Ar daliniai kroviniai sumažina kraustymosi kainą į Vokietiją? Tiesos ir mitai iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo pirkinių vežimo “Audi” bagažinėje iki didžiulių gamyklų persikėlimų. Kasdien gaunu dešimtis skambučių, ir vienas dažniausiai pasikartojančių klausimų yra būtent tas – ar daliniai kroviniai sumažina kraustymosi kainą į Vokietiją? Žmonėms svarbu kiekvienas centas, kas visai suprantama, ypač dabar, kai infliacija ką tik pradeda leistis žemyn. Trumpai tariant, taip, tačiau čia nėra taip paprasta kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Dalinis krovinys (angliškai „part load“) turi savų niuansų, apie kuriuos retas brokeris pasakys tiesą. Kalbėsime kaip žmonės su žmogumi – be jokių rinkodaros gėlių. Jeigu norite suprasti, iš kur atsiranda ta kaina ir kodėl kartais laukti tenka ilgiau nei planavote, skaitykite toliau. Aš jums pasakysiu, kaip tai yra iš tiesų.

Pagrindai ir kaip tai veikia iš vairuotojo pusės

Kas tas tas dalinis krovinys iš tikrųjų?

Tai paprasta. Tureti 20 ar 40 pėdų priekabą užpildytą vieno kliento daiktais – tai svajonė, bet retai kasnutis. Dažniausiai imame keletą klientų ir juos „sumixuojame“. Vienas krauna daiktus Kaune, kitas – Vilniuje, trečias – Варšuvoje, o visi važiuoja į Miuncheną arba Hamburgą. Tu moki tik už tą vietą, kurią užima tavo daiktai priekaboje. O likusią vietą užpildo kieno nors kitso sofa ar dėžės su knygomis. Tokiu būdu Ar daliniai kroviniai sumažina kraustymosi kainą į Vokietiją? Žinoma, kad taip, nes išlaidos (degalai, kelių mokesčiai, vairuotojo atlyginimas) padalinamos iš visų dalyvių.

Kodėl kainos skiriasi taip stipriai?

Paslaptis tame, kad ne visos kompanijos taip pat kaupia krovinius. Esu matęs, kaip mažos firmos imasi užsakymo, važiuoja tuščia į Vokietiją paimti vieną sofos ir grįžta tuščia. Tai baisiai brangu. O didesieji žaidėjai turi tinklą, todėl gali surinkti pilną priekabą. Taigi, kaina priklauso nuo to, kiek gerai firmos logistika suorganizuota. Kartą gavau pasiūlymą, kuris buvo dvigubai brangesnis nei mano, tik todėl, kad jie tiesiog nenorėjo švaistyti laiko surinkant kitus krovinius. Tas klientas pasirinko pigiau, bet teko laukti savaitę.

Ar tikrai Ar daliniai kroviniai sumažina kraustymosi kainą į Vokietiją palyginti su pilnu automobiliu?

Tiesiogiai palyginti negalima, nes tai skirtingi paslaugų tipai. Jei turi daug daiktų, pvz., visą namą, tau gali pigiau išsinuomoti visą sunkvežimį. Bet jei kraunosi tik vieną kambarį, tai aišku, kad dalinis krovinys bus gerokos pigesnis. Nerašiau, kad „pigiau“, nes dabar degalai vėl brangsta... (nors, tiesa sakant, pastebėjau, kad benzino degalinėse šiek tiek nukrito). Taigi, taip, mažiems kiekiams tai vienintelis protingas pasirinkimas.

Kiek laiko užtrunka visas procesas?

Čia yra pagrindinė „uodega“. Kai tuomi užsisakai pilną sunkvežimį, jis važiuoja tiesiai į tavo adresą. Kai tuomi dalinį – jis važiuoja pagrindinį maršrutą. Pavyzdžiui, vairuotojas gali sustoti Klaipėdoje, Šiauliuose, Panevėžyje, paskui užlipti į keltą (jei reikia), važiuoti į Lenkiją, ten dar šiek tiek paimti ir tik tada leistis į Vokietiją. Vietoj 2 dienų gali užtrukti 5 ar net 7.

