Ar galima pervežti dalinius krovinius į Vokietiją? Praktinis vadovas verslui

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir, tą gyvenime matęs, galiu pasakyti viena – logistika niekada nebuvo tiesiog paprastas kelių judėjimas punktą B. Ypač kalbant apie dalinių krovinių pervežimą į Vokietiją. Daugelis klientų sako „va, čia tik kelios dėžės, įmeskite į kampą“, tačiau realybėje susiduriame su kvadratūros, svorio, muitinės ir vokiško griežtumo labirintais. Šiame straipsnyje tapsiu nuoširdus: papasakosiu, kaip tai vyksta be "skalbinių" ir idealizuotų istorijų, nes Vokietija neleidžia sau nieko paleisti į bet kokią krūvą. Svarbiausia – suprasti, kad dalinis krovinys nėra ekspresinė siunta, tai sudėtingas organizatorinis procesas, kuriame klaidos kainuoja brangiai.

Kas tas dalinis krovinys iš viso ir ar verta vargti

O kas tas dalinis krovinys gi?

Tai kada jūsų prekės užima mažiau vietos nei pilnas sunkvežimis. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją – tai grupinis krovinys, kai viename fūre važiuoja penkių ar dešimties klientų siuntos. Vienam važiuoja į Miuncheną, kitam – į Hamburgą, trečiam – į Berlyną. Vairuotojas turi suplanuoti maršrutą taip, nenuvažiuotų tūkstančius kilometrų su tuščia krovele. Tai laiko ir pinigų taupymas mažoms firmoms, bet ne taip greita, kaip似乎 galvodavote.

Ar tikrai įmanoma pervežti bet ką?

Beveik bet ką, jei tai nėra pavojingi kroviniai be leidimo ar gyvos gyvūnų rūšys, kurios reikalauja specialių sąlygų. Esu matęs viską: nuo vieno dviračio iki penkių tonų granito plokščių, kurios teoriškai užima ne tiek daug vietos, bet verčia vairuotoją dėti papildomas atramas. Viskas priklauso nuo to, kaip tai supakuota. Jei tai lengvi daiktai, gerai, jei sunkūs – reikia žiūrėti, kad viena paletė nesulaužytų viso sunkvežimio pakabos (yra buvę tokio atvejo Duisburge).

Kiek toks dalykas užtrunka?

Standartiškai kalbant apie dalinių krovinių pervežimą į Vokietiją, tai nuo įkrovos Lietuvoje iki iškrovos Vokietijoje praėja 3–5 dienų. Neišsigaskite, jei pavėluos – vokiečių autostradose dažnai būna eismo įvykių, o tai sustabdo visą maršrutą. Vieną kartą mūsų vairuotojas užstrigo ties Olzenės (taip, ten yra toks miestas) dėl avarijos ir stovėjo 12 valandų. Tai ne mūsų kaltė, bet laikas dingęs.

Kodėl paskaičiuota kaina visada pasikeičia?

Nes kuras nebe tas koks buvo vakar. Taip pat, jei paskutinę sekundę pakeičiate adreso iš „pramoninė zona“ į „miesto centras“, kur sunkvežimiui važiuoti draudžiama, mums reikės ieškoti kitos transporto priemonės arba statyti papildomus mokestis už sunkvežimio važiavimą mieste (tai Vokietijoje labai griežta). Kaina nėra fiksuota kol pasirašytas užsakymas.

Pinigai, priedai ir kodos (tas, kas visiems svarbu)

Kiek maždaug kainuoja vienas kvadratinis metras?

Sakykime tiesiai – pigiau nei pilna fura. Dažniausiai dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją kainuoja apie 80–120 eurų už užimtą vieną metrą (ILM) arba palečių vietą. Bet tai labai apytikslis skaičius. Jei prekės lengvos, beriausios ir didžiulės (pavyzdžiui, putŗ polisterolas), mums neapsimoka vežti pagal svorį, todėl skaičiuojame pagal tūrį. Vokietijoje labai daug dirbančiųjų, todėl vietos tenka aukštą kainą.

Kas yba tas mokestis už „iškrovą rankomis“?

Vokietijos vairuotojai nekalba lietuviškai ir dažnai net nenori neišeiti iš kabinos. Jei jūsų gavėjas neturi keltuvo (žemės sraigės) arba vairuotojas atvyks be „kelto“ (hidraulinio lifts), jis jums nepakels. Iškrovimas rankomis už papildomą mokėjimą – tai norma. Kartais tai būna ir po 100 eurų valandai, jei ten reikia gerašūniškai krauti.

Ar galima mokėti tik gavęs prekes?

