Ar galima derinti dalinius krovinius mikroautobusu į Vokietiją

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir, turiu pasakyti, klausimai niekada nesikeičia, tik keičiasi technika. Viskas prasideda nuo to, kad klientui reikia kažką nugabenti greitai ir pigiai, bet jis neturi pilnos pakrovos. Tuomet kyla pagrindinis klausimas – ar galima derinti dalinius krovinius mikroautobusu į Vokietiją? Trumpai sakant, galima, ir tai daroma dažnai, bet yra savų niuansų, kuriuos vertėtų žinoti, kad nenustumtum galvos sienelėn. Vokietija yra arti, tačiau jų reikalavimai ir kelių situacija gali sukelti nemalonumų, jei viską neišplanuojai tiksliai. Nors daugelis šiaip sau skamba apie didelius sunkvežimius, mažesniais transporto priemonėmis dažnai būna net lengviau prasibrauti per miesto centrus ar sandėlius.

Kaip tai veikia iš vidaus

Ką tas dalinis krovinys išvis reiškia?

Dalinis krovinys tai paprasčiausiai tavo siunta, kuri neužpildo pilno mikroautobuso ar furgono. Tada mes, kaip pervežėjai, imame ir surinkime keletą tokių mažesnių siuntų iš skirtingų klientų, kad užpildytume transportą. Taip tau kainuoja mažiau, nes mokėji tik už vietą, o ne už visą mikroautobuso talpą, o mes gauname pilną kainą už maršrutą. Tai gana įprasta praktika, kai važiuojama į Vokietiją, nes ten yra didelė lietuvių bendruomenė ir prekyba.

Ar mikrikas telpa į Vokietijos miestus?

Vokietijoje miestai šiek tiek skiriasi nuo mūsiškių, ypač kai kalba eina apie sunkesnį transportą. Mikroautobusu yra daug paprasčiau įvažiuoti į centrus nei 20 tonų sunkvežimiui, kuriam reikia specialių leidimų. Tiesa, kai kur senamiestyje gatvės tokos siauros, kad net su mikriku tenka susukti galvą, o vairuotojas pradeda graudžiai keiktis vokiškai. Tačiau, palyginti su didžiuoju transportu, dalinius krovinius mikroautobusu į Vokietiją gabenti yra daug lankstesnė opcija.

Kiek laiko tai užtrunka?

Neklausk mane apie tikslius valandas, nes viskas priklauso nuo to, kiek yra tų pažadų (krovinių) ir kur juos reikia iškrauti. Jei turi tik vieną ar dvi sustojimo vietas, tai įvyksta greitai, bet jei reikia apšliaužti po penkis Vokietijos sandėlius, tai diena praeis. Vairuotojai ten taip pat turi poilsio laiką, jo negalima pažeisti, tai visada įskaičiuok į laiką. Darbą Vokietijoje dirba lėtai, ypač jei tenka laukti pakrovėjo ar sandėlininko.

Ar saugu duoti prekes į bendrą krovą?

Kartais žmonės bijo, kad kas nors pasigrobs jų daiktus. Turiu pasakyti – statistiškai tai nutėka retai, nes vairuotojai su savo turu gyvena ir jie neinteresuoti turėti problemų. Esu girdėjęs istorijų, kai dingdavo po butelį degtinės ar šokoladą, tai yra, o čia jau vairuotojo kaltė (arba alkio). Jei turi kažką brangaus, geriau tai užrakinti ir užsegti tvarsčiais, o vairuotoją įspėti, kad tai jautrus krovinys.

Kaip suskaičiuojama kaina?

Kainos-formulės čia griežtos nėra. Mes žiūrime į tūrį, svorį ir atstumą. Jeigu tu nori nuvežiti dvidešimt kilogramų į Miuncheną ir tai telpa į ką nors kito krovinių rinkinio, tai kaina bus maža. Jeigu tai didelė krovininė dėžė, užimanti pusę mikroautobuso, tai teks mokėti daugiau, kaip už pusę automobilio. Degus kuras Vokietijoje brangesnis nei Lietuvoje, tai tai irgi įeina į kainą.

