Ar galima gauti kainos nuolaidą už dalinį krovinį į Vokietiją

Dirbu srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, per tą laiką esu matęs viską – nuo padegtų furgonų iki dingusių paletės, kurios kažkur nuklydo tarp Berlyno ir Miuncheno. Kasdien susiduriu su tomis pačiomis problemomis, o klientų klausimai dažnai būna panašūs, nors aplinkybės visada kitokios. Visiems rūpi kaina, o ypač tai, ar įmanoma ją nustumti žemiau. Žinoma, logistika ne parduotuvė, kur nukreipiate prekę ir spaudžiate „išpardavimas“, bet kai kuriaiems siuntimams tikrai įmanoma uždirbti. Svarbiausia suprasti, kad čia viskas suskaičiuota pagal tonus ir metrus, o ne pagal nutarimą. Ar galima gauti kainos nuolaidą už dalinį krovinį į Vokietiją? Žinoma, tačiau reikia žinoti, kur ir kaip spausti, kad neprarastum kokybės.

Kas tas dalinis krovinys iš tikrųjų (ir kodėl tai ne tas pats, kas taksi)

Kuo skiriasi dalinis krovinys nuo pilno?

Esminis skirtumas tas, kad kai vežate pilną sunkvežimį (FTL), jūsų prekės užima visą vietą, ir vairuotojas važiuoja tiesiai iš punkto A į punktą B. Daliniame krovininiame (LTL) viename furgone yra penkių ar dešimties keleivių krovinių. Vairuotojas turi sustoti penkiuose ar šešiuose skirtinguose miestuose, iškrauti, užkrauti, o vokiečiai už tai moka brangiai, nes jų laikas – pinigai. Tas pats Marsrutas Vilnius–Berlynas gali trukti 14 valandų, o jeigu turi pakrauti dar keturis klientus Kelne, tai viršija 20 valandų. Tai tiesiog fizika.

Kodėl kaina skiriasi kiekvieną kartą?

Nes rinka gyva. Šiand Benzinas (arba dyzelinas) pigesnis, rytoj brangesnis. Šiandien yra laisvas vokiškas sunkvežimis grįžtantys į šalį, o rytoj gali nebūti nė vieno, ir teks samdyti lietuvį, kuris važiuoja tuščias, tad užpakalio reikš užimti. Be to, savaitgaliais Vokietijoje vežėjai dirba ribotai, o atostogų laikotarpiais viskas sustoja. Kaina priklauso nuo to, kur dabai fiziniai yra sunkvežimiai, o ne nuo to, ką aš parašiau kainoraštyje prieš mėnesį.

Ar maža siunta visada kainuoja mažai?

Ne visada. Jeigu turiu transportuoti vieną kedę ant paletės, man teks sumokėti už 1 tonos vietą (už 1 vietą), jei tai yra standartinis krovinys. O jeigu turiu gabenti gabalą, kuris sveria 200 kilogramų, bet užima 4 metrus ilgio sunkvežimio vieną pusę, tai kainuos kaip pusė furgono. Taisyklė paprasta: mokesčiai užimamos vietai (LDM - linear meter) dažnai būna svarbesni už svorį. Taigi neapgaudinėkite saves, mažas gabalitas gali atsieiti brangiau nei dvi sunkios euro paletės.

Ką reiškia „konsolidacija“ ir kiek tai laiko?

Tai procesas, kai renkame krovinius iš skirtingų klientų vienameame sandėlyje, kad pripildytume furgoną. Vokiškų firmų terminaluose, pavyzdžiui, netoli Frankfurto, tai griaudžia dieną ir naktį. Jums tai reiškia, kad krovinys gali šiek tiek pavėluoti, nes laukia, kol surinks likusius partnerius. Už tai gaunate pigesnę kainą, nes iš sąnaudų padalijamos išlaidos. Jeigu skubate, konsolidacija nėra jūsų draugas, tuomet reikia ekspresso, kuris kainuos kaip nusipirkti sparnus.

Vokietijos niuansai, kuriuos vertina tik „savieji“

Ar vokiškai keliai labai geri?

