Ar daliniai kroviniai į Vokietiją yra ekonomiški?

Sutikime, kas čia yra pagrindinis klausimas, kai susiduriate su siuntimu į Vokietiją – ar tai nepersilenkia per biudžetą? Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir mačiau viską, pradedant nuo tų pačių vokiškų kelių kokybės (kurios, tiesą sakant, visada stebinės) ir baigiant klientų veidais, kai matai galutinę sąskaitą. Dažniausiai žmonės manyti, kad daliniai kroviniai į Vokietiją yra tas būdas, kaip sutaupyti, bet realybėje viskas yra daug sudėtingiau. Kartais tai iš tiesų apsimoka, o kartais – geriau būtum nusipirkęs bilietą lėktuvu ir nunešęs tą dėžę rankinėse. Štai čia ir tas pagrindinis vėdas – viskas priklauso nuo to, ką ir kaip norite vežti. Nebūkite naivūs, logistika nėra tik skaičiai, tai ir žmogiškasis faktorius, kuris dažnai viską sugriauna.

Kainos ir kaip jos susiformuoja (o kartais ir nesiformuoja)

Kodėl daliniai kroviniai į Vokietiją kainuoja taip, kaip kainuoja?

Žiūrėkite, kaina niekada neima iš oro. Čia susideda keli dalykai: kuras, kuris Vokietijoje brangesnis nei pas mus, vairuotojo darbo užmokestis (jie ten turi gana griežtas taisykles poilsio), ir, žinoma, mūsų marža, be kurios mes nebegyventume. Dar pridėkite mokestį už užterštumą (Umweltplakette), kurį turi turėti kiekvienas sunkvežimis, jei nori važiuoti į žaliąsias zonas. Taigi, kaina formuojasi ne pagal tai, kiek jums patinka, o pagal tai, kiek kaino nuvaziuoti ten ir atgal. Beje, pastebėjau, kad pastaruoju metu kainos šokuoja kaip šuo ant pavėsio, todėl gali būti, kad prieš savaitę gavote kainą, kuri šiandien jau nebegalioja.

Ar daliniai kroviniai į Vokietiją yra pigiau už pilną mašiną?

Akivaizdu, kad jei turite tik dvi paletes, tai dalinis krovinių pervežimas bus pigiau nei nuomoti visą sunkvežimį. Tačiau jei jūsų siunta jau užima daugiau nei pusę mašinos, tuomet gali susidaryti situacija, kad skirtumas tarp dalinio ir pilno krovinio (FTL) bus toks mažas, kad netikslinga gaišti laukiant. Turiu omenyje, kad kai samdate visą mašiną, jūs turite kontrolę – ji važiuoja tiesiai į tikslą. O su daliniais kroviniis mašina sustoja penkiuose miestuose, iškrauna, įkrauna, o laikas – pinigai. Taigi, pigiau taip, bet ne visada efektyviau.

Kas yra šios paslaugos "paprastasis" ūkis?

Žodis "ūkis" čia nelabai tinka, turbūt turėjau omenyje "ekonomika" (bet tikiuosi supratot). Esminis dalykas yra tai, kad mes parduodame vietą mašinoje. Jei mašina važiuoja tuščia – tai nuostolis. Todėl daliniai kroviniai į Vokietiją yra mūsų būdas užpildyti tuščias vietas. Jums tai gali atrodyti kaip didelė kaina už kelias paletes, bet mums tai būdas išgyventi. Vieną kartą gavau užklausą, kur klientas norėjo pervežti vieną kedę. Aišku, tai jam atsiėjo brangiau nei pati kedė, bet mes niekur nevažiavome tik vieno dėlko – tai buvo papildoma krovinio dalis.

Kaip suskaičiuojama kaina už svorį ar tūrį?

Standartinė praktika yra tokia, kad imame didesnįjį. T.y., jei jūsų krovinys yra sunkus, bet mažas – mokate už svorį. Jei didelis, bet lengvas (pavyzdžiui, putŗ plastikas) – mokate už tūrį. Vokietijoje labai griežtai žiūri į svorį, ypač kai važinėjate po miestus. Taip pat yra tokia dalyka kaip "loading meter" – kai užima vietos ilgiu. Būna atvejų, kai klientas sako: "o, tai jis lengvas", bet jis užima pusę mašinos ilgio. Tuomet kainuoja kaip pusė mašinos, nepaisant to, kad svoris vos keletas tonų.

Ar galima kažkaip įsitraukti į kainą, jei siunčiate dažnai?

