Ar ekonomiškas dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pripažinti, klausimas apie tai, ar ekonomiškas dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją, man klausinėja beveik kiekvienas naujas klientas. Sąžiningai kalbant, vieno atsakymo „taip“ ar „ne“ čia neegzistuoja, nes viskas priklauso nuo to, ką ir kiek norite vežti. Kartas nuo karto susiduriu su situacijomis, kai klientams brangiau išsinuomoti visą furgoną, nors gabena vos dvi paletes, tuo tarpu kitiems grupinis krovinys iš tiesų išgelbėja biudžetą. Vokietija yra arti, logistika ten labai išvystyta, bet kainos gali šokiruoti, jei nežinote specificinių niuansų. Šiandien norėčiau papasakoti, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų, o kaip yra iš tikrųjų.

Bendrosios kainos ir ekonomijos klausimai

Kiek tiksliai kainuoja vienos paletes pervežimas?

Čia nėra fiksuotos kainos, nes viskas priklauso nuo jūsų krovinio vietos – ar tai yra Berlynas, ar kažkur toli Bavarijos kaime. Paprastai, kalbant apie dalinių krovinių pervežimą į Vokietiją, kainos svyruoja nuo šimto iki dviejų šimtų eurų už europaletę, jei kalbame apie standartinį svorį. Tačiau jei jūsų prekės yra itin sunkios ar reikalauja specialių sąlygų, kaip kad šaldytuvas, suma gali padidėti dvigubai. Turėkite omenyje, kad kaina įeina ne tik vairuotojo darbas, bet ir kuras, mokesčiai Vokietijos keliuose bei terminalų paslaugos, kurios, deja, vis brangsta.

Ar tikrai apsimoka gabenti daliniu kroviniu, o ne pilna mašina?

Jei turite pakankamai prekių užpildyti visą sunkvežimį, tai, be abejo, pilnas krovinys (FTL) visada bus pigiau vienam prekių vienetui. Bet problema ta, kad dauguma Lietuvos verslininkų neturi tiek daug prekių vienu metu, arba jų klientas Vokietijoje pageidauja nedidelės, greitos partiijos. Čia į pagalbą ateina dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją, kuris leidžia sumokėti tik už užimtą vietą. Taigi, jei turite 3-4 paletes, mokėti už 33 europaletes vienam važiavimui būtų visiškas nelogiškumas ir pinigų švaistymas.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo sezono?

Logistika – tai ne gamyba, čia negalima tiesiog paspausti mygtuko ir gauti prekę. Vokietijoje yra labai aktyvūs metai, pavyzdžiui, prieš Kalėdas arba statybų sezone pavasarį, visi nori vežti. Tada vairuotojų trūksta, o paklausa didžiulė, todėl kainos šoka aukštyn. Aš dar turiu omenyje situaciją prieš keletą metų, kai dėl geležinkelio streiko Vokietijoje stovėjo tūkstančiai vagonų, ir visi perėjo į keliuos – tai buvo chaosas. Taigi, jei galite, planuokite siuntas ramiaju laikotarpiu, tai tikrai padės taupyti.

Ar galima kažką sutarti dėl nuolaidos?

Žinoma, viskas yra aptariama. Jei esate reguliarus klientas ir siunčiate prekes kas savaitę ar net kas dvi savaites, jokia logistikos kompanija nenorės jus prarasti. Mes dažnai darome fiksuotas kainas ilgesniam laikotarpiui, kad klientas galėtų tiksliai susiskaičiuoti savo savikainą. Tačiau jei atvykstate vieną kartą per metus ir reikalaujate kainos, kaip dideliems tiekėjams, tai, deja, neįmanoma, nes mūsų maržos tokios mažos, kad tenka skaičiuoti kiekvieną centą.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Būna, kad įmonės, norėdamos atrodyti pigesnės, pateikia kainą be PVM, nors ji privaloma, arba neįtraukia „kuro priedo“, kuris gali pasikeisti naktį. Aš visada saku tiesiai – klauskite, ar kaina galutinė. Yra ir tokių dalykų kaip ADR mokestis, jei krovinys pavojingas, arba papildoma už priežiūrą, jei reikia specialios technikos. Geriau praleisti penkias minutes pokalbyje ir sužinoti visą tiesą, nei vėliau stebėtis sąskaitoje.