O jei aš žinau tik apytikslį svorį?

Tai yra klasika. Klientas sako: "čia tik trys dėžės, lengvos", o vėliau pasirodo, kad kiekvienos sveria po šimtą kilogramų ir vairuotojas negali pakelti. Geriau būtų tiksliai užmatuoti ir pasverti prieš mums skambinant. Jei sugebėjai meluoti apie svorį, vairuotojas gali paprašyti papildomo mokesčio už stresą (šipūlynas), oba tiesą sakant, gali tiesiog atsisakyti vežti.

Krovimo ir techninės pusės smulkmenos

Kokie yra mikroautobuso matmenys?

Standartinis "Volkswagen" ar "Mercedes" mikrikas (pavartytas) telpa apie 15-20 europaletėms (jei tai didelis mikrikas, o ne keleivinis). Aukštis taip pat svarbus – jeigu gabeni šaldytuvą, įprastas furgonas gali būti per žemas. Tada reikia specialaus aukšto automobilio, o jų yra mažiau. Žiūrėk į savo prekę, o ne į tai, kaip atrodo mikrikas iš išorės.

Kaip turi būti supakuota?

Nereikia man paklausti, ar tai gali būti supakuota į maišus (jei tai ne smėlis). Viskas turi būti ant paletės arba tvirtai susieta, kad nenukristų posūkiuose. Esu matęs, kaip atvykęs į paskirties vietą, vairuotojas atidaro duris ir ten viskas išsibarstęs po grindį kaip lego. Gėda prieš klientą, o problemų pradžios. Užsegk tvarsčiais, geriau per daug negu per mažai.

Ar imkite ir keleivius?

Daugelis klausia, ar galima su tuo pačiu mikroautobusu nuvežti ir žmogų, ir spintelę į Vokietiją. Teoriškai – ne, jei tai yra krovininis transportas (pavartytas). Draudžiama vežti keleivius vietose, kur skirtos kroviniams. Be to, draudimas neveiks, jei įvyks avarija. Negerai. Tiesą sakant, kai kas taip daro nelegaliai, bet aš to nerekomenduoju, nematau prasmės rizikuoti.

Kas daro, jei prekė sugenda?

Turi būti CMR draudimas. Jei mes, kaip pervežėjai, kaltiname (pvz., užplaukėme į banga arba staigiai stabdėme), draudimo kompanija sumoka. Jei tu blogai supakavai ir tai sugriuvo pati – tavo problemos. Vokietijos keliai gali būti lygus kaip stalo, bet posūkiuose viskas įvyksta. Svarbiausia – užpildyti CMD sąskaitą faktūrą (tą su kuriomis eina prekės).

Ar reikia vairuotojui padėti krauti?

Nebūtinai, bet jei vairuotojas vienas ir turi padėti penkias tonas į sandėlį antrame aukšte be lifto, tai jis gali atsisakyti. Mes dažnai pasakome: "jei nėra kranėlio ar liftininko, mums reikia pagalbininko". Vokietijoje dažnai yra švieslentės su įrašu "Selbstladekredit" – tai reiškia, kad vairuotojas tikrai bus krauti pats ir už tai gaus pinigų, o ne tu.

O jei pasilikote užpildę iki lubų?

Tuomet važiuojam tik su tavo kroviniu (pilnas krovinys). Problema tame, kad daliniai kroviniai mikroautobusu į Vokietiją yra pelningi tik tada, kai yra keletas klientų. Jei tu užimi visą vietą, tau teks mokėti visą maršruto kainą, kuri gali būti didesnė nei įprasta, nes mes prarandame galimybę uždirbti iš kitų.

Vokietijos specifika ir vietovės

Kur dažniausiai važiuojate?

