite viską. Aš girdėjau istorijų, kai žmonės taip bandė taupyti. Dabar neturią nei vežimo, nei pinigų. Nesispekuliuokite gyvenimu ar turtu. Draudimas privalomas.

Kaip elgtis su „Maut“ (kelių mokesčiais)?

Jie įtraukti į kainą, jei pasakyta „all inclusive“. Bet būkite atidūs – kai kurios firmos gali rašyti „be Maut“, o paskui pridėti prie galutinės sumos. Užsakydamas klauskite: „Ar kainoje yra Vokietijos kelių mokesčiai?“. Jei ne – apskaičiuokite tai atskirai (apie 12-15 centų km). Suma gali būti nemaža, jei važiuojate į gilą (pvz., į Miuncheną ar pietus). Tai ne taip jau daug, bet gali nustebinti savaitgalį prieš banką.

Ar galima pristatyti savaitgalį?

Vokietijoja taisyklės griežtos. Vairuotojai negali vairuoti visą savaitgalį (be poilsio), o sandėliai dažniausiai uždaryti. Yra „self-service“ siuntų terminalai (DHL, Hermes ir pan.), kur galite padėti siuntas bet kurią dieną, bet tai tik smulkmenoms. Didelis krovinys į gamyklą savaitgalį nepraeis, nebent užmoksite didelę premiją vairuotojui už viršvalandžius ir sandėlininkui. Geriau planuoti pristatymą darbo dienomis (pirmadienis-penktadienis). Pristatymas penktadienį vakare yra bene sunkiausias uždavinys, visi nori namo.

Problemos, sprendimai ir išvados

Ką daryti, jei fura sugenda?

Pirmiausia – nepanikuoti. Dauguma vežėjų turi techninę pagalbą (draudimas). Aš vieną kartą patyriau, kaip vairuotojas sudegino sankabą netoli Frankfūto. Reikėjo laukti dieną. Klientas buraudamasi, bet čia ne jo dėka. Jei jums labai skubėti, gali būti, kad reikės užsakyti kitą furbą tam krovingui perkrauti (tai vadinama „transhipment“). Tai labai brangu. Todėl visuomet laikykitės atsarginio plano (laiko rezervas). Nenorėčiau, kad jums nutiktų tokių dalykų, bet geriau žinoti.

Ar yra būdų apgauti sistemą?

Yra, bet aš jų nepatarau. Pavyzdžiui, deklaruoti mažesnį svorį, kad mokėtų mažiau mokesčių. Bet jei sustoja ant svarstyklių – bauda didelė. Kitas būdas – nurodyti, kad tai nekomercinis krovys (pervežimas), o asmeninis daiktų. Tai uždrausta verslui. Muitinė turi puikius sistemas, kurios iš karto sužino apie tokias machinacijas. Geriau mokėti sąžiningai ir miegoti ramiai. Paslėpti mokesčiai Vokietijoje neapsimoka, jie turi puikių duomenų bazę.

Kaip atsižvelgia į grąžinimą (EUR paletas)?

Jei jūsų krovinys yra ant „Euro paletės“, tai normalu. Jei jis ant „vokiškojo“ (kuris šiek tiek didesnis), gali būti problemų jums grąžinant tuščias paletes, nes vokiečiai mėgsta savo turtą. Dažnai sandėliai neleidžia išvežti savo paletės be keitimo. Arba turi sumokėti statyti (depozitą). Užsakydamas klauskite apie tai, kad nebeliektumėt be statybinės medžiagos rankose. Taip pat, jei atvešite paletes, kurios jau nelabai tinkamos naudoti (sulūžusios), gali jas tiesiog atmesti.

Ar galima sutaupyti užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją be tarpininkų?

