Ar galima rinktis lanksčius pristatymo terminus į Vokietiją?

Per dvidešimt metų logistikos versle mačiau visko: nuo vėluojančių laivų Hamburgo uoste iki „fūrų“, įstrigusių per pūgą kažkur prie Magdeburgo. Dažniausiai klientai klausia, ar įmanoma suderinti lanksčius pristatymo terminus į Vokietiją, nes verslo pasaulyje laikas yra pinigai, o griežti grafikai kartais tiesiog žlugdo. Tiesa ta, kad lankstumas logistikoje yra brangus malonumas, kurį ne visada pavyksta įgyvendinti taip, kaip norėtųsi. Aš visada sakau savo klientams: jei norite lankstumo, turite būti pasiruošę mokėti už „ekspresą“ arba turėti atsarginį planą. Šiame tekste pabandysiu atskleisti visą tiesą apie tai, kaip iš tikrųjų veikia terminų derinimas ir kodėl kartais vadybininkų pažadai lieka tik pažadais.

Planavimo realybė ir terminų derinimas

Kodėl vadybininkai dažnai žada per daug dėl pristatymo terminų?

Vadybininkai nori parduoti paslaugą, todėl dažnai pasako tai, ką klientas nori girdėti, o ne tai, kas įmanoma realybėje. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vadybininkas pažadėjo pristatymą į Miuncheną per 24 valandas, nors žinojo, kad vairuotojui reikia poilsio laiko ir dar laukia muitinės formalumai. Tai yra didelė problema, nes vėliau kenčia vairuotojas ir galutinis gavėjas. Aš visada stengiuosi būti atviras: jei sakau, kad atvešime per dvi dienas (na gerai, realiai per tris, jei pasitaikys kamščiai prie Berlyno), tai taip ir bus. Nereikia žadėti stebuklų, kai kelyje yra tiek daug nenuspėjamų faktorių, tokių kaip avarijos ar techniniai gedimai.

Ar įmanoma suderinti pristatymą konkrečiai valandai Vokietijoje?

Teoriškai – taip, praktiškai – tai yra loterija. Vokietijos greitkeliai, ypač aplink Frankfurtą ar Štutgartą, yra nuolat užkimšti. Jei jūsų krovinys turi būti pristatytas tiksliai 10:00 ryto, turite užsisakyti „dedicated“ transportą, kuris važiuos tiesiai be jokių sustojimų. Tai kainuoja brangiai, kartais net dvigubai daugiau nei įprastas dalinis krovinys. Mano patirtis rodo, kad geriau numatyti bent keturių valandų „langą“. Jei vairuotojas vėluoja, o jūs reikalaujate tikslumo, kyla konfliktas, kurio niekam nereikia. Geriau turėti lankstų požiūrį, nes logistika nėra laikrodis, tai gyvas organizmas, kuris nuolat juda ir keičiasi.

Ką daryti, jei krovinys į Vokietiją vėluoja dėl oro sąlygų?

Žiemą Vokietijoje eismas dažnai paralyžiuojamas dėl sniego, ypač kalnuotose vietovėse. Kai „fūra“ įstringa, niekas negali padėti – nei vadybininkas, nei GPS sekimo sistemos. Aš visada sakau klientams: turėkite kantrybės. Jei krovinys vėluoja, mes informuojame iš anksto, bet kartais tiesiog negalime nieko pakeisti. Buvo atvejis, kai krovinys vėlavo dvi paras dėl uždaryto kelio, ir klientas buvo įsiutęs, nors tai buvo „force majeure“. Svarbiausia yra komunikacija. Jei mes tylime, tai blogai, bet jei mes aiškiname situaciją, tai rodo profesionalumą. Niekada nebandykite spausti vairuotojo važiuoti per jėgą, nes tai baigiasi avarijomis.

Ar „ekspres“ pristatymas tikrai garantuoja greitį?

„Ekspres“ paslauga reiškia, kad krovinys važiuoja su dviem vairuotojais arba mažesniu automobiliu, kuris nestoja poilsiui. Tai kainuoja, pavyzdžiui, 1500 eurų vietoj 800 eurų už įprastą pervežimą. Ar tai garantuoja greitį? Dažniausiai taip, bet net ir čia pasitaiko nesklandumų. Kartą teko skubiai vežti detales į gamyklą netoli Kelno, ir automobilis sugedo vidury kelio. Teko persikrauti krovinį į kitą mašiną, o tai užtruko. Niekada nesakau, kad „ekspres“ yra 100% garantija, nes technika yra technika. Visada yra rizika, kad kažkas nutiks, todėl lankstumas pristatymo terminuose yra būtinas net ir su brangiausiomis paslaugomis.