Žinoma, jei esate reguliarus klientas, visada galima susitarti dėl nuolaidos. Mes ne robotai, mes žinome, kad ilgamečiai partneriai svarbiau nei vienkartinis uždarbis. Bet čia ne taip, kad tuojau nukrenta kaina per pusę. Tai procesas. Aš dažnai sakau savo klientams – duokite man prognozių kelioms savaitėms į priekį, aš galėsiu planuoti maršrutus, tuomet ir kaina bus linksnesnė. Jei skambinate penktadienį vakare ir reikia vežti pirmadienį ryte... tai tikrai nebus pigu.

Kokie yra papildomi mokesčiai, kurių nepasakote iš karto?

Nėra, kad mes kažką slepiame, bet kartais patys klientai pamiršta klausyti. Pavyzdžiui, "waiting time" – laukimo laikas. Jei vairuotojas atvyksta į sandėlį ir ten laukia dvi valandas, kol jums surašo dokumentus, šis laikas bus apmokėtas. Dar yra iškrovimo mokestis Vokietijos pusėje, jei jis nėra įtrauktas į sutartį. Vokiečiai labai mėgsta tiksliai sekti laiką, jei numatėte valandą, o iškrovėte per tris – gausite sąskaitą už papildomas valandas.

Ar verta laukti "geros kainos"?

Kartais, bet dažniausiai ne. Kuro kaina nešoka tik žemyn. Jei turite krovinį, jis reikalinga dabar, laukimas gali jus kainuoti prarastų pardavimų forma. Yra tokia taisyklė – kuo ilgiau lauki, tuo didesnė tikimybė, kad mašina taps neprieinama arba brangesnė. Beje, stengiuosi būti šiek tiek neoptimistiškas, bet rinkoje dabar trūksta vairuotojų, tad laukimas gali baigtis tuo, kad krovinio iš vis nebus kam vežti.

Kodėl konkurentai siūlo pigiau?

Klausimas, kurį girdžiu kasdien. Atsakymas paprastas: arba jie sumoka vairuotojams algą "envelopese" (t.y. mokesčiai ne sumokėti), arba jie vairuoja senais, laužytais sunkvežimiais, kurie gali nesustoti ant kalno. O arba tiesiog apgaudo jūsų – paima pigiau, o prieš pat pristatymą reikalauja "papildomų" išlaidų, kurios nebuvo minimos. Aš nebegaliu skaičiuoti, kartų, kai klientai grįžta pas mane po to, kai nukentėjo nuo tokių "pigiausių" pasiūlymų.

Ar PVM įeina į kainą?

Įprasta praktika, kad kainos nurodomos be PVM, jei esate verslo klientas. Jei esate fizinis asmuo, viskas įskaičiuota. Bet visada geriau paklausti. Vokietijoje PVM tarifai gali skirtis priklausomai nuo prekių, bet mums, pervežėjams, tai dažniausiai standartinės sąskaitos. Vieną kartą klientas buvo labai nustebęs, kad gavo sąskaitą be PVM ir reikėjo ją papildomai apmokėti. Geriau būti aiškiems iš karto.

Ar yra kokių nors sezoninių svyravimų?

Žinoma, prieš Kalėdas viskas brangsta – tuomet visi vežia dovanas, maistą, visokias blakstienas. Taip pat vasarą gali būti šuolis dėl statybinių medžiagų pervežimo. Jei galite, planuokite siuntas "ramiaisiais" laikotarpiais. Bet žinau, verslas nevisada leidžia laukti. Tiesi� būkite pasiruošę, kad rugsėjo mėnesį kaina gali skirtis nuo sausio net 20 procentų.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo terminų?

Jeigu esate naujas klientas, dažniausiai reikalaujame išankstinio mokėjmo arba mokėjimo pristatymo dieną. Taip yra dėl to, kad jau buvome sukrapštyti – žmonės pasiima prekę, o mums niekada nesumoka. Po kelių sėkmingų sandorių galima pereiti prie atidėtinto mokėjimo (pvz., 30 dienų), bet tai turi būti uždirbama pasitikėjimo dalis. Tai ne taisyklė akmenine, bet logistikoje pasitikėjimas – viskas.

Kaip tai veikia realybėje (ir kodėl kartai neveikia)

Kiek laiko trunka tokio krovinio pristatymas?

