Ar galima pristatyti siuntą į Vokietiją mikroautobusu

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, ir dar neįsivaizduoju dienos be to, kad kas nors nebeklaustų, kaip greitai ir pigiai galima nutempti nedidelį daiktų kiekį į Vakarus. Žinoma, pristatyti siuntą į Vokietiją mikroautobusu yra vienas populiariausių pasirinkimų, ypač kai bėga laikas arba krovinių per maža pilnam sunkvežimiui. Tačiau viskas nėra taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio – čia eina ne tik tai, kad įkrauni ir važiuoji. Pasitikėkite, per šį laiką esu matęs viską: nuo puikių maršrutų iki tokių situacijų, kai vairuotojas užstringa pasienyje be dokumentų. Šiandien kalbėsime tiesiškai, be jokių uždauginimų, ką tikrai reikia žinoti, renkantis tokį pervežimą.

Bendri klausimai apie mikroautobusų pervežimus

Kaip tai tiksliai veikia – siuntos pristatymas Vokietijon mikroautobusu?

Viskas paprasta: turi krovinį, mums reikia jį paimti ir nuvežti į paskirties vietą. Mikroautobusų, dažniausiai „Mercedes“ ar „Ford Transit“ (arba jų atitikmenų), privalumas yra tas, kad jie labai lankstūs. Jie gali užvažiuoti į tas vietas, kur sunkvežimis net nė neprasuktų ratų. Procesas paprastai prasideda tuo, kad pateikiate užklausą, mes vertiname krovinio tūrį svorį, o tada surandame laisvą vietą arba išsiunčiame atskirą automobilį. Svarbiausia – suprasti, kad tai ne ekskursija, o verslas, todėl reikia tiksliai laikytis grafiko, nors ir įvyksta nesklandumų.

Ar galiu pristatyti siuntą į Vokietiją mikroautobusu, jei ji yra labai skubu?

Žinoma, tai yra pagrindinis šios paslaugos „ginklas“. Jei reikia, kad prekės būtų prie durų rytoj ar poryt, mikroautobusas yra geriausias sprendimas. Dideliems sunkvežimiams tenka rinkti pilną krovinių komplektą (konsolidacija), o tai gali užeiti savaitę. Čia mes tiesiog įkeliame, sėdame į vairą ir važiuojame. Tačiau čia yra vienas „bet“ – reikia prisiminti apie vairuotojo poilsio laiką. Jei kelionė ilgesnė nei 9 valandos, jis privalo ilsėtis, tad nereikėtų tikėtis stebuklo, kad iš Vilniaus į Miuncheną nuvažiuosime per 10 valandų be sustojimo. Saugumas pirmiausia.

Kiek daugiau ar mažiau talpina toks mikroautobusu?

Tai labai priklauso nuo to, ką vadinate „daug“. Standartinis 3.5 tonos transportas gali paimti apie 10–15 europaletinių vietų, jei aukštis leidžia, arba 3–4 tūkstančius kilogramų. Bet dažnai žmonės sako „tai tik kelios dėžės“, o paskui atkeliauja ir pasirodo, kad reikia perkrauti visą namų ūkį. Jei kalbame apie pristatyti siuntą į Vokietiją mikroautobusu, svarbu ne tik svoris, bet ir tūris. Kartais užtenka 2 tonų, bet dėžės tokios didelės, kad netilptum į liftą, tenka iškrauti rankomis. Taigi, visada geriau nufotografuoti krovinią ir nurodyti matmenis.

Ar saugu duoti brangius daiktus į bendrą mikroautobusą?

Stipriai nebegaliu rekomenduoti dėti labai brangios elektronikos ar juvelyrinių dirbinių į bendrą krovinių mašiną. Nors mes stengiamės kontroliuoti procesą, vairuotojas sustoja degalams, pailsėti, ir kas nors gali „užžiūrėti“. Esu matęs atvejų, kai dingdavo nešiojamieji kompiuteriai arba telefonai iš neuzrakintų dėžių. Jei daiktas vertas tūkstančių eurų, geriau užsisakyti individualų reisą arba papildomą draudimą. Nerašau tai, kad išgąsdintų, bet 20 metų patirtis moko, kad saugumas geriau už ašarą vėliau.

