Ar efektyviau rinktis dalinius krovinius iš Vokietijos ar pilnus sunkvežimius?

Dirbu logistikoje beveik dvi dešimtmetis ir tokio klausimo girdėju kas dieną. Klientams visada sunku nuspręsti, kuri strategija duos daugiau naudos ar mažiau galvos skausmo. Vokietija kaip rinka yra specifika – čia viskas veikia tiksliai, bet kainos gali įtikinti. Sunku tiesiog taip sakyti – imk pilną, jei turi pinigų, ar dalinį, jei nori taupyti. Čia susidaro tas amžinas konfliktas tarp greičio, biudžeto ir to, kiek daugiau nervų tu nori prarasti. Ar efektyviau rinktis dalinius krovinius iš Vokietijos ar visus? Tiesioginiai atsakymai čia neveikia, nes kiekvienas atvejis yra kaip sniego snieganas. Reikia žiūrėti ne tik į Eurus, bet ir į tai, kaip greitai tą prekę reikia turi sandėlyje. Kartais atsiečia pigiau surinkti tris dalinius ir vežti, kartais – ne, pinigai išsilygina su laiko nuostoliais. Tam, kas tik pradedą, tai visiškas chaosas, todėl stengsiuosi paaiškinti paprastai, be tų visų profesionalių terminų, kuriais mūsų brokeriai mėgina apgaudinėti.

Bendriniai klausimai apie rinkimosi strategiją

Kaip išvis sužinoti, ką man reikia? Pilną ar dalinį?

Pagrindas paprastas – žiūrėk į savo kiekius. Jei turi 22 europaletes ar 10 tonų prekės, tai be jokios diskusijos imi pilną sunkvežimį. O jei turi tik dvi ar trisdešimt padėklų? Tuomet kalba eina apie dalinį krovinį (LTL). Problema tame, kad dauguma klientų bando paversti dalinį į pilną tik dėl to, kad jie nori "savo" mašinos, tačiau perka už mažiau nei pusę. Ekonomiškai tai dažnai neduoda prasmės, nebent tu gabensi kažką tokio, ką negali maišyti su svetimais daiktais, pvz., maisto ar chemijos. Tiesą sakant, stengiuosi visada pradėti nuo tūrio, jei jis užima daugiau kaip 15 vietų sunkvežimyje, tuomet verta pagalvoti apie pilną krovinį, kitaip tu tiesiog mokėsi tuščiai skrendančios vietos, kurią užpildys kažkas kitas.

Ar efektyviau rinktis dalinius krovinius iš Vokietijos ar visus, jei aš mažas verslas?

Maži verslai dažniausiai priversti rinktis dalinius. Žinoma, tada kaina vienetui yra aukštesnė, bet tu nemoki už tuščias erdves. Turiu vieną klientą iš Kauno, kuris pirkinį iš Vokietijos darydavo kas savaitę po 3 vnt. Jam būtų absurdu kas kartą kviesti pilną furgoną. Jis tiesiog derindavo savo siuntas su kitomis ir važiuodavo. Taigi, jei esi mažas, nerašyk sau daromo darbo – daliniai kroviniai iš Vokietijos yra tavo gelbėjimas, nors ir atrodo brangiau. Jums nereikės rūpintis tuo klausimu, kur dėti likusį krovinį, tai logistikos partnerio bėda. Tiesiog suskaičiuok, ar tau labai svarbu, kad prekė atvyktų rytoj, ar gali palaukti dieną-dvi, kol vairuotojas suks po kitus uosteles.

Kada tiesiog neapsimoka gabenti dalinio?

Yra toks momentas, kai tampa per daug brangu. Paimkime pavyzdį – jei turi 14 europalečių, o pilnas sunkvežimas talpina 33. Tu moki už 14 vietų, tačiau kaina per vietą gali būti 2-3 kartus didesnė nei tada, kai imi visą mašiną. Čia susidaro tokia nebūtina situacija, kai tu sumoki už patogumą, bet iš tiesų gali nupirkti tą mašiną pilną už tą pačią sumą. Aš dažnai sakau klientams – užpildyk mašiną iki 15 vietų, arba geriau ieškok ką gabenti atgal (importas-eksportas), kitaip tu tiesiog dovanai pinigus. Kartais taip nutinka, kad įmonės nenori suinteresuoti save ir rinktis pilną, nors jiems tai būtų šimtų eurų sutaupymas. Bet ko jau ten, kai žmogui reikalingas tik pusė krovinio, jis nemato to pilno vaizdo.