Nerekomenduočiau. Logistikoje yra nemaža firma vienelių, kur pasiims pinigus ir dingsta. Mes, patyręs žmogus, visuomet rekomenduoju avansą bent 30-50 proc. Yra buvę atvejų, kai klientas atsisakė siuntos vos ją atvykus į terminalą, ir mes likome su prekėmis rankose ir sąskaitomis už sandėliavimą. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją reikalauja pasitikėjimo, bet versle pasitikėjimas turi ribas.

Kas tokie LRN ir MRN kodai?

Tai burokratinis siaubas. LRN reiškia vietinės referencinės numeracijos (Lietuvoje), MRN – muitinės sprendimas. Jei tik vežate prekes iš ne ES šalių (pavyzdžiui, iš JK ar Kinijos) per Vokietiją, šie kodai būtini. Be jų vairuotoją tiesiog sustabdys pirmajame poste ir nuveš visa krovinią į sandėlį iki patikrinimo. Pasidarykite sąskaitą faktūrą laiku, kitaip bus bėdų su Muitinės departamento sistemomis.

Kuo skiriasi eksportas iš Lietuvos ir tarpunarinis pervežimas?

Jeigu prekės eina tiesiai į Vokietiją, tai yra paprastas eksportas į ES šalį (tiesiog komunalinis mokesčis). Jei jos keliauja toliau – į Šveicariją arba Jungtinę Karalystę – tai Vokietijoje gali tekti mokėti tranzito mokesčius (čia tik apytiksliai, galite patikslinti pas savo buhalterį). Aš dažnai painioju šiuos dalykus (na, senas jau esu), tačiau svarbiausia – nurodykite galutinį gavėją teisingai CMR sąskaitoje.

Dokumentai ir Vokietijos specifika (kur čia kas pasirašo)

Kokius dokumentus reikia pildyti?

Būtina yra transporto sąskaita faktūra, kurioje nurodytas prekių kodas (HS kodas), svoris, gavėjo numeris. Be to, CMR konvencinis lapelis. Būna, kad klientai užmiršta prirašyti telefono numerio, o vėliau stebisi, kad vokietis negali rasti sandėlio. Parašykite viską, net jei atrodo nereikšminga.

Ar turiu būti PVM mokėtojas?

Nedideliam kiekui (mažiau 1000 eurų vertės) kartais galima vežti kaip fizinis asmuo, bet tai labai pavojinga sritis. Jei vokiečių muitinė įtars prekybą, gausite baudą, o tądien dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją taps labai brangus malonumas. Geriau turėti juridinės formos verslą arba pasinaudoti atstovaujančia agentūra.

Kas daryti, jei nebuvau namuose kai atvyko?

Vairuotojas nedels kiek valandų, jis turi grafiką. Jis paliks krovinią artimiausiame Vokietijos sandėlyje (pvz., „Fiege“ ar „DACHSER“ terminaluose), ir jums teks mokėti už laikiną sandėliavimą kaip tik bus. Tas sandėliavimas kaip tik prasideda nuo 30-50 eurų per dieną, o penkiom dienoms gali susikaupti į imponeuojančią sumą.

Ar reikia dėti dangčius ant dėžių?

Privalai. Būna situacijų, kai fura užsipildo ir įkėlimo metu viršuje esančios dėžės (klientų ne) gali būti pažeistos. Paprastas plastikinis dangtis arba užklotėjas padeda išvengti dulkių bei drėgmės. Ypač jei dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją vyksta žiemą – vairuotojas vargu ar rūpinsiu jūsų drabužiais ar elektronika, jei jis jau šlapi savyje (tokia ironija, bet tikra).

Kas yra „Ladesschluss“?

Tai vokiškas žodis reiškiantis galutinį priėmimo laiką. Vokiečiai yra disciplinuoti. Jei jūsų gavėjas priima prekes tik iki 14:00 valandos, o vairuotojas atvyksta 14:15, tiek, tiek laikytis nebus, jis važiuos rytoj. Nurodykite šią informaciją iš anksto, kad mūsų planuotojai (nes aš asmeniškai nebeplanuoju, daugiau konsultuoju) galėtų suderinti.

Rizikos problemos ir pavyzdžiai iš gyvenimo

Kas daryti, jei prekės atėjo sugadintos?

Būtina sužymėti defektus CMR sąskaitoje ant gavėjo antspaudo. Tiesiog užrašykite „Dangtas sulaužytas, dėžės įdėtos“. Jei pasirašysite švarią sąskaitą, o po to eisite reikalauti draudimo išmokos, draudikas (ir aš) jums nesulaukų. Vokietijoje klientai dažnai labai detalūs, jie fotografuoja kiekvieną kampą.

Kodėl taip sunku sužinoti, kur dabar yra krovinys?

