Ar dalinis krovinys į Vokietiją – patogus pasirinkimas? Žinau ką galvojate

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, galvojau, kad mažiauiau, bet pasirodo jau tiek. Per tą laiką mačiau viską – nuo gero oro danguje iki krantinės žlugimo. Kasdien su jumis, klientais, kalbu apie tą pačią problemą – kaina ir laikas. Dažnai klausiate, ar dalinis krovinys į Vokietiją – patogus pasirinkimas, ar verta rizikuoti laiku, kad pigiau išeitų. Atsakymas, kaip visada, nėra vienareikšmis. Kartais tai iš tiesų yra geriausias variantas, o kartais norisi plaukti, kai matau, kaip susidėliuoja maršrutai. Svarbiausia suprasti, kas vyksta už užuolaidų, o ne tik žiūrėti į eurų sumą sąskaitoje. Čia nėra jokių stiklinių pastolių, tik realus gyvenimas, vairuotojų nuovargis ir vokiškas kelių polis.

Kainos ir kodėl skamba taip brangiai

Kiek tas dalinis krovinys į Vokietiją kainuoja iš tikrųjų?

Žiūrėk, kainos šiuo metu šokinėja kaip kiškiai pievoje, degus kainuoja privalumus. Jei tu turi maždaug vieną ar dvi paretas į Miuncheną arba Frankfurtą, tai tikėkis sumos nuo 250 iki 400 eurų, priklausomai nuo to, kiek svorio. Dabar daug kas šokinėja, bet tai ne aš nustatau, tai rinka. Vokietijoje darbo rankos trūksta, o kelių mokesčiai (vokiškai "Maut") yra milžiniški, todėl pigiau nei 200 eurų jau niekas neveš, nebent tu sutiksi, kad tave apgautų. Dalinis krovinys į Vokietiją kainuoja tiek, kiek reikia padengti degalus ir vairuotojo rankas, nemanoma tą žemyn nuleisti.

Kodėl kaina skiriasi kiekvieną kartą kai klausiu?

Kodėl skiriasi? Nes logistika – tai ne geležinkelis, kas važiuoja tiksliai laiku. Vieną dieną turiu vairuotoją, kuris tuščiu važiuoja iš Berlyno atgal, galiu padaryti nuolaidą. Kitą dieną turiu siųsti specialią fūrą, kad paimtų tavo dėžę, ir tai kainuoja dvigubai. Taip pat įtakos turi sezono metas, ar tai kalėdinis laikotarpis, ar ne. Vokietai turi savo taisykles, pavyzdžiui, naktinio poilsio laikas, kurį privalo laikyti. Jei skubate, mokėsite daugiau. Tai tiesiog realybė su kuria susiduriame.

Ar pigiau jeigu aš pats vežiu į sandėlį?

Kartais atrodo, kad taupote pinigus, bet paskui suskaičiuojate kiek kainavo jūsų laikas ir degalai. Jeigu esate netoli Kauno ar Vilniaus, tai gal išeitų pigiau, jeigu turite savo vairuotoją. Bet kai reikia važiuoti į Bremeną arba Hamburgo uostą, čia jau kyla klausimas ar verta gi. Mano patirtis sako, kad dažniausiai nėra, nes vairuotojas ten praras dieną, grįš tuščias. Profesionalus dalinis krovinys į Vokietiją yra suplanuotas taip, kad fūra neužstrigtų be darbo.

Galite nustatyti fiksuotą kainą metams?

Sunku žadėti kainą metams iš anksto, kai kuro kaina galimai šoks šiandien arba rytoj. Kontraktus galime sudaryti, bet juose visada būna išlyga, kad kainos gali keistis pagal rinkos situaciją. Nenoriu meluoti ir paskui gailėtis. Jei matote, kas vyksta pasaulyje, suprantate, kad fiksuota kaina šiuo metu yra didelė rizika tiek jums, tiek mums. Geriau aptarti kainą kas mėnesį ar prieš kiekvieną vežimą.

Ar yra kokia nors slaptų papildomų mokesčių?

Mums nėra ką slėpti, viskas yra sąskaitoje, bet... kartais gali būti papildomų reikalavimų. Pavyzdžiui, jei vairuotojas laukia virš dviem valandom prie uosto arba prie jūsų sandėlio, tai pradedamas skaičiuoti laukimo mokestis. Arba jei reikia specialių krovimo priemonių, išleidimo aparato (tai kai reikia atidaryti šoną). Tokios detales reikia aptarti iš anksto, kad būtų aišku ką mokate.

