Ar galima dalinių krovinių siuntimą į Vokietiją pasirinkti ir kada tai tikrai apsimoka?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, ir, turiu pripažinti, klausimai niekada nesikeičia. Žmonės visada nori išsisaugoti, bet kartais bijo, kad jų bagažas dings arba atsims vėliau nei numatėte. Skaitykite, jei norite sužinoti tiesą be jokio makiažo. Dalinių krovinių siuntimas į Vokietiją yra puikus pasirinkimas tiems, kurie turi mažiau krovinių nei pilnam sunkvežimui, tačiau nori gauti profesionalaus aptarnavimo. Ne visada tai taip paprasta kaip atrodo – kartais reikės susitaikyti su dėlėmis, o kartais ir su nenurodytomis eksponentinėmis kainomis. Aš čia ne dėl to, kad jus išgąsdintiu, o kad parodyčiau realų vaizdą. Vokietija arti, tai tikra, bet logistikos pasaulyje „arti“ nereiškia „greitai ir be problemų“, jei viskas nebuvo suplanuota iš anksto. Taigi, žiūrėkime, kaip tai veikia iš vidaus.

Kaip visa tai prasideda ir pagrindai

Ką tiksliai reiškia tas dalinis krovinys?

Tai yra paprasta. Turguje turiu prekių, jos neužpildo viso sunkvežimio. Imu ir juos sujungiu su kitų žmonių siuntomis. Viskas keliauja viena kryptimi, o kainą padaliname. Taip ir veikia dalinių krovinių siuntimas į Vokietiją. Jums mokate tik už tą vietą, kurią užima jūsų prekės ant grindinio arba ant paletės. Nėra jokios stebuklingės formulės, tiesiog efektyvumo paieška. Galvojate, kad tai brangu? Kartais taip, bet jei turite tik dvi paletes, nerašau pilno sunkvežimio.

Ar verta rinktis šį metodą mažiems verslams?

Žinoma, verta. Jei esate mažas verslas ir bandote eksportuoti pirmąją partiją į Miuncheną ar Hamburgą, nereikia švaistyti pinigų. Dalinių krovinių siuntimas į Vokietiją leidžia išbandyti vandenį be didelės rizikos. Esu matęs daugybę smulkiųjų verslininkų, kurie taip pradėjo ir dabar važiuoja pilnais reisais. Tai natūralus augimo etapas, nereikia jį praleisti.

Kaip susipažinti su eksponentu? Kas jis daro?

Eksponentas – tai tarpininkas. Jis surenka krovinius iš įvairių klientų ir perduoda vairuotojui. Jūs su juo bendraujate, o ne su vairuotoju. Kartai gali būti, kad eksponentas yra ir tas, kuris faktiškai vežia, bet dažniau tai tiesiog brokeris. Svarbiausia, kad jis turėtų licenciją. Buvau atvejų, kai „eksponentai“ dingdavo su pinigais, todėl tikrinimai yra būtini.

Kiek laiko tai užtrunka realiai?

Neklauskite manęs „tiksliai“. Vokietija gili, tai reiškia, jei vežate į Berlyną, gali būti rytoj, jei į Miuncheną – po dviejų dienų. (Arba po trijų, jei vairuotojui patiks pietų pertrauka Lenkijoje). Dalinių krovinių siuntimas į Vokietiją įtraukia ir papildomą laiką sandėliuose, kur kroviniai surinkiami. Neskubėkite, geriau, kad prekės atvyktų saugios.

Ar galiu sekti savo krovinių judėjimą?

Technologiškai – taip. Realiai – kartais ne. Sistemos rodo, kur yra sunkvežimis, bet ne rodo, kas yra viduje. Esu matęs, kad trackeris stovi vienoje vietoje valandą, o vairuotojas tiesiog miegoja arba gaišta laiką ribojime. Nereikia panikuoti, kai pamatysite stagnaciją žemėlapyje. Tai normalu.

Kokie dokumentai yra būtini?

Nereikia jokios magijos. Komercinės sąskaitos faktūros, pakavimo sąrašai (packing list) ir CMR. Vokietijai nereikia importo deklaracijų, nes mes ES, bet dokumentai turi būti tvarkingi. Vieną kartą klientas užmiršo parašyti prekių svorį, ir mes laukėme sandėlyje keturias valandas, kol išsiaiškino. Būkite atidūs.

Pinigai, kainos ir kaip nenusivilti

Kaip susiformuoja kaina? Kodėl brangu?

