Ar galima dalinius krovinius gabenti į Vokietiją patikimai: tiesa be puošmenų

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, o klausimas, ar galima dalinius krovinius gabenti į Vokietiją patikimai, išgirstu beveik kasdien. Žmonės bijo, kad jų prekės dings arba bus sulaužytos, ir turi teisės. Rinka yra chaotiška, ypač dabar, kai trūksta vairuotojų. Vienos firmos dirba kaip laikrodis, kitos – visiška katastrofa. Aš čia nekadėsiu rožinių akinių, pasakysiu kaip yra: vieną kartą gali gauti puikią paslaugą, o kitą – netvarkingą vairuotoją, kuris nežino ką veikti. Svarbiausia yra ne tik pasitikėti brokeriumi, bet ir patys suprasti procesus, kad nebtumite nustebę, kai atsiras nenumatytų problemų.

Pagrindiniai dalykai ir baimės

Ar tikrai saugu duoti prekes svetimam vairuotojui?

Dažniausiai taip, bet visada yra tam tikra rizika. Esu matęs, kaip dėžės su brangia elektronika dingo Frankfurte, kol vairuotojas gėrė kavą ir nebuvo užraknavęs sunkvežimio. Tad, ar galima dalinius krovinius gabenti į Vokietiją patikimai, priklauso ir nuo tavo draudimo. Be draudimo nesiųsk nieko vertingo. CMR draudimas yra privalomas, nors dažnai žmonės jį ignoruoja ir vėliau verkti, kai atsiranda įbrėžimai ant padėklų.

Kodėl kaina kiekvieną kartą skirtinga?

Nėra fiksuotos kainos, viskas vyksta pagal paklausą. Viskas priklauso nuo degalų, kurie šokinėja kaip nori, ir nuo to, kiek mašinų yra kelyje. Taip pat, jeigu reikia gabenti į Vokietiją dalinius krovinius, turi susimačyti su kaina už vietą metruose. Kartą užsisakyta vieta, o vairuotojas atvažiuoja su pilna mašina ir sako, kad vietos nėra. Tada prasideda pokalbiai ir baudos už praleistą vietą, o tai viską brangina.

Kiek laiko užtrunka toks siuntimas?

Normalu, kai tai trunka 2-3 dienas, jei nieko neįvyksta. Bet jei vairuotojas užstringa pasienyje arba turi techninių problemų, gali prailgėti iki savaitės. Vokietijoje eismas yra intensyvus, ypač aplink Miuncheną arba Hamburgą, tad užstrigimas yra įprastas dalykas. Jeigu skubate, geriau nedarykite spaudimo dispečeriams, tiesiog klauskite statuso, kitaip jie gali nusirūpinti mažiau.

Ar galiu sekti savo krovinią realiu laiku?

Teoriškai taip, dauguma turi GPS stebėjimą. Praktiškai – dažnai ta GPS neveikia arba rodo vietą, kur mašina buvo prieš valandą. Vairuotojai kartais išjungia įrenginius, kad nematytų, kiek ilsisi. Tad, kai klausiate, ar galima dalinius krovinius gabenti į Vokietiją patikimai ir sekti juos, tikėkitės atsakymo "mes jums paskambinsime". Tai sena mokykla, bet dažniausiai veikia geriau nei bet kokia programa.

Kas nutinka, jei vairuotojas atvyksta naktį?

Terminaluose, kurie dirba 24/7, tai nėra problema. Bet jei reikia iškrauti prie sandėlio, kuris uždaromas 16:00 valandą, tada prasideda "malonumai". Vairuotojas gali atvykti anksti ir laukti ryto, o tai kainuoja laukimo mokestį. Būtinai pasitikrinkite "working hours" prieš siunčiant. Vieną kartą klientas negavo prekių rytoj, nes vairuotojas tiesiog užmiglo mašinoje ir neatsikėlė į laiką.

Ar verta rinktis brangesnį pervežėją?