Tai yra mitas, jie tiesiog gerai prižiūrimi, bet ten eina baisiai daug mašinų. Vokietijoje yra vietų, kuriose nuolatos vyksta remontai, ir eismo spūstys (stau) ten yra norma, o ne išimtis. Vairuotojas gaišta valandas stovėdamas ties A9 autobanu vokiškai. Tas laikas yra įkainojamas į jūsų siuntos kainą. Todėl kartais pigiau vežti pro Lenkiją (nors kelias blogesnis), nei važiuoti greituoju keliu Vokietijoje ir stovėti penkias valandas niekam nedarydamas.

Kas nutinka su kroviniu, jei vairuotojas užstringa?

Tokia situacija buvo praėjusį mėnesį su vienu klientu iš Kauno. Vairuotojas važiavo į Miuncheną, bet ties Niurnbergu sugedo variklis. Ką daryti? Krovinys atkeliavo, bet su dienos delsimu. Didesnės firmos turi atsarginį furgoną, bet mažosios – ne. Jeigu norite garantijos, reikia rinktis didesnius vežėjus, tačiau jie ne duos jums didelės nuolaidos, nes jų standartai aukštesni. Tai tokia balanso paieška.

Ar leidžiama važiuoti naktimis Vokietijoje?

Galite važiuoti, bet negalite vykdyti krovos darbų (krovinio iškrovimo įkrovimo) naktį, jei tai nėra specialūs pramoniniai objektai arba naktinės linijos. Dauguma sandėlių Vokietijoje užsidaro 16:00 ar 17:00 valandą. Jeigu vairuotojas atvyksta 18:00 val., jis privalo laukti iki ryto. Tas laukimas mums kainuoja pinigus (vairuotojo dienvirkis), o šias išlaidas dedame į jūsų sąskaitą. Tai ne mūsų kaltė, tai vokiškas dalykas – jie mėgsta miegoti naktį.

Kodėl vokiečiai taip griežtai tikrina dokumentus?

Vokietijoje muitinė ir policija (Bundespolizei) turi didelius įgaliojimus. Jeigu trūksta vieno lapelio (T2 dokumento arba priedo), krovinys gali būti sulaikytas pasienio punkte, pvz., prie Ilzenfurno. Atsiranda baudos, saugojimo mokesčiai. Dėl to kaina gali padidėti staiga. Aš visada sakau klientams, kad dokumentai turi būti tokie švarūs, kaip jeigu eitum į bažnyčią (tiek jų supratime). Nesančių dokumentų neįmanoma „ sutvarkyti“ už penkiais eurais.

Piniginiai klausimai ir kaip čia galima sutaupyti

Ar galima gauti kainos nuolaidą už dalinį krovinį į Vokietiją tiesiog paprašius?

Paprašyti visada galima, bet ar gausite? Ne visada. Jeigu jūs siunčiate vieną paletę kartą per metus, nuolaidos nebus, nes man neapsimoka su jumis kovoti dėl 5 eurų. O jeigu turite 10 paletės kiekvieną savaitę panašiame maršrute, tuomet mes galime sudaryti fiksuotą kainą. Ekonomika paprasta – kiekis leidžia mažinti maržą. Vienkartinis siuntimas yra prekė parduotuvėje, o reguliarus – didmeninė prekyba.

Ar padeda, jeiggu aš pats paruošiu krovinią (paletės)?

Padeda nelyginai su tuo, kas atneša maišus ant grindų. Vairuotojas mėgsta, kai gali kelti šakiuku, o ne nešti rankomis. Jeigu jūsų krovinys supakuotas ant standartinių EUR paletės ir suvyniotas plėvele, tai sumažina išlaidas mechaninį krovimą. Kai kurie brokeriai už tai skaičiuoja mažesnę kainą, nes mažiau rizikos sugadinti prekę. Tas pats dalykas su įkrovės laiku – jeigu vairuotojas laukia 3 minutes, tai nemokamai, jeigu 3 valandas – mokėsite.

Kas yra „priešmokyklinis“ klausimas apie dyzelį?

