Ar galima atlikti dalinius krovinių pervežimus iš Vokietijos: kas reikia žinoti

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir mačau viską – nuo puikių, sklandžių vežimų iki visiškai chaotiškų situacijų, kai keliais žodžiais neapsakysi. Dažnai klientai, kurie tik pradedą prekybą su Vakarais arba ieško pigesnių būdų gabenti prekes, klausia vieno dalyko: ar galima atlikti dalinius krovinių pervežimus iš Vokietijos be didelių rūpesčių? Trumpas atsakymas – žinoma, taip. Ilgas atsakymas – kad tai nėra taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, ypač jei nežinote tų smulkmenų, kurios lemia sėkmę. Rinka yra judri, bet kartais neprognozuojama, tad reikia būti pasiruošusiam.

Bendri klausimai apie vežimo procesą

Ar tikrai įmanoma taip vežti iš Vokietijos?

Žinoma, kasdien tai darome. Vokietija yra pagrindinis partneris mums, ir daliniai kroviniai yra mūsų kasdienybė. System yra sukurta taip, kad galėtume sujungti kelias siuntas į vieną mašiną, taččia... (čia turiu omenyje, kad ne visada pavyksta užpildyti mašiną). Tai standartinė praktika, bet reikalaujanti gero planavimo. Taip, tai įmanoma ir veikia efektyviai, jei visi supranta taisykles.

Kas tas dalinis krovinys (LTL)?

Tai kai jūsų prekės užima tik dalį priekabos vietos, o ne visą 85 kubinių metrų tūrį. Pavyzdžiui, jei turite tik 4 paletes, o mašina telpina 33, tai yra klasikinis dalinis krovinys. Mes surinkime tokius mažus siuntinius iš įvairių siuntėjų Vokietijoje ir vežame juos į Lietuvą. Tai leidžia sutaupyti pinigų, nes mokate tik už užimtą vietą, o ne už visą sunkvežimį.

Kodėl visi renkasi būtent Vokietiją?

Nes čia yra ekonominis centras. Čia daugiausia gamyklų, sandėlių, o ir keliai, nekalbant apie autobaanus, yra geri (nors ir daug remontų). Be to, Vokietija arti, geografiškai patogu. Ar galima atlikti dalinius krovinių pervežimus iš Vokietijos greičiau nei iš Ispanijos? Be abejo, taip. Atstumas yra tas, kurį vairuotojas sugeba įveikti per vieną ar dvi paras, priklausomai nuo to, kur yra pakrovimo vieta.

Ar saugu duoti prekes daliniam vežimui?

Saugumas priklauso nuo to, su kuo dirbate. Jei pasirinksite patikimą logistikos partnerį, viskas bus gerai. Krovinys yra įtvirtinamas juostomis, o tarp paletų dedamos užpildomos medžiagos, kad jų nebelystų. Tačiau esu matęs atvejų, kai nekokybiškai surinktas krovinys atsidūręs grindyse po sustojimo. Todėl labai svarbu, kad vairuotojas būtų atsakingas ir išmanytų savo darbą.

Kiek laiko tenka laukti pristatymo?

Standartiškai tai trunka 2-4 dienas nuo krovimo datos. Bet čia yra "nuo... iki". Jei paimame prekes iš Miuncheno, tai greičiau, o jei iš kažkurios tolimos vietovės netoli Danijos sienos, gali užtrukti ilgiau. Taip pat reikia prisiminti apie "langus" – kai vokiški sandėliai dirba tik iki 14 valandos ir paskui užsidaro. Tai dažnai pastumia terminus.

Kas daryti, jei aš skubu?

Jei skubate, geriau nebandyti spausti dalinių krovinių pervežimų iš Vokietijos sistemos, o pasirašyti su pilna mašina (FTL). Daliniuose vežimuose mes negalime garantuoti, kad vairuotojas važiuos tiesiai pas jus, nes jis turi sustoti pas kitus klientus. Jei reikia "rytoj ryte" turėti prekes Vilniuje, dalinis krovinys gali nepavykti, nebent sutvarkome ypatingą grafiką už didesnę kainą.

Pinigai, kainodara ir mokesčiai

Nuo ko priklauso kaina?

Kainą lemia keli dalykai: krovinio svoris, tūris, atstumas ir taip vadinama "kuro priemoka". Taip pat svarbu, kur Vokietijoje yra krovinys – ar tai Hamburgo uostas, ar kaimas viduryje niekur. Ar galima atlikti dalinius krovinių pervežimus iš Vokietijos pigiai? Tikrai ne, jei kuro kainos šokinėja kaip šiuo metu. Taip pat įeina mokesčiai už užkrovimą ir iškrovimą – tai standartinės paslaugos.

Kodėl kaina kyla staiga?