Kartais verta, kartais ne. Brangumas nebūtinai reiškia kokybę, tai gali reikšti tik gerą marketingą. Yra mažų firmų, kurios dirba idealiai ir yra pigesnės. Patirtis sako, kad reikia ieškoti tų, kurie turi savo mašinas, o ne tik tarpininkauja. Tada tikrai ar galima dalinius krovinius gabenti į Vokietiją patikimai tampa akivaizdu – kontrolė didesnė.

Kas daryti, jei prekė atvyko sugadinta?

Pirmiausia, nedarykite nuotraukų, kol vairuotojas neišvyks... šipukčiuju. Žinoma, turite daryti nuotraukas iš karto. Parašykite pažymą apie defektus CMR konosamente. Jei neparašysite, vėliau įrodyti, kad ne patys sudaužėte, bus beveik neįmanoma. Vokietijos klientai labai griežti dėl dokumentacijos, be jokios kompromisų.

Ar galiu siųsti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet tai viskas turi būti deklaruota. Jei paslėpsite, kad siunčiate degius skysčius, ir užsidegs, gausite milžiniškas baudas ir atsakomybę. Patikimas pervežimas tokiu atveju priklauso nuo to, ar vairuotojas turi reikiamus pažymėjimus. Nemanau, kad verta rizikuoti dėl keliasdešimt eurų sutaupymo deklaracijoje.

Kainų ir dokumentų chaosas

Kokius dokumentus būtinai reikia pateikti?

Paprastai komercinė invoice ir pakavimo sąrašas. Be to, jei prekės ne standartinės, gali prireikti sertifikatų arba leidimų. Vokietijoje muitinė gali sustabdyti net ir paprastus siuntimus, jei dokumentuose yra klaidų. Vieną kartą buvo atvejis, kai klaida svorio skaičiuose sustabdė mašiną trims dienams. Tikslumas čia svarbiau už greitį.

Kas yra EXL lentelė ir kodėl ji svarbi?

Tai lentelė, kurioje surašyti visi krovinių parametrai. Be jos vairuotojas neįsivaizduoja, kaip krauti. Jei parašysite, kad prekė sveria 100 kg, o ji bus 500 kg, gali nutilti sunkvežimis. Tai ne tik saugumo, bet ir logistikos klausimas. Gerai užpildyta EXL – pusė sėkmės, kai kalbame apie tai, ar galima dalinius krovinius gabenti į Vokietiją patikimai.

Ar mokėti už krovinį iš anksto?

Nerekomenduoju. Mokėkite tik tada, kai prekės pasiekia paskirties vietą arba tarpininkas pateikia patvirtinimus. Yra nemažai "keturių ratais" firmų, kurios paima išankstinį apmokėjimą ir išnyksta. Mano patirtis yra tokia, kad pasitikėjimas, bet tikrinti – tai geriausia strategija.

Kodėl taip brangu už "laiką" (waiting time)?

Vairuotojo laikas – tai pinigai. Jei jis laukia apkrovimo 4 valandas, jis negali važiuoti kiton krovinį. Vokietijoje labai griežtai laikomasi poilsio laikų, tad vėlavimas vienoje vietoje sukelia grandininę reakciją. Tai ne įmonės piktavalybė, tai fizinės galimybės. (Nors žinau, kad kai kurios firmos tik taip uždirba).

Ar galima susitarti dėl mokėjimo termino?

Įmanoma, jei esate nuolatinis klientas. Nauji klientai dažniausiai turi mokėti iš karto arba gauti draudimo. Tačiau jei gabenate didelius kiekius, galima derėtis ir su sąskaitų apmokėjimu 30 dienų. Tokia praktika yra įprasta tarp dideliųjų žaidėjų rinkoje.

Kas dėl PVM mokesčio?

Jei esate įmonė, turite PVM kodą, tada prekių apyvarta tarp ES šalių (kaip kad Lietuva ir Vokietija) yra be PVM (0 proc.). Reikia tik teisingai užpildyti sąskaitą. Jei siunčiate fiziniam asmeniui, tada jis turs mokėti Vokietijos PVM arba muitą, priklausomai nuo vertės. Čia geriau pasikonsultuoti su buhalteriu, kad nekiltų nemalonumų.