Galima tiksliai numatyti atvykimo datą?

Labai sunku. Mes stengiamės duoti datas, bet vairuotojai yra žmonės, ne robotai. Gali nutikti stabdžių gedimas, eismo įvykis arba tiesiog didelė spūstis prie Lenkijos-Vokietijos sienos (ir ten jos būna dažnai). Jeigu turi griežtą deadline’ą, geresnis variantas būtų pilnas krovinys arba ekspresinis pervežimas, o ne klausinėti, ar Ar daliniai kroviniai sumažina kraustymosi kainą į Vokietiją, nes taip, jie sumažina, bet padidina laukimo nervus.

Kaip skaičiuojamas tūris? Ar aš nemokėsiu už orą?

Standartiškai 1 kubinis metras = maždaug 250-300 kg. Bet čia yra gudrybė. Kai kurios firmos skaičiuoja pagal „užimamą vietą grindyse“, t.y. ilgį ir plotį, neauginant aukščio. Tai gali būti naudinga, jei turi daug lengvų dalykų, pvz., pagalvių. Reikia klausti konkretaus skaičiavimo metodą, kad nenukryptum. Kartą buvau atvežęs klientui daiktus, kuris tikėjosi, kad mokės mažiau, nes jo sofa „lengva“, bet ji užėmė pusę priekabos pločio.

Ar saugu leisti daiktus kartu su svetimais?

Sąžiningai? 95% atvejų – taip. Vairuotojai įgūdžiai turi puikius, įtvirtinimo juostos – jų turi dešimtys. Bet... (čia aš nedrįsčiau pasakyti 100%) visada yra rizika, kad kažkas atsiras nestabilu. Pavyzdžiui, jei kitas klientas blogai supakavo dėžę su svarbiais indais, ir ji sugriūva ant tavo lagaminų. Todėl būtina draudimas. Be jo, net nė neprašyk, kad padarytume kažką.

Kas vyksta, jei vairuotojas pavėluoja ir aš jau nebe Vokietijoje?

Tai reali problema. Dauguma lietuvių važiuoja dirbti ar gyventi, o daiktus siunčia anksčiau ar vėliau. Jei vairuotojas atvyksta, o nėra kas priimti – prasideda „cirkas“. Reikia ieškoti sandėlio Vokietijoje, o tai kainuoja. Daugelis firmų turi savo partnerių ten, bet jei ne – teks mokėti už pristatymą vėliau arba saugojimą. Žinot, geriau susiderinti su pažiūrimu giminaičiu ar draugu, kuris galėtų padaryti „keys handover“.

Ar reikalingas krovėjas abiejuose galuose?

Tai priklauso nuo to, ką pasirašai kontrakte. Standartiškai, vairuotojas tik važiuoja. Jei turi 20 dėžių 3 aukštų be lifto name Vokietijoje – vairuotojas nešios tik tada, jei jam už tai sumokėsi. Dažniausiai klientai patys susitvarko su iškrovimu, pasikviesdami draugus arba vietinius „traktorių“ (tai tokie geri berniai, kurie už šaukštą padės). Taip Ar daliniai kroviniai sumažina kraustymosi kainą į Vokietiją? Taip, nes nereikia mokėti už krovėjų komandą, kuri važiuotų viena dėžė.

Vokietijos specifika ir dokumentai

Kokius dokumentus reikia tur�ti su savimi?

Sąrašas nėra milžiniškas, bet būtinas. Reikalingas krovinio manifestas (CMR), vairuotojo darbo užmokesčio užtikrinimas (iškvietimas) ir, žinoma, asmens dokumentas. Jeigu pervežame turtą, kuris neregistruotas Lietuvoje (pvz., nupirktas Vokietijoje ir parvežtas atgal arba atiduodamas draugui), gali prireikti papildomų pažymų. Aš asmeniškai visada patariu klientams padaryti daiktų sąrašą su apytikslėmis vertėmis – tai sutaupo laiko pasienyje.

