Ar galima dalinį krovinį siųsti į Vokietiją internetu?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų, maždaug nuo tada, kai internetas buvo tas lėtas "skambutis", o ne kaip dabar. Kasdien susitvarkau su šimtais dokumentų ir vairuotojų skambučių. Dažnai klientai klausia, ar tikrai galima viską padaryti niekur neišėjus iš namų, ar galima dalinį krovinį siųsti į Vokietiją internetu be tų visų popierių pasirašymų biure. Žinoma, kad galima, technologijos pasuko į priekį, bet ar viskas taip sklandžiai, kaip vaizduojama reklamose? Čia tikrai ne taip paprasta, nes logistika – tai žmonės, o ne algoritmai. Kartais sistema meta klaidą, kartais vairuotojas neatsiliepia, o kartai tiesiog pamesi tų visų laukų reikšmių. Tau reikės kantrybės ir supratimo, kad užsisakyti dalinį krovinį internetu į Vokietiją galima, bet reikia žinoti keletą niuansų, kad nenukentėtum tavo piniginė ar nervai.

Kaip tas internetas veikia ir ar verta juo pasitikėti?

Ar tikrai taip lengva dalinį krovinį siųsti į Vokietiją internetu?

Iš tikrųjų taip, technologijos leidžia padaryti visą procesą be pašto ir faksų, kuriuos aš prisimenu iš pradžių. Užsiregistruoji svetainėje, įvedi duomenis apie prekes, ir sistema pati suveda tave su vairuotoju arba ekspeditoriumi. Tačiau lengvumas čia apgaulingas, nes jei padarysi klaidą adresų laukuose, krovinys gali nukeliauti ne ten. Viskas atrodo kaip paprasta prekės užsakymo e-parduotuvėje, bet čia kalbame apie tonas o ne kilogramus. Reikia tikslumo, o ne greičio.

Ką reiškia tas "dalinis krovinys" arba LTL?

Tai vadinasi Less than Truckload, kai turi tiek daiktų, kad užpildysi tik dalį sunkvežimio, pavyzdžiui, vieną ar dvi paletes. Tada sistema ieško kitų siuntų, kad užpildytum likusią erdvę ir važiuotų pilnas sunkvežimis į Vokietiją. Tai ekonomiška, bet ilgiau trunka, nes vairuotojas turi sustoti pas kiekvieną klientą pakrauti ir iškrauti. Kartais tai tampa tokia "džiunglių tura", kai krovinys nukeliaja iš vienos sandėlio į kitą prieš išvykstant.

Ar galiu tokį krovinį užsakyti naktį arba savaitgalį?

Teoriškai dauguma šiuolaikiškų sistemų veikia 24/7, todėl užpildyti formą gali kada tik nori, netgi trys ryto. Bet neklaidinkis – užsakymo apdorojimas vyksta darbo laiku. Jei parašysi sekmadienio vakarą, niekas neatsakys iki pirmadienio ryto, o kainos gali pasikeisti per naktį dėl degalų. Aš mačiau kaip klientai laukia atsakymo ir niekas nevyksta, todėl geriau tai daryti darbo metu, jei nori greito rezultato.

Ar reikia draudimo, jei viską tvarkau internetu?

Draudimas yra būtinas, bent jau pagal pagrindines taisykles, nors daugelis apie jį pamiršta. Kai užsiregistruoji, tau dažnai siūlo papildomą apsaugą, kuri kainuoja kelis eurus, bet taip pat gali būti, kad turi tik pagrindinį. Vieną kartą buvo atvejis, kai klientas taupė ant draudimo, o vairuotojas užvažiavo į duobę ir visas krovinys nukrito. Be papildomo draudimo gauti pinigus atgal yra beveik neįmanoma.

Kokius duomenis būtinai reikia suvesti į tą formą?

Būtinai turi žinoti tikslius išmatavimus, svorį ir, žinoma, adrese – pašto kodą ir miestą Vokietijoje. Jei parašysi "Berlynas" be gatvės, sistema nieko nebus suvedusi. Be to, reikės nurodyti, kas yra viduje – ar tai chemija, ar maistas, ar tik paprastos lentos. Jei nurodysi neteisingą kategoriją, gali būti didelė bauda arba krovinys bus sustabdytas pačioje sienoje.