Ar efektyviau rinktis dalinius krovinius iš Vokietijos ar visus dėl papildomų užduočių?

Čia reikia pagalvoti apie tai, kiek tu nori daryti pats. Pilnas krovinys (FTL) yra paprastesnis – atvažiuoja, iškrauna, važiuoja. Dalinis tai visa kita – jis turi sustoti terminaluose, pervežti iš vienos mašinos į kitą (transšipmentas). Kiekvienas toks prisilietimas padidina riziką, kad kas nors nukryps ar sudužs. Aš asmeniškai stengiuosi vengti pervežimų, jei klientas gabena trapų stiklą ar elektroniką. Nors technologijos geros, bet žmogus visada sugeba suklysti. Jei tau svarbi saugumo garantija, tuomet pilnas krovinys yra raktas, bet jei prekė atspari, tai kodėl gi ne mokėti mažiau? Svarbiausia nepamiršti, kas yra svarbiausia tam konkrečiam sandėliui.

O jei aš nežinau tikslaus savo prekių kiekio?

Tai yra klasika. Klientai sako: "Gal bus 10 gal 12 padėklų". Tokiu atveju dalinis krovinys yra vienintelis išėjimas, nebent tu užsisakai mašiną ir tiesiog važiuoji tuščia nugarą grįžtant (kas yra pinigų švaistymas). Ypač jei prekės nėra standartinės. Vokiškame rinkoje yra griežtos tvarkos, jei paskelbi, kad veži 10 tonų, o paskui atsiranda 12, gali būti baudų. Su daliniu, jei darbuotojas yra protingas, jis gali priderinti papildomą vietą, tačiau tai ne garantuota. Geriau deklaruoti daugiau, jei abejoji, arba susitarti dėl lankstumo iš anksto. Vokietai yra griežti, bet jie taip pat moka paskaičiuoti, jei tu sumoki už papildomą vietą be problemų.

Ar yra kažkoks "aukso vidurkis"?

Galbūt tuo momentu, kai turi maždaug 15-16 europalečių. Tada kaina už dalinį pradeda artėti prie pilno, bet dar nesiekia jo. Maždaug tą ribą reikėtų laikyti ta linija, po kurią pradedame kalbėti apie pilno sankryžos krovinio nuomą. Tiesa, ši skaičius svyruoja priklausomai nuo kuro kainos, o jos dabar, kaip žinote, ne staigmenos. Bet apytiksliai, jei turi pusę sunkvežimio, pradėk galvoti apie pilną, jei tau nėra svarbu kas vyksta su kita mašinos dalimi. Tai toks patarimas iš patirties, ne iš vadovėlių.

Pinigai, kainos ir biudžetas

Kodėl daliniai kroviniai atrodo tokie brangiai?

Kodėl? Nes tu sumoki ne tik už važiavimą taškas į tašką, bet ir už tuščias vietas, už terminalų darbą, už dokumentų pildymą kiekvienam klientui atskirai. Vairuotojas paima 5 klientų, 5 kartus turi užpildyti dokumentus, 5 kartus turi pristatyti. Tai laikas, o laikas – pinigai. Be to, brokeriai įdeda savo maržą ne tik už maršrutą, bet ir už "sudėtingumą". Jei efektyviau rinktis dalinius krovinius iš Vokietijos ar visus žiūrinti tik iš kainos lapo, tuomet visada laimės pilnas. Bet jei įsiskaičiuosi kiek kainotų tuščia mašina tuomet aiškėja tiesa. Aš stengiuosi visada aiškinti, kad brangumas čia yra už lankstumą.

Ar galiu niekaip nesumokėti už tuščias vietas?