Kas nutinka, jei siuntos pristatymas Vokietijon mikroautobusu užtrunka ilgiau nei planuota?

Vokietijoje keliai, žinoma, puikūs, bet Lenkijoje arba paties Vokietijos miestuose (ypač Berlyne arba Frankfurte) gali užstringti dėl įvykių arba avarijų. Jei įvyksta vėlavimas, mes visada informuojame klientą. Nereikia šauktis iš karto. Kartais vairuotojas tiesiog užstringa eilėje į Varšuvą, arba, kaip buvo prieš metus, užsibrėžė sniegas prie A2 autostrados. Vėlavimas paprastai būna ne ilgiau kaip para, bet jei jums būtina, kad būtų tiksliai valanda – praneškite iš karto, mes surasime sprendimą, pvz., greitesnį maršrutą be sustojimų.

Kokie ypač dideli daiktai galima vežti tokiu būdu?

Galima veži beveik viską: baldus, įrangą, statybinės medžiagas, netgi motociklus (jei jis užfiksuotas). Vienas kartas vežėme net didelę akvariumo vitriną, kuri vos tilpo į galą. Tačiau jei daiktas yra per ilgas (pvz., 6 metrų lentos), tai mikroautobusu nebeišeis – reikės sunkvežimio su atviru kėbulu. Svarbu suprasti fizinio pritaikymo ribas – jei daiktas neįeina pro duris (net jei išardomas), tuomet neįvežime.

Ar galima sekti siuntos kelionę realiu laiku?

Dauguma mūsų transporto priemonių turi GPS stebėjimo sistemas, tačiau ne visada vairuotojai įjungia ryšį arba jis dingsta „baltais dėmėmis“ (pvz., požeminiuose tuneliuose arba sandėliuose). Esu girdėjęs, kad kai kurios firmos suteikia nuorodą, kurioje matyti mašinės judėjimas, bet realybėje dažniau tiesiog skambinu vairuotojui ir paklausiu, kur jis yra. Tai senas mokyklos metodas, bet veikia geriau nei sugedusios programėlės.

Ar reikia dėti įpakavimą (pakuoči) ar galima tiesiog paduoti daiktą?

Būtina įpakavoti. Negalima tiesiog paduoti atvirą sofa ar dėžę be lipdukų. Kelių bangos, sustojimai, manevrai sandėliuose – visa tai sukelia trintį. Jei dėžė neišsilaikys, galiu garantuoti, kad atvyks sulaužyta. Mums nereikia jokių prabangių dėžių, pakanka storos kartono, o jei daiktas trapus – tai ir putų plastiko. Klientai dažnai taupo ant pakuočių, o paskui stebisi, kodėl atėjo su skaldymais. Geriau pasidarykite gerai iš pradžių.

Ar galima pristatyti siuntą į Vokietiją mikroautobusu iš kaimo vietovės?

Taip, mikroautobusai yra sukurti būtent tam. Jei gyvenate toli nuo magistralės, kur sunkvežimis negali užvažiuoti dėl aukščio arba sunkio apribojimų (mikrorajonų tiltai, žvyrkeliai), mes tai padarysime. Vairuotojas gali atvažiuoti tiesiai prie namų, jei yra kur apsisukti. Buvo atvejis, kai teko įvažiuoti į mišką paimti medienos – sunkvežimis ten nepraeitų šimtais metų.

Ką daryti, jei vairuotojas atvyksta, o aš manęs nėra vietose?

Tai labai dažna problema. Jei vairuotojas laukia ilgiau nei valandą, jis privalo važiuoti toliau, kad nepraleistų kito kliento. Laukimas paprastai mokamas (apie 30–50 EUR/val), todėl derėkitės laiku. Nereikia Manyti, kad vairuotojas gali tiesiog „palaukti kelias valandas“ jam nemokant – jis taip pat uždirba pinigus. Jei žinote, kad vėluosite – paskambinkite, mes susitarsime.