Kainos ir pinigai – kur čia pavojingiausia

Kiek vidutiniškai kainuoja dalinis krovinys į Vokietiją?

Kaina labai svyruoja, bet pradedant nuo šimto eurų už vieną vietą sunkvežimyje iki kelių šimtų, jei reikia skubaus pristatymo. Priklauso nuo to, kur iš Lietuvos važiuoji – iš Vilniaus brangiau nei iš Kauno ar Klaipėdos, jeigu ten yra daugiau laivų. Taip pat Vokietijoje didmiesčiai, kaip Miunchenas ar Hamburgas, gali būti brangesni dėl didesnio eismo. Verta palyginti kelias skirtingas platforms prieš pasirenkant.

Kodėl kaina pasikeitė, kai tik įvedau duomenis?

Tai normalu, nes kaina gyva – ji priklauso nuo to, kiek tų sunkvežimių dabar yra kelyje. Įvedi duomenis, sistema rodo 150 eurų, o po penkių minučių jau 180, nes kažkas užsipildė vieta. Kartais tai suerzina, ypač kai spėji, bet tokia logistika. Ekspeditoriai stengiasi užpildyti mašinas kuo greičiau, todėl kaina kyla kartu su paklausos augimu.

Ar galiu atsiskaityti gavęs prekes Vokietijoje?

Aš labai nerekomenduočiau to daryti su atsitiktiniais vairuotojais, kuriuos rasi internetu. Daugiausia dirbame su išankstiniu mokėjimu – pervedimu arba kortele. Jei sutiksi mokėti "grynais" gavimo metu, gali būti, kad vairuotojas pareikalaus daugiau pinigų arba tiesiog išvažiuos su tais pinigais be kvitų. Žinoma, didelės kompanijos daro taip, bet turi stiprius sutartis, o paprastam žmogui geriau mokėti iš anksto.

Ar yra mokesčiai už pristatymą į miesto centrą?

Taip, Vokietijoje, ypač dideliuose miestuose, yra taksi mokesčiai arba apribojimai sunkiasvoriams transportams. Jei tavo adresas yra pačiame centre, vairuotojas gali tekti samdyti mažesnę mašiną arba specialų pervežėją, o tai kainuoja. Visada geriau klausti ar tikslinti adresą – ar gali atvažiuoti 18 tonų sunkvežimis, ar reikia 7,5 tonų mašinos. Nuo to priklauso galutinė suma.

Ar brangiau siųsti į Miuncheną nei į Berlyną?

Ne visada, tačiau Miunchenas kartais būna brangesnis dėl to, kad jis toliau arba yra daugiau reikalavimų aplinkosaugai. Taip pat reikia žiūrėti, kur yra sandėliai – jei vairuotojas dažniau važinėja į Berlyną, gali pasiūlyti pigiau. Geografinis padėtis čia nulemia didžiąją dalį, bet visada yra išimčių, todėl neklausk kaimyno, kiek jam kainuojo, o pats tikrink.

Dokumentai ir burokratija (nuobodus, bet būtinas dalykas)

Ar CMR konosamentas būtinas, jei viską darau internetu?

Absoliučiai būtinas, net jei viską užsiregistravai elektroniniu būdu. CMR tai pagrindinis dokumentas, patvirtinantis, kad vairuotojas priėmė tavo krovinį. Be jo, jei kas nutiks kelio metu, neturi jokio įrodymo, kad turtėjai kažką vežti. Dabar daugelis sistemų siunčia CMR el. paštu su parašu, bet visada rekomenduočiau pasidaryti ir spausdintą kopiją sau.

Kas daryti, jei pamiršau nurodyti tikslią svorio arba aukštį?

Tuomet gali kilti didelių problemų, nes vairuotojas gali atsisakyti krauti, jei netelpa į liftą arba per daug sveria. Jei pastebi klaidą iš karto, skambink į pagalbą, kol mašina neatvyko. Jei vairuotojas jau važiuoja ir pamato, kad svoris kitoks, gali reikalauti papildomo mokėjo už degalus. Geriau iš karto tiksliai išmatuoti, o ne spėti, kiek gal sverti ta sofa.

Ar reikia EXCEL lentelės su prekėmis?