Ar yra paslėpti mokesčiai?

Deja, taip. "Fuel surcharge", "handling fee", "notification fee" – šios sąvokos gali atsirasti paskutinę minute. Visada klauskite ar kaina yra "all inclusive". Dažnai atrodo, kad dovana, o paskui gaunate sąskaitą, kuri brangesnė už pačią prekę. Tai viena svarbiausių priežasčių, kodėl kyla abejonių, ar galima dalinius krovinius gabenti į Vokietiją patikimai.

Vokietijos specifika ir realios problemos

Ar vokiški terminalai tikslūs su laiku?

Daugiau ar mažiau, tačiau yra išimčių. Žinau vieną terminalą netoli Kelsterio (Kaldenkirchen), kur visada užstrigstate valandai dviem. Ten dirba labai lėtai arba tiesiog nori uždirbti daugiau iš sandėliavimo. Jei jūsų prekės ten nukelia, pasiruoškite naktiniam budėjimui prie telefono.

Kokios populiariausios maršrutų problemos?

Maršrutai į Berlyną arba Miuncheną dažnai užkemšami. Stojus į autostradą A9 gali stovėti valandą. Taip pat, per žiemos periodą kalnų perėjose (nors Vokietija kalnuota nėra taip kaip Austrija, bet kelyje į Bavariją būna) gali būti ribojimai. Vairuotojai bijo važiuoti be grandinių, tai gali vėluoti.

Ar vokiečiai drausmingesni vairuotojai?

Apibendrinti negaliu, bet dažniausiai taip. Jie laikosi taisyklių, nevažiuoja greičiau negalima. Tačiau jie gali būti labai nepalankiai, jei dokumentai tvarkingi ne 100 proc. Vienas vokiškas vairuotojas atsisakė pakrauti, nes dėžės buvo per daug šiek tiek suplyšusios (nors tai nebuvo pavojinga). Tai jų kultūra – tvarka pirmiausia.

Kaip elgtis, jei mašina sugedo?

Tai blogiausias scenarijus. Tada jūsų krovinius gali perkrauti į kitą mašiną. Rizikuojate, kad dėžės bus numestos arba pamirštos. Būtinai reikalaukite, kad perkrovimas būtų fiksuotas vaizdo medžiagoje arba su protokolu. Negalima tiesiog tikėti žodžiu. Patikimas pervežimas čia išbandymas.

Ar sunku rasti atgalinį krovinią iš Vokietijos?

Šiuo metu – labai sunku. Rinka yra asimetriška: daug važiuoja į Vokietiją, bet mažai grįžta. Dėl to kaina gali būti didesnė, nes vairuotojas turi važiuoti tuščias arba laukti keleto dienų. Tai yra vienas pagrindinių kainos formavimo faktorių.

Ar saugu siųsti į "Gebiet" (Rytų Vokietiją)?

Ten yra mažiau terminalų, todėl logistika sudėtingesnė. Reikia daugiau laiko planuoti. Nors keliai ten geresni nei Lietuvoje (tiesiog lygus), bet infrastruktūra krovinių apdorojimui yra storesnį vakaruose. Planuokite pridėti vieną papildomą dieną, jei siunčiate į Dresdeną arba Leipcigą.

Kokios problemos su muitine?

Nors tai ES, bet muitinės kontrolė egzistuoja, ypač jei prekės iš trečiųjų šalių arba yra tabako/alkoholio. Jei vairuotojas traukia iš Lenkijos per Vokietiją, gali būti stebėjimas. Užfiksuotas nelegalus krovinys gali sunaikinti visą verslą. Būkite švarūs su dokumentais.

Techniniai niuansai ir patarimai

Kokius padėklus naudoti geriausia?

Europiniai (EUR) padėklai yra standartas. Jei naudosite savo, nestandartinius matmenų, gali tekti mokėti daugiau, nes jie netilps į standartines rėmas. Taip pat, jie turi būti tvirti. Nenoriu, kad jūsų prekės nukristų per vairuotojo staigų stabdymą autostradoje.