Dokumentai ir muitinės reikalavimai

Kokius dokumentus reikia turėti, norint pristatyti siuntą į Vokietiją mikroautobusu?

Minimalus rinkinys yra sandorio sutartis (pirkimo-pardavimo) ir siuntos sąrašas (packing list). Be šių dviejų dalykų per Lietuvos-Lenkijos ar Vokietijos sieną nepraeisite taip lengvai. Muitininkai gali sustabdyti ir paklausti, kas čia per krovinys. Jei dokumentų nėra – gali būti bauda arba grąžinimas atgal. Nereikia jokių ypatingingų formų, bet duomenys turi sutapti: kas siunčia, kas gauna, ką ir kiek kainuoja.

Ar reikia TIR knygelės arba CMR?

CMR (tarptautinė vežimo sutartis) būtina visada, tai yra pagrindinis dokumentas, patvirtinantis, kad vežate ką nors legaliai. TIR knygelė mikroautobusuose dažniausiai nenaudojama, nes tai paslauga, labiau pritaikyta dideliems sunkvežimiams, važiuojantiems be muitinės patikros. Mūsų atveju, jei prekės nėra muitinės apmokestinamos (pvz., asmeniniai daiktai arba prekės, kurių vertė mažesnė nei slenkstis), CMR užtenka.

Kaip elgtis su Muitinės deklaravimu, siunčiant prekes į Vokietiją?

Jei prekių vertė viršija 1000 EUR (arba 3000 EUR, jei siunčia įmonė įmonėms), reikės eksporto deklaravimo. Tai galime padaryti mes per Jūsų atstovą muitinėje arba Jūs patys. Vokietijoje importo deklaravimą dažniausiai atlieka gavėjas. Jei Jūsų partneris Vokietijoje nėra susitaręs su brokeriu, gali kilti nesklandumų. Patirtis rodo, kad vokiški muitininkai yra labai griežti dėl neteisingų kodų (HS kodų), tad reikia tiksliai nurodyti, kas tai per prekė.

Ar galiu veži asmeninius daiktus be PVM?

Taip, jei tai tikrai asmeniniai daiktai, naudojami ir ne nauji (pvz., keldamantis gyventi), galima vežti be PVM. Bet čia yra gana didelė „piluota“ vieta. Jei atvežate 5 naujus televizorių ir sakanė, kad tai dovana draugui, muitininkai abejojos. Reikės deklaracijos IR-1 formos, o vėliau Vokietijoje gali tekti registruoti gyvenamąją vietą, kad gautumėte atleidimą nuo mokesčių. Geriau apie tai pasikalbėti iš anksto.

Kas nutinka, jei pamiršau įdėti dokumentus į siuntą?

Tai blogiausias scenarijus. Kartais klientai sumeta sutartį tiesiai į dėžę viršų, o vairuotojas nežino, kad ten kažkas yra. Jei sienos pareigūnai nori patikrinti, o dokumentų nėra fiziškai, gali tekti iškrauti visą mikroautobusą. Viskas užtrunka valandas, vairuotojas nervinasi, o Jums tai gali kainuoti baudą. Dabar vis dažniau siunčiam dokumentus el. paštu (skenuotus), bet fizinė kopija visada daroma geriau, ypač kai eina per mažus perėjimus.

Ar reikia specifinių leidimų specialioms prekėms (maistas, chemija)?

Žinoma. Maisto produktai, ypač gyvūninės kilmės, reikalauja veterinarinių pažymų. Be to nepraeisi. Cheminės medžiagos turi būti su ADR (pavojingų krovinių) liplentėmis ir sertifikatais. Negalima tiesiog įmesti keleto dėžių dažų ir sakyti „tai tik dažai“. Jei įvyko nutekėjimas arba sulaikymas, baudos yra astronomiškos. Neteisingai deklaruotos chemijos gali baigtis net krimineline byla.

Ar tikrai reikia EX1 dokumento ar tai paseno?