Ką daryti, jei mano krovinys labai lengvas, bet didelis? (pvz., putėsiai)

Tai klasikinis bėda, vadinamas „voluminis krovinys“. Vokietijai dažnai tenka gabenti statybines medžiagas, kurios užima daug vietos, sveria nedaug. Tada mums tenka skaičiuoti ne pagal tonas, o pagal užimtą vietą kėbule (LDM arba m3). Gali būti, kad viena europalė putų kainuos taip pat, kaip trys paletes plytų. Čia ne logistikos įmonės piktadarys, o fiziniai dėsniai – daugiau vietos reiškia, kad mažiau kitių krovinių telpa į tą patį vagoną ar sunkvežimį.

Vokietijos specifika ir terminalai

Kaip vyksta krovinio surinkimas (konsolidacija) Lietuvoje?

Paprastai vairuotojas arba smulkesnis automobilis atvažiuoja pas jums pasiimti prekę, parveža ją į mūsų sandėlį čia, Lietuvoje. Ten mes ją žymime, užfiksuojame būklę ir dedame į bendrą krovinių masę, kuris vyksta į Vokietiją. Svarbu, kad prekė būtų tinkamai supakuota, nes sandėlyje ji gali būti perkelta kelis kartus, kol bus surinktas pilnas reisas. Kartais klientai mano, kad mes tiesiai juos pasiimame ir važiuojame, bet tai retai atsitinka su daliniais krovinais.

Kas yra tas „terminalas“ Vokietijoje ir kodėl reikia jo?

Vokietijoje yra milžiniški logistikos centrai, pavyzdžiui, netoli Miuncheno arba Hamburgo, kur visi kroviniai iš visos Europos atkeliauja ir yra perskirstomi. Mūsų vairuotojas atveža jūsų prekę į tą terminalą, ten ją iškrauna, o paskui ją pasiima vietinis Vokietijos vežėjas, kuris veža į galutinį pirkėją. Be šių terminalų dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją būtų neįmanomas taip greitai, nors tai atrodo sudėtinga grandinėlė.

Ar galiu sekti savo krovinią realiu laiku?

Daugeliu atvejų – taip. Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios rosto, kur yra mašina. Tačiau yra niuansų – kai krovinys atsiduria Vokietijos terminale, sistema gali parodyti, kad jis „vietoje“, nors jis jau buvo iškrautas ir laukia perkrovimo. Nereikėtų panikuoti, jei paskutinę valandą pamatote, kad mašina nestovi prie jūsų kliento vartų. Ten tikrai yra vidaus procesai, kurie užtrunka.

Kiek laiko užtrunka visa kelionė?

Standartiškai, jei siunčiate į vakarinę Vokietiją, tai užtrunka apie 3-4 darbo dienas nuo to momento, kai mes pasiimame prekę iš jūsų. Rytinė Vokietija arba Berlynas gali būti aptarnaujami greičiau, per 2-3 dienas. Žinoma, visada gali kilti nesklandumų – sulaikymai muitinėje (nors retai, bet būna), blogas oras arba eismo įvykiai. Aš visada įspėju savo klientus, kad geriau praneškite savo pirkėjui, kad prekė atvyks per 4 dienas, o ne pažadėkite 2, kad nebūtų nemalonių pokalbių vėliau.

Ar vokiečiai tikrai taip griežti dėl dokumentų?

Vokietija – tai kelių ir tvarkos šalis, jie tikrai mėgsta, kai viskas būtų parašyta aiškiai ir tvarkingai. Jei prekei reikalingi sertifikatai, pvz., CE ženklas arba atitikties deklaracija, tai jie turi būti pridėti prie siuntos. Vieną kartą turėjau atvejį, kai vokiečių klientas atsisakė priimti krovinį, nes vienas dokumentas nebuvo išverstas į vokišką kalbą. Tai buvo paprasta techninė charakteristika, bet jiems tai buvo kritiška. Taigi, dokumentai yra pusė sėkmės.

Ar reikia kalbos vado arba vertėjo?

Jūsų vairuotojas dažniausiai kalba angliškai arba rusiškai, kartais lietuviškai, bet vokiškai – labai retai. Jei jūsų klientas Vokietijoje nemoka nei žodžio angliškai, gali kilti komunikacijos problemų iškrovos metu. Tačiau dažniausiai sandėlininkai arba vadybininkai Vokietijoje kalba bent jau angliškai. Jei žinote, kad klientas „senos mokyklos“ ir kalba tik vokiškai, geriau paruoškite instrukcijas raštu dviem kalbomis iš anksto.

