Ar galima dalinius krovinius gabenti į Vokietiją mikroautobusu

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pasakyti, klausimai kartojasi, o situacijos keičiasi tik detalėmis. Kasdien gaunu žinučių ar skambučių su ta pačia tema – klientai nori išsiųsti nedidelę siuntą, bet nenori mokėti už pilną sunkvežimį. Sunku kaltinti juos, nes verslas taupo. Taigi, natūralu klausinti, ar galima dalinius krovinius gabenti į Vokietiją mikroautobusu ir kaip tai veikia iš tikrųjų, ne iš reklamų lapų. Atsakymas trumpas – taip, galima, ir tai daroma labai dažnai. Bet čia nėra taip paprasta kaip pasakyti "važiuojam". Yra svorio apribojimai, muitinės gudrybės ir vairuotojų nuotaikos, kurios gali pakeisti planus. Štai paprastas, be retorikos, žvilgsnis į tai, kas vyksta kelyje.

Kaip viskas vyksta iš tikrųjų: pagrindai ir įmanomumas

Ar galima dalinius krovinius gabenti į Vokietiją mikroautobusu legaliai?

Žinoma, kad galima, kita mes nebūtume čia dirbę tiek metų. Pagrindas yra tas, kad mikroautobusas, pvz., "Sprinter" klasės, gali vežti iki 3.5 tonų, jei vairuotojas turi teises (B kategorija jei iki 3.5t, arba C1 jei daugiau – čia dažnai painioja). Tačiau jei kalbame apie dalinius krovinius, tai reiškia, kad viename transporte keliauja kelių klientų siuntos. Tai visiškai legalu, jei yra teisingi dokumentai – CMR sąskaitos faktūros kiekvienam siuntėjui. Didžiausias triukšmas daromas dėl to, kai toks autobusas vėluoja, nes turi sustoti penkiuose miestuose iškrauti. Taigi, įstatymų atžvilgiu – taip, įmanoma ir legalu, o logistiko – tai nuovokus darbas.

Kiek tos dalinio krovinio vietos tenka ir kaip tai skaičiuojate?

Tai priklauso nuo to, ką jūs vežate. Jei tai dėžės ant grindų, tai galima susidėti daug, jei tai europaletės – tai mažiau. Vidutinis mikroautobuso ilgis yra apie 4 metrus krovimo zonoje (na, tarp kab ir durų). Ten tilpta 4 europaletės, jei aukštis leidžia, bet dažniausiai tai būna 3-4 pilnos arba 6-8 "pusiau" (ketvirtinės) paletės. Aš dažnai sakau klientams – neraspėkite ašara, jei aš turiu gauti dar dvi dėžes iš Kauno kelyje į Vilnių. Vietos skaičius yra "gyvas", jis keičiasi priklausomai nuo to, kaip vairuotojas įveža krovinius. Kartais įsitempiai taip, kad tenka stumti kumščiu.

Ar brangu gabenti dalinius krovinius tokiu būdu palyginti su sunkvežimiu?

Palyginti su sunkvežimiu? Žinoma, brangiau už toną, bet pigiau už visą sunkvežimį, jei jūsų krovinys mažas. Sunkvežimis tau kainuos 1000 eur, bet jei turi tik vieną padėklą, tu nemoki 1000 eur (galiu tik pasakyti, kad kai kurios įmonės bandė taip daryti). Mikroautobusu dalinis kroviniys gali kainuoti nuo 150-200 eurų už padėklą, priklausomai nuo atstumo. Vokietija didelė, iki Miuncheno toliau nei iki Berlyno. Taigi, kaina formuojasi pagal rūbį – kiek degalų suvartoja, kokia vairuotojo alga, mokesčiai keliai. Tai nėra pigu, bet tai efektyvu mažiems verslams, kurie negali užpildyti 40 pėdžių priekabos.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti ar iškrauti mano krovinį?

Tai yra vienas dažniausių nesutarimų šaltinių. Oficialiai, vairuotojo pareiga yra vairuoti ir gabenti, ne kelti svorius. Jei jūsų siunta yra viena dėžė 20 kg, vairuotojas, žmogus pagal nutarimą, padės. Jei tai yra 500 kg statybinės medžiagos ar durys, jis neįsijungs. Turi būti krautojas arba vokiečių pusėje turi būti kranas ar šaklės. Aš visada pradedu kalbėti apie tai iš karto. Vairuotojai nėra robotai, jie jau pavargę po kelias šimtus kilometrų, o nugaros tiesiog neatsilaiko. Taigi, ne tikėkitės, kad jis taps kranu.