O kas ta LDM kaina kurią matėu?

LDM tai vokiškas dalykas, reiškiantis "naudingos apkrovos metrą". Skamba sudėtinga, bet tiesiog tai reiškia kiek vietos krovinys užima grindyse. Ne visada matuojame svorį, jeigu daiktai lengvi, bet milžiniški, tuomet mokate už vietą. Vokietijos maršrutuose tai labai dažna praktika, nes ten grindinis plotas brangus. Dalinis krovinys į Vokietiją dažnai yra įkainojamas būtent pagal LDM, o ne pagal tonas.

Terminai ir ar jums tikrai tokie svarbūs

Kiek laiko užtrunks nuvežti prekes į Vokietiją?

Įprastai, jei važiuojame į standartines vietas kaip Berlynas arba Niurnbergas, tai trunka 2-3 dienas. Bet jei reikia važiuoti gilyn į Bavariją arba prie pat sienos su Prancūzija, gali užtrukti ir ilgiau. Reikėtų nepamiršti, kad vairuotojas negali vairuoti be pertraukos, turi poilsio laikus. Taip pat vairuotojams tenka stovėti eilėse prie išvykimo iš Lietuvos. Todėl nereikėtų tikėtis, kad išsiuntėte ryte o vakare jau jie ten.

Ar garantuojate kad prekės atvyks rytoj?

Jei būtų taip paprasta, aš būčiau milijonierius. Negaliu garantuoti "rytoj", jei užsakykite šiandien vėlai vakare. Yra tam tikri "cut-off" laikai, po kurių krovinys nebespėja patekti į tą pačią fūrą. Be to, kelių eismas Vokietijoje yra chaotiškas, dažnai įvyksta avarijos autostradose. Kalbant apie tai ar dalinis krovinys į Vokietiją – patogus pasirinkimas, jeigu jums skubantis terminas, tai turbūt ne, jeigu tikėjatės stebuklo.

Kas vyksta jei vairuotojas užstrigo ir pavėluoja?

Tuomet mes jums informuojame. Nereikia šaulioti ir skambinti kas valandą. Vairuotojai taip pat žmonės, jiems gali sugesti sunkvežimis arba gali būti nelauktas kelio policijos patikrinimas. Buvo atvejis, kai mūsų vairuotojas stovėjo 6 valandas dėl avarijos A9 greitkelyje. Ką aš galėjau padaryti? Nieko. Tiesiog reikia kantrybės. Mes stengiamės iš anksto įspėti apie pavėlavimą.

Ar galima užsisakyti ekspresinį vežimą?

Galima, bet tai kainuos. Ekspresas tai reiškia, kad tavo krovinys eina vienas, arba jis yra prioritetas. Tarkime, turi specifinę detalę gamybai, kurios nebegali laukti. Tada siunčiam atskirą automobilį. Ar dalinis krovinys į Vokietiją – patogus pasirinkimas tokiu atveju? Tikrai ne, tada jums reikalingas pilnas krovinys arba specialus siuntimas. Paprastas bendrasis vežimas netinka, kai stovi gamykla.

Kaip elgiatės su šventėm Vokietijoje?

Vokietiškos šventės tai siaubas, ypač Velykos arba Kalėdos. Tada viskas sustoja. Net jei mūsų vairuotojas važiuoja, jis negali niekur įvežti ar išvežti, nes sandėiai uždaryti. Visada patariu sau planuoti atsiėmimą prieš šventes arba po jų. Nereikia tikėtis, kad kažkas padarys išimtį. Vokiai labai griežtai laikosi taisyklių.

Ar vežate ir sekmadieniais?

Vokietijoje sunkvežimiams judėti sekmadieniais yra griežtai draudžiama, išskyrus labai retus atvejus su specialiomis leidimais. Taip pat yra naktinių poilsio laikų apribojimai. Taigi, jei pasakysit "man reikia sekmadienį ryte", aš jums pasakysiu, kad negaliu. Mes turime derinti grafikus pagal vokišką kalendorių, o ne pagal mūsų norus.

O jeigu aš nežinau tikslaus adreso, tik miestą?