Kaip veikia dalinių krovinių pristatymas į Vokietiją?

Dalinių krovinių (LTL) pristatymas yra pigesnis, bet lankstumo čia beveik nėra. Krovinys keliauja per terminalus, kur yra perkraunamas, todėl terminai yra orientaciniai. Jei norite lankstumo, LTL nėra geriausias pasirinkimas. Aš dažnai matau, kaip klientai bando „spausti“ vadybininkus, kad šie pagreitintų dalinį krovinį, bet tai fiziškai neįmanoma, nes mašina turi surinkti kitus krovinius. Tai yra sistema, kurioje viskas suplanuota minučių tikslumu. Jei jūsų krovinys yra vienas iš dvidešimties, jūs negalite diktuoti sąlygų. Tai yra logistikos realybė, kurią reikia priimti, jei norite sutaupyti pinigų pervežimui.

Ar galima pakeisti pristatymo adresą kelyje?

Tai yra viena dažniausių problemų. Klientas skambina ir sako: „žinote, gavėjas persigalvojo, vežkite į kitą miestą“. Tai sukelia chaosą. Vairuotojas turi gauti naujus maršruto nurodymus, o tai dažnai reiškia papildomus kilometrus ir prastovą. Mes tai darome, bet už tai taikome papildomą mokestį. Kartą teko keisti maršrutą, kai „fūra“ jau buvo prie Berlyno, o krovinį reikėjo pristatyti į Hamburgą. Tai kainavo klientui papildomus 300 eurų. Jei norite lankstumo, būkite pasiruošę už jį mokėti. Logistikoje niekas nėra nemokama, o kiekvienas nukrypimas nuo plano kainuoja laiką ir degalus.

Kokia yra „prastovos“ kaina ir kodėl ji svarbi?

Prastova – tai vairuotojo laikas, kurį jis praleidžia laukdamas pakrovimo ar iškrovimo. Jei klientas vėluoja paruošti krovinį, mes skaičiuojame prastovą, kuri dažniausiai kainuoja apie 50-100 eurų už valandą. Tai nėra noras pasipelnyti, tai yra kompensacija už vairuotojo laiką, kuris yra ribotas dėl tachografo taisyklių. Kartą vienas klientas laikė vairuotoją 10 valandų, nes „darbininkai pietavo“. Vairuotojas prarado savo darbo laiką, o mes – kitą užsakymą. Tai labai erzina. Visada prašau klientų gerbti vairuotojų laiką, nes tai yra pagrindinis logistikos sraigtelis, kuris viską suka.

Ar galima vežti krovinius savaitgaliais?

Vokietijoje galioja griežti draudimai krovininiam transportui savaitgaliais ir švenčių dienomis. Tai reiškia, kad nuo šeštadienio vakaro iki sekmadienio vakaro „fūros“ stovi aikštelėse. Jei jūsų krovinys turi būti pristatytas pirmadienį ryte, jis turi išvažiuoti iš Lietuvos penktadienį arba anksčiau. Nėra jokio lankstumo, nes policija griežtai baudžia už šių taisyklių pažeidimus. Aš kartais nustembu, kiek daug klientų to nežino. Jie tikisi, kad krovinys judės visą savaitgalį, bet tai neįmanoma. Tai yra viena iš tų taisyklių, kurios negalima apeiti, kad ir kiek pinigų siūlytumėte.

Kaip CMR dokumentai įtakoja pristatymo terminus?

CMR yra pagrindinis dokumentas, be kurio krovinys negali pajudėti. Jei dokumentai netvarkingi, krovinys gali būti sulaikytas pasienyje ar patikrinimo metu. Mano praktikoje buvo atvejis, kai dėl klaidos CMR'e krovinys stovėjo dvi dienas, kol gavome pataisytus popierius. Tai yra didžiulė problema, kurią sukelia paprasčiausias neatidumas. Visada tikrinkite visus duomenis prieš pasirašydami. Jei dokumentai tvarkingi, pristatymas vyksta sklandžiai. Jei ne – prarandate laiką ir pinigus. Tai yra viena iš tų sričių, kurioje aš esu labai griežtas – geriau sugaišti 10 minučių tikrinant, nei 2 dienas stovint.

Ar galima derėtis dėl kainos, jei pristatymas vėluoja?