Rizikos, problemos ir „gyvenimas“

Kas nutinka, jei krovinys pasidauža kelyje?

Tai, ko visi bijo. Turiu pasakyti – statistiškai tai nutinka labai retai, nes mes kruopščiai užfiksuojame būklę ir užkrauname. Jei nutūžo, turi būti pradėtas draudimo įvykio tyrimas. Svarbiausia – nepadaryti jokio švaros vairuotojui vietoje, o viską užfiksuoti, padaryti nuotraukas. Be draudimo, kurį, tikiu, jūs turite (arba mes jį suteikiame), gauti atlyginimą bus labai sunku. (Aš visada primenu, patikrinkite savo draudimo polisą, ar jis dengia pervežimus į Vokietiją).

Ar dažnai dingsta krovinių?

Girdėjau istorijų, kai mašinos užplėšia, bet su ES šalių pervežimais tai yra kažkas kas nutinka vieną kartą mėnesį visoje Europoje, ne dažniau. Vokietija yra saugi šalis, daugiau vaizdo kamerų ir policijos. Dažniau problemos kyla ne dėl vagystės, o dėl to, kad krovinys pasimeta terminale tarp kitų krovinių ir jo neįmanoma rasti porą valandų. Tai sukelia stresą, bet paprastai randamas.

Ką daryti, jei vairuotojas užstringa ant sienos?

Tai tikrai įvyksta. Vokietijoje yra griežti vairavimo poilsio režimai (tachografas). Jei vairuotojui reikia poilsio, jis privalo sustoti. Negalima jį versti važiuoti toliau, tai ne tik nelegalu, bet ir pavojinga. Kartais klientai skambina ir šaukia „kodėl jis stovi?“, o vairuotojas tiesiog privalo išsimiegoti 4 valandas. Su tuo susitaikyti reikia, mes neišsigelsime, jei mūsų vairuotojai bus baudžiami arba įvyks avarijos dėl nuovargio.

Ar pasitaiko blogų logistikos firmų?

Žinoma, rinka pilna įvairių. Yra firmų, kurios pasiūlo neįtikėtinai mažas kainas, o tada, paimus išankstinį apmokėjimą, dingia arba nebeatsiliepia. Arba pasiūla seną, techniškai neprižiūrėtą mašiną, kuri sugęsta kelyje. Aš visada patariu – ieškokite rekomendacijų, nežiūrėkite tik į kainą. Pigus dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją gali baigtis tuo, kad jūsų klientas gaus sugadintą prekę po savaitės vėlavimo.

O dėl to, kad vokiečiai moka vėlai?

Tai, turiu pripažinti, yra didelė problemą. Vokiški įmonės yra labai taupylios ir dažnai naudoja standartines mokėjimo sąlygas, pvz., „mokėti per 60 dienų su 10 dienų atidėjimu“. Tiesioginiai mūsų vairuotojai arba smulkiosioms firmoms tai gali sulaužyti biudžetą. Mes stengiamės dirbti tiek su užsakovu tiek su gavėju taip, kad mums būtų mokama laiku, arba reikalaujame išankstinio apmokėjimo naujiems klientams. Nekantraujantis su pinigais šioje srityje yra pražūtinga.

Ar sunku rasti vairuotojus į Vokietiją dabar?

Labai sunku. Visoje Europoje trūksta vairuotojų, o Vokietija yra viena brangiausių šalių, kuriose reikia mokėti gerus atlyginimus, jei nori, kad jie ten nukeliautų. Dėl to kainos auga. Mes netgi turime vairuotojų, kurie atsisako važiuoti į Vokietiją, nes ten labai sunku rasti legalią parkavimo vietą nakvynei, o vietose skirtose poilsiui dažnai pilna ir triukšminga. Tai tokios smulkmenos, kurios daro didelę įtaką.

Techniniai reikalavimai ir dokumentai

Kokius dokumentus būtinai reikia pateikti?

Minimalus rinkinys yra sandėliavimo kvitas (prekeivio) arba sutartis, komercinė invoice (pVM sąskaita-faktūra) ir pakavimo sąrašas (packing list). Be šių trijų dokumentų nei mes negalime išvežti prekių iš Lietuvos, nei jos nepraeis Vokietijos sienos (jei kas tikrins). Jei prekės yra reguliuojamos, pvz., alkoholis ar tabakas, reikalingi papildomi leidimai, bet tai jau kitas istorijos lygmuo.

