Ar galima dalinį krovinį siųsti į Vokietiją greitai? Patirtis iš 20 metų darbo

Sutikite, dažniausiai viskas prasideda taip: skambutis ryte, panikos balsas telefone ir klausimas, ar įmanoma dabar paimti ir užpilti tai Vokietijon iki vakaro? Dirbu šioje srityje virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – teoriškai viskas įmanoma, tačiau praktikoje yra savų niuansų, kuriuos dažniausiai užmiršta tiek siuntėjai, tiek gavėjai. Dalinis krovinys į Vokietiją greitai nėra tiesiog įstatymas, kurį paleidžia mygtuku, tai grandinėlė procesų, kur viena grandelės nutirpimas gali viską sulaužyti. Čia nėra jokių magijų, tik geras logistikos planavimas, šiek tiek laikės ir realaus žinojimo, kas vyksta kelyje. Rašysiu taip, kaip kalbėčiau su savo ilgalaikiu klientu prie kavos puodelio – be jokių anonimiškų „mūsų komanda“ frazių, tik gryna realybė.

Kaip tai paprastai vyksta ir kas užtruuka

Kiek laiko iš tikrųjų užtrunka dalinio krovinio gabenimas į Vokietiją?

Žiūrėk, čia nėra vieno atsakymo, nes kiekvienas atvejis kitoks, bet paprastai, jei kalbame apie standartinį dalinį krovinį į Vokietiją greitai, tarkim, į Miuncheną ar Hamburgo apylinkes, tai užtrunka nuo 24 iki 48 valandų, jei viskas eina kaip laikrodis. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad vairuotojas turi nuvažiuoti paimti kitus krovinius, sumontujuos juos sandėlyje, o tikrai tada važiuoti ta link. Kartais atsitinka taip, kad krovinys į Vokietiją iš Lietuvos keliauja ilgiau nei iš Ispanijos, paprasčiausiai dėl to, kad vairuotojas pasiklydo arba buvo blogai surašyti adresai (ypač tą Vokietijoje, kur gatvės panašios). Geriausia visada planuoti šiek tiek atsargos laiko, o ne tikėtis stebuklo.

Ar įmanoma atvežti dalinį krovini į Vokietiją per 24 valandas?

Teoriškai – taip, jei jūsų prekės jau yra konsolidacijos sandėlyje (tarkime, Kaune ar Vilniuje) ir vairuotojas tik laukia užpildymo. Tačiau jeigu aš turiu važiuoti pas jus į fermą paimti vieną paletę, o tada važiuoti į kitą miestą paimti antrą, tada tie 24 valandos išsilydo tarp akimirkų. Vokietija yra arti, tačiau jų keliai, ypač „Autobahn“ statybų metu, gali būti tikras košmaras, kur prarandamos valandos. Taip pat, jei gavėjas Vokietijoje dirba tik iki 16:00 ir neleidžia iškrauti vėliau, tai vėlgi, greitas pristatymas gali nukristi iki ryto. Tai įmanoma, bet turi būti idealios sąlygos.

Kodėl kai kurios firmos sako, kad gali, o kitos – negali?

Čia paprasta: vienos firmos turi savo mašinas, kurios važinėja kasdien (taip vadinami „linijiniai reisai“), o kitos – tai tik tarpininkai (brokeriai), kurie ieško transporto biržose. Jeigu aš turiu savo „kroviniuką“ kuris važiuoja į Berlyną šiandien, aš jums sakau – „eik, paimk“. O jeigu aš nieko neturiu, aš galiu meluoti, kad paimsiu, bet iš tikrųjų aš tada pradedu skambinti pačiam vairuotojams ir prašyti jų užlaikyti. Dažnai klientai nemato šios skirtumo, o matyti tik kainą, kuri pigesnė pas tarpininkus, bet rizika – didesnė. Geriausia rasti tiekėją, kuris turi pastovią srautą į Vokietiją.

Kokia yra pagrindinė problema su daliniais krovinais?