Kainą lemia keletas dalykų: svoris, tūris, atstumas ir kuro kaina. Dar pridedame mokesčius už perkrovą sandėliuose. Dalinių krovinių siuntimas į Vokietiją niekada nebus pigus kaip pašto siunta, nes čia yra komercinis transportas. Taip pat įeina ir mokesčiai už užsakymo priėmimą (order fee). Nežinau, kodėl klientai visada stebisi tuo mokestiu, bet jis yra.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Galima, bet ne visada. Jei turite didelį kiekį reguliariai, tuomet taip. Jei tik vieną kelionę – turbūt ne. Esu susidūręs su žmonėmis, kurie bandė derėtis iki paskutinio cento ir gaudavo prastesnę paslaugą. Vokietijos rinka nėra vieta, kur galima viską atpiginti iki begalybės.

Kokia yra maždauginė kaina už paletę?

Sakyčiau, 120–200 eurų, priklausomai nuo vietos Lietuvoje ir vietos Vokietijoje. Tai labai apytikslis skaičius. Jei krovinys yra sunkus (virš 1000 kg), kaina gali šokti. Nereikia laikyti šių skaičių kaip dogmos, tai tik orientyras, kad žinotumėt, ką tikėtis.

Ar yra kok nors paslėpti mokesčiai?

Kartais yra. Pavyzdžiui, „waiting time“ – laukimo mokestis, jei vairuotojas laukia per ilgai pakrovimo ar iškrovimo metu. Arba mokestis už uždaromą kėbulą (FTL). Taisyklės yra griežtos, jei skubate, turite mokėti. Skaitykite sutartį (suderinimus), ten viskas parašyta mažu šriftu.

Kokius mokėjimo būdus priima?

Įmonės mėgsta bankinius pavedimus. Kai kurios priima ir korteles, bet tada pridės procentą. Grynaisiais pinigais vengiame mokėti, ypač didelioms sumoms, dėl saugumo. Vokietijoje viskas vyksta per sąskaitas, taip jau ten įprasta.

Ar kaina keičiasi priklausomai nuo sezono?

Žinoma. Kalėdos ir Naujieji metai – tai chaosas. Kainos šoka aukštyn, nes vieta sunkvežimuose trūksta. Rugpjūtis taip pat aktyvus. Jei galite, planuokite dalinių krovinių siuntimą į Vokietiją pavasarį ar rudenį, bus ramiau ir pigiau.

Kodėl viena diena kaina kitokia, kita kita?

Kuro kaina. Jei degalai brsta, brsta ir kaina. Taip pat pasiūlos ir paklausos balansas. Jei tą dieną turi daugiau krovininių negu vietų, kaina aukštesnė. Tai kaip akcijų birža, tik su miltų maišais.

Specifika Vokietijoje ir ką ten laukia

Ar sunkiau važiuoti į Vokietiją negu į Lenkiją?

Techniškai keliai geriau, bet taisyklės griežtesnės. Vokietijos policija dažnai sustabdo sunkvežimius ir tikrina laiko apskaitą ir svorį. Esu matęs, kaip gaudavo mūsiškius už techninius trikdžius. Dalinių krovinių siuntimas į Vokietiją reikalauja, kad technika būtų 100 proc. tvarkinga.

Ar reikia vokiškų dokumentų?

Ne būtinai. Angliškai arba lietuviškai su anglišku vertimu užtenka. Bet jei gabenate maistą ar chemikalus, reikės specifinių deklaracijų vokiškai. Vokietai labai mėgsta biurokratiją, todėl geriau turėti viską paruošta.

Kokios populiariausios vietos? Kur dažniau vežame?

Duisburgas, Hamburgas, Miunchenas, Berlynas. Duisburgas yra didžiausias logistikos mazgas. Jei jūsų krovinys eina ten, jis gali būti perkraunamas keletą kartų. Nenuostabu, jei ten užstrigs dienai dvi.

Ar vokiški sandėliai dirba taip pat kaip mūsiškių?

Jie dirba greičiau ir labiau automatizuotai. Bet jie yra labai griežti dėl aparatūros. Jei atvyksite su sugadinta palete, jums gali atsisakyti priimti krovinį. Buvau to liudininkas, kai klientas taupoj ant paletėms, o paskui teko jas keisti prie pat vartų.

Ar yra problemų su iškrovimu?

Gali būti. Vokietijos sandėliuose dažnai reikia užsiregistruoti iš anksto. Jei vairuotojas atvyks be registracijos, jis gali laukti keletą valandų arba nenuvažiuoti visai. Tai reiškia baudas arba praleistas laikas.

Kokios yra vairuotojų darbo sąlygos ten?

Geriau nei kitur. Ten yra daug vietų poilsio, tinkamos dušų ir maisto kavinės. Bet jiems drausta stovėti bet kur. Reikia važiuoti į specialias stovėjimo aikšteles. Tai taip pat gali paveikti pristatymo laiką.

