Ar galima stebėti mikroautobusą kraustymo metu į Vokietiją?

Sutikime, kraustymas į Vokietiją nėra tas maloniausias dalykas, kurį nori daryti kas savaitgalį. Nervai, dėžės, neišsprendžiami klausimai ir visada tas nemalonus jausmas, kad tavo brangiausia baldą kažkur gali nuplauti ar sudužti. Natūralu, kad kiekvienas klientas nori žinoti, kur jo daiktai yra bet kurią akimirką. Technologijos šiandien leidžia stebėti mikroautobusą kraustymo metu beveik realiu laiku, tačiau ne viskas taip paprasta, kaip atrodo Uber programėlėje. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir galiu pasakyti vieną –GPS ne visada pasako pilną tiesą. Kartais važiuojate, o programėlė rodo, kad stovite Viurcburge, nors jūs jau lenkiate Berlyną. Kartais reikia tik paprasto telefono skambučio. Štai kas iš tikrųjų vyksta už tų marškutėlių ir žemėlapių.

Kaip tas GPS techninai veikia ir ar patikimas?

Ar aš gausiu nuorodą, kad galėčiau stebėti mikroautobusą savo telefone?

Dažniausiai taip ir atsitinka, mes išsiunčiame specialią nuorodą arba suteikiame prisijungimus prie sistemos. Bet turiu pasakyti tiesą, ne visada taip patogiai tai įdiegta, kaip būtų norima. Kartos sistema užstringa arba tiesiog vairuotojas užmiršta įjungti modulį (tai įvyksta dažniau nei manote). Tuomet tave tenka stebėti „rankiniu būdu“ per mane.

Kodėl mikroautobusas sustojo ir nebeduoda ženklo žemėlapyje?

Gali būti milžioniškai priežasčių, todėl nereikėtų iškart panikuoti. Gali būti, kad vairuotojas tiesiog pasileido pietų arba degalų, o nebuvo tinklo. Vokietijoje, ypač pietinėje dalyje, tų „tūzų“ vietų, kur neįsisuka internetas, yra nemažai. Dar dažniau nutinka, kad GPS daviklis „užmiega“ ir nebesiunčia duomenų į serverį. Tada atrodo, kad mašina stovi vietoje jau valandą, nors ji važiuoja 120 km/h greičiu.

Ar stebėjimas yra tikras realus laikas ar yra kokia delsa?

Techniškai taip, turi būti realus laikas, bet praktikoje visada yra tam tikra delsa. Kartą buvo atvejis, kai klientas skambino ir sakydavo, kad matyti mašiną už 10 kilometrų, o vairuotojas jau buvo iškrautą jo kieme. Sistema atnaujina kas kokias 2–5 minutes, o ne kiekvieną sekundę, tad taikymosi tikslumas nėra karinio tipo. Tiesiog nenaudok to kaip navigacijos savo automobiliui, jei nuspręsi važiuoti paskui mus.

Ką daryti, jei žemėlapyje rodo, kad vairuotojas važiuoja per mišką arba upę?

Tai klasika. GPS klaidos pasitaiko viskam, net ir brangioms sistemoms. Jei matai, kad tavo mikroautobusas plaukia per Oderio upę, neskambink iškart gelbėtojams. Tai reiškia, kad signalas sutrinko ir sistemos algoritmas „spėja“, kur mašina gali būti. Paprastai po kelių minučių, kai signalas sugrįžta, visai gražiai užsimezga ant kelio arba degalinės.

Kodėl kartais stebėjimo nuoroda neveikia išvis?

Infrastruktūra klimpa. Jei mūsų serveris atlieka atnaujinimus arba yra koks didelis apkrovos momentas, nuoroda gali neveikti. Aš pats neesionu programuotojas, todėl ne visai žinau, kas ten vyksta viduje, bet žinau, kad tai pasitaisykia savaime. Tuomet tiesiog rašyk man į žinutes, aš paskambinsiu vairuotojui ir pataisysiu situaciją.