Tai vienas "popieriaus" klausimų. Teoriškai į Berlyną ar Miuncheną važiuojame 1-2 dienas. Praktiškai? Jei tai daliniai kroviniai į Vokietiją, tai mašina turi sustoti pas penkis kitus klientus. Gali užtrukti ir 3-4 dienas. Aš visada sakau – duokite sau rezervo. Jei prekė būtina rytojaudien ryte, geriau nenuvažiuokite su daliniu, nes jei kažkas užstrigs prieškelyje (o Vokietijoje dažnai vyksta eismo įvykiai ant autobanų), jūsų klientas liks be prekės.

Kas yra konsolidacijos sandėlis ir kodėl jis reikalingas?

Pagalvokite apie tai kaip apie autobusų stotį. Vienas vairuotojas atveža prekes iš įvairių Lietuvos vietų į vieną sandėlį, čia jas sumesime, surūšiuojame ir užkrauname į didesnę mašiną, kuri važiuoja toliau. Tai leidžia mums efektyviau užpildyti sunkvežimius. Be to, tai leidžia jums sutaupyti, nes nebūtina samdyti mašinos tik jums. Bet tai reiškia papildomą krovinio perkėlimą – visada yra nedidelė rizika, kad kas nors nukris arba pametu (nors stengiamės tai vengti).

Kaip užtikrinamas krovinio saugumas?

Mes turime standartines procedūras – apvyniojimas, fiksavimas, tarpinės sienelės. Bet turiu būti sąžiningas – jei krovinys yra blogai supakuotas pačių siuntėjų, mes neprisiimsime atsakomybės, jei jis sugadintas. Buvo atvejis, kai klientas užkrovė vazonus be jokio fiksavimo, manydamas, kad "jie stovi". Po pirmojo sustojimo viskas suskilo. Saugumas prasideda ne pas mus, o jūsų sandėlyje. Vokiečių vairuotojai dažniausiai labai atsargūs, bet fizikos dėsniai niekur nedings.

Ar galiu sekti savo krovinių kelią realiu laiku?

Technologiškai – taip, turime sistemas. Bet kartais vairuotojas tiesiog užmiršta įjungti terminalą arba yra zonoje be ryšio (kalnuose, požeminiuose sandėliuose). Taip pat, sistema gali rodyti, kad mašina "stovi", nors ji tik važiuoja labai lėtai spūstyje. Aš visada sakau – sekimas yra geras indikatorius, bet negalikite tikėtis GPS tikslumo iki metro. Ir nerašykite man kiekvieną valandą, kur mašina yra, aš tiesiog nežinau tiksliai, jei vairuotojas neatsiliepė.

Kas atsitinka, jei vairuotojas užstringa arba sugenda?

Tai blogiausias scenarijus. Tada mes turieji rasti kitą mašiną, kuri galėtų paimti tą krovinį. Užtat tai gali užtrukti. Esant didelei spūsčiai ant A9 magistralės, vairuotojams gali tekti laukti valandoms. Tokiu atveju, daliniai kroviniai į Vokietiją patiria dideles vėlavimas. Mes stengiamės informuoti, bet kartais patys sužinome vėlai. Vokietijos kelių pagalbos tarnybos veikia greitai, bet ištraukti sunkvežimį trunka valandą.

Ar galima užsisakyti ekspress pristatymą?

Galima, bet tai kainuos brangiai. Teks atsiimti jūsų krovinius ir vežti tiesiai be sustojimų. Tai jau nebegalima vadinti pigiu daliniu kroviniu, tai yra praktiškai taksi kaina 20 tonų sunkvežimiui. Jei jums labai skubama, geriau pažiūrėkite į kurjerines paslaugas mažiems daiktams arba tiesiog mokėkite už pilną mašiną.

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Standartinis rinkinys – prekių sandėravimo sąrašas (pavadavimas), faktūra ir, jei reikia, sertifikatai (pvz., kvepalai ar chemija). Vokietijoje muitinė (tiek jei važiuojate iš ne ES, bet ir viduje tais atvejais) yra labai griežta. Jei dokumentuose nėra harmonizuoto prekės kodo (HS code), gali būti problemų. Aš visada prašau klientų būti kuo tiksliausiais aprašyme, nes "įvairios prekės" niekam nepatinka.

Ar imate pervežti neįprastus daiktus (pavyzdžiui, statybines atliekas)?