Ar reikia specialių leidimų prie miestų centrų?

Taip, daugelyje miestų (pvz., Frankfurtas, Miunchenas) yra zonos, kur sunkvežimams negalima važiuoti be leidimo (Umweltzone). Reikia tikrinti, ar jūsų sunkvežimas atitinka „Euro“ standartą ir ar yra žalia kortelė. Priešingu atveju – baudos.

Rizikos, problemos ir kaip išvengti bėdų

Kas nutinka, jei krovinys sugenda?

Tai blogiausia scenarijus. Turi būti draudimas. Be draudimo dalinių krovinių siuntimas į Vokietiją yra lošimas. Jei kyla gaisras arba susidūrimas, eksponentas privalo pradėti tyrimą. Ne visada tai vyksta greitai, gali užtrukti mėnesius, kol gausite kompensaciją.

Ar dažnai dingsta krovinių?

Retai, bet įvyksta. Paprastai tai ne vagystė, o klaidos sandėliuose – pažymėta viena vieta, o padėta kita. Kartais tiesiog pasimeta „tarp lentų“. Todėl etiketės turi būti lipdomos ant kiekvienos dėžės, o ne tik ant paletės.

Kas daryti, jei vėluoja?

Skambinti brokeriui. Neramiaudami. Kartai vėlavimai yra dėl techninių gedimų, kartą dėl oro sąlygų. Vieną kartą vairuotojas užstrigo sniego bangoje prie Varšuvos ir nebuvo judės dvi dienas. Tai gyvenimas.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Galima, bet ne nemokamai. Jei jau pasirūpino transportu ir jis važiuoja pas jūsų, atšaukimas kainuos. Reikės sumokėti neįvykusio reiso mokestį. Tai paprasta taisyklė, kurią dažnai pamirštame.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Žiūrėkite atsiliepimus. Ne tik tuos, kurie parašyti jų puslapyje, bet ir forumuose. KLAUSKITE kitų verslininkų. Aš asmeniškai niekada nepasitikėčiau įmone, kurios svetainėje nėra jokių kontaktų arba jos įsikūrusios kaj kur saloje (metaforiškai kalbant).

Ar verta rizikuoti su neoficialiais vežėjais?

Absoliučiai ne. Jūs neturite jokios garantijos. Jei jie pasims pinigus ir dings, jūs nieko nebedarysite. Oficialios įmonės turi draudimą, atsakomybę ir licenciją. Dalinių krovinių siuntimas į Vokietiją yra per daug svarbus verslui, kad juo patikėtum „vageliu iš gatvės“.

Kaip elgtis su prasta komunikacija?

Tai didelė problema. Kai kyla nesklandumų, ir niekas neatsiliepia. Tokiu atveju reikia reikalauti vadovo. Aš pats kartais užtrunku atsakyti į žinutes, nes važiuoju, bet profesionalios įmonės turi turėti displačerį, kuris visada prie telefono.

Ar būna, kad vairuotojas nenori iškrauti?

Būna. Jei krovinys blogai užfiksuotas dokumentuose arba jis fiziškai nesutampa su aprašymu, vairuotojas gali atsisakyti. Jis ne turi atsaking už tai, jei jis neveža tai, ką parašėte. Tikslumas dokumentuose – 50 proc. sėkmės.

Kas su pavojingais krovinais (ADR)?

Tai atskira istorija. Reikia specialių leidimų, vairuotojų sertifikatų. Negalima tiesiog įmesti dažų į sunkvežimį su maistu. Vokietija yra labai jautri šiuo klausimu, baudos yra astronominės.

Ar dažnai įvyksta pažeidimai pakavime?

Daugiau mažesnių. Gali būti sutrūkę kampai, dėžės sutrenktos. Tai vyksta perkrovimo metu sandėliuose. Todėl kruopštus pakavimas yra būtinas. Naudokite plastikinius apvadus, o ne tik lipduką „Šiandiena“.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai blogiau nei sugedimas. Tada reikia vežti atgal arba laikyti sandėlyje Vokietijoje. Tai kainuoja pinigus. Užtikrinkite, kad jūsų klientas Vokietijoje tikrai laukia tos siuntos ir yra informuotas.

Išvados

Galiausiai, dalinių krovinių siuntimas į Vokietiją yra puikus sprendimas, jei norite sutaupyti ir esate tikslus. Nereikia bijoti, bet reikia būti budriems. Rinkitės patikimus partnerius, gerai užpildykite dokumentus ir nebijokite klausti klausimų. Esu matęs gerų ir blogų situacijų, o sėkmė dažniausiai priklauso nuo to, kiek dėmesio skiriate pradžiai. Sėkmės keliuose ir tikiuosi, jūsų prekės pasieks paskirtį laiku.