Daugiausia darbų yra šiaurėje – Hamburge, Bremene, taip pat Miunchene, Frankfurte ir prie Belgijos sienos. Didieji logistikos centrai išsidėstę visur, bet jeigu reikia važiuoti į kaimą netoli Bavarijos kalnų, tai kaina šokinėja aukštyn. Ten mažai grįžtamų krovinių, todėl vairuotojas važiuos tik už didelį honorarą.

Ar sunku rasti adresą?

Vokietijoje navigacija paprasta, bet jų adresai gali būti keisti – pvz., "Hauptstraße 15" gali būti keliame mieste tuo pačiu pavadinimu. Vairuotojas visada turi turėti gero ryšio telefoną su GPS. Būna, kad klientas parašo: "ties siaubingu medžiu" – tai Vokietijoje neveikia, reikalingi koordinatės ar bent jau pašto kodas.

Kaip su vokiečių kalba?

Dauguma mūsų vairuotojų sugebą pasakyti "Guten Tag" ir "Wo ist?" (kur yra). SandIJiuose dažnai dirba lietuviai ar lenkai, tai susikalbėjimas paprastas. Jei tik vokiečiai – dažniausia jie kalba angliškai arba tiesiod parodyk pirštu (čia juokauju, bet dažnai taip ir būna). Kalbos barjeras retai kada būna problema šiandieninėje logistikoje.

Ar yra kokių nors keistų taisyklių keliuose?

Vokietijoje yra greičio apribojimai, kurių mes nematome. Pavyzdžiui, tam tikrose vietose (pvz., Baden-Württemberg) negalima važiuoti lėtai dešinėje juostoje, jeigu tu trukdi. Dar yra "Umweltzone" – ekologinės zonos miestuose, kuriose negali važiuoti senas automobiliai be žaliosios kortelės. Bet mūsų mikrikai visi nauji, tenka tik užsidėti lipduką.

Kokios problemos su muitine?

Jeigu važiuoji į Vokietiją (ES viduje), muitinės neturėtų būti, nebent tai yra alkohololis ar tabakas dideliais kiekiais. Kartais gali sustoti policija ir patikrinti dokumentus. Jeigu turi ką nors brangaus, reikia galvoti apie EX1 dokumentus (išvežimui iš ES), bet čia jau kita istorija. Tiesiog turi būti tvarki su sąskaitomis.

O jei reikia atvežti atgal?

Grįžtami kroviniai – tai mūsų bėda. Jeigu mes atvežame tave į Vokietiją tuščiu (tik su tavo daliniu kroviniu), tai mums reikia kažko paimti atgal, kad neužkristume įMinusą. Todėl kainos kartais būna tokios, kokios yra – mes uždarome tuščią važiavimą.

Finansai ir sutartys

Kada reikia sumokėti?

Standartiškai – 100% išankstinio apmokėjimo, kadangi tai nėra ilgametis kontraktinis klientas, o vienkartinis reisas (arba keletas kartų). Jeigu esi didelė firma, galima derėtis apie atidėtinį mokėjimą (7 dienų terminą), bet tada reikia visų juridinių dokumentų ir sutarčių. Mažiems klientams be priekaištų – tik grynais arba pavedimu iš anksto.

Ar kainuoja brangiau nei sunkvežimis?

Gali brangiau, jeigu skaičiuoji už kilogramą. Sunkvežimis paima 24 tonas, tuo tarpu mikrikas – tik apie 1-1.5 tonas. Bet jeigu turi mažą kiekį, sunkvežimio pasirinkimas bus astronomiškai brangus. Daliniai kroviniai mikroautobusu į Vokietiją yra auksinis vidurkis tiems, kas turi 1-4 paletes.

Kokios mokesčiai Vokietijoje?

Patiems keliams mokėti nereikia (mikroautobusai nemoka mokesčio už važiavimą autobanais, kitaip nei sunkvežimiai, kurie moka "Maut"). Tačiau gali būti mokesčiai už iškrovimą sandIJiuje, už užstatą (pallet rent) arba už praleidimo laiką, jeigu vairuotojas laukia per ilgai. Tai viskas turėtų būti aptarta ankščiau (kai aš rašiau, tų dalykų neįsivaizdavau, bet dabar jau suprantu, kad svarbu).