Realistiškai – ne. Nebent tu rasi kažką, kas kelia tuo pačiu maršrutu, bet tada tai jau ne tuos sumoki, o eksportuotojas arba importuotojas yra įtrauktas į grandinę. Vokietijoje yra daugiau prekių, kurios važiuoja į Šiaurę, negu į Lietuvą, dėl to grįžtant mašinos tuščios. Todėl kėlimas į Lietuvą kainuoja brangiau. Tai yra rinkos dėsnis, su kuo turime susitaikyti. Jei kas jums pasako, kad gali atvežti dalinį krovinią už kainą, lygią pilnam, tikriausiai jis kažką slepia arba tai paskutinis krovinys, kuris reikalingas tam, kad mašina grįžtų namo.

Kokios paslėptos išlaidos dažniausiai pasitaiko?

O, čia galiu nupasakoti istorijų. "Terminal fees", "waiting time", "handing fees". Vokiški terminalai yra velniai brangūs. Jei vairuotojui tenka laukti valandą, sąskaita gali padidėti 50-100 EUR. Dažnai klientai, nežinodami to, susitinka "pristatymo į duris" terminu, o vėliau sužino, kad vokiškas "duris" reiškia tik miesto ribas, o ne parduotuvę. Reikia visada klausti, ar kaina yra galutinė. Aš pats kadažką pamiršiu paklausti brokerio, ir tada gaunu staigmenų raštą. Žodžiu, visada tikrinkite smulkmenas, ypač kai kalba eina apie Vokietijos vidų.

Ar efektyviau rinktis dalinius krovinius iš Vokietijos ar visus kainos atžvilgiu ilguoju laikotarpiu?

ilgalaikėje perspektyvoje, jei turi pastovų srautą, tuomet tikriausiai pilnas krovinius derinti sau bus pigiau. Gali susitarti su pervežėju dėl fiksuotos kainos. O su daliniais, kaina svyruoja kiekvieną kartą priklausomai nuo to, ką dar turi tas vairuotojas pasiimti. Ilgalaikėje visada laimi tas, kuris gali užpildyti mašiną. Bet jei tavyje yra nestabilumas, tuomet daliniai yra tapsi apsauga nuo per didelių nuostolių (nereikės mokėti už tuščią mašiną). Tai yra tas atvejis, kur stabilumas yra vertingesnis už trumpalaikę naudą.

Ar verta derėtis dėl kainos su brokeriais?

Visada verta, bet ne per daug. Žinokite, brokeriai turi savo maržas, kurios yra mažos (o kartais ir didelės, priklauso nuo sąžinės). Jei matote, kad kaina užkelta 2 kartus per aukštai, geriau ir nekreipkite dėmesio. Bet jei skirtumas 50-100 EUR, galima pabandyti suderinti. Aš dažnai sakau: "Vaikinai, mes su jumis jau 5 metai, padarykite nuolaidą". Dažniausiai tai veikia, ypač jei mokate laiku. Vokietijos brokeriai vertina patikimumą. Jei efektyviau rinktis dalinius krovinius iš Vokietijos ar visus priklauso nuo to, ar gausite nuolaidą, tai tiesiog klauskite. Blogiausia, kas gali nutikti – jie pasakys "ne".

Ar kainos skiriasi priklausomai nuo Vokietijos regiono?

Žinoma, nuo Bavarijos atvežti brangiau nei nuo Reino, kadangi toliau. Be to, kai kurie regionai, pavyzdžiui, Rūro sritis, yra industrializuoti, ten daugiau mašinų, todėl kainos gali būti žemesnės. O va jei reikia važiuoti į kažką gilių kaimų (pavyzdžiui, Bavarijos miškuose), tai ten kainos gali šokti į virų. Darbo jėgos trūkumas ten jaučiamas labiau. Aš vienąkart padariau klaidą, maniau, kad kaina vienoda visoje Vokietijoje, bet ne, vietiniai vairuotojai reikalauja daugiau už sunkias darbo sąlygas.

Ar paskutinės minutės užsakymai kainuoja brangiau?

Be abejo. Kai tu skambini ryte ir nori, kad mašina atvažiuotų tą pačią dieną, tai vadinasi "express" arba "urgent". Tu moki už tai, kad kažkas nutraukia savo planus. Vokiškame logistikos pasaulyje laikas yra pinigai, o paskutinės minutės keitimai kainuoja dvigubai. Geriau planuoti savaitę iš anksto. Aš turiu klientą, kuris visada skambina penktadienį vakare ir nori, kad viską veža pirmadienį. Jis moka brangiau už ta pramogą. Jei nori taupyti, būk kantrus (nors aš pats to negaliu padaryti, aš visada skubiu).

