Ar galima naudoti mikroautobusą kraustantis į Vokietiją

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir, turiu pasakyti, klausimai apie kraustymąsi niekada nesibaigia. Visiems svarbu pinigai, bet ne visi įsivaizduoja, kokia "katina" gali būti Vokietijos kelių policija arba kas nutinka, kai sukripsi ratai. Dažniausiai žmonės svaigsta nuo pigumo ir nuoma kažką panašaus į "Mercedes Sprinter" atrodo išdaiga. Tačiau ar galima naudoti mikroautobusą kraustantis į Vokietiją ir nenukentėti? Tai ne taip paprasta kaip atrodo, ypač jei nesinorite gyventi streike su "B" kategorijos vairuotojo pažymėjimu. Štai kas tikrai vyksta ant kelio ir ką reikia žinoti, kad nebūtumete nustebinti, kai jus sustabdys "Geltonieji".

Teisiniai niuansai ir dokumentų šūlys

Ar "B" kategorijos vairuotojas gali vairuoti 3,5 tons mikroautobusą su daiktais?

Tai vienas populiariausių klausimų, bet atsakymas visiškai nepaprastas. Jei mikroautobuso techninė leidžiama maksimali masė neviršija 3,5 tonos, ir jis nėra skirtas keleivių pervežimui (t.y. turi tik du sėdimus vietas priekyje), tuomet "B" kategorijos turėtojas gali važiuoti. Bet čia yra vienas "bet". Jei mikroautobuse yra daugiau kaip 8 sėdimų vietų (įskaitant vairuotoją), jau reikia "D1" kategorijos. Žmonės dažnai perka savaitgaliui kelių keleivių transporterį, užpildo jį daiktais, o paskui stebisi, kodėl gaudom baudą. Vokietijoje tai tikrinamas itin griežtai, ir ar galima naudoti mikroautobusą kraustantis į Vokietiją be teisingų dokumentų, yra akivaizdžiai neigiama atsakymo forma.

Ar reikalingas CMR kontraktas, jei vežu savo daiktus?

Tikrai nereikia, jei tai yra tik jūsų asmeniniai daiktai ir jūs juos pervežate į savo naująją gyvenamąją vietą. CMR draudžiamas komerciniam transportui, kai viena šalis moka kitai už pervežimą. Jei jūs tiesiog samdate automobilį ir važiuojate patys, tai ne verslas, o gyvenimas. Pavyzdžiui, važiavome kartą su viena šeima iš Kauno, jie turėjo CMR, nes juos "apgavo" brokeris, kuris sakė, kad tai būtina. Policija A7 magistralėje juos sustabdė ir šypsojosi, kad papildomas popierius jiems ne padės, jei automobilis yra perkrautas.

Ką daryti, jei vairuotojas ne aš, o mano draugas?

Štai čia prasideda juoda zona. Jei jūsų draugas vairuoja jūsų (arba jūsų nuomotą) automobilį su jūsų daiktais, dažniausiai tai toleruojama, jei jis yra minimas nuomos sutartyje. Tačiau jei jam mokate pinigą arba jis veža ne tik jūsų, bet ir svetimų daiktų, tai gali būti įvertinta kaip nelegalus verslas. Vokietai turi įstatymą (GüKG), kuris reglamentuoja komercinį transportą. Jei policija įtars, kad draugas yra "samdomas vairuotojas", gali konfiskuoti automobilį. Geriau, jei vairuoja savininkas arba oficialiai įtrauktas asmuo tarp vairuotojų.

Ar sunkvežimio vairuotojo pažymėjimas privalomas 3,5 tons automobiliui?

Apiblendžiant, ne. 3,5 tons riba yra ta maginė linija, kur atsiskiria lengvieji ir sunkieji transporto priemonės. Jei masė neviršija 3,5 t, mums nereikia "C" kategorijos ir vairuotojo kortelės (Code 95). Bet jei automobilis techniškai sveria 3,9 t, o jums "B" kategorija – jūs įdomybė, ne vairuotojas. Yra manyta, kad ar galima naudoti mikroautobusą kraustantis į Vokietiją su didesne automobiliais, be specialisto leidimų, yra pavojinga ne tik jums, bet ir kitam eismo dalyviui. Taigi geriau tiksliai žiūrėkite į techninį pasą.

Ar galiu vežti bendrus daiktus su kaimynais?

Negalima. Tai yra akivaizdi komercinė veikla. Jei sutepsit savo sofas ir kaimyno šaldytuvą į tą patį mikroautobusą ir jums moks kaimynas pinigus, tai jau yra "Güternverkehr" (krovinių pervežimas). Už tai baudos yra milžiniškos – gali siekti tūkstančius eurų. Vokietijos policija mėgsta stabdyti tokius "savanoriškus pervežėjus" ir klausinėti, kieno daiktai. Jei atsakysite "kaimyno", bet negalėsite įrodyti, kad tai dovana, prasidės problemos. Geriau nedaryti to, ką neleidžia.