Ar galima pasiderėti dėl kainos?

Visada galima pabandyt. Jeigu tu turi lankstų grafiką, gali pasakyti – "paimkite manąs rytoj, jei bus pigiau". Mes galime įterpti tave tarp kitų užsakymų ir padaryti nuolaidą. Bet jeigu saki "reikia šiandien vakare ten būti", tai tai kainuoja kaip skubus reisas.

Ką daryti, jei kaina per didelė?

Gali ieškoti kitų pervežėjų "Facebook" grupėse. Ten yra daubą vairuotojų-savivalių, kurie važiuoja savo mikriku ir gali pasiūlyti pigiau, bet rizika – nėra jokio garantijos ir CMR draudimo. Mes, kaip įmonė, brangiau, bet atsakome už viską. Pasirinkimas tavo.

Ar įeina PVM?

Taip, jeigu esi PVM mokėtojas Lietuvoje, išrašome PVM sąskaitą faktūrą, kurią tu galėsi įforminti kaip išlaidas arba atlikti PVM grąžinimą (jeigu tai yra prekyba tarp ES šalių). Viską darome pagal įstatymus, kad nereiktų tada bėgioti po VMI.

Ką daryti, jei kas nenutrauktų

Vairuotojas vėluoja, kas daryti?

Pirmiausia – neskambink kiekvieną penkias minutes. Vairuotojas gali vairuoti (o negalima kalbėtis be rankų laisvės įrangos), gali būti spūstis arba tiesiog sustojo pietų. Parašyk žinutę, palauk valandą, paskui skambink mums – ekspeditoriams. Mes su juo susisieksim.

Prekė atėjo su defektu, kas toliau?

Skambink mums iš karto. Nedėk nuotraukų į "Facebook" su įžeidžiančiais užrašais. Susirašome defekto protokolą (vokiškai "Schadensprotokoll"), siunčiam draudžiui. Jeigu kaltė mūsų – ištaisome arba sumokame. Jeigu ne – aiškinamės, kur padarei klaidą.

Ar imkite statybines medžiagas?

Taip, imame, bet svarbu, kad jos būtų supakuotos. Jeigu tai tiesiog krūva lentų, užrietų ant mikroautobuso grindų, tai bus problema jas užfiksuoti ir apsaugoti nuo įbrėžimų. Dar geriau, jeigu tai yra supakuotos į paketus.

Galite įvežti maisto produktus?

Taip, bet tik jeigu turi visus sertifikatus ir galiojančius galiojimo laikus. Vokietijos sanitarijos inspekcija (Veterinäramt) gali sustabdyti net mažą mikroautobusą ir tikrinti kiekvieną pakelę. Jeigu ten randa seno sūrio be etikečių – viską išmeta į šiukšliadėžę vietoje. O ir pinigų baudos didžiulės.

O jeigu aš pats važiuoju su savo daiktais?

Jei turi savo mikroautobusą ir reikia tik vairuotojo – mes galim suteikti tik vairuotoją (su teisėmis). Jeigu tu nori, kad mes vežtume tavo daiktus tavo mikroautobusu – tai labai retas atvejis, dažniau susitarti su savanoriu. Tai neįmanoma (t.y., neįmanoma dėl draudimo paskirstymo), kai mes imame savo transportą.

Kaip užsakyti?

Gerai susirašyk detales: kiek svorio, koks tūris, iš kur į kur (adresas su pašto kodu), kontaktiniai asmeno duomenys Vokietijoje (telefonas būtinas!). Tada mes paskaičiuojame ir pasiūlome.

Ką daryti, jei norėčiau dažniau vežti?