Vokietijos kelias ir kas laukia pasienyje?

Kur paprastai sustoja pervežėjai prieš pat Vokietijos sieną?

Dauguma sustoja paskutinėje Lenkijos degalinėje prieš pat sieną, kad pailsėtų arba patikrintų dokumentus. Yra tokia vieta, Švecicų pasienio punkte kur dažnai susirenka būreliai. ten pat galima pamatyti ir mus. Ir dar, jei tenka važiuoti per Štetiną, tai ten irgi visada būna didelės eilės, tai reikėtų nepamiršti.

Ar galiu būti tikras, kad mano daiktai nenukeliauja į kitą vietą?

Stebėti mikroautobusą kraustymo metu į Vokietiją yra būtent tam, kad jaustumies saugiu. Bet jei jau labai bijai, galiu pasakyti – mums nėra jokios naudos varyti tavo sofą į kitą šalį. (Aš čia šiaip pasiduodiu emocijomis, o taip, logistiškai tai beprotiška). Tačiau jei susidomėjai, darbas yra suplanuotas taip, kad grįžtu tuščias, todėl vairuotojas nori atsisukti namo kaip įmanoma greičiau.

Kaip su muitinės kontrole, ką reikia žinoti?

Vidžė, esant ES, ribos nebėra, bet muitinės pasieniečiai vis dar egzistuoja. Jie dažniausiai stebi „pavojingus” kryptis arba automobilius su krovininių numeriais. Jei tu perveži tik asmeninius daiktus ir nebrangią elektroniką, problemų neturėtų būti. Bet jei turi tiek daug dalykų, kad atrodo kaip prekybinis siuntinys, gali užsakyti tikimąją patikrą. Tada stebėjimas sustos ir pamatysi, kad mikroautobusas stovi „žaliajame korpuse“.

Ar dažnai pasitaiko techniniai gedimai važiuojant į Vokietiją?

Mašinos sena, keliai blogi, tai nutinka. Buvo atvejis, kai mums suiro stabdžiai tiesiog ant Vokietijos autobano. Gera žinia ta, kad Vokietijos gelbėtojų tarnyba veikia kaip laikrodis. Bet tuomet tavo stebėjimo žyme mašina stovės vietoje labai ilgai. Tada aš asmeniškai paskambinsiu ir pasakysiu, kas vyksta, nes taip tiesiog negali būti.

Kiek laiko užtrunka tas kelias iš Lietuvos?

Paprastai tai yra apie 12–14 valandų važiavimo gryno laiko, jei važiuojame per Lenkiją (tikrinu, ar dabar tikrai taip...). Tačiau su pietų pertraukomis, ribojimais ir galimais eismų įvykiais, tarkim, viena diena įprasta. Jei tave stebi, matysi, kad greitis svyruoja. Lenkijoje, žinoma, važiuojame lėčiau dėl būklės, o Vokietijoje – greičiau.

Komunikacija su vairuotoju ar „Kodėl jis neatsiliepa?“

Ar galiu pats skambinti tiesiai vairuotojui?

Gali, bet labai prašau to nedaryti, kai matai, kad jis važiuoja. Vairuotojas turi rankas lauke, ne telefone. Vokietijoje už tai baudos milžiniškos, o mes nemokame baudų už klientų iškvietimus. Geriau rašyk žinutę, jis perskaitys sustojęs. Arba tiesiog skambink man, aš esu dispečeris, mano darbas yra šnekėti.

Kodėl vairuotojas neatsiliepa į mano žinutes?

Gali būti, kad jis tiesiog miega. Vairuotojų poilsio režimas yra griežtai reguliuojamas, jei jis privalo miegoti 4 valandas, jo nebus iškviestas net jei dangus kristų. (Na, išskyrus extremalius atvejus). Arba gali būti, kad jo telefonas senas ir baterija išsikrauna, o įkroviklis mikroautobuse degalinėje neveikia. Būna ir taip, tikrai.

Kodėl man atrodo, kad jis važiuoja ne tuo maršrutu?