Dyzelio kaina yra pagrindinis komponentas. Mes nedraudžiame vairuotojams gerti kavos, bet mums reikia užsakyti degalų. Kai kurios firmos daro taip – klientas sumoka degalus iš karto terminaluose (kažkas panašaus kaip „fuel surcharge“). Tai gana būdinga, kai kalbame apie didžiausius vežėjus. Bet mažesnėse firmose tiesiog įtraukiame tai į bendrą kainą. Jeigu statybine jėga matote, kad degalai brangsta, tai ir kainos kils. Niekas nežino, bus po mėnesio, bet tendencijos matomos.

Ar galiu gauti nuolaidą, jei moku iš karto?

Grynaisiais? Jau kurį laiką (nuo 2020 metų gal) beveik niekas nebepriima grynųjų dėl plovimo įstatymų. Kalbu apie mokėjimą sąskaitą per 1 dieną ar 3 dienas. Taip, tai duoda privalumą. Man nereikia skolinti pinigų mėnesį. Esu matęs atvejus, kai už greitą apmokėjimą suteikiama 2–3 procentų nuolaida. Tam, kas veža už 10 tūkstančių eurų, tai yra nemažai. O už vieną siuntą – nėra prasmės derivioti.

Kada netikėtai kaina gali sumažėti?

Kai atsiranda „trasoje“ transportas. Pavyzdžiui, vairuotojis važiavo į Hampūrą kroviniui, o tas krovinys atšauktas (kažkas nupirko neteisingai arba gamykla sudegė). Tuomet jis stovi tuščias netoli jūsų sandėlio ir nori nutempti nors ką, kad nebevažiuotų tuščias atgal. Tokiu atveju kainos nuolaida už dalinį krovinį į Vokietiją gali būti drastiška, net 50 proc. Tačiau tokių atvejų neapgalvoji – tai kaip laimėjimas loterijoje. Neįmanoma taip planuoti verslo.

Ar sunkesni kroviniai visada brangiau?

Nebūtinai. Tarkime, vežate 700 kilogramų metalo laužo. Užima mažai vietos, bet sveria daug. Priešingu atveju – 200 kilogramų plunksnų (arba putų). Užima visą furgono vietą. Sunkesni kroviniai (kai yra vietos) gali būti net pigiau, nes juos lengviau patalpinti. Vokietijoje labai stropiai žiūri į ašinę apkrovą, jeigu per daug sveria, tai reikės specialios leidimų, o tai jau nebe dalinis krovinys, o specialusis pervežimas.

Ar verta derėtis pašaliniam brokeriui?

Sakyčiau taip, o kartais ir ne. Klientas dažnai mano, kad aš (brokeris) privalaują uždirbti tūkstančius. Iš tiesų mano marža yra 5–10 procentų. Jeigu spausite mane taip, kad negaliu užsidirbti net kavos puodelio, aš tiesiog nedarysiu to darbo. Jūsų kaina sumažės 5 eurais, o rizika, kad krovinys dingus arba pavėluos, išlieka. Geriau turėti patikimą partnerį už normalią kainą, nei pigų, kuris neatsiliepia į telefonus.

Problemų ir „ko blogai gali nutikti“ skiltyje

Ką daryti, jei krovinys sugedo kelyje?

Pirmiausia – nebeik. Aš kartą gavau skambutį: „vairuotojas užvirto į šalį ir paletės subyrėjo“. Vokietijoje už tai baudos didžiulės. Jeigu sugedo dėl blogo įkrovimo (jūsų kaltė), mums kainuoja atgaivinti prekę. Jeigu dėl vairuotojo kaltės, mokės jis (arba jo draudimas). Svarbiausia turėti nuotraukas iš vietos. Be nuotraukų niekas nieko nepatvirtins. Draudimas be foto dokumentų neveikia.

Kodėl vokiečai taip bijo šaltų rišančiųjų (juostų)?

Jūs supakuojate paletę savo balta juosta. Vokietijoje manoma, kad jeigu juosta per daug šoka, tai gali nukristi. Ten naudojami specialūs stiprinimai arba metaliniai rėmai. Jeigu atvykstate su blogai užsegta paleta, gali būti, kad jos nepriims. Aš tai visada primenu (nors kartais užmirštu). Geresnis klijų, pranašesnis įkėlimas. Šaltosios juostos tinka tik trumpiems atstumams, o ne autobanams.