Šiuolaikinėje praktikoje, kai kalbame apie ES vidinę prekybą, EX1 (išvežimo deklaracija) reikalingas, jei prekės išvežamos iš ES teritorijos (pvz., į Šveicariją ar Norvegiją), o jei tiesiog į Vokietiją, tai tai yra vidinė prekyba. Tačiau dažnai klientai painioja šiuos dalykus. Jei prekės ateina iš trečiosios šalies (pvz., JAV) į Lietuvą ir jos nėra užklasifikuotos, tai reikės T1 dokumento. Vokietijoje T1 uždarymas yra standartinė procedūra, bet už ją imamas mokestis.

Kaip elgtis, jei Vokietijos muitinė reikalauja papildomų duomenų?

Jei sustabdo ir reikalauja, pvz., techninės dokumentacijos arba brėžinių, reikia juos greitai pateikti. Mūsų vairuotojai dažniausiai neturi tokios informacijos, todėl mes susisiekime su Jumis. Jei Jūs neatsakote per 1-2 valandas, krovinys gali būti nukreiptas į sandėlį laikinai. Ten prasideda dideli mokesčiai už laikymą. Todėl būkite pasiekiami tą dieną, kai siunta važiuoja.

Ar turi būti prekių ženklas „Made in China“ ar ką nors panašaus?

Formaliai taip, jei prekės importuojamos iš trečiosios šalies, turi būti šalies kilmės ženklas. Jei jo nėra, gali būti problema su muitine, ypač jei tai yra tekstilė arba avalynė. Vokietija yra griežta šiuo klausimu – jei prekė be ženklo, gali būti laikoma kontrabanda arba neteisingai deklaruota. Tai smulkmena, bet su kuria dažnai galvos skauda.

Kainos ir mokesčiai

Kiek vidutiniškai kainuoja pristatyti siuntą į Vokietiją mikroautobusu?

Kainos svyruoja labai stipriai. Už 1 europaletę vietos gali tekti mokėti nuo 80 iki 150 EUR, priklausomai nuo to, kur tiksliai Vokietijoje reikia važiuoti. Berlynas ar Hamburgas pigesni, bet ką daryti, jei reikia važiuoti į Bavarijos kaimelį? Kaina pakyla dėl nuvaziavimo tuščia grįžtant („dead mileage“). Taip pat įtakos turi kuras – jei degalai brangsta, kyla ir mūsų tarifai. Dabar kainos yra panašios kaip buvo prieš metus, tik šiek tiek aukštesnės dėl infliacijos.

Ar priklauso kaina nuo svorio ar tūrio?

Visada priklauso nuo to, kas didesnė. Tarkime, sveriate 500 kg, bet užimate 4 europaletes vietos – mokėsite už 4 EP. O jei turite 2 tonas metalo, kuris tilptų į 1 EP, mokėsite už 2 tonas svorio. Mikroautobuse vietos yra ribotos, todėl tūris dažnai nulemia galutinę sumą. Nenusimalkite, jei mažai sveriate, bet daug vietos užimate – logistikoje vieta brangiau už svorį.

Ar yra papildomi mokesčiai už iškrovimą vietose?

Taip, jei įrenginys (pvz., kranas arba liftas) nėra vietose, o krovinys sunkus (virš 200 kg), reikės samdyti keltuvus arba vairuotojas pageidauja papildomo mokestio už fizinę rankų darbo pagalbą. Tai nėra įtraukta į pagrindinę kainą. Vokietijoje darbininkai laiko brangiai, todėl reikia tiksliai parašyti, ar reikia įkrovimo/iškrovimo pagalbos.

Ar galima gauti nuolaidą, jei siunčiu dažnai?

Be abejo. Jei turite nuolatinių siuntų (pvz., kas savaitę reikia vežti detales į fabriką), mes galime pasiūlyti fiksuotą mėnesinę tarifą. Taip Jums bus lengviau planuoti biudžetą, o mums – užpildyti mašinas. Ilgalaikis bendradarbiavimas visada naudingesnis abiem pusėms. Tačiau jei siunčiate kartą per metus, nuolaidos tikrai nebus – per daug smulku.