Pavyzdžiui, staiga padidėja kuro k pasaulyje, arba ateina šventės Vokietijoje (Velykos, Kalėdos), kai vairuotojams reikia mokėti didesnes užmokesčius už darbą poilsio dienomis. Taip pat įtaka turi paklausos ir pasiūlos balansas. Jei vieną savaitę tūkstančiai firmų norivežti iš Berlyno, kaina šokeliais aukštyn. Tai paprasta ekonomika.

Ar yra paslėptų mokesčių?

Patikimuose firmose – ne. Mes visada sakome, kiek kainuoja "nuo durų iki durų". Bet būkite atidi skaitant sąskaitas – kartais gali būti užrašyta "kuro priedas" arba "priedas už pavojingą krovinį", jei prekės tokiomis yra. Jei sutartyje nieko nerašyta, o pinigų paprašo vėliau – tai blogas ženklas. Tokias firmas geriau vengti.

Ar galima susitarti dėl nuolaidos?

Jei reguliariai vežate, visada galima kalbėtis. Esu patyręs, kad ilgamečiai partneriai gauna gerokai geresnes kainas nei tie, kurie ateina tik vieną kartą. Tačiau jei jūsų krovinys yra labai "sudėtingas" – pvz., reikia lifto, o vairuotojas jo neturi – nuolaidos gali ir nebūti, nes mums brangiau aptarnauti tokį užsakymą.

Kas atsitinka, jei nepataikau su svoriu?

Tada gausite papildomą sąskaitą. Vairuotojas dažnai svaisto krovinius terminale, ir jei paaiškės, kad jūsų 3 palets sveria ne 300 kg, o 2 tonas (kas nutinka dažnai su metalu), mes turime sumokėti už realų svorį. Vokietijoje tai yra griežtai kontroliuojama, todėl nenuvilkite mus su deklaravimu. Geriau daugiau pasakyti iš karto.

Kiek kainuoja papildomos paslaugos?

Pavyzdžiui, jei reikia įvežti prekes į gamyklą, kur yra labai siauras arba aukštas vartai, gali tekti mokėti už "manevrą". Arba jei reikia laukti valandą, kol sandėlininkas paruošia dokumentus. Tai paprastai uždedama prie galutinės sumos pagal valandinį tarifą. Vokietijos standartai čia griežti – laukas mokamas.

Dokumentai, vokiškas biurokratas ir specifika

Kokius popierius reikia?

Pagrindinis dalykas – prekių kvitas (pavyzdžiui, Lieferschein) ir komercinė sąskaita (Rechnung). Be to, reikalingas CMR konosamentas. Jei prekės yra pavojingos (ADR), būtina speciali deklaracija. Be šių dokumentų vairuotojas nepaleis iš Vokietijos, nes muitinė arba policija gali sustabdyti mašiną ir nubausti.

Ar reikia mokėti PVM?

Jei abiejų šalių įmonės yra PVM mokėtojos, tai dažniausiai taikoma 0 proc. PVM tarifas (vidinės ES prekybos procedūra). Bet čia labai svarbu teisingai užpildyti sąskaitą – turi būti jūsų ir vokiško partnerio PVM kodai. Jei kodas neteisingas, vokietis gali pridėti 19 proc. PVM, ir tuomet jūsų prekės taps brangios be jokios priežasties.

Kas daryti su sąskaitomis?

Sąskaitą faktūrą reikia turėti su savimi (arba jos kopiją) arba perduoti vairuotojui. Kartais klientai siunčia sąskaitą mums el. paštu, o vairuotojas važiuoja be popierių. Tai rizikinga, jei sustabdys patrulis. Geriau, kad vairuotojas turėtų spausdintą versiją arba galėtų ją parodyti planšetėje. Naujieji dalykai, bet senuose good old ways vis dar geriau.

Ar sunku su muitine?

Paprastai ne, jei prekės keliauja tarp ES šalių. Muitinės procedūros taikomos tik tada, jei prekės atvyksta iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos) ir yra custom cleared Vokietijoje. Tuomet reikia T1 dokumento. Ar galima atlikti dalinius krovinių pervežimus iš Vokietijos su tokiais dokumentais? Taip, bet reikia labai tiksliai sekti, kad T1 būtų uždarytas laiku, kitaip gausite didžiules baudas.

Kas tokia EXW terminacija?

Tai reiškia, kad jūsų partneris Vokietijoje tik padeda prekes įmesti į mašiną, bet nieko daugiau. Jis neorganizuoja transporto, nekrauna į priekabą (jei nenurodyta kitaip). Dažnai klientai galvoja, kad EXW reiškia "viskas įskaičiuota", bet iš tikrųjų ten daugiau rūpesčių tenka gavėjui. Geriau sutarti FCA arba DAP, kad nebūtų galvos skausmo.

Ar reikia draudimo?

