Ar galima ne visą krovinį vežti į Vokietiją dalinai?

Dirbu logistikos srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, klientai dažnai susimąsto apie tai, kai jau turi laukiančią prekę prie durų, o fura tuščia. Kas tas krovinio dalinis vežimas į Vokietiją iš tikrųjų? Paprasčiau kalbant, tai kai jums nereikia mokėti už visą sunkvežimį, jeigu turite tik kelias paletes. Vokietija yra arti, tai logiška, kad kainos turi būti mažesnės, tačiau viskas ne taip paprasta, kaip atrodo pirmą akimirką. Šiandien noriu papasakoti, kaip tai vyksta be jokių gražiųų žodžių ir rinkodaros triukšmo.

Kas tas dalinis krovinys išvis ir kaip tai veikia?

Ką reiškia tas dalinis krovinys?

Tai yra konsolidacija, kai mes imame jūsų tris ar keturias paletes ir statome į didelį sunkvežimį kartu su kito kliento prekėmis iš Kauno ar Klaipėdos. Vairuotojas važiuoja, renka viską į krūvą ir veža į Vokietiją, pavyzdžiui, į Miuncheną ar Hamburgą. Krovinio dalinis vežimas į Vokietiją yra pigiau, nei nuomoti visą fura, bet reikia nuspėti, kad kelyje gali užtrukti dvi dienas, o ne vieną.

Ar galiu siųsti tik vieną padėklą?

Žinoma, galite. Bet nepamirškite, kad vienos padėklio vežimas kainuos brangiau už vieną padėklą, jeigu jų būtų dešimt. Mes turime padengti mūsų išlaidas degalams, vairuotojo atlyginimui ir muitinės procedūroms. Taigi, taip, viena padėklą vežame į Berlyną ar Duisburgą kasdien, tai standartinis darbas.

Kiek laiko užtrunka toks transportas?

Nesakyčiau tiksliai, nes priklauso nuo to, kiek kitų klientų dar turime surinkti. Jeigu mums reikia užpildyti pilną fura, gali praeiti dvi dienos, kol išvažiuosime iš Lietuvos. Tranzitas į Vokietiją paprastai užtrunka apie 1-2 dienas, jeigu nelipa į eismes ties A6 magistrale.

Ar mano prekės bus saugios su kitų žmonių kroviniu?

Dažniausiai taip, jeigu jos užklijuotos ir užfikuotos. Bet esu matęs, kai vairuotojas staig stabdo, o toks gėrybių krovinys nuvažiuoja ant šono. Geriausiai užtikrinti saugumą galite patys, gerai supakavami prekes. Mes stengiames nebraižyti, bet kelyje viskas įmanoma.

Kur vyksta tas krovinio surinkimas?

Paprastai viskas vyksta mūsų sandėliuose Vilniuje arba prie pat kelio į Lenkiją. Atvežate prekes, mes jas užrašome, dedame į kampą ir laukiame, kol susirinks visas krovinio dalinis vežimas į Vokietiją komplektas. Kartais tai užtrunka ilgiau nei norėtumėte.

Ar turiu būti juridinis asmuo?

Ne visada. Galime vežti ir fizinių asmenų daiktus, bet tada reikės daugiau dokumentų, jeigu tai yra naudojamos daiktų siunta. Vokietija yra griežta šalis šiuo klausimu, jų muitinė mėgsta tikrinti, ar ne prekiaujate be leidimo.

Kokias prekes negaliu siųsti daliniu būdu?

Griežtai draudžiama siųsti ginklus, narkotikus (aišku) arba labai pavojingas chemines medžiagas be specialių leidimų. Jeigu turite ADR krovinių, tai jau visai kita istorija, ten reikia specialios transporto priemonės, o ne paprasto dalinio krovinio.

Kaip skaičiuojama tūris ar svoris?

Visada imame didesnįjį kiekį. Jeigu jūsų krovinys sunkus, bet mažas – mokate už svorį. Jeigu didelis, bet plunksnas – mokate už tūrį. Vairuotojai turi svorio apribojimus, Vokietijoje griežtai tikrina, jeigu ant ašies per daug svorio, gausite didelį baudą.

Ar galima siųsti šaldytus krovinius?

Galima, bet reikia šaldytuvo furos, o tai kainuoja daug brangiau. Paprastas krovinio dalinis vežimas į Vokietiją vyksta standartinėje furoje su tentu, kurio viduje yra 20 laipsnių šilumos arba tiesiog lauko temperatūra. Šaldytiems reikia užsakyti atskirą transportą.