Ar dažnai sustoja pasienio kontrolėje?

Lietuvai įstojus į Šengeną, sienos tarp Lietuvos ir Lenkijos (arba Vokietijos) technikai nebėra, bet tai nereiškia, kad kontrolės nėra. Vokiečių policija (Bundespolizei) dažnai stabdo sunkvežimius viduje, tikrinant, ar vairuotojas nepervargęs, ar krovinys atitinka deklaraciją. Jeigu turi dalinį krovinį, ir vienas dalykas joje yra „probleminis“ (pvz., alkoholis virš limito), tai sustojo visiems.

Kas dėl vokiškų miestų centrų?

Vokietija labai griežta dėl aplinkos apsaugos. Daugelyje miestų, tokių kaip Miunchenas, Frankfurtas, Štutgartas, yra „Umweltzone“ (ekologinės zonos). Sunkvežimis į ją gali neįvažiuoti net ir su atestu. Todėl dažnai tenka iškrauti krovinį miesto pakraštyje ir vežti mažesniu automobiliu. Tai vadinasi „shuttle“ paslauga, ir ji papildomai kainuoja. Klausdamas, ar Ar daliniai kroviniai sumažina kraustymosi kainą į Vokietiją, atmink šią išlaidą, jei gyveni centre.

Ar galiu siųsti maisto produktus?

Taip, bet tik uždarytą, gamybinėje pakuotėje. Nesiųsk keptos kiaulienos ar kiaušinienės! Vokietijos veterinarijos tarnybos yra labai griežtos. Jei randa nelegalus maisto produktus, viską konfiskuoja ir baudžia. Girdėjau istoriją, kaip vairuotojas neteko darbo dėl keleto dešrų, kurias paslėpė po kabina. Nebegailestinga.

Kas dėl transporto priemonių pervežimo?

Tai populiari paslauga – nupirkti automobilį Vokietijoje ir parsivežti. Daliniame krovinyje tai galima padaryti, jei automobilis važiuoja savo eiga (t.y. vairuojamas). Jei nevažiuoja, reikia kelti į priekabą, o tai užima daug vietos. Tada kaina gali išaugti tiek, kad neapsimoka. Čia reikia tiksliai išmatuoti automobilio ilgį.

Ar reikia mokėti „Maut“ (kelių mokesčius)?

Jų nereikia mokėti tiesiogiai jums, mes, pervežėjai, turime savo „Go-Box“ arba panašius įrenginius. Šie mokesčiai jau įskaičiuoti į mūsų paslaugų kainą. Bet noriu jus įspėti – jei vairuotojas nuklysta į miestą, kur nėra mokamas kelių mokestis, bet yra gatvių draudimas, gali tekti mokėti baudą, kurią galiausiai permokė klientas, jeigu kaltė jo (neteisingas adresas).

Ar saugu siųsti brangius daiktus (auksą, pinigus)?

Niekada. Draudimo polisai dažniausiai neapima pinigų, brangmenų, dokumentų ir meno kūrinių. Tai turi eiti su jumis asmeniškai arba būti siunčiama specializuotu, apsaugotu transportu. Daliniame krovinyje, kur kasdien įlipa-išlipa dešimtys žmonių, rizika per didelė. Nemanau, kad verta rizikuoti dėl 1000 eurų sutaupymo.

Ar reikia kalbėti vokiškai su vairuotoju?

Ne būtinai, jeigu vairuotojas lietuvis arba rusakalbis, kas labai dažna mūsų srityje. Bet jei tai vietinis vokiškas pervežėjas (subkontraktorius), gali būti problemų. Aš visada stengiuosi siųsti lietuviškas ekipažus į Vokietiją, bent jau tam, kad klientas jaustumės ramiau. Tačiau kai verslas smunka (kaip buvo per krizę), tenka imti ir kaimynus.

