Ar galima mikroautobusu pervežti sunkius baldus į Vokietiją?

Man dažnai skambina žmonės, sakykiaž, iš Kauno ar Klaipėdos, ir klausia: o gal galima mikroautobusu pervežti sunkius baldus į Vokietiją? Paprasta atrodo, bet yra gudrybių. Esu šioje srityje ilgai, maždaug dvidešimt penkerius metus matau viską – nuo paprastų dėžių iki milžiniškų safarų, kurias bando įkišti į „Sprinterį“. Vokietija nėra Lietuva, ten kelyje stovi svarstyklių postai, o policija nemiega. Jei norite saugiai ir be nervų persikelti, reikia žinoti ne tik tie, kad įeina, bet ir kiek tai sveria. Sunku? Sunku. Bet įmanoma, jei žinai kaip.

Apie svorius, taisykles ir tai, ką tikrina „fritsai“ (Pagrindai)

Ar tikrai įmanoma taip pervežti sunkius baldus į Vokietiją be didelių sunkvežimių?

Žinoma, kad įmanoma, bet čia ne taip paprasta kaip atrodo. Mes kasdiene tai darome su mūsų keliais „Mercedesiais“ ar „Fordais“, kuriuose yra pakeltas stogas. Klausimas ne ar telpa, o ar išlaikys technika. Vokietija labai griežtai tikrina, ką vairuoji. Jei baldai sunkūs, o mikroautobuso techninėse yra 3,5 tonos, tu jau beveik ant ribos. Reikia labai gerai suskaičiuoti, kiek svorio sudegs vairuotojas, degalai ir patys „grotos“ (kėbulas), o tik tada pridėti spintas. Jeigu bandysite pervežti sunkius baldus į Vokietiją permėtytą mašiną, galite susidurti su nemalonumais.

Koks yra maksimalus leistinas svoris tokiame mikroautobuse?

Popieriuose visada rašo 3,5 tonos, tai yra standartas. Bet tą 3,5 tonos sudaryti: mašinos svoris, vairuotojo, degalų, įrankių, o tada kroviniui lieka maždaug 1,2–1,4 tonos vietos. Dažnai žmonės pamiršta, kad pats kėbulas sveria daug. Yra galimybė padidinti leistinąją masę iki 4,25 tonos, jei vairuotojas turi „95 kodą“ vairuotojo pažymėjime. Tada jau galima drąsiau vežti, jeigu tik techninėse tai leidžiama. Be to, reikia atsižvelgti į ašinę apkrovą – nėra tas pats kai 1,5 tonos guli vietoje, ar kai užpilda visą ilgį. Vokietiškose svarstykliėse tai matosi iš karto.

Kas vyksta, jei aš šiek tiek perkraunu? Kiek baudos?

O, čia prasideda smagumas. Vokietijos policija sustabdo ne todėl, kad atrodo keista, todėl, kad mašina „sėdi“ ant amortizatorių. Jei viršijate svorį, baudos yra griežtos. Nebežinau tikslios sumos šiandien (jos keičiasi kasmet), bet pradedant nuo šimto eurų už kiekvieną toną ar net jos dalį už viršytą svorį, tai tikrai ne smulkmena. Dar blogiau, jei viršijate ašinę apkrovą – tada gali uždrausti toliau važiuoti. Viena kartą mačiau, kaip gynėjas važiavo su mūrinių plytų kroviniu be dokumentų... teko tas plytas iškrauti ant kelio ir važiuoti tuščias. Nenorėkite tokio scenarijaus, kai klausiate ar galima mikroautobusu pervežti sunkius baldus į Vokietiją.

Ar gali mane sustabdyti policija tik todėl, kad atrodo perkrautas?

Vokietijoje jie turi akį. Jei mašina stovi žemiau nei įprasta, arba ratai atrodo įpresę, jie sustabdys be jokio abejojimo. Jie netgi turi nešiojamų svarstyklių, kuriuos gali pasidėti po ratais vietoje. Ypač pavojinga važiuoti netoli Lenkijos ar Olandijos sienų, ten dažniausiai būna stovyklavietės, kur tikrina. Jie ne ką nors ieško, tik tikrina, ar viskas tvarkingai. Jeigu atrodote įtartai, sustabdys. Ir tuomet jau nebe svarbu, ką vežiate – svarbu, kiek tai sveria.