Kas vyksta, jei vairuotojas pavėluoja?

Tai kasdienybė. Vokietijoje dažnai būna eismų, ypač ties Hanoveriu arba statybų zonose. Jei pavėluojame valanda ar dvi, dažniausiai nieko nepadarysime. Gali būti, kad vairuotojas tiesiog užmigo poilsio vietoje ilgiau, nei reikėjo (žinau, kad neleistina, bet kas yra, tas yra).

Kainos ir pinigai – ką tikrai reikia žinoti

Kodėl kaina kiekvieną kartą skirtinga?

Kainos priklauso nuo degalų kainos rinkoje ir to, kiek laisvų vietų turime. Jeigu šią savaitę turime daug užsakymų į Štutgartą, kaina gali šokti. Jeigu tuščia fura grįžta iš Vokietijos, gali pasiūlyti pigiau, tik kad nereikėtų važiuoti tuščia.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Mums būna įkyri, kai klientai klausia apie tai. Paslėptų nėra, bet yra papildomų, pavyzdžiui, už iškrovimą, jeigu jūsų gavėjas neturi keltuvo. Arba už laukimą, jei vairuotojas pristato o nekas jo nepriima. Viskas turi būti aptarta iš anksto.

Kada reikia apmokėti transportą?

Paprastai prašome padengti išlaidas iš anksto arba pateikti garantiją, ypač jeigu dirbate su mumis pirmą kartą. Per 20 metų matęs daug situacijų, kai krovinys atvyksta į Vokietiją, o klientas neatsako į telefonus ir nesimoka.

Ar galima susitarti dėl nuolaidos?

Jei vežate kas savaitę po 10 paletės, tai žinoma, susitarsime. Bet jei vieną kartą mete norite nuveži dvi dėžes į Niurnbergą, nuolaidos nebus, mums tiesiog neapsimoka. Verslas yra verslas.

Kokius mokesčius ima Vokietijos pusė?

Ten galioja mokesčiai už kelių naudojimą (MAUT). Tai įskaičiuota į mūsų kainą, jums nieko papildomai mokėti nebereikia, nebent važiuojate į labai atokias vietas, kur reikia specialių leidimų.

Ar kaina keičiasi, jei aš pats atvežu į jūsų sandėlį?

Taip, tada mokate tik už maršrutą iš Lietuvos į Vokietiją. Jei reikia iš jūsų pasiimti (ex-works), tai pridedame vietinio pervežimo Lietuvoje kainą. Krovinio dalinis vežimas į Vokietiją prasideda ten, kur mes pasiimame prekę.

Ką daryti, jei neturiu daug pinigų?

Tada turbūt reikėtų laukti, kol susirinks didesnė siunta, arba ieškoti kaimyno, su kuriuo galėtumėte padalyti išlaidas. Mažų siuntų vežimas yra brangus dėl dokumentų ir administracijos.

Ar priimate mokėjimus kortele?

Mūsų vairuotojai grynaisiais pinigais beveik nebedirba, viskas vyksta per sąskaitas. Galite atsiskaityti banku, o gavėjas Vokietijoje gali mokėti už pristatymą (jeigu tai buvo susitarta).

Dokumentai ir muitinės reikalai – vargšai

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Būtina komercinė sąskaita-faktūra ir pakavimo sąrašas. Be šių dviejų dalykų neišvažiuosime nė į vieną Vokietijos miestą, nes muitinė tiesiog neleis.

Ar reikia EX1 dokumento?

Jei prekės keliauja iš ne ES šalių per Lietuvą į Vokietiją, taip, reikia tranzito deklaracijos. Jeigu prekės yra lietuviškos (ES kilmės), tada tiesiog važiuojame kaip viduje.

Kas daryti, jei pamiršau įrašyti HS kodą?

Tai problema. Muitinės pareigūnai labai nemėgsta, kai nėra kodų. Teks siųsti pavedimu elektroniniu būdu, o tai gali pavėluoti pristatymą. Geriau patikrinti visus duomenis dar namuose.

Ar jums reikia mūsų PVM mokėtojo kodų?

Žinoma, be to negalime išrašyti sąskaitos. Vokietijos partneriai taip pat reikalauja savo duomenų, kad nebuvo problemų su jų apmokestinimu.

Kas yra CMR sąrašas?

Tai tarptautinis vežimo dokumentas, kuris patvirtina, kad mes priėmėme jūsų krovinį. Be jo, jei kas nors dingsta kelyje, neįrodysite, kad tai buvo jūsų nuosavybė.

Ar galima keisti dokumentus kelio metu?