Kiek laiko užtrunka toks krovinys nuvežti į Vokietiją?

Jei viskas būtų idealiai, tai 1-2 dienos priklausomai nuo miesto. Bet mes gyvename realiame pasaulyje. Jei vairuotojas turi sustoti penkiuose miestuose Lietuvoje paimti, o paskui tris Vokietijoje iškrauti, tai užtrunka. Paprastai sakau – planuokite 3-4 darbo dienas. Ypač jei reikia įeiti į miesto centrą, kur yra apribojimai sunkvežimiams (nors mikroautobusams lengviau, bet miestuose visur spūstys). Vakar vienas klientas skambino, kodėl vėluoja, o vairuotojas tiesiog užstrigo ties Ostroda lenktynėse dėl eismo įvykio. Tai gyvenimas.

Ar saugu duoti brangius daiktus į dalinį krovinį?

Klausimas yra keleriopas. Saugu, jei įmonė pasirašo draudimo sutartį. Mes visada turime KROVINIO DRAUDIMĄ (CMR draudimas), kuris dengia žalą. Tačiau, jei jūs vežate koklius ar brangų elektroniką be pakuojimo, o vairuotojas staig sustoja ir dėžė nukrenta... draudimas gali nemokėti, jei nekokius (netinkamas pakavimas). Geriau visada pasakykite, kas viduje, o ne "prekės". Dar vienas dalykas – daliniame krovinyje yra svetimų dėžių. Niekas neduoda 100% garantijos, kad svetima dėžė nebus pažeista ir neužliet ant jūsų dėžės. Tai mažai tikėtina, bet įvyksta.

Pinigai ir kainodaros psichologija

Kiek kainuoja, jei norite dalinius krovinius gabenti į Vokietiją mikroautobusu?

Kaip jau minėjau, kinta. Bet jei imtume vidurkį už mažą siuntą (pvz., 2-3 dėžės) iki Hamburgo, tai galima tikėtis nuo 120 eurų. Jei tai jau padėklas (EPAL), tai prasideda nuo 180-200 eurų. Kainą lemia degalai (kurie dabar kaip kokteilyje – vieną dieną pigiau, kitą brangiau) ir kelių mokesčiai Vokietijoje. Jie ten moka už važiavimą "blažtėmis" (vignette) arba mokesčius už sunkesnius transportus. Mikroautobusams lengviau, bet kaina vis tiek įeina į sąskaitą. Neklauskite manęs "kodėl taip brangu", paklauskite naftos bendrovių.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kurius niekas nesako?

Ah, tas "paslėptų mokesčių" mitas. Sąžiningos firmos visada pasako. Bet yra dalykai, kuriuos klientai numeta iš galvos. Pavyzdžiui, jei krovinys nepraeina pro duris (liftas per siauras) ir reikia keltis rankomis antrą aukštą – tai gali kainuoti papildomai vairuotojo laiką. Arba, jei atvykstate į Vokietiją pietų metu (12:00 - 14:00), o sandėlis uždarytas, ir vairuotojas privalo laukti 2 valandas. Kas tas laikas moka? Paprastai klientas, jei nebuvo sudarytas fiksuotas pristatymo laikas (fixed time). Taip pat, dokumentų išrašymas muitinei gali kainuoti, jei tai ne įtraukta į sutartį.

Kodėl kaina kyla, kai tik nusprendžiu siųsti?

Paprastai todėl, kad JŪSŲ krovinys pasirodo esąs didesnis ar sunkesnis negu sakėte. "Aš turiu dvi dėžes", o vairuotojas atvyksta ir mata dvi dėžės, kiekviena po 150 kg. Tai ne dvi dėžės, tai sunkus krovinys, reikia arba stipresnės technikos, arba dvejų vyrų. Arba atsitiko taip, kad vairuotojas jau surinko pilną krepšį kitų klientų, o jūsų dėžė jau nebetelpa fiziskai. Tada reikia siųsti antrą automobilį, o tai duk kart brangiau. Visada tiksliai nurodykite svorį ir matmenis, išvengsite nemalonumo.

Ar galima susiderėti dėl kainos grynaisiais?

Esu girdėjęs tokių istorijų, ypač su "skraidančiais" vairuotojais, kurie veža savo reikalais ir pasiima keleivius ar smulkius krovinius. Bet jei dirbate su legalia logistikos įmone, čia viskas eina per sąskaitas faktūras. Grynaisiais (pavogtais) niekas nedirba, nes tai nelegalu. Mes mokame mokesčius, duodame PVM sąskaitas. Jei kas siūlo "už 50 eurų grynaisiais į rankas ir be dokumentų", tai žiūrėkite, ką jūsų veža – gali būti, kad tai ne tik jūsų krovinys, bet ir kažkas blogiau už lentas tarp ratų. Geriau mokėti daugiau, bet mieleti ramiai.