Didžiausia problema yra ta, kad dalinis krovinys – tai kaip dėlionė. Reikia surinkti keletą siuntų, kurios telpa į mašiną, o jos visos turi būti tam pačiame regione arba pakankamai arti viena kitos, kad maršrutas būtų loginis. Kartą turėjau atvejį, kai reikėjo vežti dvi paletes į Vokietijos pietus, o likusios penkios buvo šiaurėje. Vairuotojas beveik sukosi ratu. Dėl to kaina auga, o laikas – prailgėja. Be to, visada būna rizika, kad vienas klientas pavėluos paruošti dokumentus, ir visi kiti, kas laukia to pačio vairuotojo, kenčia.

Ar tikrai reikia mokėti už vietą visą mašiną?

Ne, nebūtinai, jeigu tai tikrai dalinis krovinys (LTL). Jums mokama už užimtą vietą grindyse, tarkime, 1 ar 2 Eur-paletes. Tačiau yra ir tokių atvejų, kai jūsų krovinys yra toks „jautrus“ ar reikalaujančis ypatingų sąlygų (temperatūra, pavojingos prekės), kad tenka susitarti dėl visos mašinos. Bet standartinis atvejis – mokate tik už tai, ką įkeliate. Būkite tikri, kad tiksliai nurodėte matmenis, nes jei vairuotojas atvyks ir paaiškės, kad jūsų prekė užima daugiau vietos nei sakėte, gali būti nemalonumų.

Ar galima sekti kur yra mano krovinys realiu laiku?

Dabar tai jau beveik standartas, bent jau tiek firmų, kurios vertina savo vardą. Vairuotojai turi GPS, o sistemose matome, kur mašina stovi. Deja, ne visada tai veikia 100%, nes Vokietijoje yra vietų, kur signalas prastas, arba vairuotojas tiesiog išjungia stebėjimą (nors jo daryti negali, bet daro). Tačiau paprastai galiu pasakyti: „jis praeina Poznanę“ arba „jau pasiekė A9 magistralę“. Tai padeda suplanuoti gavėjo darbuotojus, kad jie nešoktų galva po akimirką.

Dokumentai ir muitinės reikalai – kur dažniausiai pasigenda

Kokius dokumentus reikia turėti iš karto?

Būtinai reikia prekių sandėravimo lapą (pakuolį) ir PVM sąskaitą-faktūrą. Be šių dviejų dalykų niekur neisiūlysime, nes Vokietijoje celninkai (jei jiems reikės) arba tiesiog vairuotojas gali būti sustabdytas patikrai. Be to, būtina CMR konsignacija – tai yra pagrindinis pervežimo dokumentas. Jei dokumentuose trūksta svorio, arba prekių pavadinimai nėra konkretūs (pvz. „padangos“ vietoje „4 vnt. žieminės padangos 205/55 R16“), tai gali sukelti nemažai problemų. Nusipraskite dėl to iš anksto.

Ar reikia eiti per muitinę, siunčiant į Vokietiją?

Nes kai mes esame ES viduje, tai dažniausiai nereikia, tačiau (čia yra svarbu) jei siunčiate prekes, kurios buvo atgabentos iš trečiųjų šalių (pvz., iš Kinijos) ir jos dar nebuvo sumokėtos PVM ES, tai gali reikėti išankstinio apmokestinimo procedūros. Bet jei tai tiesiog jūsų gaminamos prekės iš Lietuvos į Vokietiją, tai važiuojate kaip vadinamuoju „laisvai einančiu“ režimu. Tik visada patikrinkite, ar gavėjo Vokietijoje PVM kodas galioja, jei reikės 0% PVM sąskaitos. Vokietai čia labai griežti.

Kas bus, jeigu aš pamiršiu įdėti dokumentus į vartų voką?