Labai sunkiai. Jeigu jau vairuotojas važiuoja ties A9 magistrale, jo nebesustabdysi, kad jis pataisytų adresą dokumentuose (tiksliau - galima, bet už tai reikės sumokėti papildomai ir laukti).

Kas daryti, jei Vokietijos muitinė užkliuvo?

Tai reiškia, kad jūsų gavėjas kažką padarė blogai su savo importo deklaracijomis. Mes iš šios pusės padarysime viską, kas įmanoma, bet dažniausiai problemos sprendžiamos telefonu su gavėju, o ne su mūsų vairuotoju.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Galima, bet reikės papildomo draudimo. Standartinis draudimas dengia tik labai mažą sumą, o jeigu vežiate elektroniką už tūkstančius eurų, privalote pasakyti mums iš anksto.

Pristatymas ir realus gyvenimas Vokietijoje

Ar vairuotojas padės iškrauti?

Paprastai ne. Jo darbas yra vairuoti, o ne kelti 20 kilogramų dėžes. Jei reikia pagalbos, turime užsakyti keltuotoją (Helfer), o tai kainuoja papildomai apie 50-100 eurų, priklausomai nuo regiono.

Kas vyksta, jei gavėjo nėra vietoje?

Vairuotojas lauks apie valandą. Jei niekas nepasirodo, jis važiuos toliau su kroviniu arba veš jį į sandėlį, o jums teks mokėti už grįžtamąjį važiavimą. Vokietijai nėra įdomu, kad jūsų gavėjas perėmė pietų pertrauką.

Ar galima pristatyti į privačų namą?

Galima, bet tik jei sunkvežimis gali privažiuoti prie pat namų. Jei gyvenate gatvėje, kurioje draudžiama važiuoti sunkiasvoriams transportams, teks iškrauti ant artimiausios aikštelės.

Kokiomis dienomis galima pristatyti?

Vokietijoje nerašomi įstatymai, kad reikėtų dirbti nuo pirmadienio iki penktadienio, tačiau dauguma sandėlių dirba tik šiomis dienomis. Pristatymas šeštadienį ar sekmadienį kainuos brangiau.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Stengiamės duoti nuorodą, kur matome vairuotojo vietą. Bet kartais sistema neveikia arba vairuotojas užmiršta įjungti GPS, ypač kai važiuoja per miškus Rytų Vokietijoje.

Ką daryti, jei prekė atvyko su defektu?

Tikrinti tą patį momentą, kai atvyksta fura. Jei pastebėsite, kad dėžė sutrūkinėjusi, parašykite pastabą į CMR dokumentą. Jei pasirašysite, kad viskas gerai, vėliau niekas nieko neduos.

Kodėl vairuotojai kartais būna piktąžodžiai?

Jie dirba po 14 valandų per dieną, miega mažame kabinoje ir nuolat kovoja su eismais. Nenustebkite, jei atvykęs vairuotojas bus nenuorama, jis tiesiog pavargęs, ne prieš jus.

Ar galima keisti pristatymo adresą jau važiuojant?

Techniškai – taip, bet tai kainuos. Vairuotojui gali tekti važiuoti šimtus kilometrų atgal arba šiaurės kryptimi, jei jau buvo važiavęs į pietus. Krovinio dalinis vežimas į Vokietiją yra suplanuotas pagal maršrutą, o ne pagal jūsų kaprizus.

Kas vyksta su pervežimo priemonės defektu?

Tai blogiausias scenarijus. Mes tada išsiunčiame kitą fura, kuri paima krovinius, tai gali užtrukti para ar dvi. Tokiu atveju reikia kantrybės, technika yra technika.

Ar reikia kalbėti vokiškai su vairuotoju?

Ne būtinai, dauguma mūsų vairuotojų kalba rusiškai ar angliškai, o su Vokietijos klientais susitarta mūsų dispečerių pagalba. Bet jei sugebate pasakyti "Guten Tag", visada padeda.

Išvada

Apibendrinant, krovinio dalinis vežimas į Vokietiją yra puikus būdas sutaupyti pinigų, jeigu neskubate ir turite kantrybės. Reikia suprasti, kad jūsų prekės keliauja kartu su kitų žmonių siuntomis, todėl maršrutas gali būti vingiuotas. Esu matęs daug visokių situacijų per šiuos dvidešimt metų, dažniausiai viskas baigiasi gerai, jeigu tik iš anksto sutariate dėl dokumentų ir iškrovimo. Nedarykite prielaidų, klauskite ir viskas bus gerai.