Mano nuomone, visada reikia. Net jei krovinys atrodo saugus. Esu matęs, kaip degė sandėliai arba kaip mašina suvažiavo į griovį. Draudimas kainuoja labai mažai (paprastai apie 0,3-0,5 proc. nuo prekių vertės), bet gali išgelbėti verslą nuo bankroto. Nerašiau čia, kad būtina, bet patariu – neabejokite.

Realios problemos ir "nepatogūs" dalykai

Kas daryti, jei vairuotojas pavėluoja?

Pirmiausia – neverta panikuoti. Vokietijoje yra dažni "Stau" – spūstys. Vienas avarija ant A9 autostrados gali užstrigti visą eismą šešias valandas. Ar galima atlikti dalinius krovinių pervežimus iš Vokietijos be vėlavimų? Retai. Jei vėluoja, skambinkite mums – mes sužinosime, kur yra vairuotojas ir kada bus. Mes stengiamės informuoti iš anksto, bet kartais ir mums paaiškėja vėlai.

Ar pasitaiko, kad dingsta prekės?

Tai yra nemalonus dalykas, bet taip nutinka. Ne pas mus, o pas "kai kuriuos" kitus brokerius. Yra atvejų, kai krovinys iškraunamas neteisingame sandėlyje arba jį "pasimano" nukryptę žmonės. Todėl labai svarbu, kad kiekviena paletė būtų pažymėta jūsų numeriu. Be numerių sunku įrodyti, kas turi ką priklauso. Mes visada tikriname krovinių buvimą iškrovimo metu.

Kas, jei paletės sugedusios?

Tai didelė problema. Jei vokiškas partneris užkrauna seną, sugedusią paletę, ji gali nebeišlaikyti kelionės. Vairuotojas gali atsisakyti vežti tokią paletę, arba ji gali sugriūti ir sugadinti kitas prekes. Tokiu atveju žala uždedama tiems, kas padarė klaidą. Jei tai jūsų paletė – gausite sąskaitą už žalą. Vokietijai labai svarbu, kad pakavimas būtų standartinis (EUR paletės).

Ar visi vairuotojai gerai elgiasi?

Didžioji dauguma – taip, profesionalai. Bet pasitaiko ir tokių, kurie tiesiog nori greitai baigti darbą ir išvažiuoti. Gali būti nemandagūs, jei dokumentai tvarkingi, arba jei reikia ilgai laukti. Mes stengiamės dirbti su patikimais transportavimo įmonėmis, kurios turi savo vairuotojus, o ne nuomoja laisvųjų prekeivių. Tai padeda išvengti nepageidaujamo elgesio.

Kodėl kartais nebeatsiliepiu į žinutes?

Kartais tiesiog per daug darbo, ypač pirmadieniais arba po švenčių. Gali būti, kad esu susirūpinęs dėl kokio nors vėlujančio krovinio arba sprendžiu problemas su muitine. Ne visada įmanomas momentinis atsakymas, nors ir stengiuosi. Jei laukiate atsakymo ilgiau nei valandą – tikriausiai kažką svarbaus vyksta. (Arba tiesiog telefonas užsidėjo giliai į kišenę).

Ar verta rinktis pigų vežėją?

Sakyčiau, ne. Pigiai kainuoja brangiai. Jei kas siūlo kainą, kuri yra 30 proc. žemesnė nei rinkos lygis, tai arba jis sugebės pristatyti (ir jums teks laukti savaitę), arba jis "paims" pinigus ir dingsi. Esu matęs daug klientų, kurie taip nukentėjo. Geriau mokėti šiek tiek daugiau, bet būti ramiam, kad krovinys atvyks.

Kokias paletes geriausia naudoti?

Standartinės EUR paletės (1200x800 mm) yra auksinis standartas. Jos tinka visiems vokiškiems sandėliams ir sunkvežimiams. Jei bandysite siųsti kai ką ant nestandartinių kojelių ar per didelės dėžės, gali tekti mokėti už vietą kaip už dvi paletes. Vokietijos logistika mėgsta standartus – jei jiems neatitinki, tau pridės mokesčių.

Ar galima vežti neįsavintas prekes?

Taip, taip vadinami "neįsavinti" kroviniai. Tai kai jūsų partneris Vokietijoje tiesiog paruošia prekes prie durų, o mūsų vairuotojas turi pats jas užkrauti. Tai gali brangiau kainuoti, nes reikia vairuotojo rankų darbo ir laiko. Be to, vairuotojas gali atsisakyti, jei prekės per sunkios arba nėra keltuvo. Geriau, jei vokietis pats įkrauna.

Kiek vietos užima viena paletė?

Standartiškai laikoma, kad viena paletė užima 0,4 pirmos eilės vietos (LDM) arba 1,5 kubinio metro tūrio. Bet čia yra daug niuansų. Jei paletė yra labai aukšta (pvz., 2 metrų), gali būti skaičiuojama pagal tūrį. Ar galima atlikti dalinius krovinių pervežimus iš Vokietijos jei prekės nėra ant paletės? Taip, bet tada skaičiuojame pagal realų užimtą grindų plotą metrais.