Ar būna, kad vairuotojas tiesiog pasislepia?

Buvo. Yra tokių „keliautojų“, kurie pasiima krovinį, o paskui sako, kad pūja vėjas (iš tiesų tiesiog išgėrė). Dėl to mes (ekspeditoriai) turime atidžiai tikrinti vairuotojo reitingą. Jeigu pasirinksite pigų „šaltąjį“ vežėją be patirties, rizikuojate gauti tokį rezultatą. Tikros firmos turi GPS sekimą, kur rodo, kur mašina yra realiu laiku. Neteisingas pasirinkimas – tai papildomai nervai, o ne pinigai.

Kas daryti, jei vokiečių klientas atsisima priimti prekę?

Tai baisiausia košmara. Vokietijos klientai yra labai griežti. Jeigu paletė pažeista (tarkime, kampas nukritęs), jie gali paprašyti siųsti atgal. Siuntimas atgal kainuos dvigubai. Todėl labai svarbu, kad prekė būtų idealiai supakuota. Negalima važiuoti mintyse „kaip nors tai įsidės“. Vokietijoje – arba taip, kaip reikia, arba niekaip.

Kodėl truksta pristatymo pažymos (POD)?

Vairuotojas gali iškrauti, užrakinti duris ir važiuoti. Jis primiršta paduoti lapą arba užsimojo. Be šio lapo negalime reikalauti apmokėjimo iš jūsų, o jūs negalite reikalauti iš jūsų pirkėjo. Tai sukuria pasipiktinimų grandinę. Mes dažnai tenkinamės fiskalinio kvito arba skambučio įrašu, bet oficialus dokumentas visuomet laukiamas. Jeigu pasitaiko tokių nesklandumų, reikia skambinti man nedelsiant.

Ar mažos įmonės gali garantuoti kokybę?

Gali, jeigu jos dirba su patikimais subrangovais. Aš žinau vieną mažą firmą Ukmergėje, kurie dirbia geriau nei kai kurie milžinai. Jie vadovas pats lieka su vairuotojais. Tačiau dažniausiai mažos firmos pasiūlo kainą, kuri atrodo stebuklinga, o paskui pasirodo, kad jų draudimas nebegalioja. Reikia tikrinti, ar jie turi licenciją (ECMT kiekis ne visada reikalingas, bet bendros sąlygos – taip).

Techniniai dalykai, kurie rūpi tik ekspertams (ir jums)

Kas yra CMR draudimas ir ar jis privalomas?

Jį turi turėti kiekvienas vežėjas, kuris važiuoja tarptautiniais maršrutais. Jis apdrausta krovinių praradimą ar sugadinimą, bet dažniausiai tik iki 8.33 SDR (ypatingosios priėmimo teisės) kilogramui. Tai nėra dideli pinigai, jeigu vežate brangiai elektroniką. Todėl rekomenduoju papildomą draudimą. Už 10–15 eurų galite padidinti apdraudimo limitą iki 20 tūkstančių eurų. Tai pigiau, nei vėliau gailėtis.

Ar reikia deklaruoti pavojingas krovinius (ADR)?

Žinoma, jei tai yra dažai, degikliai ar aerozoliai. Aš negaliu taip tiesiog įkišti į furgoną prie bananų. Už ADR reikia mokėti papildomai, nes vairuotojas turi turėti specialius leidimus, o furgonas – specialią įrangą (gesintuvus ir t.t.). Jeigu Melagate, kad nekenksminga, o sprogo per sieną, tuomet pateksite į kalėjimą. Negerai.

Kaip vežia statybines medžiagas?

Ilgos lentos, armatūra – visa tai kelia problemų. Vokietijoje yra griežti reikalavimai dėl krovinio užtvirtinimo. Negali tiesiog padėti ilgų lentų ant grindų, nes jos užguls vairuotoją. Reikalui esant tenka specialiai siųsti furgonus su atidarytais stogais. Tai brangiau. Todėl statybinės medžiagos Vokietijon beveik visada brangesnios negu į kitas šalis.