Tai padarys mūsų gyvenimą sudėtingesnį, bet įmanomą. Jei tik žinote miestą, pvz., Duisburgas, mes galim pristatyti į terminalą arba laukinti tol, kol surandat tikslų adresą. Bet kiekviena valanda laukimo už miesto ribų kainuoja. Geriau iškarto pasirūpinkite informacija, išvengsite nereikalingų nervų ir pinigų.

Dokumentai ir oficialūs reikalavimai

Kokius dokumentus aš turiu pateikti?

Pagrindinis dalykas yra prekių sąrašas (packing list) ir sąskaita faktūra. Be to, būtina nurodyti svorį ir matmenis, nes muitinė arba policija gali pasitikrinti. Jei trūksta dokumentų, krovinys gali būti sulaikytas. Ir tada nebegalėsite kalbėti apie tai ar dalinis krovinys į Vokietiją – patogus pasirinkimas, taps tikrais galvos skausmu.

Ar reikia mums daryti ką nors su muitine?

Kadangi abi šalys yra ES erdvėje, tai paprastai muitinės formalumų nėra. Bet jei vėliau važiuojate toliau į Šveicariją ar Jungtinę Karalystę, tai reikalingi T dokumentai. Esu matęs situacijų, kai klientai nežinojo ir bandė vežti draudžiamus daiktus tiesiai į Vokietiją. Geriau iškarto parašyti kas vyksta, kad vairuotojas nebūtų nustačius galime laukti porą dienų kol aiškinamės.

Ką reiškia CMR draudimas?

CMR tai ne vienas dokumentas, tai visos vežimo sutarties draudimas. Jis apsaugo jus, jeigu krovinys dingsta arba sugadina. Mūsų įmonė turi standartinį draudimą, bet jei vežate labai brangius daiktus, rekomenduoju pasidomėti papildomu draudimu. Standartinės sumos dažnai neužtenka padengti visos žalos. Ypač jei tai elektronika arba brangūs vaistai.

Ar galima siųsti alkoholį ar tabaką?

Galima, bet čia jau yra mokesčių gniaužtai. Vokietija turi savo akcizo mokesčius, ir reikia turėti leidimus. Aš asmeniškai nelabai mėgstu tokio tipo siuntinius, nes dažnai kyla problemų su dokumentais. Jei tai nedidelis kiekis privatiems vartotojams, tai viena, bet jei prekybai - reikia labai gerai pasiruošti. Nekreipkite dėmesio į tuos, kas sako "mes viską išsiaiškinsime be dokumentų", tai tik melagiai.

Kodėl klausiate tiek daug klausimų apie prekę?

Noriu išvengti nemalonumų. Jeigu aš žinu, kad vežate skysčius, aš žinau, kad turiu padėti ant pagrindo. Jei tai lūžtančios medžiagos, turiu žinoti kad reikia amortizacijos. Kiekvienas krovinys turi savo niuansus. Nereikėtų pyktis, kai klaustu "ką čia turite?". Man tiesiog reikia užtikrinti kad vairuotojas nėjus iš proto kai kraus.

Ar turiu būti PVM mokėtojas?

Nebūtinai, jei tai B2C (nuo fizinio asmens) siuntimas, tai tiesiog siunčiate gavėjui. Bet jei prekyba tarp įmonių, tada viskas vyksta su PVM sąskaitomis. Esu matęs, kaip mažos firmos susimaišo su Intrastat deklaracijomis. Geriau pasikalbėkite su savo buhalteriu, kad nereikėtų tada mums aiškintis kodėl dokumentai netinka.

Sandėliavimas, krovimas ir kas vyksta su jūsų daiktais

Kaip užkraunamas dalinis krovinys į Vokietiją?

Mes turime savo terminalus arba susitvarkome su partneriais. Vairuotojas atvažiuoja, jis krauna savo dalį, o paskui važiuoja į kitą vietą, kur tada įkrauna kitą kliento prekes. Ten viskas tvarkingai sutvarkyta pagal eiliškumą, kad paskui ten nereikėtų perkrauti viso furo. Nors pasitaiko, kad kaimynai užkrauna taip, kad tavo dėžė eina pačiame gale, tai vargina vairuotoją vėliau.

Ar mano prekės nenukentės pervežimo metu?