Ką daryti, jei baldai sunkesni nei maniau? Patikslinus svorį?

Geriausia turėti svarstykles namie arba sandėlyje prieš kraunant. Vieną kartą vykome į Miuncheną, klientas sakė „keli spintos, lengvos“, o paaiškėjo, kad tai buvo antikvarinis ąžuolas, po kurį ratlankiai lūžo. (Nebaigtas pasakyti – ne ratlankiai, o atsarginiai ratai nukrito). Na, tiek to. Jei pastebite, jog viršijate ribą, reikia arba kažką išmesti, arba važiuoti lėčiau ir vengti pagrindinių kelių, nors tai nepadės, jei sustabdys. Svarbu suprasti, kad sunkūs baldai tai ne tik svoris, bet ir saugumas – jei staigiai stabdysite, tas svoris nuskries į vairuotoją.

Ar reikia specialių dokumentų, neįskaitant vairuotojo pažymėjimo?

Jei važiuojate verslo reikalais, tada taip, reikia visų verslo dokumentų: COPY įmonės, CMR sąskaitos, jei tai komercinis reisas. Jei tai yra privatūs daiktai, keliate save į gyvenimą Vokietijoje, tada užtenka asmens dokumentų ir techninių mašinos. Bet čia yra vienas „butas“. Jei radinate duonas – tada jau traktuojama kaip verslas ir reikia licencijos. Daugelis šito nemato, bet „fritsai” žino. Jei tiesiog keliates, rašykite deklaraciją, kad tai asmeniniai daiktai, kad nesusidurtumėte su muitinėmis.

Techniniai niuansai ir pakavimas (Kaip įkišti viską)

Kaip suskaičiuoti, kiek svorio telpa į „Sprinterį“ ar „Transitą“?

Imkite mašinos technines pasas, ten rašo „Masė“ ir „Leidžiama masė“. Skaičiuokite taip: mašina sveria (pvz., 2,5 t), degalai (100 kg), vairuotojas (90 kg), keleiviai/įranga. Likęs skirtumas yra tas, ką galite įvežti. Daugelis klaidingai galvoja, kad jei rašo 3500 kg, tai tiek ir kroviniui galima. Ne. Vadinasi, jeigu klausiate, ar galima mikroautobusu pervežti sunkius baldus į Vokietiją, pirmiausia pasiskaitykite technines. Jei neturite techninių, jų galima rasti internete pagal numerius, bet geriau turėti su savimi.

Ar verti baldus išardyti prieš pervežimą?

Be abejo, verta. Išardytas sekcijos stalas sveria mažiau (ne, svoris tas pats, bet telpa geriau) ir užima mažiau vietos. Be to, mažiau tikėtina, kad nudings ar subraižytis. Vokietijos keliai būna lygūs, bet vairuotojai dažnai stabdo staigiai. Jei spinta sukiota, ji gali atsitrenkti į šonines sienas. Išardžius dalis, galima jas padėti vieną ant kitos, taip paskirstant svorį lygiai per grindį. O jei neįmanoma išardyti, tada reikia ypatingai gerai pritvirtinti, kad ji nešokteltų.

Kaip užfiksuoti baldus, kad jie neišlėktų ar nesubraižytų?

Naudojame tvirtas juostas (riegtynes), o ne tas paprastas gumines. Jas reikia užversti per baldus arba uždėti apsauginius antklodes. Svarbu, kad baldai nejudėtų. Ypatingai pavojingos yra vitrinos, stiklinės lentynos – jas reikia apvynioti su putomis. Vienas klientas ne taip užklijavo lipduką ant veidrodžio, ir jį subraižė juosta... buvo nemaža skylė. Geriau daug juostų negu viena mažiau. Ir būtinai uždėkite kai ką tarp baldų, kad jie ne trintųsi vienas į kitą.

Galiu padėti daiktų ir į keleivės dalį, jeigu nėra žmonių?