Kas vyksta, jei sužaloju daiktą prieš išvežimą?

Būtina tai nufotografuoti ir parodyti vairuotojui. Jis turi užpildyti „defect report“ (pažeidimų aktą). Jeigu to nepadarysite, o vairuotojas atvyks į Vokietiją su sulaužytu stalu, jis pasakys, kad taip atėjo. Tada teismas (ar draudimo) bus jo pusėje. Žinot, buvo atvejis, kai klientas nesakė, kad spinta skyla, o vėliau reikalavo atlyginimo.

Pinigai, rizikos ir nepatogumai

Ar yra minimalus užsakymo kiekis?

Taip. Nėra įmanoma užsisakyti 0.5 kubinio metro, nes tai neužsidengia net degalų, kad vairuotojas užvažiuotų prie namų. Dažniausiai minimalus yra 1 arba 2 kubiniai metrai. Jeigu turi tik vieną lagaminą, geriau pažiūrėk į autobusų siuntų paslaugas. Klausimas, ar Ar daliniai kroviniai sumažina kraustymosi kainą į Vokietiją tokiais atvejais, net nebekyla, nes paslauga tampa brangiau nei pati siunta.

Kokios mokėjimo sąlygos?

Standartas – 50% avansas, likęs 50% grynaisiais prieš iškrovimą arba pavedimu iš anksto. Vokiškai vairuotojai nepriima „vėliau sumokėsiu“, jie turi grįžti su pinigais. Aš asmeniškai stengiuosi būti lankstus, jeigu tave pažįstu ar turi rekomendaciją, bet naujiems klientas avansas privalomas.

Ar galiu atšaukti užsakymą?

Galima, bet ne nemokamai. Jeigu vairuotojas jau išvažiavo arba jau paruošė krovinį (t.y. atėjo į tavo namus ir tu nusprendei neišvažiuoti), teks mokėti baudą už tuščią važiavimą. Tai vadinama „dead mileage“. Vokietijoje tai gali būti labai brangu.

Kas dėl draudimo – kiek jis kainuoja?

Draudimas paprastai svyruoja nuo 2 iki 5 procentų nuo krovinio vertės. Skamba nelabai, jeigu turi 10 tūkst. vertės daiktų, tai papildomai 200-500 eurų. Daugelis sako „nereikia, man vairuotojas pažadėjo saugoti“. Žinot, vairuotojų pažadai neapsdraudo tavo sofos nuo gaisro tunelyje arba nuo to, kaip ką nors įšokos į sunkvežimį.

Ar galiu sekti savo krovinį internete?

Didelės firmos tai siūlo (GPS stebėjimas), mažos – ne. Aš dažniausiai tiesiog rašau žinutę vairuotojui „kur tu?“ ir atsiunčiu koordinates klientui į WhatsApp. Senas mokyklos metodas, bet veikia be klaidų. Sistemos kartai stringa, rodo, kad vairuotojas Varšuvoje, o jis jau Berlyne.

Ar įmanoma gauti nuolaidą?

Jei turi „flexibil“ datas (t.y. gali laukti, kol jems surinks mašiną), tai gali sutaupyti 10-20%. Arba jei turi ką nors vežti atgal (priešinga kryptis). Mes mylim tuščias grįžimo keliones be krovinio, todėl ten galima derėtis labai smarkiai. Tarkime, jei tu nori vežti daiktus į Vokietiją, o mes turiame tuščią mašiną iš Miuncheno, tai laimėjimas abiem pusėms.

Kas dėl lovos ar sofos išmontavimo?

Tai neįeina į standartinę kainą. Vairuotojas nėra baldų meistras. Jeigu atvyksta su „šaukštų“ komanda, tada taip, bet paprastai tik vežame. Jeigu soja per didelė į duris – ji tiesiog neįeis. Tada tau tenka išmontuoti patiems arba mokėti už tai papildomai. Kartą buvo situacija, kai klientas neleido išmontuoti sofos, todėl teko palikti kieme (nepasakysiu kur, bet buvo gražu).