Tai klasika. Vairuotojas važiuoja, o atvykęs į vietą sužino, kad vokas tuščias arba ten yra prekių sąrašas, kurio nereikia. Tuomet prasideda faksų (arba el. pašto, jei vairuotojas moka telefonu) siuntimas. Kai kurie Vokietijos sandėliai visai nepriima dokumentų faksu – reikalauja originalo. Tada vairuotojas laukia dieną-dvi, kol mes siunčiamame kurjeriu. Ir žinokite, laukimo mokestis Vokietijoje nėra mažas, gali būti ir 50-100 EUR per valandą. Taip pat įsitikinkite, kad CMR yra pasirašytas.

Ar reikia specialių leidimų, jeigu aš vežu maistą ar vaistus?

Žinoma, tai visiškai kita lyga. Maisto produktams reikia HACCP sertifikatų arba atitinkamų veterininių pažymų, o vaistams – specialių licencijų ir transportavimo sąlygų (temperatūros režimas). Negalima tiesiog taip „užmesti“ šaldytos mėsos į mašiną su paprastomis prekėmis. Vokietijos inspekcija (tarkime, „Gewerbeaufsichtsamt“) jei sugauna – baudos tokios, kad akys iškrenta. Jei planuojate dalinį krovinį į Vokietiją su tokia specifika, praneškite apie tai iš anksto, kad mes galėtume suplanuoti tinkamą transportą, o ne griebti už galvos.

Kas daryti, jeigu prekės yra pažeistos važiuojant?

Čia viskas priklauso nuo to, kada tai pastebėjote. Jei vairuotojas atvyksta į vietą ir jūs, arba gavėjas, pastebite, kad paletė suardyta, dėžės įlūžusios – būtinai reikia tai užfiksuoti CMR dokumente, parašyti pastabą „su pažeidimais“. Jeigu pasirašote dokumentą grynu, o vėliau namie pamatote, kad trūksta prekių – draudimo kompanija tikrai nieko nepermokės. Esu matęs tūkstančius ginčų, kai vairuotojas išvažiuoja, o tada prasideda „aš nemačiau“. Būkite budrūs paėmimo ir išdavimo momentu.

Ar galima pakeisti gavėją jau važiuojant?

Techniškai – taip, galima, bet tai yra didelis galvos skausmas. Reikia rašyti papildomą sutartį, keisti CMR duomenis, o dažnai ir vairuotojas jau yra gavęs instrukcijas. Jeigu jau įvyksta dalinis krovinys į Vokietiją greitai, bet jūs staiga nusprendžiate, kad reikia vežti ne į Miuncheną, o į Štutgartą, tai gali reikšti dviejų dienų delsimą. Geriau iš karto nurodyti teisingą adresą, nei mokėti už maršruto pakeitimą kelyje.

Pinigai, kainos ir kitas nuobodulys

Nuo ko priklauso kaina greitam pervežimui?

Pagrindinis dalykas – rūpestis. Jei sakote „man reikia dabar“, tai aš turiu ieškoti vairuotojo, kuris gali numesti savo planus ir važiuoti pas jus. Tai kainia. Taip pat kaina priklauso nuo krovinio svorio, tūrio, pakavimo (ar tai tiesiog padėta ant paletės, ar reikia įtraukti į tinklą). Vokietijoje taip pat didelę įtaką turi regionas – pristatyti į Berlyną arba Frankfurtą yra pigiau ir greičiau nei į kažkurį kaimą Bavarijos kalnuose, kur vairuotojas gali praranda pusę dienos važiuodamas siaurais keliais.

Ar verta taupyti ir rasti pigiausią variantą?

Mano patarimas, kaip žmogaus, kuris matęs viską – ne, jei jums svarbu laikas ar saugumas. Pigiausi variantai dažnai yra tie, kurie vėluoja. Ypač jei tai dalinis krovinys, kai pigiausias brokeris suranda seną mašiną, kuriai dažnai lūžta variklis. Vokietijoje techninė pagalba brangi, ir jei mašina stovi kelias dienas, jūsų klientas nebus laimingas. Geriau sumokėti 20-30 EUR daugiau, bet būti tikram, kad prekės atvyks. Neklyskite į „pigiausio“ pinkles, jei prekės vertė didelė.

Kaip mokama už pervežimą?