Techniškai negalima, nes tai yra keleivių vieta, ne krovinių. Bet realybėje jei nieko neperžengia atsparos sienelės, dažnai tai daroma. Jei statote dėžę aukštai ir užklojate vaizdą į veidrodį – tai jau baudžiama. Vokietijoje tai stebi labai atidžiai. Jei einate per kontrolę, geriau, kad keleivių dalyje būtų tuščia arba tik vienas keleivys su rankiniu bagažu. Negerai, jei ten stovi šaldytuvas.

Ką daryti, jei sofa per didela, bet neįmanoma išardyti?

Turiu omenyje tuos ilgos sofos, kurios tiesiog nebeina pro duris, net išardytos. Kartais tenka išimti langą arba šonines duris (jei jos yra išimamos). Yra atvejų, kai tiesiog užlenkiame (jeigu leidžia mechanika) ir įstumiame įstrižai. Bet čia jau reikia labai gerai įvertinti, ar nebus trukdomos vairo savybės. Negali būti taip, kad sofa spaudžia vairuotojo petį. Jeigu taip – nebegalima važiuoti, saugumas pirmiausia.

Ar reikia specialių tvirtinimo juostų ar pakabinimo?

Standartinės raiščios juostos (su metalinės sagtis) yra būtinos. Negalima naudoti virvių, jos tempiasi ir tampa pavojingos stabdant. Pakabinimo sistema naudojama retai, tik jei baldai labai jautrūs ir gali subraižytis nuo prispaudimo. Tada juos pakabiname ant sienų. Bet paprastai tiesiog užspaudžiame prie grindų ir šoninių sienų, kad nebūtų judesio. Judesys – priešas.

(Tai va, prieš metus važiavom vienas vairuotojas...)

...ir jis pamiršo uždaryti galinės durys (o ne, ne durys, o jis ne užfiksavo kėbulo ašis). Važiavom 100 km/h ir kėbulas pradėjo siūbuoti kaip laivas. Geras, kad vairuotojas pastebėjo ir sulėtino. Nuo to laiko visada patikrinu, ar užfiksuotas kėbulas (pakėlimo mechanizmas), jei toks yra. Jeigu neturite tokio mechanizmo, tai nėra problema, bet jei turite – būtinai užrakinkite, kitaip gali nukristi važiuojant.

Kelias Vokietijoje (Greitis ir policija)

Ar yra kelių, kuriuose griežčiau tikrina mašinas su kroviniu?

Autobanus (greitkelius) tikrina retai, ten jie daugiau stebi greitį. O tikriausiai tikrina mažesnius kelius, kuriuose būna sunkvežimių stovyklavietės arba netoli muitinių. Pavyzdžiui, kelyje A6 netoli Lenkijos sienos arba A2. Taip pat miestuose, kur yra apribojami sunkvežimių įvažiavimai. Jeigu jūsų mašina užrašyta kaip 3,5 t, o atrodo kaip sunkvežimis, gali būti, kad mieste neįleis. Reikia žiūrėti ženklus.

Kaip ten su greičio ribojimais tokioms mašinoms Vokietijoje?

Čia yra gudrybė. Jei jūsų mikroautobuso techninėse nurodyta didžiausia leistina masė ne daugiau kaip 3,5 tonos, galite važiuoti tiek, kiek rodo ženklas (dažniausiai 130 km/h, rekomenduojama 130, neribota). Bet jeigu yra 4,25 tonos arba mašina yra užrašyta kaip sunkvežimis (N1 kategorija), tada jūsų greitis ribojamas 80 km/h autobanuose (nors gali važiuoti 100 jei yra greičio limitatoriai). Daugelis to nežino ir važiuoja 130, o tada bauda didelė. Patikrinkite technines pasas.

Ar dažnai Vokietijos policija tikrina būtent tokius pervežėjus?

Pastaruoju metu vis dažniau. Jie žino, kad daugelis veža „vėžius“ be dokumentų, naudojant paprastus mikroautobusus. Ypač tikrina savaitgaliais arba naktį, kai spėja pravažiuoti per kontrolę. Jie žiūri ne tik į svorį, bet ir į vairuotojo darbo laiką (jei tai komercinis reisas). Jeigu neturite tachografo (ir jums jo nereikia), geriau turėti įrodymus, kad tai ne verslas.

Kur dažniausiai sustoja svarstyklių postai ir ar jie privalomi?