Parašyk sutartį (Kontraktą). Tada mes žinome tavo grafiką, galiame siūlyti geresnes kainas ir planuoti maršrutus efektyviau. Ilgalaikiai klientai mums svarbiau nei vienkartiniai "skambučiai".

Visiškai nesusiję klausimai, bet įdomūs

Ar vairuotojai mėgsta Vokietiją?

Daugeliui patinka, nes keliai geri, ir maistas degalinėse (arba restoranuose prie kelio) nenusileidžia Lietuvos. Kai kas sako, kad vokiečiai per daug šalti ir pinigai maži (kalbant apie arbatpinigius), bet darbo sąlygos geriau nei, tarkime, Anglijoje ar Prancūzijoje, kur ten "gaujos" grobia krovinius.

Kokį mikroautobusą naudojate?

Daugiausia "Mercedes Sprinter" arba "Ford Transit". (Tai ne reklama, tiesiog jie patys patikimi). Senus "Iveco" jau beveik nenaudojame, nes jie visada laužosi šalia Bielsko-Bialos arba kažkur Vokietijos kalnuose.

Kiek laiko užtrunka susisiekti su dėde Vokietijoje?

Paprastai vairuotojas skambina iš karto, kai yra arti. Jeigu niekas neatsiliepia, jis laukia pusvalandį, skambina mums, o mes skambina tau. Jeigu tavęs nėra – vairuotojas nusivilia ir važiuoja toliau (iškrauti likusius). Tai svarbu laikytis grafiko.

Ar galima vežti padangas?

Taip, labai dažnai vežame padangas į Vokietijos montavimo centrus. Jos lengvos, bet didelės, dažnai reikia išmontuoti (padėti vieną ant kitos), kad tilptų į aukštį. Vokietijai svarbu, kad padangos nebūtų senos (pagal gamybos datą), nes neleidžia montuoti per senų padangų.

Ar saugu siųsti kompiuterius?

Kompiuterių techniką reikia labai tvirtai supakuoti, o dar geriau – dėžių viduje įkišti putplasčio arba burbuliukų. Mikroautobuse gali būti trūkčiojimas, o technika jautri. Bet taip, gabename tokias siuntas dažnai, ypač į Amazon sandėlius.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirgo?

Tai blogiausias scenarijus. Tada turim rasti kitą vairuotoją arba siųsti pagalbą. Tai gali lėtinti pristatymą 1-2 dienas. Su sveikata niekas nesikeičia, net tiek Vokietijoje. (Man dabar užkliuvo mintis, ar jų draudimas apima ir gripą, nepamenu tiksliai, bet tikriausiai taip).

O kaip su laiku atgal sugrįžti?

Jei viskas gerai, grįžta po dienos-dviejų, priklausomai nuo to, kiek reikia surinkti grįžtamų krovinių. Kartais jie ten užstringa ir savaitgalį praleidžia Vokietijoje, tai negreit.

Kodėl pas jus brangiau nei pas "tą vyruką" iš kaimo?

Todėl, kad mes mokame mokesčius, turim draudimą, duodame CMD dokumentus ir atsakome už krovį. Tas "vyrukas" gali pavogti tavo krovinį, dingti su pinigais arba sugadinti prekę ir niekas nebegalės padaryti. Saugumas kainuoja.

Ar verta rizikuoti be sutarties?

Nemanau. Jeigu turi bent 1000 eurų vertės prekę, be sutarties ir įforminto krovinių gabenimo – tu laukas bėdų. Teismuose be dokumentų nieko neįrodysi (nors, tiesa pasakius, Vokietijos teismai yra labai lėti, tai geriau išvengti visų problemų iš pradžių).

Ar reikia gerti vairuotojui kavą?

Nebūtina, bet jei pavaišinsi – bus maloniau. Vokiečiai dažnai pasiūlo "Ein Kaffee" ir tai labai pagerina santykius. Lietuviškas "duona sviestu" suaugusiems vairuotojams taip pat patinka. Tai tokia smulki etiketas, bet padeda.

Galite užvežti automobilį dalimis?