Sekimo sistemos ne visada veikia 100 proc. tiksliai, o kai vairuotojas užšokinėja į kitą šalį, signalas dingsta. Kartais dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją tampa "pokeriu", kai nežinome, ar jis sėdi pietų pas tą Lietuvos vairuotoją prieš sieną, ar jau važiuoja. Paprašykite tiesiog paskambinti vairuotojui, jei turite jo numerį.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Yra rizika. Nors mes stengiamės dirbti su patikimomis firmomis, pavogti gali ir Vokietijoje sandėlyje. Aš savo patirtimu užtikrinu, kad reikia turėti draudimą. Ne vieną kartą girdėjau istorijų, kai „dingdavo“ išmaniųjų telefonų dėžės iš neužrakintų fūrų. Nelepinkite vagių užrakinkite savo krovinius.

Ką daryti, jei vairuotojas nepageidauja iškrauti?

Jei jis turi priemonę (liftą) tai yra jo pareiga. Jei jis sako, kad avarija, nesiūlykite jam pinigų iš karto – paskambinkite mums. Kartais vairuotojai tiesiog tingi dirbti penktadienį vakare (o, galvojau, sekmadienį, nei, penktadienis). Mes padėsime išspręsti konfliktą.

Ar galima vežti maistą be šaldymo?

Tik jei tai ilgai neišsitepusios prekės (sausainiai, konservai). Jei šviežia mėsa, sūris, tai reikia šaldymo konteinerio. Negalima mažai sumokėti už dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją vokiškame krove pavojingas produktas, kuris gaišta, nes vairuotojas išjungia šaldymą naktį taupydamas degalus.

Kas vyksta su nepaimtaisiais krovinais?

Jei gavėjas nesiima (bankrotas, klaidos adrese), krovinys grįžta atgal arba parduodamas (tai jau sudėtinga teisinė procedūra). Jūsų įmonę laukia didžiuliai nuostoliai. Todėl patikrinkite adresą du kartus prieš išsiunčiant.

O jei aš noriu siųsti į mažą kaimą?

Gali būti, kad sunkvežimis netenka privažiuoti. Tada reikės užsakyti „paskutinę mylią“ (Last Mile) mažesnį sunkvežimėlį. Nenusiminkite, už tokią paslaugą Vokietijoje imami labai drąsūs pinigai.

Kaip pasirinkite patikimą pervežėją?

Ne ieškokite pigiausio kainoraščio. Pažiūrėkite į atsiliepimus, kokius jie turi (Google Maps yra geras šaltinis). Esu matęs firmas, kurios siūlo dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją už pusę mažiau nei rinka, o paskui pasirodo, kad tai jokių dokumentų neturintis individas su nusipirktu seniu „Scania“.

Ar reikia mokėti už kuro priedus?

Priklauso nuo sutarties. Dauguma eksporterų dabar naudoja EXW sąlygas, kai pirkėjas moka viską, bet jeigu jums reikia siųti DDP (pristatyta su mokesčiais), mes įskaičiuosime kuro priedą į bendrą kainą.

Ką daryti su EUR.1 sertifikatu?

Jeigu prekės yra Lietuvos kilmės, gavęs šį dokumentą vokiškas pirkėjas nemoka Muitinės sąskaitos apmokesčinimo (0 proc. PVM). Tai labai svarbu jums, kadangi padidinsite savo konkurenciškumą. Neužmirškite pateikti šį lapą kartu su siunta.

Kodėl taip daug kalbama apie Lietuvos vairuotojus?

Mes dirbame už mažiau, bet taip pat kokybiškai. Vokietijoje mums pasitinka gerai (priešingai nei Prancūzijoje, kur tai gali būti kita istorija). Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją – tai mūsų pagrindinis duonos kąstis.

Galima susiplanuoti, kai krovinys atvyks tiksliai?

Tik maždaug. Negaliu pažadėti, kad vairuotojas bus tikslią valandą, nes jis tik ką gavo skambutį, kad prieš tai stovėjo eilėje į Varšuvą. Būkite kantrūs.

Išvada

Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją nėra mokslas, o daugiau menas ir patirties reikalas. Nėra tobulo proceso, visada kažkas sulūžta, užstrigs ar pavėluos. Svarbiausia – turėti patikimą partnerį, kuris neatsislysta nuo problemų ir gali paaiškinti, kas nutiko vokiškai be „kaladėlių“. Naudokitės šia informacija, planuokite atsargiai, o tiek laiko kiek užtrunka, praleiskite ramiai – geriau vėluoti, nei gauti sugadintą siuntą. Dirbkime kartą, o ne vieną kartą. Sėkmės keliuose.