Mes matome, jūs matote. Kartais GPS rodo kelią, kuris yra trumpesnis arba greitesnis, bet realybėje jis gali būti uždengtas dėl remonto. Vairuotojai turi savo „žaliąją knygelę“ su patikimais keliais. Jei matai, kad jis suka į šalutį, tikriausiai tenka apeink eismo įvykį arba remonto darbus.

Kas vyksta, jei aš pats noriu važiuoti už mikroautobuso savo automobiliu?

Tai būtų keistas, bet tavo verslas. Tik nedaryk to Vokietijos autobane, jei nesugebi vairuoti 150 km/h greičiu. Dar blogiau, jei bandysi jį „privyti” prie degalinės, gali būti įtariamas sekimu. Paprasčiau susitarti dėl išsikrovimo laiko telefonu.

Ar jūsų dispečeriai visada žino, kur yra mašina?

Mums taip pat tenka remtis tuo pačiu GPS. Jei vairuotojas neatsiliepia, mes žinome tiek pat, kiek ir tu – ką rodo žemėlapis. Bet mes turim galimybę skambinti kitiems vairuotojai, jei kaimyninėje mašinoje yra pažįstamas, tai kartais padeda. Tiesa, nieko garantuoti negaliu, jei jis pasidaręs tylą radžioje.

Realios problemos ir baisios istorijos iš kelio

Ką daryti, jei stebėjimas parodo, kad mašina stovi vietoje jau 5 valandas?

Tuomet prasideda mano darbas. Pirmiausia randame artimiausią degalinę. Jei ten nėra, skambinam policijai toje teritorijoje. Buvo atvejis, kai vairuotojui užsidegė sankaba ir jis negalėjo ne tik važiuoti, bet ir užvesti variklio šildytui. Jis tiesiog šaltai laukė gelbėtojų 4 valandas. Taip kad, jei stovi – nereiškia, kad jis geria alų.

Ar buvo atvejų, kai mašina su daiktais dingdavo?

Dingimai pasitaiko dažniau su dideliais sunkvežimiais, kurie palieka sandėlius ir važiuoja į tą pačią kryptį kaip ir kitos 20 mašinų. Su mikroautobusais, kai eina konkretus užsakymas į Vokietiją, rizika maža. (Nors žinau vieną firmą iš Rygos, kurie taip prarado visą baldų siuntą, bet tai jau buvo afera). Mes pasiekiame taip, kad kontaktas su vairuotoju neišnyktų.

Kas nutinka, jei vairuotojas užmigs prie vairo?

Tai mūsų blogiausias košmaris. Todėl dabar beveik visi mikroautobusai turi jutiklius, kuriai neleidžia važiuoti ilgiau nei 4,5 val be pertraukos. Jei stebėjimas rodo, kad mašina staiga nukrypė nuo kelio – tai blogas ženklas. Bet dažniausiai tai tiesiog blogas GPS signalas, ne vairuotojo kaltė.

Ar tikrai visi įmonių siūlomi stebėjimai yra tikri?

Turiu ką pasakyti. Yra firmų, kurios tiesiog nusiperka pigią programėlę ir rodo „fiktyvų“ judėjimą, kad klientas nedrumsčiotų. Jie įmeta taškus pagal grafiką, o ne pagal realią vietą. Kai tu stebi mikroautobusą kraustymo metu į Vokietiją, tikėkis ne idealumo, o tiesos. Jei mašina nieko neatsiliepus stojo valandai – tai yra tiesa.

Ar gali atsitikti, kad vairuotojas sugadina mano daiktą ir nesako?

Gali. Ir tai yra baisi tiesa. Mes stebime mašiną, bet mes negalime stebėti kiekvieno jo rankos judesio viduje. Jei jis užkabina sofos rankene pro duris, tai GPS nepastebės. Todėl visada rekomenduoju drąsius daiktus uždėti į dėžes ir pasirašyti protokolą prieš išvykstant.

Kas vyksta, jei pasikeičia planai ir aš noriu keisti išsikrovimo vietą?