Standartiškai – sutartyme nurodytais terminais (pvz., 7 dienos nuo sąskaitos gavimo arba iki krovinio išvežimo). Tačiau jei dirbate su mumis pirmą kartą ir reikalaujate ypatingo skubumo, gali būti, kad paprašysime avanso arba 100% apmokėjimo iš anksto. Tai ne patikimumo stoka, tiesiog apsauga, nes buvę atvejų, kai krovinys atvyksta, o klientas „dingsta“ arba atsisako mokėti todėl, kad „jau per vėlu“. Mums tai nelabai smagu.

Ar kainuoja papildomai iškrovimas Vokietijoje?

Tai labai dažnumas. Dauguma Vokietijos sandėlių turi savo keltuvus ir darbuotojus, kurie atlieka iškrovimą. Jeigu jūsų sutartyje nėra parašyta „iškrovimas įskaičiuotas“, tuomet gavėjas pareikalaus atsiskaityti su vairuotoju už keltuvą. Tai gali kainuoti nuo 15 iki 50 EUR priklausomai nuo vietos. Patikrinkite savo INCOTERMS sąlygas – jei DAP, tai jums reikės tai sumokėti (arba klientas, jei susitarsite). Nekančiau, kai klientai tada muša sau galvą, kodėl iškrovėlė kainavo 30 eurų.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Tikėtina, ne, jeigu dirbate su sąžininga firma. Bet būkite pasiruošę galimam laukimo mokestiui (jei jūsų kaltės vėluojate paruošti prekes) arba už papildomus manipuliavimo darbus (pvz., jei reikia perkrauti iš vienos mašinos į kitą dėl techninių priežasčių). Taip pat, jei krovinys yra sunkesnis negu deklaruotas, gali būti pridėta papildoma suma. Viskas turi būti parašyta sutartyje, tiesiog reikia ją skaityti, o ne tik pasirašyti apačioje.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėjimo?

Esamiems klientams, kurie su mumis dirba jau metus ir gerbę sumokėjimo terminus, mes visada einame į priekį – suteikiame dienų kreditą. Bet naujiems klientams, klausiantiems „ar galima dalinį krovinį siųsti į Vokietiją greitai, o sumokėsiu po mėnesio?“, atsakymas dažniausiai bus ne. Pervežimo verslas yra toks, kad pinigai sukasi labai greitai – mums reikia sumokėti vairuotojui, degalams, mokesčiams, todėl savo pinigų skolinti negalime.

Vokietijos specifika ir vairuotojų gyvenimas

Ar Vokietijos vairuotojai (arba ten važiuojantys) yra disciplinuoti?

Daugeliu atvejų – taip, ypač jei tai vietiniai vokiečių vairuotojai. Jie yra labai tikslūs laiku, puikiai laikosi poilsio režimo. Tačiau Rytų Europos vairuotojai, kurie ten važinėja, taip pat yra gerbi, bet gali būti šiek tiek „lankstesni“ taisyklių atžvilgiu (nors dabar tachografai išmano viską). Vokietijoje yra daug ribojimų – kada galima važiuoti, kada negalima, yra daug greičio kamerų (net sunkiesiems sunkvežimiams). Todėl mums, planuojantiems maršrutus, tenka būti labai atidiems, kad vairuotojas nebuvo nubaustas, ir neišlaidų laiko.

Kodėl vairuotojai nemėgsta važiuoti į tam tikras Vokietijos vietas?

Vokietijoje yra „mikro“ sandėlių miestų centruose, kur vairuotojui neįmanoma užvažiuoti 24 tonų sunkvežimiui. Tada tenka išsikrauti ant mažesnės mašinos (pavojinga ir brangu) arba vežti viską rankomis. Vairuotojai šių vietų vengia kaip ugnies. Jei jūsų gavėjas yra tokiame „priešaukštyje“, praneškite mums iš anksto. Mes galime pasiūlyti, kad jis pats atsiimtų sandėlyje, o ne mes veštume į jo kiemą. Tai gali padaryti visą procesą gerokai greitesnį.