Ką reiškia „fuel surcharge“ ir kodėl jis atsiranda?

Tai priedas prie kainos, dėl kylančių degalų kainų. Kai kuras brangsta, pervežėjai negali keisti sutarčių kiekvieną dieną, todėl taikomas procentinis priedas. Jis svyruoja nuo 5% iki 15%. Kartais klientai nusivilia, kai mata papildomą eilutę sąskaitoje, bet be to tiesiog neįmanoma vežti pelningai, jei degalų kaina šoktuoja kaip lietus.

Ar mokėti už pristatymą grynaisiais ar banku?

Visada pageidaujame banko pavedimu, kad būtų likusė apskaita. Tačiau jei tai smulki siunta ir reikia greitai sumokėti vairuotojui už rankų darbus (pvz., iškrovimą), grynaisiais taip pat galima. Bet dėl didelių sumų (virš 1000 EUR) grynaisiais neimame – tai saugumo klausimas. Vokietijoje viskas dažniau už elektroninius pinigus.

Ar į kainą įskaičiuotas draudimas?

Pagrindinė kaina įtraukia tik transporto paslaugą. Draudimas (CMR draudimas) paprastai yra papildomas, nors kai kurios firmos jį įtraukia automatiškai iki tam tikros sumos (pvz., 10 000 EUR). Jei krovinys vertas daugiau, būtina jį papildomai apdrausti. Kainos už draudimą nedidelės (apie 0,3–0,5% nuo vertės), bet ji gali Jums išgelbėti nervus, jei kas nors nutiks kelyje.

Kodėl kaina pas keletą skirtingų eksvariantų skiriasi taip stipriai?

Rinkos pasiūla yra įvairi. Vienos firmos turi savus transportus ir jas prižiūri, kitos – tarpininkai, kurie tiesiog perkrauna užsakymus kitiems. Tarpininkai turi uždirbti ant skirtumo, todėl jų kaina gali būti aukštesnė. O mažos, šeimines firmos gali pasiūlyti pigiau, bet joms gali trūkti techninės galimybės arba patirties. Reikia rasti balansą tarp kainos ir patikimumo.

Ar grąžinami pinigai, jei atšaukiate užsakymą?

Jei atšaukiate prieš mūsų išvykimą (pvz., 2 dienas iki), pinigus grąžiname atsižvelgiant į tai, ar mes jau spėjome kažką užsakyti (pvz., vairuotojo laiką). Jei atšaukiate tada, kai mašina jau stovi prie Jūsų durų, teks mokėti bent 50% arba 100% sumos, kadangi vairuotojas jau atvyko ir prarado laiką. Tai sąžininga.

Problemų sprendimas realiame laike

Kas daryti, jei mikroautobusas sugeda kelyje?

Tai blogiausia košmara, bet ji nutinka. Jei gedimas Vokietijoje, mes turiem pagalbos paslaugą (road assistance), kuri atvyksta per 1-2 valandas. Jei gedimas Lenkijoje... gali užtrukti ilgiau. Svarbiausia – mes visada informuojame klientą, kad bus vėlavimas. Kartais, jei gedamas sunkus, tenka perkrauti krovinius į kitą mikroautobusą. Tai brangu, bet mes padengome žalą, jei tai mūsų kaltė.

Ar buvo atvejų, kai dingdavo siuntos?

Per 20 metų buvo vienas ar du atvejai, kai dingdavo smulkios siuntos (dėžės) iš neuzrakintų mašinų kol vairuotojas maudėsi. Pilnas krovinys niekada nedings, nes mikroautobusą sunku pavogti be pėdsakų. Tačiau ypač brangius daiktus visada rekomenduoju užrakinti arba dėti į uždarą dėžę. Pasitikėjimas geri, bet kontrolė geresnė.

Kaip elgtis, jei vairuotojas neatsiliepia į skambučius?