Laikas, terminai ir greitis

Kodėl su daliniais kroviniais visada vėluoja?

Kadangi tai ne ekskursija. Vairuotojas turi sustoti 5-10 vietų, iškrauti, užpildyti dokumentus. Vienos sulėtėjimas užtrunka valandą. Jei vienas klientas vėluoja rankas duoti, visa grandinėlė krenta. Ar efektyviau rinktis dalinius krovinius iš Vokietijos ar visus, jei tau reikalingas terminas 24 val? Tuomet tikrai pilnas. Niekas negali garantuoti dalinio krovinio atvykimo laiko tiksliai, nes tai priklauso nuo kitų. Aš pats mačiau, kaip dėl vieno neatsakingo knygininko Krokuvoje (nors tai ne Vokietija, bet principas tas pats) visa mašina vėluoja dvi dienas.

Ar yra būdas užtikrinti, kad atvyks laiku?

Galimas, bet ne 100%. Gali pasirinkti greitesnę liniją, kuri turi mažiau sustojimų (pvz., tiesioginę reisinią dalinį). Tai kainuos brangiau, bet bus greičiau. Taip pat galima bandyti pirkti prioritetą, bet tai retas dalykas daugumoje firmų. Ką galiu pasakyti – jei tau reikalingas "just in time" pristatymas, geriau neužsiimk daliniais kroviniais, išskyrus atvejus, kai turi labai patikimą partnerį. Asmeniškai aš visada saku savo klientams: "Planuokite +1 diena", kitaip jūs nervingai lauksite.

Kiek vidutiniškai trunka krovinys iš Vokietijos?

Jei tai pilnas krovinys – 1-2 dienos (priklausomai nuo to, kur yra Vokietijoje). Jei dalinis – 3-5 dienos. Kartais ir ilgiau, jei yra problemų su dokumentais arba svarbiais užsakymais. Pasiūlykite ne taip vilioti save. Aš buvau atvejų, kai dalinis krovinys važiavo savaitę, nes buvo kalnų regionuose neįmanoma greitai pasiekti, o dar vienas vairuotojas susirgo (tai taip pat nutinka). Vokietija didelė, taigi ne viskas yra taip arti kaip atrodo žiūrint į žemėlapį.

Ar vokiški vairuotojai laikosi terminų?

Vokiški vairuotojai yra disciplinuoti, jei terminai užrašyti CMR sąskaitoje. Jei ten parašyta "pristatyti iki 12:00", jie stengsis būti ten. Bet jei tai ne jų kaltė, kad nebuvo kur iškrauti (uždaras sandėlis), jie tiesiog važiuoja toliau. Lietuvoje dažnai problema ta, kad sandėliai dirba kitaip, nei planuoja vairuotojai. Taigi, vokiški vairuotojai yra geri, bet jie ne stebuklodariai, jei kitas pusė (gavėjas) nepasiruošęs.

Ar efektyviau rinktis dalinius krovinius iš Vokietijos ar visus, kai reikia labai greito pristatymo?

Jei greitis yra pirmasis prioritetas, tuomet aišku pilnas krovinys. Nėra jokių sustojimų, jis važiuoja tiesiai. Tik problema, jei avarija arba užtūsos. Su daliniu, nors jis ir lėtesnis, gali būti taip, kad jis jau yra Lietuvoje ir tik laukia savo eilės. Tačiau to tikėtis negalima. Aš stengiuosi visada užsakyti pilną, jei klientas sako "reikia rytoj ryte", nes su daliniu rizikuosiu savo reputacija. Verta atsiminti, kad "greitas" ir "pigs" retai kada eina kartu.

Kaip elgtis, jei krovinys jau vėluoja?

Skambink brokeriui ir klausyk tiesios tiesos. Kartais jie nežino, kas vyksta, kol vairuotojas nepasakys. Nereikėtų šauktis iš karto, tačiau reikia susirūpinti. Aš pats kąžką pamirštu pasakyti klientui, kad vėluoja, ir tada gaunu pyktį. Geriausia būti protingus – pasikalbėkite su vairuotoju, jei turi numerį, arba prašykite brokerio sužinoti realų laiką. Niekas nenori būti tas, kuris sako "aš nežinau", tačiau kartais tai vienintelis atsakymas.