Kartais taip, ypač jei siunti prekes į prekybos centrus arba didelius sandėlius Vokietijoje. Jie triežtai reikalauja packing listo (pakavimo sąrašo). Net jei sistema to neprašo, aš visada patariau susidėti viską į lentelę – kas yra dėžėse, kiek jų, numeriai. Tai greičiau padės išvengti muitinės arba sandėlininko klausimų, kai krovinys jau atvyksta.

Kaip sužinoti, ar vairuotojas gali vežti maisto produktus?

Tai labai svarbu, nes turi būti vairuotojas su HACCP sertifikatu, jei veži maistą. Užpildydamas formą internetu, dažnai yra laukelis "Temperatūra" arba "Maisto produktai". Pažymėk tai, kitaip gali atvažiuoti paprasta mašina, kuri vežė chemikalą prieš tai, ir tavo prekės bus sugadintos. Vokietijos reikalavimai maistui yra griežti, ten nekalbasi, o baudos didelės.

Ar reikia mokesčių kodų (HS codes)?

Jei prekės keliauja už ES ribų, taip, bet į Vokietiją (ES viduje) jos formaliai nereikalingos, tačiau visada patartina turėti. Vokietijos muitinė kartais daro patikras net ir viduje. Jei esi tikras, kas tai per prekė, rašyk kodą, tai pagreitins procesą, jei nutiks kas nelaukta. Aš asmeniškai visada verčiu klientus nurodyti, nors jie ir pyksta, kad daug darbo.

Rizikos, vairuotojai ir realus gyvenimas (čia prasideda įdomu)

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelio viduryje?

Tada prasideda žaidimas "laukti". Jei tai didelė kompanija, jsiųs kitą mašiną, bet tai gali užtrukti dieną ar dvi. Jei tai atskiras vairuotojas, kurį rado per biržą, gali tekti laukti, kol jis pataisys mašiną. Sistema internetu greitai parody, kas nutiko, bet išspręst problemą negalės. Tokiu atveju reikia kantrybės ir dažno skambinimo.

Ar galiu padėti vairuotojui krauti?

Galima, bet turi būti labai atsargus. Jei nukrenti nuo paletės ir susižeidi, draudimas nedengs žalos, nes tu ne profesionalus krovikas. Aš mačiau, kaip vyrai norėjo padėti, nusivargo, o vairuotojas tik žiūrėjo. Geriau leisti jam dirbti, o tau stovėti šalia ir prižiūrėti, kad viskas tvarkingai įeitų. O jei vairuotojas (gerai, jei jis yra normalus) paprašo pagalbos, tai tik tada.

Ką daryti, jei paėmė krovinį, bet nebeatsiliepia?

Tai baisiausia situacija, kuri, deja, kartais nutinka su mažomis firmomis. Pirmiausia skambink ekspeditoriui, kuris tavo užsakymą priėmė. Jei jis nebeatsiliepia, rašyk pareiškimą policijai. Todėl rekomenduoju rinktis patikimas platforms su reitingais, o ne pigiausius pasiūlymus iš niekur. Pinigai atgaunami sunkiai, o krovinio – nebebus.

Ar man teks susidurti su vokiečių kalba?

Gali būti, kad vairuotojas kalbės tik vokiškai arba rusiškai, o ne lietuviškai. Sistemos dažniausiai verčia, bet realiame gyvenime gali tekti girdėti "Nix verstehen". Būtai pasiruošęs, kad gali tekti rodyti rankomis arba naudotis "Google Translate". Tačiau didžioji dalis dokumentų yra anglų kalba, tai turėtų būti aišku.

Kas nutinka, jei klientas Vokietijoje atsisako priimti prekes?

Tada tau reikės mokėti už grįžtantį krovinį, o tai kartais brangiau nei įvažiavimas. Vokietiai yra disciplinuoti, jei jie pasakė, kad nepriims, jie nepriims, net jei vairuotojas guli priešais duris. Visada patikrink kelis kartus, ar adresas teisingas, ar laikas tinka, kad išvengtum to šlamšto.

Ar dažnai sugenda prekės tokiose siuntose?