Ar reikia mokėti iš anksto, ar galima atsiskaityti gavus prekę?

Standartinė praktika mūsų srityje yra mokėti iš anksto arba gauti prekę priešmokei (jei tai nuolatinis partneris). Su naujais klientais be garantijų niekas neisiųs, nes yra toks dalykas kaip "grįžtantis tuščias" (be pinigų). Yra buvę atvejų, kai vokiečiai sako "mokėsime per 30 dienų", o mums reikia mokėti vairuotojui šiandien. Mes nebankas, negalime kredituoti. Taigi, dažniausiai reikia pervesti pinigus iki išvykimo arba padaryti 50% avansą, likusį – pristatymo metu. Kartais gali būti sutaikyta, bet tai retas dalykas.

Kaip degalų kainos veikia mano siuntos kainą?

Tiesiogiai. Vokietijoje degalai brangesni negu Lietuvoje (prieš tai buvo atvirkščiai, bet dabar tenka skaityti lentas). Jei vairuotojas užsipildo 60 litrų baką toli nuo magistralės (kur brangiau), tai sąskaita gali padidėti keletu eurų. Didelės firmos turi degalų korteles, kurios leidžia užsipilti pigiau tinklo degalinėse. Bet jei tai smulkus vežėjas, jis skaičiuoja kiekvieną kilometrą. Degalų kainos šuolio metu (kaip buvo praėjusią vasarą) mes privalome kelti kainas, kitaip tiesiog vežsim į nuostolį. O verslas nuostolių nemėgsta.

Vokietijos specifika ir bėdos kelyje

Ar galima dalinius krovinius gabenti į Vokietiją mikroautobusu į bet kurį miestą?

Teoriškai taip, mikroautobusas įvežia į daugiau vietų negu 16 metrų ilgio sunkvežimis. Bet yra išimčių. Zonos miestuose (Umweltzone) – ten reikia žaliąją kortelę (Plakette). Be jos į centrą neįvažiuosi, o baudos didelės. Taip pat, senamiestiai (pvz., Tiubingenas ar Regensburgas) turi siauras gatves, kur net "Sprinter" nepraeis arba užkliuns už veidrodžio. Prieš važiuodami visada patikriname adresą Google Maps. Jei matome, kad gatvės nepravažiuojamos, sakome klientui – atsiimk pats arba susitinkame už miesto ribų didesnėje aikštelėje.

Kas daryti, jei vokiečių pareigūnas sustabdys mikroautobusą?

Tiesiog būkite ramūs ir turėkite dokumentus. Jei viskas tvarkinga – CMR, vairuotojo pažymėjimas, techninė apžiūra, kraunančios dokumentai, nieko nebus. Vokietija griežta, bet sąžininga. Problemos kyla, jei svoris viršytas arba krovinius uždengę netinkamai (krenta ant kelio). Toliau gali būti problemų su darbo laiku (tachografu), jei vairuotojas važiavo be poilsio. Taigi, geriausia gynyba – tvarka. Aš asmeniškai nemėgstu, kai vairuotojai bando "suduoti" pareigūnui, tai nieko gero nesibaigia. Geriau tiesiai ir aiškiai.

Ar yra kokių nors ypatingų taisyklių Vokietijos autostradose (Autobahn)?

Pagrindinė taisyklė – nevažiuoti dešiniaisiais (greitųjų) juostais, jei tu neleiži 120 km/h. Mikroautobusai dažnai važiuoja lėčiau (apie 90-100 km/h), todėl turi būti dešiniausioje juostoje. Dar vienas dalykas – stojimas į autostradą. Vokietijos ženklai kartais keisti, reikia įvažiuoti greitai, nes ten važiuoja "Porsche" 200 km/h. Jei lėtai įvažiuosi, galiu tau pasakyti – pavojinga. Ir štai dar vienas dalykas – stovėjimas ant kelio (stauwagen) uždraustas, net jei nusipylei. Turi važiuoti iki poilsiavietės.

Ar dažnai įvyksta avarijų su tokiems kroviniais?