Ar svarbu kaip supakuoti?

Labai svarbu. Dėžės turi būti tvirtos, nes jos bus stumdomos, keliamos ir kraunamos. Jei dėžės iš karto atrodusios "minkštos", jos gali neatsilaikyti. Vokietijai taip pat svarbu, kad ant dėžių būtų etiketės su adresataus duomenimis. Be etikečių gali nuklysti į kitą miestą.

Kas yra "konsolidacija"?

Tai procesas, kai mes surinkame mažus siuntinius iš įvairių vokiškų vietų į vieną didelį sandėlį (pavyzdžiui, netoli Frankfurto), o iš ten juos išvežame viena mašina į Lietuvą. Tai leidžia sumažinti kainas, nes viena mašina nuvažiuoja vieną didelį maršrutą, o ne dešimt mažų. Tai efektyviausias būdas vežti dalinius krovinius.

Ar vežate į atokius kaimus?

Vežame, bet už papildomą mokestį. Vokietijoje kaimai gali būti labiau užkampiuose nei Lietuvoje, o ten keliai siauri. Sunkvežimis negali važiuoti į kiekvieną kiemą. Tokiu atveju reikia organizuoti pervežimą mažesne mašina (pikapu) iš artimiausio miesto. Tai vadinasi "paskutinės mylios" paslauga ir ji brangi.

Vokietijos specifika ir geografija

Kur dažniausiai surenkame prekes?

Daugiausia vežame iš šiaurės – Hamburgas, Bremenas, ten yra dideli uostai. Taip pat iš industrialinio centro – Šiaurės Reinas-Vestfalija (Diuseldorfas, Kelnas, Esenas). Taip pat ir iš Pietų – Miunchenas, Štutgartas. Ar galima atlikti dalinius krovinių pervežimus iš Vokietijos iš bet kurios šios vietos? Taip, mes turime agentų visose šiose srityse.

Ar sunkiau su Bavarija?

Šiek tiek taip, nes ten kalnuota, o keliai gali būti vingiuoti. Be to, Bavarijoje žmonės yra labai griežti dėl taisyklių ir laiko. Jei vairuotojas pavėluoja 5 minutes į krovinimą, gali neįleisti. Ten reikia būti ypatingai tikslam. Taip pat ten daugiau švenčių, kurios skiriasi nuo kitų Vokietijos regionų.

Kaip su vokiškais kalendoriais?

Vokietija turi daugiau švenčių nei Lietuva. Yra federalinių švenčių, kurios galioja visoje šalyje, o yra regioninių, kurios galioja tik Bavarijoje arba Badene-Viurtemberge. Jums gali būti darbo diena Lietuvoje, o Vokietijoje sandėlis uždarytas. Tai labai svarbu žinoti planuojant logistiką, kad nenuviltumėte.

Ar vežate iš pačių gamyklų?

Taip, tai mūsų kasdienybė. Vairuotojas atvažiuoja į vartus, pateikia dokumentus, juos patikrina saugiklis, paskui leidžia į teritoriją. Kartais gamyklose gali būti ilgos eilės prie vartų, ypač rytais. Reikia kantrybės. Vokiškas gamyklų apsauga gali būti griežta, net neleis fotografuoti.

Ar pasikeitė kas nors po pandemijos?

Taip, kainos išaugo ir liko aukštai. Be to, trūksta vairuotojų, todėl terminai gali būti šiek tiek ilgesni. Anksčiau buvo įmanoma rasti mašiną per dieną, dabar reikia planuoti savaitę iš anksto. Taip pat Vokietijoje padidėjo kontrolė dėl vairuotojų poilsio laiko, tai taip pat veikia greitį.

Kodėl verta rinktis mus?

Nes žinome tas smulkmenas. Mes nežinome tik visko (nė vienas nežino), bet šioje srityje esame namie. Mūsų vairuotojaižino kur valgyti, kur sustoti ir kaip kalbėtis su vokiškais sandėlininkais. Mes išspręsime problemas, jei jos kils, o ne paslėpsime galvą smėlyje.

Išvados

Dirbant su tarptautiniais pervežimais, ypač kai kalbame apie didžiausią rinką, svarbiausia yra tikrumas ir kantrybė. Ar galima atlikti dalinius krovinių pervežimus iš Vokietijos efektyviai? Žinoma, taip, jei pasiruošiate tinkamai ir tikite savo partneriu. Niekas nesako, kad nebus nesklandumų – vėlavimai ar blogi orai yra dalis mūsų darbo, bet su patirtimi viską įmanoma suvaldyti. Sėkmės jūsų verslui ir laukan!