Vokietijos specifika ir muitinė

Ar sunku susitvarkyti su dokumentais Vokietijoje?

Vokietija yra biurokratinė šalis, tačiau viskas yra standartizuota. Jei turi tinkamus EX1 dokumentus, viskas vyksta sklandžiai. Problemos kyla, kai prekės yra specifinės, pavyzdžiui, alkoholis ar tabakas, arba kai svoris neteisingas. Aš mačiau, kaip mašinos stovėjo sienoje dvi dienas tik todėl, kad kas nors parašė ne tą kodą. Vokiški muitininkai yra griežti, bet jei viskas tvarkinga, jie greiti. Svarbiausia niekada meluoti arba slėpti, nes tada baudos yra milžiniškos.

Ar efektyviau rinktis dalinius krovinius iš Vokietijos ar visus, kalbant apie muitinę?

Čia tikrai reikia pagalvoti. Pilnas krovinys einą per muitinę kaip vienas vienetas (viena CMR, vienas deklaracija). Dalinis kelinėjasi – kiekvienas siuntėjas turi turėti savo dokumentus. Jei vienas iš jų padaro klaidą, sustoja visa mašina. Tai yra didelė rizika. Jei prekės yra jautrios muitinės kontrolės, tada ilgainiui gali būti, kad pilnas krovinis yra saugesnis ir sparnesnis. Aš asmeniškai stengiuosi vengti dalinių, jei žinau, kad dokumentacija gali būti paini.

Ar dažnai pasitaiko muitinės patikrinimų?

Pastaruoju metu dažniau, ypač dėl sanitarijos arba kilmės dokumentų (pvz., mediena, maistas). Vokietija yra griežta šiais klausimais. Jei turi dalinį krovinį ir yra viena pažeista dėžė, gali būti, kad visa mašina patenka į papildomą patikriną. Su pilnu, jei vairuotojas atsakingas, rizika mažesnė, kad kas nors svetimas pakenks tavo siuntai. Bet vėl gi, tai ne 100% garantija, tik tikimybė.

Kaip Vokietijos sezonai veikia logistiką?

Kalėdos, Vasario atostogos, pavasario atostogos – Vokietija turi daug poilsio dienų. Tuo metu kainos šokinėja, o mašinų trūksta. Ar efektyviau rinktis dalinius krovinius iš Vokietijos ar visus šiuo laikotarpiu? Tuomet tikrai sunku rasti bet ką. Jei tu gali užsakyti iš anksto, daryk tai. Jei lauki paskutinę minutę, gali likti be transporto. Vokiškų vairuotojų trūkumas jaučiamas labiai šventiniais laikais. Geriau planuoti savo pirkinius per savaites prieš šventes.

Ar yra kokie nors specifiniai Vokietijos reikalavimai pakuotei?

Taip, ypač jei prekės keliauja daliniu krovininiu. Turi būti tvirtai surištos, nes gali būti perkeliamos (ne vieną kartą). Vokiški reikalavimai paletėms yra aukšti – jos turi būti padarytos pagal EPAL standartą. Jei atveži "laukines" paletes, gali būti, kad tavęs nepriims arba reikalaus papildomo pakuotės mokestį. Aš girdėjau istoriją, kai vienas vairuotojas atsisakė vežti, nes paletės buvo sugedusios ir pavojingos. Niekas nenori, kad jo užnugario prekės nukristų ant kitų.

Rizikos, problemos ir patarimai iš vidaus

Kas dažniausia sulaužo arba dingsta?

Su daliniais kroviniais dažniausiai dingsta smulkmenos – dėžutės su mažomis detalėmis, kurios nepririštos. Kadangi dažnai yra transšipmentų (perkrovimų), kas nors gali tiesiog užmiršti padėti dėžės atgal. Su pilnais kroviniais problema dažniau būna su dėmėmis ar pažeidimais dėl blogo pririšimo (judėjimas mašinoje). Aš visada patariu drausti siuntas, bet žinau, kad dauguma to nedaro, kol nepasibaigs blogai. Tiesiog įsivaizduokite, kai vairuotojas staigiai stabdo, o tavo prekė nepririšta – tai nėra gražu vaizdas.