Jeigu dar nebuvojome išsikrovę, tai problema maža. Bet jeigu vairuotojas jau stovi prie durų, tai keisti vietą – brangu. Laikas yra pinigai, o Vokietijoje stovėjimas miesto centre kainuoja. Geriau viską iš anksto susitarti.

Ką daryti, jei stebėjimas rodo, kad jis važiuoja atgal į Lietuvą?

O, tai jau buvo. Vieną kartą vairuotojas pamiršo iškrauti vieną dėžę kito klientui ir važiavo atgal, kad ją sugrąžintų. Klientas išsigando, kad mes grobame jo daiktus atgal. Bet viskas gerai pasibaigė. tiesiog klaida žmogiška.

Ar dažnai pasitaiko, kad vairuotojas užstringa su kalba Vokietijoje?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba rusiškai ar angliškai, vokiškai – tik pagrindiniais žodžiais. Jei reikia kalbėtis su policija arba sandėlio darbuotoju, gali kilti konflikto situacija. Tada, jeigu stebi ir matai, kad jis užstrigo, gali padėti tel. arba gauti nuorodą į tarptautinį numerį. (Aš pats geriau kalbu su vokiečiais, nei jie).

Kaip elgtis, jei vairuotojas atvyksta naktį ir kviečia į išsikrovimą?

Vokietijoje yra griežti reikalavimai dėl triukšmo naktį. Jei gyveni namuose, kurių gaubtą garsą neleidžia laužyti naktį, gais gaivųjų pareigūnų. Geriau sutikti su vairuotoju anksčiau dėl laiko. Jei jis atėjo anksti, gali laukti rytui, bet tai gali kainuoti papildomai.

Ar galima stebėti mikroautobusą, jei jis veda ne tik mano daiktus?

Taip, tai vadinamas „daliniu kroviniu“. Tu matysi tą pačią mašiną kaip ir visi kiti klientai. Bet gali būti, kad pirmiausia jis važiuoja į Berlyną, o tada tik prie tave į Miuncheną. Tokiu atveju stebėjimas gali būti nervuojantis, matydami, kaip jis važiuoja priešinga kryptimi. Būk kantrus.

Ką daryti, jei man labai skubia, o jis važiuoja lėtai?

Jei skubi, privalėjai pasakyti mums iš anksto. Stebėjimas nepadės važiuoti greičiau už leidžiamą. Vokietijoje yra daug radarų, ir mūsų vairuotojams neapsimoka gaudyti baudų. Gali tik maldauti, kad eismas būtų lengvas.

Ar saugu duoti savo duomenis stebėjimo sistemai?

Žinoma, mes naudojame saugias sistemas. Bet niekada neduok savo banko kortelės detalių vairuotojui arba pašto duomenų, kurie nereikalingi. Tik telefono numerį ir adresą. (Pasitikėjimas svarbiau, bet apsauga neabejotina).

Ką daryti, jei sužinojau, kad vairuotojas girtas?

Vyksta keisti vairuotoją. Ir tai ne pokštas. Mums atsitiko, kai vairuotojas nusipirko alaus po pietų Lenkijoje ir klientas pastebėjo, kad važiuoja vingiuoja. Skambinam policijai, stabdome mašiną, važiuoja kitas. Tai brangu mums, bet saugumas – pirmiausia.

Išvada

Galiausiai, galima stebėti mikroautobusą kraustymo metu į Vokietiją ir tai suteikia didelę ramybę, tačiau nepilkite per daug vilties į tas technologijas. Jios padeda, bet ne viskas priklauso nuo jų. Svarbiausia yra susisiekti su žmogumi, kuris šį procesą prižiūri, ir pasitikėti savo pasirinkta komanda. Geriausias rezultatas gaunamas tada, kai stebėjimas yra tik papildomas įrankis, o ne vienintelė priemonė kontroliuoti situaciją. Sėkmės kelionėje ir tikiuosi, tavo baldai atvyks sausiai ir laiku.