Ne, nebūtinai dažniau negu su lengvaisiais automobiliais, bet kai įvyksta – tai bėda. Krovinys pradeda šokti, dėžės byra. Vokietijoje eismas labai intensyvus, ypač ties Ruhr sritimi. Kartais kyla rūkas, ir viskas sustoja. Esu matęs, kaip pusės valandos vairuotojas stovi vietoje, o paskui prasideda "žirgelių lenktynės". Jei krovinys užfiksuotas gerai (dirbtėmis, juostomis), jis išlieka vietoje. Jei ne – atsiprašau. Būkite atsargūs rūkytose dienose.

Kaip su elgesiu vokiečių gavėjų? Ar jie draugiški?

Vokiečai yra... vokiečai. Jie mėgsta tvarką, punktualumą ir aiškumą. Jei sakai "ateinu 10:00", reikia būti 9:55, o ne 10:15. Jei vėluoji, privalai skambinti. Jie nėra nepasitiki, bet jie yra griežti. Kai vairuotojas atvyksta, jie tikrina, ar dėžės nebuvo atidarytos (jei tai svarbu). Kartais gali būti, kad jie nepriims krovinio, jei paletė sugadinta. Taip yra. Su jais reikia kalbėti trumpai ir aiškiai, nereikia jokių "kaip gyvenate" pokalbių prie sandėlio, jiems tai atrodo laiko švaistymas.

Ar galima važiuoti savaitgaliais ar naktį?

Galima, bet klausimas ar verta. Naktimis Vokietijoje galioja apribojimai sunkvežimiams (naktinis poilsis), bet mikroautobusams (iki 3.5t) tai dažniausiai netaikoma, jei tai nekomercinis transportas... o jei tai komercinis (gabenamas užmokestis), tai taisyklės gali būti griežtesnės (važiuojant tachografu). Savaitgaliais dauguma sandėlių uždaryta. Jei atvyksi sekmadienį ryte, niekas ten nebus. Reikia tartis iš anksto. Naktinis pristatymas gali kainuoti brangiau (naktinis tarifas), ir vairuotojas gali būti pavargęs, kas neleidžia dirbti saugiai.

Ar yra problemų su parkavimu miestuose?

Didelė. Vokietijos miestuose vietos nėra. Jei vairuotojas turi pristatyti į parduotuvę centre, jis gali važinėti ratams ieškodamos vietos valandą. Tai laikas, kurį moka klientas. Kartais reikia specialių leidimų stovėjimui "ankšte" (priešais įėjimą). Be to, jei pastatyti blogai, greitai atvyksta "schlepper" (paneigėja) ir nuveža automobilį į saugyką. Tada atsiranda papildomų rūpesčių ir pinigų. Geriau visada patikrinti, ar yra kur pastatyti.

Dokumentai, muitinė ir paprasti vartotojai

Kokius dokumentus reikia parengti daliniam krovinui?

Minimalus rinkinys – prekių siuntimo lapas (važiuojantis lapas) arba sąskaita-faktūra, CMR sąranga ir, žinoma, krovinio įkrovinis. CMR būtinas, tai draudimo ir įrodymo dokumentas. Be jo per sieną nepraeisi. Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikia specialių leidimų. Jei tai maistas – gali reikėti veterinarijos pažymos (žinoma, ne dėl vienos dėžės sausainių, bet jei prekybai). Dažniausiai klientai pamiršta CMR pasirašyti arba neturi tinkamos sąskaitos su PVM kodu. Be to, reikia nurodyti gavėjo kontaktus, kitaip vairuotojas bus priveršas skambinti man vidurnaktį.

Ar reikia eiti per muitinę, jei vežu į Vokietiją?

Vokietija yra ES, taigi, jei abi šalys ES (Lietuva ir Vokietija), muitinės formalumų (deklaravimo) nėra. Tačiau! Tai nereiškia, kad niekas neapsustos. Muitinės tarnybos daro kontrolę (perkrovą). Jei krovinys atrodo įtartai (pvz., 10 dėžių "elektronikos" be jokių dokumentų), jie gali sustabdyti. Jei vežate prekes iš ne ES šalės (pvz., per Lietuvą į Vokietiją iš Kinijos), tai turi būti T1 dokumentas arba eksportinė deklaracija iš Lietuvos. Čia nelikus vietos nukrypimams – pasirašykite dokumentus teisingai, išvengsite problemų su Vokietijos finansų policija.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinis vežimo dokumentas. Jis įrodo, kad įmonė priėmė krovinį ir prisiima atsakomybę jo gabenti. Be jo, jei krovinys dingtų, neturėtumite jokio pagrindo reikalauti kompensacijos. Jame turi būti nurodytas siuntėjas, gavėjas, krovinio aprašymas, svoris ir pasirašymai. Vairuotojas ima vieną kopiją, klientas lieka su kita. Kai kurie klientai mano, kad sąskaita faktūra užtenka – tai klaida. Sąskaita yra mokėjimui, CMR – pervežimui. Nedarykite šitos klaidos, ji brangiai kainuoja ginčuose.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus (kelionę) tokiu būdu?