Ar reikia pažymėti kiekvieną dėžę?

Būtina. Geresnė situacija, kai ant kiekvienos dėžės yra numeris ir konosamento numeris. Taip lengviau rasti dingusią dalį. Tarkime, atvyksta 20 dėžių, o jūsų užsakyme 21. Be žymenų niekada nesužinosite, kur ta viena dėžė liko (gal Lietuvoje, gal Vokietijoje).

Ką daryti, jei krovinys per sunkus?

Vairuotojas turi teisę nepriimti krovinio, jei jis viršija leistiną svorį prieš apkrovimą. Reikia tiksliai išmatuoti svorį. Jei meluojate, gali būti bauda ir krovinio palikimas vietoje. Vokietijoje svarstyklos tikrinamos dažnai.

Ar galima siųsti šaldomus krovinius dalinius?

Tai labai sudėtinga. Reikia specialios mašinos su atskirais skyriliais (frigo). Paprastai daliniai kroviniai nešaldomi, nes durys atidaromos kelis kartus per dieną ir temperatūra šoka. Jei tai jautri prekė, geriau skirti pilną mašiną (FTL).

Kaip sumažinti pažeidimo riziką?

Užfiksuokite būklę prieš išsiuntimą. Užklijuokite dėžes, padėkite ant padėklo strečą. Vairuotojai dažnai stumdo krovinius su šakėmis, o jei dėžės silpnos – viskas baigiasi blogai. Paprasta apsauga sutaupo daug nervų.

Ar verta drausti krovinius?

Absoliučiai taip. Nuo 1,33 EUR už 1 kg vertę. Tai nedidelė suma, palyginti su krovinio verte. Mano, kaip profesionalo, nuomonė – be draudimo šitoje srityje nejudėkite. Tai vienas pagrindinių atsakymų į klausimą, ar galima dalinius krovinius gabenti į Vokietiją patikimai ilgalaikėje perspektyvoje.

Kodėl vairuotojai neatsiliepia į telefonus?

Jie vairuoja! Arba ilsisi. Vokietijoje griežtai baudžiama už kalbėjimą be "hands-free". Taip pat, dauguma vairuotoj� yra ukrainiečiai arba lenkai, kurie tiesiog negali kalbėti lietuviškai. Geriau rašyti pranešimus, jei galite.

Galima pasitikėti "ekspresiniais" siuntimais?

Ekspresas yra brangus ir vis tiek ne garantuoja, kad niekas nepasikeis. Jei jums reikia gabenti dalinius krovinius į Vokietiją patikimai ir skubiai, geriau ieškoti kurjerinės tarnybos (pavyzdžiui, DHL, UPS), o ne krovininio transporto. Sunkvežimiai tiesiog nepritaikyti tiems "dabar ir čia" užsakymams.

Kas dėl grąžinamų padėklų?

Tai visada bėda. Reikia tiksliai užtikrinti, kad gavėjas juos grąžina. Ypač jei tai "keistos" sistemos padėklai. Užuot gavęs pinigus už prekes, galite gauti sąskaitą už dingo padėklus. Parašykite tai aiškiai sutartyje.

Paskutinis patarimas – ką pasakyti dispečeriui?

Būkite mandagūs, bet griežti. Sakykite tiesą apie terminus. Jei meluosite, kad skubia, o neskubia, dispečeriai greitai tai "užžais" ir kitą kartą nebebelies. Pasitikėjimas – dviejų pusių kelias.

Apibendrinant, ar galima dalinius krovinius gabenti į Vokietiją patikimai? Taip, jeigu pasirinksite teisingus partnerius ir pasirūpinsite dokumentais bei draudimu. Nereikia tikėti, kad pigiausias pasiūlymas bus geriausias. Mano daugelio metų patirtis rodo, kad taupymas ant saugumo arba kvalifikuotų vairuotojų atgalmušia. Sekite savo siuntą, bendraukite su dispečeriais ir būkite kantrūs, nes logistika – tai gyvas organizmas, kuris kartais susirgsta, bet dažniausiai viską įveikia.