Automobilių dalys – tai mūsų pagrindinis darbas. Varikliai, gesintuvai, kapoti, viską vežame. Svarbu, kad nebūtų degalų likučių bakuose (jei tai kėbulas), ir kad nevytų aliejus, nes tada gali užteršti kitas prekes. Vokietijai svarbu saugumas.

Kaip elgtis su paletėmis?

Jei turi savo paletes, vokietis gali reikalauti, kad atsivežtum jas atgal (Exchange pallet). Jeigu tai "Euro" paletės, jas galima palikti ir susiderėti, kad jums paskaičiuos pinigus. Jeigu tai dėžės ant grindų – be problemų.

Kas daryti, jei adresas neteisingas?

Vairuotojas skambina tau. Jeigu neatsiliepi, jis važiuoja į artimiausią parką ir laukia. Galimas dalykas, kad pridės mokestį už laiko praleidimą (stovėjimą). Geriau duoti tikslų žemėlapį.

Ar leidžiama vežti gyvūnus?

Gyvūnus vežame tik tada, jei tai turi veterinarijos pasą ir yra oficialiai registruota kaip gyvūnų pervežimas. Nelegalus šunų vežimas be dokumentų gali baigtis Didžiosios Britanijos ar Vokietijos muitinėje konfiskacija.

Ką daryti, jei norite pasiskųsti?

Skambink mums vadovui. Mes nesame be gėdos, jeigu klaida mūsų – ištaisysime. Jeigu klaida tavo – pasakysime tiesiai. Taip dirbame jau 20 metų.

O kaip su "brexit" britais?

Čia kalbame apie Vokietiją, bet kartais važiuojame ir per Angliją (tunnell'u). Tai visiškas chaosas su dokumentais, todėl Vokietija atrodo rojus lyginant su jiems reikalingais EORI numeriais ir muitinėmis.

Ar mikrikas gali tempti priekabą?

Gali, jeigu vairuotojas turi CE kategoriją. Bet tada tai jau nebe daliniai kroviniai mikroautobusu, o sunkvežimio variantas, ir keliais ten kitokie reikalavimai. Už tokį reidą reikia mokėti daugiau.

Galutinis žodis?

Geriausia – kreiptis iš anksto ir viską aptarti.

Ką daryti, jei pinigai prapuolė?

Turime pranešti, laukti, kol bus pervesta, paskui pristatyti. Niekur neskubame taip, kad prarastume pinigus.

Kodėl kainos meta?

Degus kuras, infliacija, vairuotojų trūkumas. Ką darysime, tiek ir bus. Bet mes stengiamės būti konkurencingi.

Kas yra CMR?

Sutartis, kuria užregistruojamas krovinys. Be jos – nieko.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Labai retai. (Tik vienąkart prieš 10 metų dingo delnų siunta, bet tai buvo nusikalstamas žaidimas, ne mūsų kaltė).

Galite padėti supirkti prekes parduotuvėje?

Taip, pirkimo agento paslaugos taip pat galimos, reikia tik sąskaitos ir pinigų avanso.

O jeigu aš pats nusipirkau "ebay"?

Tai dažniausias dalykas. Siunčia iš "eBay" į mūsų sandėlį Lietuvoje arba tiesiai į klientą Vokietijoje. Viskas įmanoma.

Ar saugu?

Saugu. Niekas nenori problemų.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad logistika – tai ne tik skaičiai, bet ir žmonės. Ar galima derinti dalinius krovinius mikroautobusu į Vokietiją? Žinoma, taip, ir tai yra puikus būdas sutaupyti bei greitai gauti savo prekes. Svarbiausia – būti sąžiningu dėl savo krovinio savybių ir tikėtis profesionalumo iš mūsų pusės. Esu matęs daug situacijų, kai dėl melo arba neatsargumo susidarydavo didelės bėdos, tad geriau kalbėti tiesą iš pradžių. Vokietija laukia, o mes pasiruošę važiuoti.