Nebent dažnai, bet įvyksta. Daliniame krovinyje viskas juda, nes kraunami ir iškraunami kiti daiktai. Jei turi tąsias furnitūros arba stiklą, ji gali nukristi, net jei vairuotojas važiuoja gerai. Gerai uždėti plastikinės juostos ir apsauginiai kampai nėra brangu, bet gali išgelbėti turtą.

Kodėl vairuotojai nemėgsta mažų siuntų?

Jei esi mažas siuntintojas, tave pastūmės į galą, nes jie nori uždirbti didesnius pinigus. Vairuotojui galeti vieną vietą tenka taip pat daug darbo, kaip ir didelei kompanijai, o už tai gauna mažiau. Todėl kartais gali pastebėti, kad tavo krovinys laukia sandėlyje ilgiau nei kitų. Tokia logistika – pinigai valdo pasaulį.

Pristatymas ir gavimas – pabaigos nėra

Kiek laiko vidutiniškai laukti, kol atvažiuos?

Į Vokietiją važiuojama 1-2 dienas, jei viskas gerai. Tačiau dalinis krovinys gali užtrukti ir 3-4 dienas, nes reikia surinkti visas siuntas. Neduok pakvietimo "už rytojaus", nes tai ne autobusas. Geriau planuok savaitę į priekį, kad nenuviltum savo vokiečio kliento, kuris laiką žiūri ant laikrodžio.

Ar galiu nurodyti konkretų laiką pristatymui?

Galima nurodyti "langą", pvz., nuo 8 iki 12 valandos, bet garantijos nėra. Vairuotojas gali užstrigti sienoje arba prieš tai iškraunant. Vokietijoje laikas yra šventas, bet keliams tai nerūpi. Jei turi labai svarų pristatymą, geriau susitarti dėl išankstinio iškvietimo su papildomu mokesčiu.

Kas nutinka su paletėmis po pristatymo?

Dažniausiai vairuotojas paima tuščias paletes atgal į Lietuvą, jei tai nurodyta sutartyje (exchange). Jei nesi nurodęs, gali likti su šiukšlėmis Vokietijoje, kurių ten išmesti neleidžia. Paletės turi savo vertę, tad neleisk jų dingti be žinios. Kartais vairuotojai jas paslėpia ir parduoda, tai senas triukas.

Ar galiu siųsti į fizinio asmens butą?

Techniškai galima, bet sunkvežimis negali važiuoti į miesto centrą ar gyvenamąjį kvartalą. Reikės tartis, kad jis iškrautų artimiausioje aikštelėje, o tada tu pats turėsi pervežti. Dauguma vairuotojų atsisys važiuoti į siaurus kiemus, nes gali ten įstrigti. Geriau siųsti į sandėlį arba parduotuvę.

Kaip sekti, kur yra mano krovinys?

Sistema suteiks nuorodą (tracking), kurią rodo GPS. Bet ne visada tai tikslu – kartais rodo, kad važiuoja, o mašina stovi pietų pertraukos. Kartais signalas dingsta Vokietijos miškuose. Nereikia panikuoti, jei pamatai, kad kelias nepasikeitė valandą, gali būti, kad tik vairuotojas ilsisi.

Kas daryti, jei vokiečių sandėlys uždarytas?

O tai dažna problema, ypač penktadieniais arba prieš šventes. Vairuotojas atvažiuoja, o durys užrakintos. Tada jis pradeda šauktis ir reikalauti pinigų už laukimą (stovėjimą). Visada patikrink darbo laiką gavėjo. Jei atvyksta per anksti, tai tavo problema, ne jų. Vokietijos taisyklės yra griežtos, jei užsakyta 14:00, o atvykai 13:00, gali nieko neįleisti.

Išvada

Na, jei nusprendei siųsti dalinį krovinį į Vokietiją internetu, tiesiok būk atsargus ir kantrus. Technologiškai viskas įmanoma, paspausi keletą mygtukų ir tavo prekės keliauja, bet ne užmiršk, kad už kompiuteriu sėdi žmonės, kurie gali suklysti arba pavėluoti. Svarbiausia – tiksliai užpildyk duomenis, nebijok klausti ir pasirūpink draudimu. Tada, tikriausiai, viskas nueis gerai, ir tavo klientas Berlyne arba Hamburge bus laimingas. O jei kas blogai – skambink man, išspręsim kaip nors.