Tai įvyksta. Vairuotojai dažnai vairuoja rankomis (nėra „hands-free“), yra užsienyje be lietuviško SIM kortelės, arba tiesiog ilsisi. Jei Jums nepavyksta susisiekti, skambinkite mums – dispečeriams. Mes turime ryšį su jais per kitus kanalus (pvz., WhatsApp arba GPS sistemą). Nereikėtų panikuoti po 10 minučių, jei neatsiliepia – gali būti tiesiog degalinėje.

O jei prekės atvyks sulaužytos?

Jei išoriškai matoma, kad dėžės sutryptos, vairuotojas turi pastebėti tai pristatymo metu ir užpildyti „defect report“ (žalos aktą). Jei pasirašote dokumentus, kad viskas gerai, o paskui namuose rastum sulaužytą televizorių – draudimas nebeišmokės. Būkite atidūs, pasirašydami CMR. Vokietijos klientai yra labai disciplinuoti šiuo atžvilgiu, rekomenduoju jų pavyzdžiu.

Ar galima keisti maršrutą jau važiuojant?

Galima, bet tai kainuos. Jei vairuotojas jau važiuoja į Miuncheną, o Jūs nusprendžiate, kad reikia į Miunsterį, tai reiškia papildomus 400 km ir laiką. Reikės susimokėti už tą nuvaziavimą. Negalima tiesiog „užsukti“ kelyje, jei tai nėra suderinta iš anksto. Vairuotojas turi savo grafiką, kurio negali laužyti be pasekmių.

Kaip elgtis su vėlavimu dėl orų?

Žiema tai tikras išbandymas. Jei Vokietijoje pasnigo, greitis mažėja iki 40 km/h. Mes negalime priversti vairuotojo važiuoti greičiau dėl Jūsų skubos. Saugumas pirmiau. Jei orai blogi, praneškite iš anksto, kad galėtume planuoti atsarginius variantus (pvz., išsiųsti kitą mašiną iš artimesnio miesto).

Ar kas kada prašo kyšio?

Vokiškoje rinkose tai yra labai reta ir nepriimtina. Mūsų vairuotojai žino, kad už tai gali prarasti darbą. Tačiau kai kuriuose Rytų Europos sandėliuose dar kartais girdėti užuominas. Jei kas nors mūsų komandos paprašo papildomo „į rankas“ – praneškite vadovui nedelsiant. Mes tokio elgesio nepriimame.

Ką daryti, jei gavėjas Vokietijoje atsisako priimti siuntą?

Tai problema. Jei gavėjas nenuėjo, neatsiliepė arba atsisako (pvz., prekės netinkamos), vairuotojas negali palikti siuntos gatvėje. Jis privalo ją parvežti atgal arba į mūsų sandėlį Vokietijoje. Už tą grąžinimą ir laikymą bus mokama papildomai. Todėl labai svarbu tikrinti, ar Jūsų partneris tikrai laukia siuntos.

Ar dažnai pasitaiko problemų su adresais?

Labai dažnai. Vokietijoje gatvės panašios, o „Hauptstraße“ yra kiekviename mieste. Jei parašote neteisingą indeksą, vairuotojas važiuos į kitą miestą. Geriau duoti nuorodą „Google Maps“ koordinates, o ne tik adresą. Tai sutaupo daug laiko ir nervų.

Specifiniai dalykai ir įkrovos

Ar galima pristatyti siuntą į Vokietiją mikroautobusu, jei ji yra labai ilga?

Ji turi tilpti. Standartinis mikroautobuso ilgis yra apie 4–5 metrus. Jei turite 5 metrų ilgio vamzdį, jis neįeis, nes reikės vietos uždaryti durelėms. Yra ilgesni mikroautobusai (LWB), bet jie reti. Užklausos metu būtinai nurodykite didžiausio ilgio daiktą, kad galėčiau pasirinkti tinkamą automobilį.

Kaip vežti šaltą maistą arba vaistus?

Tam reikalingas šaldytuvas (refrigerated van). Paprastas mikroautobusas su šildymu nepadės, jei lauke +30 laipsnių. Šaldytuvų mikroautobusų yra mažiau ir jie brangesni. Jei vaistai reikalauja tam tikros temperatūros (pvz., 2-8 laipsnių), privalome naudoti šaltkrepšius arba specialią mašiną su temperatūros dienynu.