Tai priklauso nuo to, ką vadinate neįprastu. Jei tai rąstai, tai normalu. Jei tai metalo laužas arba pavojingos atliekos – reikia specialių leidimų. Aš asmeniškai stengiuosi vengti tokių dalykų, jei nėra aiškus dokumentacijos paketas, nes viena klaida gali baigtis dideliais baudomis Vokietijoje. Ten ekologija yra šventina karvė.

Kas daryti, jei prieinamojoje vietoje nėra keltuvo?

Jeigu jūsų gavėjas Vokietijoje neturi keltuvo, tai turi būti iš anksto pasakyta. Mūsų vairuotojas turi rankinę sunkvežimį (kuris pakelia apie toną), bet jis negali iškrautyti 5 tonų sandėlių be įrangos. Tada reikės samdyti vietinę keltuvo paslaugą, ir tai kainuos pinigus. Dažnai klientai sužino tai tik tada, kai mašina jau stovi prie durų ir reikalauja mokėti už laukimą.

Ar galima siųsti šaldomus produktus?

Taip, bet tai visai kita istorija. Reikia šaldytuvo sunkvežimio. Daliniai kroviniai į Vokietiją šaldomais produktais yra daug brangesni, nes ten reikia palaikyti nuolatinę temperatūrą, o krovimo/iškrovimo metu ji negali nukristi. Be to, tokie sunkvežimiai turi daugiau reikalavimų vairuotojų darbo laikui. Jei siunčiate maistą, būkite tikri dėl temperatūros režimo užrašymo.

Kokios yra dažniausiosios problemos su gavėjais Vokietijoje?

Vokiečiai yra labai disciplinuoti, bet ir labai griežti. Jei pristatymo laikas numatytas 8:00 valandą ryte, o vairuotojas atvyksta 8:05, gali būti, kad jums tiesiog neatsidarys ir reikės laukti iki 12:00. Be to, ten yra daug "private" parduotuvių, kur įvažiavimas yra sudėtingas. Reikia tikslaus adreso ir kontakto telefono, kitaip vairuotojas praslys mieste.

Vokietijos specifika ir smulkmenos (kurios verčia galvoti)

Ar reikia rūpintis kalbos barjeru?

Dauguma vairuotojų moka angliškai arba rusiškai, bet vokiškai – mažiau. Jei jūsų gavėjas kalba tik vokiškai, gali kilti nesusipratimų dėl iškrovimo vietos ar dokumentų. Aš visada patariu parengti anglišką-vokišką instrukciją arba tiesiog būti pasiekiamu telefonu, jei reikės versti. Buvo atvejis, kai vairuotojas nešiojo prekes į lauką, o ne į sandėlį, nes nesuprato, kad reikia įvažiuoti vidun.

Kas yra "Geocoded" adresas ir kodėl jis svarbus?

Vokietijoje adresai gali būti labai specifiniai. Paprastas "Hauptstraße 15" gali reikšti didelį kompleksą. Mums reikalingas tikslus GPS taškas, kad vairuotojas nevažiuotų į kiemą, kurioje negali apsiversti. Sistemos automatiškai tai sugeneruoja, bet jei adresas naujas, gali klaidoti. Geriau patikrinti iš anksto.

Ar yra kokių nors draudimų važiuoti tam tikromis dienomis?

Vokietijoje yra draudimas važiuoti sunkvežimiais šventinėmis ir sekmadieniais (išskyrus tam tikrus išimčius). Taip pat yra daug vietinių draudimų naktimis miestuose. Reikia tiksliai žinoti, kada važiuojame, kad nenuvažiuotume į aklo. Vieną kartą teko keisti maršrutą per visą Bavariją, nes pamiršome apie vietinę šventę.

Kaip elgtis, jei prekė atvykta sužeista?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite ant CMR dokumento. Nufotografuokite žalą vietoje. Praneškite mums nedelsiant. Mes inicijuosime draudimo procesą. Bet turiu įspėti – draudimo išmokos gali užtrukti mėnesius. Vokietijos draudikai labai detalžiai tiria, ar žala nebuvo padaryta dėl blogo pakavimo. Taigi, jei paletės kraštas įlūžo dėl to, kad ant jos buvo pastatyta 2 tonos svorio – mums nieko nebus.

Ar galima siųsti krovinius į Vokietijos salas (pvz., Riūgenas)?

Į salas reikės keltuvo. Tai automatiskai padidina kainą ir užtrunka laiko. Reikia tiksliai žinoti, ar keltas plaukia pagal grafiką, ar ten yra eilės. Vasarą ten būna chaosas. Jei skubate, geriau apsvarstykite pristatymą į kontinentinę dalį ir leiskite gavėjui patiems pasirūpinti pervežimu.