Ar reikia tarptautinės vežimo licencijos?

Jei tai yra jūsų asmeninis kraustymasis, licencijos nereikia. Ji reikalinga tik įmonėms, kurios užsiima komerciniu pervežimu. Tačiau, jei važiuojate per dažnai (pavyzdžiui, kas savaitgalį vežote ką nors į Vokietiją ir slapta gaunate pinigus), galite būti įtraukti į "peligųjų" sąrašą. Ten tikrinimas yra kas geriau, ypač pasienio punktuose. Klausimas, ar galima naudoti mikroautobusą kraustantis į Vokietiją be licencijos, dažnai kyla pas tuos, kurie bando užsidirbti pinigųLegalai, bet deja, ilgainiui viskas išlenda į paviršių.

Kaip elgtis su draudimu, jei vairuoja kitas asmuo?

Būtinai patikrinkite draudimo polisą. Kai kurios "OSAGO" (civilinės atsakomybės draudimo) sutartys leidžia vairuoti bet kuriam asmeniui, kuris tais vairuotojo pažymėjimą ir įrašytas sutartyje, kitos – tik tam tikriems vairuotojams. Jei įvykė avarija, o vairuotojas neįrašytas, draudimo company gali atsisakyti mokėti žalą. Tada teks mokėti iš savo kišenės, o tai Vokietijoje labai brangu. Niekada neskubėkime pasirašyti sutarčių be skaitymo smulkaus šrifto.

Ar verta turėti notarinę sutartį, tai yra mano daiktai?

Tai gali padėti išvengti nesusipratimų su policija. Jei automobilio nuomos sutartyje nėra aišku, ką vežate, o policija abejoja, galite parodyti raštišką užtikrinimą (pvz., kopiją iškilimo dokumentų arba notarinę sutartį dėl gyvenamosios vietos keitimo). Tai nėra privaloma, bet sutaupo daug nervų. Vienas mano klientas turėjo ant grindų guldynes pažymėtas "Move to Hamburg", tai padėjo labai greitai aiškintis su pareigūnais.

Ką daryti, jei sustabdžia "Verkehrsüberwachung"?

Judėjimo kontrolė. Jų niekas nemėgsta, bet juos reikia gerbti. Išlipkite, mandagiai pasisveikinkite, parodykite dokumentus. Neiginukai, ašaros ar rėkimas tik pablogins situaciją. Jei viskas tvarkoje – leis važiuoti toliau. Jei ne – gausite "Bußgeldbescheid" (baudos potvarkį). Geriau tiesiog būkite sąžiningi. Jie turi kompiuteriuose viską pamatęs anksčiau, nei jūs užgesinote variklį.

Techninė būklė, svoriai ir kiti "malonumai"

Ar 3,5 tons mikroautobusą tikrai įmanoma užkrauti 3,5 tona?

Techniškai –也许是 (Galbūt), bet praktiškai – tikrai ne. Jei įkrausite pilną 3,5 t svorio krovinią, taip pat įsodinsite keleivius ir pilną baką su degalais, viršysit leistinąją ašies apkrovą. Dauguma "Sprinter" ar "Transit" modelių turi galinę ašį, kuri leidžia mažiau negu 2 tonas. Jei ją viršysite, bauda prasideda nuo kelių šimtų eurų, o jei viršysite daug – automobilį gali uždaryti iki apkrovos normalizavimo. Vokietijoje stovėjimo aikštelėse dažnai stovi pasieniečiai su svarstyklių.

Ar reikia tachografo kortelės?

Jei automobilis yra sunkesnis nei 3,5 t (t.y. techniniame liudinyje parašyta, pvz., 4,0 t), tachografas yra privalomas, net jei jums nereikia "C" kategorijos (yra išimtys, bet jos retos). Jei masė tik 3,5 t, tachografas nereikalingas. Atminkite – jei automobilis buvo perdarytas iš keleivinio į krovininį, techniniame liudinyje gali būti pažymėta kitaip. Vienas klientas nusipirko panaudotą "Fiat Ducato" ir net nežinojo, kad turi eiti į "Nachtfahrverbot" zoną, tachografas sukėlė daug problemų.

Kas yra tas "Winterreifen" reikalavimas?