Ar galima įrengti prekes ant palečių vietose?

Taip, jei krovinys nėra per sunkus. Mikroautobuse dažniausiai nėra „kranų“ (forklift) viduje, todėl vairuotojas gali padėti su rankomis arba naudoti mažą pakrovimo rampą. Jei turite 500 kg dėžę ant paletės, ir nėra keltuvo vietose – neįvežime. Turi būti techninė galimybė ją įkelti.

Ar galima veži pavojingas krovinius (ADR) mažais kiekiais?

Taip, egzistuoja ribotos kiekio išimtys (Limited Quantities – LQ). Tada nereikia viso ADR rinkinio, bet turi būti specialios žymėjimai. Jei daugiau – reikia pilno ADR vairuotojo. Negalima slėpti, kad vežate dažus ar aerozolius – sulaikymo metu baudos didelės, o ugnies gaisro rizika per didelė.

Kaip užtikrinti, kad dėžės neišsibraižo kelionės metu?

Reikia užfiksavimo. Vairuotojas turi turėti diržus (stropus) ir pleistrus, kad užsegtų krovinius prie sienelių. Jei leidžiate dėžes „volioti“ kaip laive, jos tikrai sugados viena kitą. Užfiksavimas yra mūsų pareiga, bet jei krovinys labai subręstantis (pvz., minkšti paketai), reikia papildomai uždėti kietų sienelių.

Ar galima pristatyti siuntą į Vokietiją mikroautobusu savaitgalį?

Galima, bet už papildomą mokestį. Vairuotojų darbo laikas reguliuojamas, o Vokietijoje dauguma sandėlių nedirba šeštadieniais ar sekmadieniais. Jei reikia pristatyti sekmadienį ryte, reikia, kad vairuotojas atvyktų darbo dieną ir paliktų užrakintą sandėlyje (jei galima) arba lauktų iki pirmadienio. Laukimas mokamas.

Ar reikia specialių leidimų, vežant istorinius automobilius?

Jei automobilis yra senas ir nevažiuoja savo eiga, jis laikomas kroviniu. Reikia sutvirtinimo. Jei jis važiuoja, gali būti numatomas kaip „techninis reisas“. Vokietijoje griežtai tikrinama, ar automobilis nėra vogtas, todėl reikia dokumentų, įrodančių nuosavybės teisę. Pas mane buvo atvejis, kai laikėme seną „VW Golfą“ sienoje dvi dienas, kol klientas atsiuntė seną registraciją.

Ką daryti, jei siunta yra labai kvapni (pvz., odos arba chemijos)?

Kvapnios prekės gali trukdyti vairuotojui. Jei kvapas stiprus, reikia hermetiškų dėžių. Negalima krauti žuvų be specialios pakuotės į bendrą mikroautobusą – vairuotojas tiesiog nebevežs toliau. Būkite pagarbusi kitiems keleiviams arba kroviniams.

Ar galima sujungti keleivį ir krovinius toje pačioje mašinoje?

Oficialiai ne. Mikroautobusas, skirtas kroviniams, turi būti užregistruotas kaip krovininis. Keleiviams vežti reikia kitos licencijos ir draudimo. Jei sulaikys, gausite didelę baudą, o mašina gali būti konfiskuota. Negerai kelti riziką dėl 50 eurų taupymo.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad pristatyti siuntą į Vokietiją mikroautobusu yra puikus ir efektyvus sprendimas, jei viskas suplanuota teisingai. Nors per šiuos 20 metų mačiau visokios rūšies nesklandumų – nuo sugedusių variklių iki dingusių dėžių – dauguma siuntų pasiekia savo tikslą saugiai ir laiku. Svarbiausia yra atvirumas, tikslūs dokumentai ir realūs lūkesčiai. Jei pasirūpinsite šiais dalykais, logistika taps ne galvos skausmu, o paprasta kasdiena. Geriau pasikalbėti iš anksto ir išvengti streso paskutinę minute.