Ar turiu būti PVM mokėtojas?

Jei esate verslininkas ir siunčiate prekes savo partneriui Vokietijoje (B2B), tai dažniausiai taikoma 0% PVM tarifas, jei pateikiate teisingą PVM mokėtojo numerį. Jei siunčiate fiziniam asmeniui (B2C), tada jums gali tekti mokėti Vokietijos PVM, kuris yra 19% (arba mažesnis, priklausomai nuo prekės). Čia reikia būti labai atidžiam su buhalterija, nes klaidos kainuos brangiai.

Kas yra EXW ir DDU terminai, ir kuris geresnis?

Tai logistikos terminai, apibrėžiantys, kas kas už ką atsakingas. EXW reiškia, kad jūs tiesiog paduodate prekę savo sandėlyje ir daugiau nebesirūpinate – viskas ant mūsų pečių. DDU reiškia, kad mes pristatome prekę iki pat durų, bet mokesčius (jei tokių yra) apmoka gavėjas. Dauguma klientų renkasi EXW, nes jiems lengviau – jie tik surenka prekes ant paletės ir laukia vairuotojo. (Asmeniškai man patinka DDU, nes tada mes kontroliuojame visą procesą iki pat galo).

Ar galima vežti ne standartinius daiktus, pvz., ilgas medžiagas?

Taip, bet tai jau nėra paprastas dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją, o jis vadinamas „projektiniu“ arba „negabaritiniu“. Reikia specialių leidimų, o kartais ir lydinčių automobilių. Tokios siuntos kainuoja daug brangiau ir planuotinos reikia savaitėmis iš anksto. Jei tiesiog turite ilgas lentas, kurios kyšo už paletės, gali būti, kad jų neįmes į standartinį 13,6 metro vagoną.

Kokio tipo sunkvežimiai naudojami?

Dažniausiai tai yra „tentrai“ – 13,6 metro ilgio sunkvežimiai su tentu. Kartais naudojame ir „liftus“ (su užpakaliniu keltuvu), jei gavėjas neturi pakrovimo technikos Vokietijoje. Tačiau tokios mašinos brangesnės, todėl jei jūsų klientas turi kraną arba šaklius, geriau nurodykite tai užsakyme, kad nereikėtų siųst brangios mašinos be reikalo.

Ar svarbu paletės kokybė?

Labai svarbu! Aš negaliu pakartoti, kiek kartų matęs, kaip senos, supuvusios paletės suyra kelyje. Vokietijos sandėlininkai yra labai reiklūs – jei atvešite sugedusią paletę, gali tiesiog atsisakyti ją priimti. Tada mums reikia keisti paletę vietoje (jei turime atsarginių), o tai laiko pinigai. Naudokite tik EUR paletes arba aukštos kokybės medines (CP) paletes.

Kas daryti, jei aš neturiu pakavimo sąrašo?

Gerkite kavą ir susiraskite laiko jį parašyti. Be jo, tiesiog neįmanoma sužinoti, ką tiksliai vežame. Muitinė arba policija gali sustabdyti mašiną ir klausti „kas čia per daiktai?“, o jei sąrašo nėra, gali būti pradėtas kontrabandos tyrimas. Geriau parašykite „įvairios buitinės prekės“, negalvokite, kad niekas nebežiūrės.

Smulkios, bet svarbios detalės

Ar galima pristatyti precinių laikų?

Galima, bet tai kainuoja. Vokietijoje, ypač miestuose, yra griežti apribojimai, kada sunkvežimiai gali važiuoti. Jei pageidaujate pristatymo tarp 8:00 ir 9:00 ryto, tai laikoma „preciziniu“ ir gali kainuoti papildomai 50-100 eurų. Jei laiko nėra, mes pristatome per darbo dieną, t.y. tarp 8:00 ir 17:00. Dažniausiai užtenka ir to.

Ar imate smulkius siuntinius, pvz., vieną dėžę?

Įprastai, dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją prasideda nuo 300-500 kg arba 1-2 europalečių. Jei turite vieną dėžę 20 kg, tau geriau kreiptis į kurjerių tarnybas (DHL, DPD), nes mums tiesiog neapsimoka tokius dalykus gabenti dideliais sunkvežimiais. Mūsų procesas yra pritaikytas didesniems kiekiams.