Vokietijoje nuo spalio iki balandžio privaloma turėti žieminę padangą arba visų sezonų padangą su žiemos ženklu (M+S arba Alpine symbol). Jei slynums sniege arba lede su vasarinėmis padangomis, gausite baudą 60 eurų, jei trukdykite kitiems eismo dalyviams – dar daugiau. Be to, jei įvyks avarija su ne tinkamomis padangomis, draudimas ne sumokės. Taigi, klausiant ar galima naudoti mikroautobusą kraustantis į Vokietiją žiemą, atsakymas – tik su tinkamomis padangomis.

Ar galiu vesti priekabą?

Jei automobilio ir priekabos bendra maksimali masė neviršija 3,5 t, o automobilis pats sveria mažiau nei 2,05 t, galima su "B" kategoriją. Bet jei pasiimate didelę mikroautobusą (pvz., 3,0 t) ir užkabinote 1,5 t priekabą, jums reikės "BE" kategorijos (arba "B96" kodą). Be to, tada kyla klausimas dėl tachografo – jei bendra masė viršija 3,5 t, tachografas būtinas. Tai sudėtinga ir geriau tikrintis prieš kelionę, o ne remti tik viltį.

Ką daryti, jei sugenda automobilis Vokietijos kelyje?

Skambinkite pagalbos tarnybai iš savo draudimo (turite turėti KASKO arba pagalbos liniją). Jei neturite – teks šaukti vietinę techninę pagalbą "ADAC" arba pan., o tai kainuoja labai brangiai. Vokietijos keliai greiti, o stovėjimas juose be pavojaus ženklo gali baigtis dar didesne avara. Niekada neišlipkite iš automobilio į važiuojamąją dalį.

Ar tikrai reikia duoti už degalų mokesčį Vokietijoje?

Degalai Vokietijoje brangesni negu Lietuvoje, bet mokesčio už važiavimą nėra (išskyrus kai kurias ekologines zonas miestuose, kur reikia "Umweltplakette" – žaliąją kortelę). Tačiau klausimas ar galima naudoti mikroautobusą kraustantis į Vokietiją be šios kortelės, jei važiuosite per miestus, yra abejotinas. Už važiavimą be jos į miesto centrą gausite baudą 100 eurų. Geriau ją užsisakyti internetu iš anksto, kainuoja vos keletą eurų.

Kodėl taip griežtai tikrina ašies apkrovą?

Nes keliai Vokietijoje brangūs, o perkrauti automobiliai juos greitai gadina. Be to, tai saugumo klausimas – perkrautas automobilisblogiau valdomas, ilgiau stabdo. O jei dar pakyla per aukštai (svorio centras), gali apsiversti. Aš pats buvau matęs, kaip "Iveco Daily" su baldais vėžė viršų ant autonaujo "A2" greitkelio. Ten neliko nė ką, tik galas atsimušė į apsauginę atitvarą.

Ar verta rizikuoti su padangų protektoriaus gylį?

Vokietijoje minimalus protektoriaus gylis yra 1,6 mm (toks pat kaip ir EU), bet geriau, kad būtų bent 3-4 mm, ypač jei važiuosite su dideliu svoriu. Policija gali pamatuoti. Jei rasi mažiau – bauda ir draudimas eiti toliau su tokia padanga. Net nė nebandykite su jomis važiuoti į kalnus (Alpes), jei ten kelsite.

Pasienis, policija ir realybė

Kaip dažnai sustabdo lietuvus?

Statistiškai – dažniau nei vokiečius. Deja, taip yra dėl istorinių ir (nors gaila taip sakyti) statistinių priežasčių. Jei automobilis nuplautas, su lietuviškais numeriais, užkrautas iki pat stogo, jis traukia akį. Pareigūnai žino, kad dažnai būna bandymų įvežti prekes mokesčiams nemokant arba nelegaliai dirbant. Tačiau jei dokumentai tvarkingi, o elgsies mandagi, patikrinimas trunka trumpai.

Ar gali uždaryti automobilį pasienyje?

Gali, jei įtars, kad transporto priemonė buvo panaudota nusikalstamam veiksmui (pvz., važiuojate su narkotikais arba contrabanda) arba jei ji visiškai netinkama važiavimui (techninė būklė bloga, apkrova per didelė, o vairuotojas neturi teisės vairuoti). Taip pat gali uždaryti, jei ignoruojate baudą ir nesate pasirengęs ją sumokėti vietoje (tai priklauso nuo situacijos). Geriau tiesiog būkite sąžiningi.

Ar galiu vairuoti su telefonu rankose?

Absoliučiai ne. Vokietijoje už tai bauda didelė (nuo 100 eurų), o jei sukeliate pavojų – dar labiau. Naudokite "Freisprech" įrangą (hands-free). Mano draugas taip prasižengė Berlyne ir neteko vairuotojo pažymėjimo mėnesį (nes vairavo su "B" kategorija, o jam dar buvo mokslo metai). Nebūkite tokie kvaili.