Ar galima pristatyti krovinį Vokietijoje naktį ar savaitgalį?

Vokiškose firmose labai griežtai laikomas darbo laikas. Naktį ar savaitgalį pristatyti galima tik tada, jei gavėjas yra didelis prekybos centras (pavojus/Hypermarket), kuris dirba 24/7, arba jei iš anksto susitarta ir sumokėta už išvykį iš darbuotojo. Paprastai Vokietijos sandėiai dirba 7:00 – 16:00. Po 16:00 vartai uždaryti ir vairuotojui likę laukti ryto. Taigi, jei sakote „pristatykite ryte iki 8:00“, reikia, kad vairuotojas atvyktų ten vakare arba anksti ryte ir lauktų.

Kaip elgiasi vokiečių celninkai arba inspektoriai?

Jie yra labai atidūs ir neapgaunami. Jeigu jie sustabdys mašiną patikrai, jie tikrins viską: nuo vairuotojo poilsio kortelių iki krovinio sutapimo su dokumentais. Jei ras netaisyklę, bauda skiriama iš karto. Taip pat jei krovinys įtartinas (pvz., neaiškus kilmės šrotas), gali išardyti visą mašiną. Tai gali trukti keletą dienų. Geriausiai visada turėti tvarkingus dokumentus, kad jie net neturėtų pagrindo sustabdyti. Mano patirtis – gerai sukomplektuoti dokumentai yra 90% sėkmės.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių Vokietijoje?

Deja, taip, ypač didmiesčių aplinkkeliais arba stovėjimo aikštelėse. Vokietija yra tranzito šalis, todėl yra nusikalstamų grupių, kurios specializuojasi sunkvežimiams. Jeigu vairuotojas palieka mašiną neapsaugotoje aikštelėje be apsaugos, rizika didelė. Mes stengiamės naudoti saugius stovėjimus, tačiau tai kainuoja. Jei siunčiate brangų dalinį krovini, užpapildomai galite įsigyti draudimą nuo vagysčių, nes tai tikrai ne tokie reti atvejai, kaip gali atrodyti.

Ar vairuotojas gali padėti su manipuliavimu?

Pagal taisykles, vairuotojo darbas yra vairuoti, o ne krauti. Tačiau realybėje dauguma vairuotojų, ypač jei jie geri lietuviai ar lenkai, padės užsitraukti dėžę, jei maty, kad žmogus vienas kovoja. Bet to laukti negalima. Jei jums reikalingas kompleksinis iškrovimas (pavyzdžiui, reikia sudėti į 50 dėžių), reikia užsisakyti papildomus krovėjus Vokietijoje arba numatyti, kad jūsų vairuotojas tai padarys (už papildomą mokestį). Neklauskite vairuotojo „neuždirbdamas“ dirbti kroviku.

Rizikos, problemos ir netikėtumai

Kas nutinka, jei mašina sugenda Vokietijoje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tada mes kviečiame techninę pagalbą, o jei dėl to sugriūva terminas, stengiamės surasti kitą mašiną perkrovimui (krovinio perėmimas). Tai yra brangu ir sudėtinga. Ypatingai, jei tai dalinis krovinys – reikia iškrauti viską, rasti kitą mašiną, vėl užkrauti. Kartais gali praeiti 2 dienos. Čia reikia kantrybės ir supratimo, kad mechanika yra mechanika, ir ji neišvengiamai lūžta net geriausiuose „Mercedesuose“ ar „Scania“.

Ar galima atšaukti užsakymą jį patvirtinus?

Jei mašina dar nenuvažiavo pas jus ir mes nesame užsakę pas vairuotojo, galima, nors gali būti taikomas administravimo mokestis. Tačiau jei vairuotojas jau važiuoja ir jis yra už 50 km nuo jūsų sandėlio, atšaukimas reiškia, kad jis važiuos tuščias atgal. Tada jums teks mokėti visą užsakymo kainą (arba bent jau kelionę į jūsų vietą ir atgal). Esu matęs, kai klientas pasakė „aš nusipirkau kitur“ iš karto po to, kai mes patvirtinome, ir tada stebėjosi, kodėl išsiuntė sąskaitą.