Ar efektyviau rinktis dalinius krovinius iš Vokietijos ar visus, norint išvengti rizikų?

Pilnas krovinys yra saugesnis tiek patogumo, tiek saugumo atžvilgiu. Tu kontroliuoji, kas įeina į mašiną. Su daliniu tu nežinai, kas guli šalia tavęs – gali būti skystos medžiagos, kurios gali pradėti tekėti. Tačiau jei prekės yra tvirtos ir nenusišluožiančios, tuomet rizika yra priimtina. Aš pats niekada nedaviaučiau vežti daliniu brangios elektronikos be specialios pakuotės. Tai yra tas atvejis, kai taupyti ant draudimo nėra verta.

Ką daryti, jei atvykusioje prekėje – defektas?

Pirmiausia, nedaryk jokių pastabų CMR, jei nesate tikri. Fotografuokite viską. Vokiški vairuotojai yra drausmingi, bet jie gali būti piktai, jei kaltinate juos be pagrindo. Geriausia susirasti pažeidimą ir užfiksuoti jį. Tada skambink brokeriui. Jei defektas mažas, kartais paprasčiau tiesiog nurašy nuostolius, nei kirsti per teismus (kur gaišti metus). Aš turiu vieną klientą, kuris kovojo 200 eurų dėl 2 metų – ar tai verta? Ne.

Ar galima pasitikėti visais pervežėjais?

Deja, ne. Yra firmos, kurios dirba "juodai" – pasiima pinigus ir išsilaikina, arba užsirašo "duktė". Vokietijoje yra nemažai tokių, ypač mažos lenkiškos ar lietuviškos firmos, kurios dirba ten legaliai, bet viduje chaotiškai. Geriausia rinktis didžiausius, patikimus žaidėjus, net jei kaina šiek tiek aukštesnė. Niekas nenori atsidurti situacijoje, kurioje vairuotojas blokuoja mašiną reikalaudamas "papildomo mokesčio už degalą" (o tai, turiu pasakyti, nutiko ne vieną kartą pietryčiuose).

Ar efektyviau rinktis dalinius krovinius iš Vokietijos ar visus, jei nežinai pervežėjo?

Jei nežinai pervežėjo, geriau rinktis dalinį tik tuo atveju, jei pervežėjas yra didelė ir žinoma firma. Tada vienas vairuotojas yra tik maža grandis. Su mažais pervežėjais pilnas krovinys gali būti pavojingus, nes jei kas nutinka, nėra už ką kabintis. Su dideliais, turi draudimą, atsakingus vadovus. Aš patirčiu sakau – geriau sumokėti brangiau už vardą, nei pigiau už "gamyklos pavadinimą".

O jei aš tiesiog noriu mažiau galvos skausmo?

Tuomet imk pilną. Daliniai kroviniai yra kaip loterija – gali viskas nuėjus sklandžiai, o gali būti, kad laikysi telefoną ir rūpintis kiekviena minute. Jei tau reikia ramybės, mokėk už pilną. Aš pats, kai perku sau baldus iš Vokietijos, visada bandau susirasti kažką, ką galima užpildyti pilnai, arba sutarti su draugais. Ramybe yra brangesnė, bet ji leidžia miegoti naktimis.

Išvados

Galiausiai, ar efektyviau rinktis dalinius krovinius iš Vokietijos ar visus, nusprendžia ne tik skaičiuoklė. Turi tai daryti savo jausmu ir patirtimi. Jei esi didelis ir pastovus – pilni kroviniai tau duos stabilumo. Jei esi mažas, lankstesnis daliniai leis tau gyventi be didelių išlaidų. Nėra vieno teisingo atsakymo. Svarbiausia yra suprasti savo riziką ir pasiruošimą tiems nepageidaujamiems nustūmimams. Stengiuosi būti tiesus – šioje srityje niekas negarantuoja nieko, bet žinant taisykles, galima išvengti didžiausių bėdų. Sėkmės keliuose ir tepasiseina jums rasti tą auksinį vidurį.