Galima, bet yra "bet". Jei tai jūsų asmeniniai daiktai (kilimėliai, rūbai, baldai iš buto), tai nėra prekybinis krovinys. Taigi, jums nereikia sąskaitos PVM kodu. Bet reikia nurodyti, kad tai "Asmeninis turtas, neprekybinis" CMR dokumente (arba važiuojančiame lape). Jei tai atrodo kaip prekė, pirkta parduotuvėje (nauji, su etiketėmis), muitinė gali manyti, kad tai prekyba ir reikalauti mokesčių arba dokumentų. Aš visada patariu – nuimkite etiketes, jei tai dovana ar asmeninis daiktas.

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tai blogiausias siaubas. Vairuotojas stovi prie durų, gavėjas sako "neužsakyta" arba "bloga kokybė". Ką daryti? Bandoms susisiekti su siuntėju (jumis). Jei jūs nepasakyte, ką daryti per 1-2 valandas, krovinys grįžta atgal (retro). Ir tuomet jums reikės sumokėti už važiavimą ten ir atgal (dvigubai), plus sandėliavimą. Tai būna labai skaudu. Todėl visada patikrinkite, ar jūsų partneris Vokietijoje tikrai laukia tos siuntos. Neklauskite "ar jis gavė?", o tiesiog suorganizuokite pristatymą.

Ar reikia drėgmės (kondensato) absorberių ("dry bag")?

Na, jei siunčiate metalą ar tekstilę, labai rekomenduoju. Vokietija drėgna, o temperatūros pokyčiai kelyje (iš šalto Lietuvos į šiltą vagoną ar atvirkščiai) sukelia kondensaciją. Niekas nenori gauti rūdžių ar supuvusio audinio. Tai nedidelė investicija (apie 5-10 eurų), kuri gali išgelbėti tūkstančius. Aš asmeniškai visada įdedu, jei vežu techniką ar medžiagas. Geriau užtikrinti, nei vėliau ieškoti kaltės.

Ar galima sekti, kur yra mano krovinis realiu laiku?

Dauguma firmų turi GPS stebėjimą. Mes galime pasakyti "jis yra ties Poznaniu" ar "jis važiuoja A9". Bet negalime pasakyti "jis stovi ant raudonos šviesos priešais "McDonalds"". Atsakymas yra taip, galima stebėti apytiksliai. Kai kurie siūna nuorodą, kur rodoma taškas ant žemėlapio. Tačiau ne visada vairuotojai įjungia sistemą arba tenka signalo. Jei jums labai svarbu žinoti kas minute, pasakykite iš karto – bandysime rasti vairuotoją, kuris sutiks su kalbe.

Ką daryti, jei atvykus paaiškėjo, kad trūksta dalies prekių?

Jeigu trūksta dalies prekių, reikia tiksliai užfiksuoti tai vietoje. Vairuotojas turi CMR užrašyti pastabą "priimta su trūkumu" (pvz., "buvo 10 dėžių, gavome 8"). Niekada nepasirašykite CMR, jei viskas netinka. Jei pasirašysite gryną, vėliau įrodyti, kad vairuotojas pavogė ar pametė, bus beveik neįmanoma. Tada rašome pretenziją. Būna, kad dėžės tiesiog nukrenta vairuotojui atidarius duris (jei nebuvo užfiksuotos dirbtėmis). Čia jau kaltės ieškoma pagal tai, kaip buvo užkrauta. Tikslumas dokumentuose – jūsų draugas.

Išvados

Galiausiai, ar galima dalinius krovinius gabenti į Vokietiją mikroautobusu? Absoliučiai taip, ir tai yra vienas patogiausių būdų smulkiam ir vidutiniam verslui. Nereikia užpildyti didelių sandėlių, galima greitai ir lanksčiai reaguoti į rinkos poreikius. Tačiau, kaip matėte, ši procese yra gana dažnų "kampų", kuriuos reikia žinoti. Nuo dokumentų tvarkymo iki vairuotojų nuotaikų – visos smulkmenos sudaro sėkmę. Jei viską suplanuojite protingai ir pasitarsite su patyrusiais ekspedis, jūsų prekės pasieks Ham burgą ar Miuncheną saugiai ir laiku. Sėkmės kelyje!