Tai yra sudėtingas klausimas. Jei vėlavimas įvyko dėl mūsų kaltės (pvz., sugedo mašina), mes visada ieškome kompromiso. Bet jei vėlavimas įvyko dėl oro sąlygų ar eismo kamščių, tai nėra mūsų atsakomybė. Klientai dažnai bando reikalauti nuolaidų, bet tai nėra sąžininga. Aš visada sakau: mes esame partneriai. Jei mes klystame, mes prisiimame atsakomybę. Bet jei aplinkybės yra ne mūsų rankose, prašau supratingumo. Kartais pavyksta susitarti dėl mažesnės kainos kitam pervežimui, bet tai yra derybų klausimas, o ne taisyklė. Svarbiausia – išlaikyti gerus santykius.

Kokie yra dažniausi vėlavimo faktoriai Vokietijoje?

Be eismo kamščių ir oro sąlygų, dažniausiai vėluojama dėl netinkamo krovinio paruošimo. Jei krovinys nėra tinkamai supakuotas ar paletizuotas, vairuotojas negali jo pakrauti saugiai. Tai užima papildomą laiką. Taip pat problemų kyla dėl neteisingų adresų ar uždarytų įvažiavimų į gamyklas. Kartą teko ieškoti įvažiavimo į didelį logistikos centrą valandą laiko, nes adresas buvo nurodytas netiksliai. Tai yra smulkmenos, kurios susideda į valandas vėlavimo. Visada prašau klientų pateikti kuo tikslesnę informaciją, nes tai padeda išvengti nereikalingų problemų kelyje.

Ar GPS sekimas padeda valdyti pristatymo terminus?

Taip, GPS sekimas yra būtinas. Mes matome, kur yra automobilis realiu laiku, ir galime informuoti klientą apie tikslų atvykimo laiką. Tai suteikia ramybės. Bet kartais klientai skambina kas valandą ir klausia „kur mašina?“. Tai vargina. Aš visada sakau: jei bus problemų, mes patys paskambinsime. Nereikia sekti kiekvieno kilometro. GPS yra įrankis mums, kad galėtume valdyti srautus, o ne būdas klientui kontroliuoti vairuotoją. Pasitikėjimas yra svarbiausia dalis mūsų darbe. Jei pasitikite savo vežėju, viskas bus gerai.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją į Vokietiją?

Patikimas vežėjas yra tas, kuris kalba tiesą. Jei vadybininkas žada viską – bėkite nuo jo. Geras vežėjas pasakys: „gali būti problemų, bet mes jas spręsime“. Taip pat svarbu žiūrėti į patirtį. Ar jie turi patirties dirbant su Vokietijos rinka? Ar jie žino vietines taisykles? Aš dirbu 20 metų ir vis dar mokausi. Logistika nėra statiška. Jei vežėjas turi gerą reputaciją ir rekomendacijas, tai yra geras ženklas. Niekada nesirinkite tik pagal kainą, nes pigiausias variantas dažniausiai būna brangiausias dėl vėlavimų ir problemų.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR) su lanksčiais terminais?

ADR kroviniai reikalauja specialaus pasirengimo ir leidimų. Čia lankstumo beveik nėra. Viskas turi būti suplanuota iki smulkmenų. Jei kažkas ne taip, krovinys gali būti sulaikytas, o vairuotojas – nubaustas. Aš visada sakau: su ADR nėra žaidimų. Viskas turi būti pagal taisykles. Jei norite lankstumo, ADR kroviniai nėra ta sritis, kurioje galite eksperimentuoti. Tai yra saugumo klausimas, kuris yra aukščiau visko. Mes visada kruopščiai tikriname dokumentus ir krovinio būklę prieš išvykstant.

Kaip veikia „just-in-time“ pristatymas?

„Just-in-time“ yra aukščiausias logistikos lygis. Krovinys atvyksta tiksliai tada, kai jo reikia gamybos linijai. Tai reikalauja tobulo planavimo ir jokio vėlavimo. Jei vėluojate 15 minučių, gamykla gali sustoti. Tai yra didžiulė atsakomybė. Aš esu tai daręs daug kartų, ir tai visada kelia stresą. Reikia turėti atsarginį planą, jei kažkas nutinka. Tai nėra paslauga pradedantiesiems. Jei jūsų verslui reikia „just-in-time“, ieškokite patyrusių partnerių, kurie supranta, ką tai reiškia.

Ar galima pristatyti krovinį į Vokietiją per naktį?