Privalomi nėra visiems, jei jūs ne verslininkas. Bet jei sustabdo, privalėsite važiuoti. Dažniausiai jie yra netoli sienų arba didelių miestų aplinkkeliai. Kartais jie tiesiog stovi nušaliau ir matuoja greitį bei svorį judėjime. Jokių būtinų sustojimų asmeniniam transportui nėra, jei nėra ženklų „Svarstyklių kontrolė visiems“. Bet jei matote eilę – važiuokite, jei esate tvarkingi, jei ne – geriau apvažiuoti, jei įmanoma (nepatarauju).

Galiu važiuoti bet kuriuo keliu, jei man telpa baldai?

Jūs galite važiuoti ten, kur leidžia ženklai. Daugelyje Vokietijos miestų yra ženklų „Užkasta sunkvežimiams“ arba „Įvažiavimas tik leidžiant“. Jei jūsų mašina atrodo kaip sunkvežimis, gali būti, kad apsauga neleis įsivažiuoti į miestą centrą. Reikia žiūrėti ne tik į telpą, bet ir į kategoriją. Geriau planuoti maršrutą aplinkkeliais, kad nereikėtų grįžti atgal.

Kas yra „Maut“ ir ar tai brangu mikroautobusu?

„Maut“ tai mokamas važiavimas keliais (kelių mokestis). Asmeniniam automobiliui ar mažam mikroautobusiui (iki 3,5 t) jis dažniausiai nemokamas (išskyrus dalį tunelių ir tiltų). Bet jeigu jūsų masė viršija 3,5 t arba tai komercinis reisas su CMR, tada reikia turėti „Go-Box“ ir mokėti. Paprastam perkėlimui (kėlimosi) mokėti nereikia, jei sveriate mažiau. Tik patikrinkite, ar mašina užregistruota kaip krovininė, nes tada gali tekti mokėti ir už mažesnį svorį.

O jei aš nukrypsiu nuo maršruto ir man reikės užeiti į miestą?

Nėra problemų, jei laikotės eismo taisyklių. Tik nepamirškite, kad Vokietijos miestuose daug zonų, kuriose ribojamas išmetamas dujas (Umweltplakette). Jums gali prireikti žalios raudonos (ar geltonos) kortelės (lipduko) ant priekinio stiklo. Be jos gali baudą gauti netgi jei tik važiuojate pervežti baldus. Tai smulkmena, bet labai nepatogi, jei apie ją pamirštate.

Kainos, rizikos ir praktiniai patarimai

Kiek kainuoja toks pervežimas (apytiksliai)?

Kainos svyruoja labai stipriai. Jei tai nuoma su vairuotoju (be kuro), tai gali būti nuo 500-800 eurų per dieną priklausomai nuo atstumo. Jei tik samdoma mašina be vairuotojo – pigiau. Dar pridėkite degalus (Vokietijoje brangiau nei Lietuvoje) ir galbūt maitinimą vairuotojui. Jeigu klausote, ar galima mikroautobusu pervežti sunkius baldus į Vokietiją pigiau nei sunkvežimiu, taip, galima, bet tikrai ne taip pigu, kaip važiuoti patys savo „Audi“. Dirbti su technika kainuoja.

Ar reikia CMR sąskaitos, jei pervežu savo daiktus?

Jei tai grynai asmeniniai daiktai (keliatės gyventi), CMR nereikia. CMR reikalinga, kai yra sandėris ir siuntos. Bet patariu vis tieka turėti kokį nors daiktų sąrašą su vertėmis, jei kiltų klausimų muitinėje arba dėl draudimo. Beje, draudimas... jei važiuojate su savo daiktais, patikrinkite, ar jie apdraudžiami jūsų KASKO ar civilinės atsakomybės draudime. Dažnai ne.

Ką daryti, jei pažeidžiau kelią arba pažeidžiau kliento baldą?

Pirmiausia, niekada nebeginkite. Jei pažeidėte kelią (pvz., partrenkėte šlagbaumą), laukite dokumentų. Jei pažeidėte baldą – fotografuokite vietą, praneškite vadovui. Mes visada turime draudžiamąją atsakomybę „vežėjo“ draudimą, kuris padengia žalą. Geriau iš karto pasakyti tiesą. Vieną kartą vairuotojas bandė slėpti įbrėžimą ant sofos, uždengdamas antklode... klientas pastebėjo iš karto. Čia reputacija svarbiau.