Kuo Vokietijos logistika skiriasi nuo Lietuvos?

Ji yra daug labiau automatizuota ir struktūruota. Čia dažnai viskas daroma "iš akių", o ten – pagal sistemas. Visi sandėliai turi terminalus, viskas skenuojama. Jei jūsų prekė neturi tinkamo brūkšninio kodo, gali būti, kad ją tiesiog priims su nusiskundimais. Be to, jie labai vertina punktualumą – vėlavimas daugiau kaip 15 minučių be pranešimo yra laikomas nusižengimu.

Ar verta rūpintis "Green Logistics" sertifikatu?

Jūsų klientui Vokietijoje tai gali būti labai svarbu. Dauguma vokiškų įmonių turi savo aplinkosaugos standartus ir reikalauja, kad tiekėjai taip pat veiktų "žaliai". Mes stengiamės naudoti naujesnius "Euro 6" sunkvežimius, kurie išmeta mažiau teršalų. Tai gali būti jūsų konkurencinis privalumas pasirašant sutartis.

Ką daryti, jei praradote CMR kvitą?

Tai problema, nes CMR yra ir krovinio, ir draudimo dokumentas. Be jo sunku įrodyti, kad ką nors vežėte. Mes galime išduoti kopiją, bet teisiškai originalas yra pas vairuotoją. Jei jį prarandate, turėsime rašyti paaiškinimus ir ieškoti parodymų iš mūsų duomenų bazių. Geriau laikykite dokumentus saugiai.

Ar yra kokių nors ypatingų reikalavimų dėl pakavimo?

Vokietijoje labai griežtai vertinamas "vienetinis pakavimas". Negalima tiesiog užmesti prekių į priekabą. Turi būti tvirtos paletės, apvynotos plėvele, o viršuje – etiketės. Jei vairuotojas matys, kad krovinys krenta, jis gali atsisakyti jo vežti, kad būtų nubaustas kelyje už nebetvirtą krovinį. (Aš kartą mačiau, kaip vienas vairuotojas pririšė krosnį virvių kamuoliu – tai nebuvo gražu vaizdas).

Kaip susitarti dėl grąžinamosios taros (palletų)?

Tai nuolatinis pykčio šaltinis. Vokietijos sistema EUR-paletų apkeitimo yra griežta. Jei jums reikia, kad vairuotojas paliktų tuščias paletes ir paimtų pilnas, tai turi būti užrašyta dokumentuose. Kitu atveju, jis tiesiog jas veš su savimi. Jei nekeičiate paletų, gali būti taikoma bauda už juos.

Ar tikrai daliniai kroviniai į Vokietiją yra geriausias pasirinkimas mažoms įmonėms?

Dažniausiai taip. Jums nereikia rūpintis transportu, logistika, vairuotojais. Mes imame visą šį galvos skausmą. Jums tik reikia užpildyti užklausą ir laukti pristatymo. Tačiau, kaip jau minėjau, kaina gali būti "įkandanti". Mažoms įmonėms svarbu planuoti siuntas didesnėmis partijomis, kad vieno prekės vieneto kaina būtų mažesnė.

Galutinis patarimas tiems, kurie abejoja

Jei dar abejojate, skambinkite. Aš nevalgau žmonių. Geriau paklausti dešimt kartų, kaip vyksta tvarkymasis, negu vėliau verkti dėl prarastų pinigų. Logistika – tai ne tik verslas, tai ir pasitikėjimas. Ir atsiminkite – pigiausias dažniausiai būna brangiausias, jei skaičiuoti galines išlaidas.

Išvada

Taigi, ar daliniai kroviniai į Vokietiją yra ekonomiški? Atsakymas nėra paprastas "taip" ar "ne". Jei esate mažas verslininkas ir norite siųsti keletą prekių, tai turbūt vienintelis išeičias. Jums tiesiog reikia priimti tai, kad mokate už vietą ir patogumą. Tačiau, jei galite planuoti ir konsoliduoti siuntas, tai gali būti labai efektyvu. Svarbiausia – nebijokite klausti, nebijokite derėtis ir visada tikrinkite dokumentus. Po dvidešimties metų šioje srityje galiu pasakyti vieną: tas, kuris geriausiai susitvarko su dokumentais ir planavimu, tas ir moka mažiausiai. O tas, kas skuba ir nieko nesuprata, moka už savo (ir mūsų) klaidas.