Stengiamės, bet esu tas žmogus, kuris negerai apie tai pasakys. Kartais gali nutūžti paletė, jeigu vairuotojas staigiai stabdo. Vokietijoje eismas greitas, tokie dalykai nutinka. Mes dedame įvairius apsauginius juostas, bet 100% garantijos nėra. Jei tai labai trapi daiktai, geriau pažymėkite kaip "lūžta". Aš pats mačiau, kaip važiuojant per banguotą kelią vienas stiklas nukrito.

Kas vyksta jei prekė netilpa į standartinę paletę?

Tai reiškia, kad ji bus laikoma kaip "nestandartinis krovinys" (out of gauge). Tada jos užkrovimas yra sudėtingesnis ir brangesnis. Jos gali būti padėtos ant grindų arba pritvirtintos šonui. Tuomet reikia daugiau vietos. Ar dalinis krovinys į Vokietiją – patogus pasirinkimas tokiu atveju? Galbūt ne, nes gali tekti mokėti už dvi vietas. Geriau iš anksto pasakyti apie netikėtus dydžius.

Ar galima užsakyti "Door to Door" pristatymą su iškrovimu?

Žinoma, tai standartas. Vairuotojas atvažiuoja prie durų, iškrauna. Bet jei jūsų sandėlyje nėra kranininko arba vairuotojas negali privažiuoti arti, tada jis gali atsisakyti. Vokietiški kiemai dažnai siauri, ten su 18 metrų sunkvežimiu nebus lengva prasuktis. Todėl reikia iš anksto pasirūpinti prieiga.

Ką daryti jei vairuotojas negali patekti į aikštelę?

Reikia rasti artimiausią vietą kur galima statyti. Tada gali kilti papildomų išlaidų už perkrovimą į mažesnę mašiną (vadinamą "vežėją"). Nekenčiu tokių situacijų, bet jos gyvenime pasitaiko. Viskas priklauso nuo to kaip gerai jūsų partneris Vokietijoje pasirūpino vietos aprūpinimu. Geriau iš anksto nupiešti schemą kur reikės suktis.

Ar sandėliuojate prekes kurį laiką jei aš vėluju?

Taip, galim laikyti porą dienų mūsų terminale, bet tai ne nemokamai. Sandėliavimo mokestis yra. Kiekviena diena tenka mokėti už vietą. Nereikia manyti, kad mes esame labai aršūs, bet mes negalim laikyti amžinai. Mes tiesiog norime atlaisvinti vietą kitiems. Bet trumpai laikyti įmanoma, nebūtų problemų.

Ar uždėjote mano prekę ant viršaus kiek įmanoma?

Kadangi tai dalinis krovinys, tai vargu ar galime pažadėti, kad jos bus pačioje viršuje. Jos bus kraunamos pagal maršrutą – paskutinės iškraunamos prekės eina į fūrą paskutiniai. Jei jūsų krovinys yra toli nuo paskirties vietos, gali būti, kad jis bus apačioje. Tai normalu. Niekas nedės tavo dėžės ant viršaus, jei reikia nuleisti tris kitas prieš ją.

Kas vyksta kai kažkas negerai ir realaus gyvenimo istorijos

Kas nutinka jei krovinys dingsta?

Tikėtinos, bet retai. Mes turiame draudimą. Pradedame ieškoti, rašome pareiškimus policijai. Yra buvę istorijų, kai pilni fūros buvo pavogtos stovėjimo aikštelėse. Dažniausiai tai vyksta Italijoje arba Pietų Europoje, bet Vokietijoje taip pat pasitaiko. Tada prasideda biurokratija. Negaliu meluoti, tai trunka ilgai. Bet pinigai grąžinami per draudimą.

Ar vairuotojai gerai elgiasi su klientais?

Dauguma taip, bet yra ir tokių, kurie pavargę. Prisimenu vieną atveją prie Hanoverio, vairuotojas tiesiog užmečė paletę ant žemės ir pasakė "pasirašyk". Klientas buvo šokiruotas. Aš jam atsiprašiau ir davau nuolaidą kitam vežimui. Negaliu kontroliuoti kiekvieno vairo gaidos, bet stengiamės turėti gerus vairuotojus. Visgi, kai žmogus vairuoja 10 valandų, jis ne visada šypsojasi.

Kaip elgiamės su pretenzijomis dėl pažeistos produkcijos?