Ar galiu būti tikras, kad mano baldai atvyks saugiai?

Nėra 100% garantijos. Keliai, oro sąlygos, kiti vairuotojai – tai visos rizikos. Mes darome viską, kas priklauso nuo mūsų: krauname, užtvirtiname, važiuojame atsargiai. Bet jei kas nors įsisuks į jus iš šono... čia jau ne nuo mūsų priklauso. Todėl brangiausius daiktus verta apdrausti. Ar galima mikroautobusu pervežti sunkius baldus į Vokietiją saugiai? Taip, jei pasirūpinsite tuo iš anksto.

Ar verta rūpintis TIR knygele?

Ne, TIR knygelė reikalinga tarptautiniams kroviniams, kurie keliauja be muitinės patikros per sienas. Tai sunkvežimių reikalas. Mikroautobusu su asmeniniais daiktais TIR nereikia, net jei važiuojate į Šveicariją (kur yra muitinė). Tiesiog deklaruojate daiktus sienoje, jei jų vertė viršija ribą. Nereikia nieko per daug sudėtinginti.

O jei aš pervežu bičiulio daiktus už „pinigus į ranką“? Ar tai legalu?

Čia yra pilnas „pilnas“ (šnekamoji kalba). techniškai tai yra nelegali veikla, vadinama „nelegaliu vežimu“ („švarą“). Jei jus sustabdys ir rasite pinigus ar sutartį, kurioje numatyta apmokėjimas, gali konfiskuoti mašiną ir baudžti dideliu pinigų bauda. Jei padėjote draugui ir jis nupirko kavinę – viena, bet jei gavote 500 eurų – tai jau verslas. Geriau nesiimti to rizikuoti, ypač Vokietijoje, kur baudų sistema veikia puikiai.

Ką daryti, jei vairuotojas pavargo arba sugedo mašina kelyje?

Jei tai mūsų vairuotojas, jis turi procedūrą: skambina dispečeriui, mes siunčiame pagalbą arba kviečiame techninę pagalbą vietiniame regione (ADAC arba panašiai). Jei jūs vairuojate patys – paskambinkite draudikui, dažniausiai jis apmoka techninės pagalbos iškvietimą. Nebūkite herojai, jei pavargo – sustokite pailsėti. Pavojinga vairuoti nuovargiu, ypač su kroviniu gale.

Ar verta rinktis mažesnę mašiną, kad pigiau gautųsi?

Nebūtinai. Mažesnė mašina turi mažiau vietos ir mažesnį svorio limitą. Jei turite daug baldų, teks daryti dvi reisus, o tai gali būti brangiau nei vienas reisu didesniu mikroautobusu (pvz., su pakeltu stogu). Taip pat, dvi reisai reiškia dvigubai daugiau degalų ir laiko. Geriau pasikalbėti su specialistu, kuris pasakys, kokia mašina tikrai reikalinga jūsų kiekiaiui.

Galiausiai, ką svarbiausia žinoti prieš važiuojant?

Patikrinkite dokumentus, svorį ir duodus (lipdukus). Ir pasikalbėkite su vairuotoju, jei jis nuomojamas. Jis turi žinoti, ką vežiate. Vokietija – tvarkinga šalis, bet ji nepamiršta taisyklių. Jeigu viskas tvarkingai, kelias bus malonus. O jeigu bandysite išsisukinėti – galiu užtikrinti, kad tai kainuos brangiau nei gerai sumanytas pervežimas.

Išvada

Taigi, ar galima mikroautobusu pervežti sunkius baldus į Vokietiją? Žinoma, galima, tačiau tai reikalauja ne tiesiog raktų nuo mašinos, o ir žinių bei atidumo. Mano dvidešimt penkerių metų patirtis rodo, kad dauguma problemų kyla ne iš blogų kelių, o iš nežinojimo arba noro sutaupyti keliasdešimt eurų svorio tikrinime. Gerai suplanuokite krovinį, pasirūpinkite draudimu ir būkite sąžiningi prieš kelionę. Tada Vokietija nebus košmaras, o tiesiog darba kelias.