Galite bandyti rasti vairuotoją tiesiogiai per „Facebook“ ar skelbimų portalus. Taip, kaina gali būti mažesnė, nes nėra tarpininko (mano) maržos. Bet ką darysite, jei vairuotojas dingis? Jei jis sugadins prekę? Kur kreipsitės? Tarpininkas (ekspeditorius) yra tas, kuris atsako už viską. Jis turi draudimą, atsakomybę. Be jo jūs esate vienas su vairuotoju kelyje. Ar verta taupyti ant saugumo? Manau, kad ne, ypač kai kalbame apie didesnes sumas ar svarbius krovinius.

Kaip greitai galiu gauti savo daiktus?

Įprastai 1-3 dienos priklauso nuo maršruto. Vilnius-Berlynas – tai maždaug 18-20 valandų važiavimo (su poilsiais). Bet pridėkite įkrovimą (puse dienos) ir iškrovimą. Taigi, skaičiuokite maždaug 2-3 dienas nuo užsakymo momento (jei turime vairuotoją paruoštu). Jei tai dalyvinis krovinys, gali užtrukti iki savaitės. Neklauskite „ar gali būti rytoj?“, jei šiandien jau vakaras – tai nerealu. Fiziniai dalykai turi savo limitus.

Kokia pagrindinė klaida, kurią daro klientai?

Pagrindinė klaida – nepakankamas informacijos kiekis arba melavimas. Klientas sako: „Tai tik kelios dėžės, lengvos“. Atvažiuoja fura – 5 sunkių mašinų detalių, kurių negalima nešti rankomis, reikia keltuvo. Kaina šuoliais kyla aukštyn. Būkite sąžiningi. Mes esame čia tam, kad padėtume, o ne kad teptume. Jei apibrėžsite situaciją tiksliai, gausite tikslų ir dažnai pigesnį pasiūlymą.

Ar verta rūpintis apžiūra prieš išvežimą?

Kartais tiesiog užtenka padaryti kelias nuotraukas. Jei krovinys brangus, geriau pasamdyti trečiąją šalį, kuri padarys vaizdo įrašą. Vokietijoje gavėjai dažnai bando nusikalbti, kad prekė atvyko sugadinta, nors ji buvo tokia ir išvežta. Turėdami įrodymus (nuotraukas su laiku ir vieta), jūsęs apginsite. Tai smulkmena, kuri sutaupo tūkstančius ginčų.

Kaip susitarti dėl mokėjimo?

Standartiškai – pavedimu iš anksto (50/50 arba 100 proc. iš anksto). Tačiau nuolatiniams klientams galima ir su sąskaita-faktūra (7-30 dienų). Jei esate naujas klientas ir reikalaujate atidėti mokėjimą, dauguma sakyks „ne“. Rizika per didelė. Vairuotojui reikia mokėti degalus iš karto. Susiderkite dėl mokėjimo sąlygų iš karto, kad nesusidurtumėte su nemaloniu staigmenų prieš pat išvykimą.

Kaip matote, klausimų daug, ir atsakymai visada yra kontekstiniai. Nėra vieno magiško mygtuko, nuspaudus kurį kaina taptų dvigubai mažesnė. Tačiau suprasdami, kaip sukurta ši sistema, galite ją naudoti savo naudai. Svarbiausia – nebijoti klausti ir nepasiduoti emocijoms, kai kažkas negerai.

Išvada

Apibendrinant, ar galima sutaupyti užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją? Žinoma, taip, bet tai reikalauja daugiau darbo nei tik pigiausio pasiūlymo paieška el. paštu. Sutaupyti galite planuodami iš anksto, grupuodami siuntas, tvarkingai pakruodami_prekes (tai yra labai svarbu, nepaisykite to) ir pasitikėdami patikimais partneriais. Netaupykite ant saugumo ir dokumentų – tai investicija, kuri apsidirba pirmuoju kartu, kai kažką nuvydo ar nutiko nesklandumų. Aš jau čia daug metų ir mačiau viską, todėl tikiuosi, mano patirtis padės jums išvengti brangių klaidų. Sėkmės kelyje ir linkiu, kad jūsų krovinys visada atvyktų laiku ir saugiai.