Ar atsiimate tuščias paletes atgal?

Tai labai aktualu, nes paletes brangu. Taip, mes galime išvežti tuščias paletes (keičiamąjį fondą) atgal į Lietuvą, jei jūsų partneris Vokietijoje jas turi. Tam reikia tai suderinti iš anksto, kad vairuotojas žinotų, kad jam reikia laikyti vietą grįžtamam kroviniui. Kartais tai darome nemokamai (jei vietos užtenka), kartais imame nedidelį mokestį už užimtą vietą.

Kas yra „paskutinio kilometro“ problema?

Vokietija didelė, bet krovinius reikia pristatyti į mažus miestus arba kaimus. Paskutinis kilometras nuo artimiausio autostrados iki sandėlio gali užtrukti valandą ir kainuoti tiek pat, kiek 500 km važiavimas automagistrale. Jei jūsų klientas yra kažkur kalnuose (Alpėse), tikėkitės papildomų išlaidų.

Ar galima užtikrinti, kad prekės nebus įšaldytos (žiemą)?

Standartinėse mašinose nėra šildymo, taigi, jei temperatūra lauke -20 laipsnių, viduje bus maždaug tas pats. Jei prekės gali užšalti (kosmetika, chemija, certain maisto produktai), reikia užsakyti šiltą vagoną arba naudoti specialią izoliaciją. Nekantraujantiems klientams aš visada primenu, kad gamta mus nelaukia.

Kaip elgtis, jei vokiečių klientas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus. Jei atsisako dėl to, kad prekė sugadinta arba blogai užsakyta, mums tenka grąžinti ją atgal. Tai kainuoja dvigubai – į priekį ir atgal. Jei atsisako be priežasties (tiesiog nupirko per daug), mums teks ieškoti sandėlio Vokietijoje, kur laikyti prekes kol bus išspręsta problema. Tai sukelia didžiulius nuostolius, todėl visada patikrinkite, ar klientas tikrai laukia siuntos.

Ar verta rinktis mažesnes, lietuviškas firmas?

Esu šališkas, tačiau turiu pasakyti – mažos firmos dažnai gali pasiūlyti lankstesnį požiūrį ir greitesnį sprendimą problemų atveju. Didelės korporacijos turi griežtas procedūras, o aš, kaip nedidelės kompanijos atstovas, galiu paimti telefoną ir išspręsti problemą per 10 minučių. Žinoma, reikia patikrinti patikimumą, bet asmeninis dėmesis šioje srityje beveik visada laimi.

Ar yra kokių nors ekologinių reikalavimų?

Vokietija labai rūpinasi ekologija. Ten vis dažniau reikalaujama, kad transportas būtų mažiau teršiantis (Euro 6 standartas). Mes stengiamės atnaujinti parką, bet ne visi gali sau leisti naujus mašinas. Tai gali turėti įtakos tai, kad į miesto centrus negalima važiuoti senais sunkvežimiais. Tai ateities dalykas, apie kurį verta pagalvoti dabar.

Ką daryti, jei aš pamiršau pridėti kontaktinį telefono numerį?

Vairuotojas tiesiog negalės paskambinti ir susitarti dėl iškrovos. Jis stovės prie vartų, gaus baudą už laiko praleidimą, o jūs gausite skundą. Tai elementari klaida, kuri kainuoja nervus. Visada užpildykite visus laukelius užsakyme, ypač telefoną, kurį galima paskambinti.

Išvada

Apibendrinant, galima teigti, kad dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją yra ne tik ekonomiškas, bet ir vienintelis logiškas sprendimas smulkiems ir vidutiniams verslams, kurie nenori švaistyti pinigų tuščioms vietoms mašinoje. Tačiau, kaip matėte, čia nėra paprasta „įdėk ir pamiršk“ istorija – reikia žinoti daugybę niuansų, nuo pakavimo iki vokiškų dokumentų reikalavimų. Esu matęs nemažai sėkmingų istorijų, kai klientai dėl geros logistikos sugebėjo užimti rinką Vokietijoje. Svarbiausia – rasti patikimą partnerį, kuris ne tik pažada pigią kainą, bet ir atsako į telefoną, kai kažkas nueina ne taip, kaip planuota. Tada šis procesas tampa ne bėda, o paprastas verslo įrankis.