Kas yra "Grüne Plakette" (žalia kortelė)?

Tai ekologinė ženklas, leidžiantis važiuoti į miesto zonas ("Umweltzone"). Be jos negalima važiuoti į daugelį Vokietijos miestų centrų (Berlynas, Miunchenas, Hamburgas ir t.t.). Ją galima gauti degalinėse (TUV DEKRA arba GTÜ) parodygant techninį pasą. Kainuoja 5-10 eurų. Jei jos nėra – bauda 100 eurų.

Ar galiu važiuoti bet kur su mikroautobusu?

Ne visur. Yra vietų, kur draudžiama stoti sunkesniems nei 3,5 t transporto priemonėms, net jei jūsų automobilis techniniu požiūriu yra 3,5 t. Taip pat yra nurodyti aukščio ir pločio apribojimai (dažnai senosiuose miestuose arba po tuneliais). Žiūrėkite į kelio ženklus. Jei vis abejote, naudokite navigaciją, skirtą sunkvežimiams (ji praleis pro per žemus tunelius).

Ar reikia mokėti už važiavimą keliais (Maut)?

Lengviesiems automobiliams (iki 3,5 t) Vokietijoje mokesčio už automagistralių naudojimą nėra (skirtingai nei Prancūzijoje ar Austrijoje). Tačiau kai kuriuose tuneliuose arba kalnų keliuose gali būti mokesčiai. Tikrinkite iš anksto.

Pinigai, nuoma ir būtinos išlaidos

Kiek kainuoja mikroautobuso nuoma kelionėi į Vokietiją?

Priklauso nuo sezoną ir nuomos trukmės. Vidutiniškai tai gali kainuoti nuo 80 iki 150 eurų per dieną be degalų. Reikia atsižvelgti ir į "Kaution" (depocitą) – jis gali būti iki 1000 eurų, kurį užšaldome kortelėje. Dauguma nuomų apribuoja važiavimą šalyje (paprastai leidžia Baltijos šalys, Lenkija; bet jei nepaminėsite Vokietijos, gali būti problemų draudžiu).

Ar verta samdyti vairuotoju su automobiliu?

Jei neturite patirties vairuoti didelio kraštinio automobilio arba nenorite rizikuoti su sąnariais, taip. Kainuos brangiau, bet už tai gausite ramybę. Profesionalios kraustymo firmos žino visus niuansus ir turi draudimą. Klausimas ar galima naudoti mikroautobusą kraustantis į Vokietiją patys dažnai kyla iš taupyb sumanymų, bet kartais paprastesnis ir pigiau pasamdyti pro.

Kokia yra vidutinė kuro sąnauda tokiam automobiliui?

Mikroautobusai, ypač užkrauti, vidutiniškai "valgo" 10-14 litrų šimtui. Priklauso nuo variklio (dyzelinas dažniausiai) ir vairavimo stiliaus. Vokietijoje degalai brangesni, tad sumokėsite nemažai. Paskaičiuokite, kad vienas kelias į Miuncheną ir atgal gali atsieiti daugiau nei 200 eurų tik už degalus.

Ar yra kaip kelia pigiau?

Galima bandyti rasti pigesnę degalinę (prieš sieną Lenkijoje degalai pigesni), bet ten eilės. Taip pat jeigu galite, kelionę planuokite savaitgaliais, nors nuomų kainos gali būti aukštesnės. O taip pat, mažiau daiktų = mažesnis svoris = mažesnės sąnaudos. Nebūkite kupranugariai, vežkite tik tai, kas būtina. Gyventi Vokietijoje reikia ne visus daiktus iš namų.

Išvados ir patarimai iš vidaus

Ar viskas taip blogai, kaip girdima?

Nebūtinai. Jei viską padarite tvarkingai, pasiruošiate dokumentus ir nebandysite apgauti sistemos, kelionė į Vokietiją su mikroautobusu gali būti paprasta ir net maloni. Pagrindas yra sąžiningumas. Dauguma problemų kyla iš to, kad žmonės bando sutaupyti laiko ar pinigų pažeisdami taisykles. Vokietai mėgsta tvarką, tad duokite jiems tai, ko jie nori – tvarkus dokumentai ir techninius prietaisus.

Ar verta rizikuoti dėl kelių šimtų eurų sutaupyti?

Mano nuomone, ne. Baudos Vokietijoje yra labai didelės, o nervų praradimas – neįkainojamas. Jei jau klausiate ar galima naudoti mikroautobusą kraustantis į Vokietiją, geriau pasidomėkite išsamiai ir investuokite į gerą paruošimą, nei vėliau gailėsitės, kai stovėsite šalia kelio su uždarytu automobiliu.