Kas nutinka su temperatūros režimu?

Jei vežate maistą važiuojate su šaldytuvu. Jeigu vairuotojas išsijungia variklį nakčiai, o ten yra -20 laipsnių šalta, maistas gali atšalti (arba atitirpti). Šiuolaikiniai šaldytivežiai turi sistemą, kuri neleidžia išsijungti, bet senesniuose – galimas triuksmas. Vokietijos muitinė dažnai tikrina šaldytuvų grafikus. Jeigu trūksta 30 minučių, gali būti bauda.

Kodėl reikia tikslaus adreso ir kontakto?

Kartais klientai duoda adresą „Vokietija, kaimas prie miško“. Nebežinau, kur tai yra. Vokiški GPS kartais suveda į lauką. Turi būti konkretus adresas (Strasse, Hausnummer) ir telefono numeris, kur atsilieps vokiškai kalbantis žmogus. Jeigu vairuotojas praleis adresas, jis praras valandą. Tas laikas kainuos. Be kontakto niekas niekur nenuvažiuos.

Ar galima siųsti krovinį be paletės?

Galima, bet tai vadinama „krautuviu“. Jeigu tai maišai ant grindų, vairuotojas turi juos nešti rankomis arba naudoti vežimėlį. Dauguma vokiškų vairuotojų tai nekenčia ir už tokią darbą paprašo pinigų (rankų darbo mokestį). Geriau investuoti 5 eurus į paletę, nei mokėti 50 eurų už nešiojimą arba sužinoti, kad jūsų siunta nebuvo priimta.

Viskas apie terminalus ir krovinių susidėjimą

Kodėl terminaluose ilgai laukia?

Ten yra eilės. Paimkime, pvz., didžiausią terminalą Netphen arba ką nors prie Hamburgo. Ten gali būti 30 sunkvežimių eilėje. Vairuotojas laukia apipavidalinimo (kraunimo/iškrovimosi). Jis negali nieko daryti, tik gerti kavą. Tas laukimas įtraukiamas į kainą. Kai kurie metai (pvz., 2022 metų krizės metu) buvo katastrofiški, laukdavo net po dvi paras dabar (vėlgi, kalbu apie praeitį) situacija šiek tiek gerėja, bet vis vien laukti tenka.

Kas tada, jei mano prekė pasikrauna ant kieno nors kitos?

Jei blogai supakuota, gali nukristi ant kito krovinio ir jį sugadinti. Tada vokietis (tas kitas klientas) reikalaus atlyginimo iš mūsų. Mes imame iš jūsų. Todėl labai svarbu, kad krautuvo (viršaus) nebebūtų. Jei yra rizika, kad kažkas nukris, reikia uždėti dėžę arba tarpinę.

Ar galiu kreiptis tiesiai į terminalą?

Galite, bet jums niekas nepasakys tiesos, kiek kainos vežimas. Terminalo pagrindinis uždarbis yra sandėliavimas ir pakrovimas, o ne transportavimas. Jie tiesiog parduos vietą dideliam vežėjui, o tie tarpininkai padidins kainą 5 kartus. Geriau turėti kontaktą su žmogumi, kuris turi savo furgonus arba dirba su tiesiogiais vežėjais (kaip aš).

Kaip sužinoti, kur dabar yra mano siunta?

GPS sistemos leidžia tai padaryti praktiškai realiu laiku. Bet kartais signalą praranda (pvz., tarp kalnų Tirolio regione). Tuomet pradedame nerimauti. Bet 99 proc. atveju viskas yra gerai. Jeigu matote, kad mašina stovi vienoje vietoje 5 valandas, tai gal ji vėluoja ties ribiniu perėjimu arba jai sugedo technika (tai įprasta, varikliai sensta).

Pabaigos ir praktiniai patarimai

Kiek laiko užtrunka sudaryti sutartį?