Taip, tai įmanoma su „ekspres“ paslauga. Vairuotojas važiuoja naktį, o ryte krovinys yra vietoje. Tai brangu, bet efektyvu. Svarbu, kad gavėjas būtų pasiruošęs priimti krovinį naktį arba anksti ryte. Kartą teko pristatyti skubią siuntą 4 valandą ryto. Tai buvo sunku, bet klientas buvo patenkintas. Svarbiausia – susitarimas. Jei visos pusės sutinka, viskas įmanoma. Bet nepamirškite, kad vairuotojui reikia poilsio, todėl tai negali būti kasdienė praktika.

Ką daryti, jei krovinys prarandamas?

Tai yra blogiausias scenarijus. Laimei, tai nutinka labai retai. Mes turime draudimą, kuris padengia nuostolius. Svarbiausia – turėti visus dokumentus ir įrodymus. Jei krovinys prarandamas, mes pradedame tyrimą. Tai užtrunka, bet mes visada stengiamės kompensuoti nuostolius. Tai yra priežastis, kodėl reikia dirbti su patikimais vežėjais. Jie turi draudimą ir atsakomybę. Niekada nevažiuokite su „šešėliniais“ vežėjais, kurie neturi jokių garantijų.

Ar galima pristatyti krovinį į Vokietijos salas?

Taip, bet tai reikalauja keltų ir papildomo planavimo. Tai užtrunka ilgiau ir kainuoja brangiau. Reikia suderinti keltų tvarkaraščius su vairuotojo darbo laiku. Tai yra sudėtingas procesas, kurį mes atliekame su patirtimi. Kartą teko vežti krovinį į Zyltą, ir tai buvo įdomi patirtis. Svarbiausia – viską suplanuoti iš anksto.

Kaip oro sąlygos įtakoja pristatymą į Vokietiją?

Vokietija turi įvairų klimatą. Pietuose gali būti sniegas, o šiaurėje – lietus. Tai visada įtakoja greitį. Mes visada stebime orų prognozes ir perspėjame klientus. Jei matome, kad bus audra, siūlome išvažiuoti anksčiau. Tai yra proaktyvus požiūris, kurį vertina mūsų klientai.

Ar galima pristatyti krovinį į Vokietiją per 24 valandas?

Tai įmanoma tik su „ekspres“ paslauga ir jei atstumas nėra per didelis. Pavyzdžiui, iš Lietuvos į Berlyną – taip. Į Miuncheną – labai sunku. Reikia realiai vertinti atstumus ir vairuotojo darbo laiką. Aš visada sakau: jei reikia 24 valandų, tai kainuos.

Kokie yra dažniausi klientų lūkesčiai?

Klientai dažnai nori greitai, pigiai ir saugiai. Logistikoje tai yra „trikampis“ – galite pasirinkti tik du. Jei norite greitai ir saugiai, tai nebus pigu. Jei norite pigiai ir saugiai, tai nebus greita. Tai yra paprasta tiesa, kurią reikia suprasti.

Ar galima pristatyti krovinį į Vokietiją be išankstinio užsakymo?

Tai labai sunku. Mes planuojame maršrutus iš anksto. Jei paskambinsite šiandien ir paprašysite pristatyti rytoj, tai bus labai brangu arba neįmanoma. Planavimas yra raktas į sėkmę.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tai yra problema. Mes turime grąžinti krovinį arba ieškoti vietos sandėliavimui. Tai kainuoja. Visada patikrinkite, ar gavėjas laukia krovinio.

Ar galima pristatyti krovinį į Vokietiją su „fūra“ į miesto centrą?

Dauguma Vokietijos miestų turi ribojimus krovininiam transportui. Mes turime naudoti mažesnius automobilius arba gauti specialius leidimus. Tai yra papildomas darbas ir kaina.

Ar galima pristatyti krovinį į Vokietiją per šventes?

Šventės Vokietijoje reiškia, kad viskas uždaryta. Niekas nedirba. Planuokite savo krovinius taip, kad jie nebūtų pristatomi per šventes.

Išvada

Logistika į Vokietiją yra sudėtingas, bet įveikiamas procesas, jei turite patikimą partnerį. Lankstumas yra įmanomas, bet jis turi savo kainą ir ribas. Svarbiausia – atvira komunikacija ir realistiškas požiūris. Niekada nebijokite klausti ir reikalauti aiškumo. Mes esame čia, kad padėtume jums pasiekti tikslą, net jei kelias nėra tiesus. Tikiuosi, kad ši informacija padės jums geriau suprasti, kaip viskas veikia, ir išvengti nereikalingų problemų ateityje. Sėkmės jūsų versle ir sklandžių pervežimų!