Kaip elgtis, jei gavėjas Vokietijoje atsisako priimti prekes?

Tai yra baisu. Jei prekės jūsų (t.y., jūsų nuosavybė), tai vairuotojas jas turės parvežti atgal (arba į sandėlį Vokietijoje laikinai). Tai kainuoja dvigubai. Jei tai parduotės (kliento prekės), tai prasideda teisiniai ginčai. Viską priklauso nuo to, kodėl jis atsisako – jei prekės blogos, tai viena, jei tiesiog jis pakeitė nuomonę – kita. Būtinai turėkite tai galvoje, kai dirbate su abejotinais klientais arba naujais partneriais.

Ar tikrai reikia drausti krovinius?

Mano nuomone, tai privaloma. Nė vienas vairuotojas, net jei jį šaukia „Dievas“, negarantuoja, kad kelias nebus lynas ar kad jis neužlips ant šalkelio. Draudimas kainuoja nedaug (priklausomai nuo vertės), bet taip sutaupote nervus. Ypač kai siunčiate dalinį krovinį – jis keletą kartų perkraunamas sandėlyje, o kiekvienas perkrovimas padidina sugadinimo riziką. Nedarykite iš savęs „herojaus“, sutaupydamas 10 EUR draudžiai.

Kas daryti, jei dokumentuose nurodytas blogas adresas?

Vokietijos adresai gali būti paini – viena gatvė eina per 3 miestus. Jei parašėte blogą indeksą, vairuotojas važiuos į vieną vietą, negalės rasti, skambins, rašys, o laikas eina. Geriausia patikrinti adresą Google Maps dar prieš siunčiant užsakymą. Jei pastebėsite klaidą, skambinkite iš karto, kol vairuotojas nepasiekė tų apylinkių. Pakeitus maršrutą jau važiuojant, vėlgi, bus brangu.

Ar yra kokių nors sezoninių sunkumų?

Taip, žinoma, prieš Kalėdas ir Vasarą (atostogų metu) Vokietijoje padidėja eismas, o sandėiai dirba lėčiau. Taip pat yra rudenį, kai prasideda „vėjo sezonas“ ir tamsu. Tada dažniau įvyksta avarijų ir uždaro kelius. Jei planuojate greitą dalinį krovinio gabenimą į Vokietiją, rinkites ne šventus laikus. Rugpjūtis ir Spalis yra rami, o Gegužės ir Birželio pabaigos – šiaip sau chaosas kelyje.

Pabaigos mintys ir pavyzdžiai iš gyvenimo

Ar reikia manyti, kad visada kas nors nors blogai nutiks?

Neišsigąskite, dauguma reisų įvyksta be jokių problemų. Vairuotojas atvyksta, paima, nuvažiuoja, iškrauna. Tačiau šioje srityje 20 metų išmokau vieno – ramybė ir atsargumas užtikrina sėkmę. Jeigu plane yra 10 minučių atsargos, ji pravers. Jeigu dokumentai tikri, jie neiškelia problemų.

Kas gi yra pagrindinis dalykas, kurį reikia prisiminti?

Geriausia neitiškęs. Kad ir kokią firą pasirinksite, pasakykite tiesą apie savo krovinį, jo svorį, vietą ir terminus. Jeigu sakote „tai yra lengva dėžė“, o ji sveria toną, bus keklas. Sąžiningumas čia taip pat vertinamas kaip ir versle.

Visi žinome, kad verslas neleidžia ilgiau laukti, todėl dalinis krovinys į Vokietiją greitai yra tas dalykas, kurį reikia planuoti protingai. Tikiuosi, šie patarimai padės išvengti tų nemalonių situacijų, kai reikia skambinti vairuotojui vidury nakties klausti „kur tu esi“. Sėkmės keliuose ir laukiančių keletą dienų sąskaitų (juokingu). Geriau susitarti dabar, nei tada gailėtis. Stiprių nervų.