Jeigu visus dokumentus turium (duomenys, krovinio aprašymas), tai užtrunku penkias minutes. Jeigu jūs nežinote, ką vežate („kažkas tokio geležinio“), tai aš negaliu pasakyti kainos. Tiksli informacija – tai pusė sėkmės. Nežiūrėkite į tai kaip į biurokratiją, tai apsauga jums.

Ar verta rūpintis draudimu?

Be abejo. Nors aš esu atsakingas ekspeditorius, jeigu kas nutinka, man reikia laukti draudimo išmokos, o tai gaišta laiką. O jums pinigai reikalingi dabar. Pasiimkite savo draudimą („Cargo insurance“), bus ramiau.

Ar galiu atšaukti siuntą paskutinę minutę?

Galima, bet turėsite sumokėti. Jeigu vairuotojas jau atvyko pas jus į sandėlį, o jūs sakote „vėliau“, jis teks sumokėti už jo laukimą (standoff charge). Kartais tai būna daugiau nei pati transportavimo kaina. Nežaiskite su žmogaus laiku.

Ką daryti, jei gavau neaiškios sąskaitos?

Klauskite. Jeigu ten parašyta „krovimo darbai“ ir suma 50 eurų, o niekas nekrovė, tai tuomet reikia ieškoti, kur buvo klaida. Kartais tai vokiškas terminas už pristatymo patvirtinimą kartais – tiesiog pelnas. Aš visada stengiuosi aiškinti, kas yra kiekvienas eilutėje. Neklauskę nieko nemokėkite.

Kodėl kai kurios firmos atsisako vežti smulkių krovinių?

Nes jiems tai nepelninga. Didelės firmos, turinčios 100 sunkvežimių, nori vežti po 24 tonas. O mažos, kaip mano, dirba su smulkių ir vidutinių (nuo 1 paletės iki 10). Būtent čia ir galima rasti geriausią kainos nuolaida už dalinį krovinį į Vokietiją, nes mes mes esame lankstesni. Užuot gavę atsakymą „ne“, mes sakome „panašiu atveju“. Tokia yra mūsų paslauga.

Ar visada vežiate patys?

Ne, aš neturiu 100 furgonų. Aš turiu patikimų partnerių, kuriuos pažįstu 20 metų. Tai tobulas derinys: jūs gaunate didelės firmos resursus, o mažos – dėmesį. Kartais nuvežu pats, kartai perduodu kolegai iš Panevėžio ar Klaipėdos. Visada žinau, kas vairuoja.

Kas nutinka, jei krovinis per sunkus?

Jei viršijate leistiną svorį (pvz., 22 tonos standartiniam furgonui), reikia keisti techniką. Tai brangiau. Vokiški keliai yra pilna svorių kontrolės (WAAGE). Jei svers per daug, gausite baudą ir tą vairuotoją nuves iki sandėlio, kuriame jis bus iškrautas. Būkite sąžiningi dėl svorio iškart.

Ar reikia mokėti už iškrovą Vokietijoje?

Dauguma atvejų „lumper fee“ (iškrovos mokestis) yra įtrauktas į kainą, jeigu tai yra standartinis krovinių centras. Bet jeigu tai privatus sandėlis, kur nėra vairuotojų, jis turi iškrauti pats arba mums reikia sumokėti vietiniams darbuotojams. Tai 50–100 eurų papildomai. Viskas priklauso nuo to, ką sutarėte.

Apibendrinant (ką reikia žinoti)

Sutaupyti logistikos išlaidų įmanoma, tačiau čia nėra stebuklų. Didesnės kainos nuolaida už dalinį krovinį į Vokietiją pasiekiama ne barygavimo, o supratimo, kaip formuojasi kaina, dėka. Reguliarumas, gerai parengti krovinių dokumentai ir supratimas, kas yra vokiškas reguliavimas, padės išvengti nereikalingų priemokų. Nerašau čia istorijų apie tai, kaip viskas gražu, todėl, kad realybėje kartos vairuotojai praleidžia valandas ties Keleruose arba turi tvarkysi su sugedusia padanga. Bet esu čia, kad padėčiau per tą chaosą protingai naviguoti. Pasitikėkite patirtimi, o ne pigiais pažadais, kurie dažnai baigiasi prarastais siuntomis.