Tarkime atvyksta ir matote, kad dėžė sutrupėjo. Būtina iškart nufotografuoti tai ir nepasirašyti CMR be pastabų. Jei pasirašote, kad "viskas gerai", o paskui skambate, aš jums niekuo nepadėsiu. Būtinai pažymėkite defektą dokumente. Tada mes draudimo kompanijai pateikiame prašymą. Viskas turi būti įforminta teisingai.

Ar dažnai įvyksta avarijų su jūsų mašinomis?

Per dvidešimt metų buvome ir toje ir šioje vietoje. Avarijos nutinka. Vieną kartą vairuotojas pravažiavo žalią šviesoforo šviesą Miunchene ir susidūrė su keleiviniu automobiliu. Fūra apvirto, kroviniai buvo sugadinti. Tai buvo katastrofa. Toks dalykas gali nutikti bet kam. Svarbiausia, kad mes galime greitiai suorganizuoti alternatyvų vežimą, kad jūsų klientas neliktų be prekių (t.y. surasti kitą fūrą).

Ar verta rinktis mažas, nežinomas firmas dėl kainos?

Nepatarčiau. Esu matęs kaip mažos firmos pasiima užsakymus, o paskui išnyksta arba pakeičia numerius. Jūs liekate su savo kroviniais be žinios. Didelės firmos turi atsargines mašinas, o mažos ne. Ar dalinis krovinys į Vokietiją – patogus pasirinkimas jeigu klaustumėte mane? Tikrai ne su "keliaujančiais vagis". Atpažinkite patikimus brokerius.

Kas darote jei klientas nesiuntė dokumentų laiku?

Tai problemą. Vairuotojas gali stovėti pas jūs valandas. Buvo atvejis, kai klientas negalėjo rasti sąskaitos, ir vairuotojas užmiglo kelyje. Mes tenka skubiai rasti dokumentus el. paštu ir nusiųsti jį į spausdintuvą kitame mieste, kad vairuotojas gautų popieriaus kopiją. Nekreipkite dėmesio į taisymus (t.y. nebegaila), bet visada patikrinkite dokumentus prieš atvykstant mašinai.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo terminų?

Su nuolatiniais klientais viskas įmanoma. Bet jei ateinate pirmą kartą, mokėti reikės iš karto arba gavus prekes. Mes negalime dirbti su viltimi. Per tą laiką ką dirbu, matyau daug įmonių, kurios bankrotavo ir nebeismokėjo. Mums reikia mokėti vairuotojams ir degalams. Todėl mokėjimo draudimas yra šventa.

O kas jei aš paprašau vairuotojo pavėdėti man į parduotuvę?

Jis gali pavėdėti jeigu tai nėra toli, bet jis ne jūsų asistentas. Jis turi atsiskaityti laiką, kadangi jam skaičiuojamos poilsio valandos. Jei reikia padėti su fiziniu darbu, tai tai papildomai. Buvo situacija, kai klientas liepė pernešti 50 dėžių į antrą aukštą be lifto. Vairuotojas atsisakė, ir teisus buvo. Jis vairuotojas, ne krovikas.

Ar gerai isitikinti kas yra tas jūsų "logistikos partneris"?

Būtinai. Aš sakau visiems – atvažiuokite pas mus, pažiūrėkite į biurą, į terminalus. Neabejokite, klauskite. Mes turime ką parodyti. O tie kas slepiasi tik už interneto svetainės, gali būti abejotini. Pasitikėjimas šioje srityje yra pagrindas, be jo niekas neveikia.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad viskas priklauso nuo jūsų prioritetų. Jeigu jums svarbiau kaina nei laikas, tai dalinis krovinys į Vokietiją – patogus pasirinkimas be abejo, nes padės sutaupyti biudžete. Tačiau jei jums reikalinga tikslumas ir skubumas, tai gali būti pavojinga. Aš per savo laiką mačiau, kaip šis metodas išgelbėjo verslus, bet ir kaip juos sugriovė dėl vėlavimų. Svarbiausia nebijoti klausti ir nedaryti prielaidų, kad viskas vyks kaip pasaką. Būkite realistais, planuokite atsargas, ir tada logistika taps jums ne košmaras, o tiesiog darbo įrankis. Stiprios logistikos partnerystės nėra nutrūksta vienoje dienoje.