Ar atveža į aukštą be lifto?

Vokietijoje daug senų namų be lifto. Jei turi 3 aukštą ir nešiojamas pianiną – tai brangu. Vairuotojai dažnai atsisako tokio darbo baiminęsis nusideginti nugarą. Tada reikia samdyti vietinius krovėjus. Vėlgi, klausimas ar Ar daliniai kroviniai sumažina kraustymosi kainą į Vokietiją, čia pasisuka į „ar galiu rasti pigius krovėjus Vokietijoje“.

Ką daryti, jei dėžės sužalojo pervežimo metu?

Skubiai susisiek su mumis ir padaryk nuotraukas. Nereikia laukti, kol vairuotojas išvažiuos. CMR draudimas veikia tik tuo atveju, jei pažeidimas pastebėtas iškart prieš vairuotojo akis. Jei parašai „viskas tvarkoje“ dokumente o vėliau randai sulaužytą vazą, nebegausi nieko.

Ar galima siųsti augalus?

Taip, bet tik jei ne šaknų sistemos (t.y. puodų augalus). Ir reikia, kad jie nebūtų saugomos rūšys. Vokietijos fitosanitarinė kontrolė gali uždrausti įvežti žemę su šaknimis. Paprastai vairuotojai neleidžia vežti daug augalų, nes jie gali užgęsti arba išpilti vandens ant kitų daiktų.

Ar verta rinktis pigiausią variantą?

Klausimas retorinis. Jei kas nors siūlo kainą, kuri yra 30% mažesnė nei rinkos vidurkis, tai garantuota problema. Gali būti, kad jie vežia be draudimo, arba jų vairuotojas be miego važiuoja trečią parą. Aš, būdamas šioje srityje 20 metų, galiu pasakyti – pigu yra tik tada, kai paslauga baigiasi sėkmingai.

Kaip apskritai susikurti savo nuomonę?

Skaityk atsiliepimus, bet ne tik „Google“, bet ir „Facebook“ grupėse, kur lietuviai Vokietijoje dalinasi patirtimi. Jeigu firma turi 5 žvaigždutes, bet visi atsiliepimai parašyti prieš dieną viena kalba – tai įtartina. Ieškok realių istorijų. Pagalvok, ar Ar daliniai kroviniai sumažina kraustymosi kainą į Vokietiją yra svarbiau už tavo ramybę? Kartais paprasčiau sumokėti šiek tiek daugiau ir žinoti, kad tivi daiktai atvyks.

Galiausiai, ką tu patartum?

Būk tikras dėl savo daiktų sąrašo. Nesiųsk nieko, ko nereikia – kiekvienas kilogramas kainuoja. Ir, svarbiausia, nebijok klausti aškių klausimų pervežėjui. Mes esame paprasti žmonės, kai mūsų nekasia. Jeigu pervežėjas nesugebia aiškiai paaiškinti, iš ko susideda kaina, eik ieškoti kito. Geriau praleisti valandą kalbėdamas, nei mėnesį ieškant dingusių dėžių.

Išvada

Galiausiai, tiesą sakant, viskas susiformuoja paprastai: jei turi nedaug daiktų ir neskubi – daliniai kroviniai yra geriausias pasirinkimas. Taip, Ar daliniai kroviniai sumažina kraustymosi kainą į Vokietiją? Be abejo, taip, jie leidžia sutaupyti rimtų pinigų, palyginti su pilnu sunkvežimiu. Tačiau turi būti kantrus. Profesionalai pasakys tiesą – lauki ilgiau, reikia derėtis su vairuotojais, kartais nukrenta dėžė, bet tai gyvenimas. Esu matęs tūkstančius sėkmingų persikėlimų ir tik keletą gedimų. Pagrindas – pasitikėjimu ir kompromisas.