Ar dalinį krovinį galima derinti su mikroautobusu į Vokietiją? Praktiko žinios

Dirbu pervežimų srityje jau beveik dvidešimt metų, maždaug tiek, kai Lietuja vėl tapo nepriklausoma, o mes pradėjome drąsiau žiūrėti į Vakarus. Per šį laiką mačiau viską – nuo dešimtų tonų sunkvežimių, užstrigusių sniego būtyje, iki nedidelių transporteriu, vežančių vieną brangų vazoną. Dažniausiai klientai klausia ne apie didžiąsias logistikas, o apie smulkmenas, pvz., ar dalinį krovinį galima derinti su mikroautobusu į Vokietiją. trumpai sakant – galima, ir tai daroma dažnai, bet yra savų niuansų, kuriuos reikia žinoti, kad nenukentėtų jūsų nervai ir piniginė. Čia ne tiesiog įkelia dėžę ir važiuoja, čia reikia viską suderinti su kitais siuntimais, o Vokietijoje tvarka yra ypatingai griežta.

Kas išvis tas "dalinis krovinys" su mikroautobusu

O į tą mikroautobusą telpa kiek?

Telpa daugiau, nei jums atrodo, jei tai nebūna kokia nors keista forma. Paprastai tie 3,5 tonų transporteriai turi apie 10-15 kubinių erdvės, kas visai nemažai, kai kalbame apie dalinius krovinius. Bet problema paprastai būna ne tūryje, o svoriyje arba kaip tai sudėliota, kad neišsiristų važiuojant per vingius (ypač Vokietijos greitkeliuose). Jei turite keletą europalečių, tai idealus variantas, nes jas galima stumdyti.

Ar brangu vežti tokiu būdu?

Nebūtinai brangu, bet brangiau nei pilnas reisas, jeigu jums tenka mokėti už visą mašiną vienam. Dalinis krovinys mikroautobusu į Vokietiją išsilygina tada, kai surandame kitą klientą kelyje, pvz., Kaune arba Vilniuje, kuriam reikia vežti kažką panašaus į Miuncheną. Tada kainos pasidalijamos, ir visiems gaunasi pigiau. Tačiau reikia suprasti, kad skubos mokestis visada pridės viršų, jei reikės važiuoti šiandien.

Kodėl renkatės būtent mikroautobusą?

Nes jis greitesnis ir lankstesnis. Su dideliu sunkvežimiu į miesto centrą arba prie gamyklos, kur yra siauri vartai, patekti kartais yra nerealu – tiesiog neužsilenks. O mikroautobusu važiuoja kaip paprastas automobilis (tik su didesniu kuru), todėl lengviau įvežia tiesiai prie sandėlio arba rampos. Tai sutaupo daug laiko, o laukimas Vokietijoje – tai pinigai.

Kokius daiktus dažniausiai vežate?

Visokius. Būna statybinės medžiagos, baldai, padangos, netgi šaltieji ledai (bet jau reikia specialios mašinos). Dažnai gaunu skambučius iš mažų verslininkų, kurie turi išsiųsti 5-10 dėžių prekių savo klientui Hamburge arba Berlyne. Jie tiesiog nenori samdyti milžiniško sunkvežimio vienam taškui, nes tai komiška. Dėl to dalinis krovinys yra idealus sprendimas.

Ar sudėtinga sujungti keleto žmonių siuntas?

Gana sudėtinga, jei visi kalba skirtingais kalbais. Vienas sako, kad reikia atvežti rytoj, kitas – kad vakare, trečias negali laukti vairuotojo, nes turi susitikimą. Logistikos centre tenka dėlioti kaip mozaiką, kad visi būtų patenkinti. Kartais vairuotojas privalo apvažiuoti penkis adresus Vokietijoje, o tai užtrunka visą dieną. (Čia turiu omenyje, kad ne visada pavyksta viską numesti per valandą).

Kas dėl tos paėmos (krautuvės)?

Jei mikroautobuse nėra keltuvo, tai tenka vairuotojai rankomis nešioti, o jis gali būti piktas, jei dėžės po 50 kilogramų. Geriau iš anksto pasakyti, ar reikia nešėjų, ar galite patys pakrauti. Aš būčiau tikras, kad papildomi nešėjai Vokietijoje kainuoja kaip nupirkta nauja mašina (beveik). Geriau pasiruoškite, kad dėžės nebus per sunkios.

O jei aš turiu tik vieną kėdę?

Tai vėlgi dalinis krovinys. Mes ją įkelsime, surasime kažką kitos kelionės – gal būti kokia sofa arba dėžė su dalimis, ir važiuosime. Viskas tvarkingai užfiksuojama, kad nieko neprarastumės kelionės metu. Vienintelis dalykas, jei tai labai brangi kėdė, reikės geriau įpackuoti, nes vairuotojas gali užsimesti ant jos kelių metrų vamzdis.

Kainos, kuros ir Vokietijos keliai

Kiek dabar kainuoja toks reisas?

Kainos šokinėja kaip kiškiai miške. Degus brangsta, vokiečiai didina mokesčius už kelius, tad nenuostabu, kad kyla. Dabar dalinis krovinys mikroautobusu į Vokietiją gali kainuoti nuo šimto iki kelių šimtų eurų, priklausomai nuo tūrio ir nuo to, kur būtent reikia vežti. Į tolius miestus, pvz., į Miuncheną arba pietus, brangiau nei į pasienio punktus.

Kodėl kainos skiriasi tiek stipriai?

Nuo to, ar mes jau turiame grįžtantį reisą. Jei vairuotojas važiuoja tuščias atgal, jis gali pasiūlyti pigiau, tik kad uždirbtų bent ką nors už kurą. O jei reikia važiuoti specialiai dėl jūsų ir tuščia grįžti, tai kainą padidinsime, kad nekristume. Taip pat įeina ir mokesčiai už užliktą Vokietijos autostradose – tai ne maža suma.

Ar įeina kuras į kainą?

Įeina, tai yra fiksuota kaina. Mes nebegalime sau leisti kelti kainų po to, kai sudarome sutartį, nebent kas nors labai keisto nutiktų, pvz., kuras pakiltų dvigubai per dieną (kas, tiesą sakant, jau buvo). Bet paprastai klientas moka tiek, kiek suspėjome susitarti telefonu, ir daugiau nieko neprašome.

Ar galima mokėti grynaisiais?

Geriau ne. Vokietijoje niekas nemėgsta grynųjų, viskas elektroninė, o mūsų vairuotojams nevisada patogu gaudyti pinigus, juos skačiuoti ir važiuoti į banką depozitui. Pavedimas arba sąskaita faktūra yra geriausias ir saugiausias būdas. Be to, jei kas nors nueina ne taip, su pavedimu lengviau padiskutuoti. (Čia turiu omenyje, kad jei vairuotojas prarastas, tai grynaisiais prarastum ir pinigus).

Kas dėl PVM?

Jei esate verslininkas, viskas aišku – išrašome sąskaitą su PVM. Jei fizinis asmuo, tai dažnai kaina be PVM, arba taip pat su PVM, priklauso nuo sutarties. Geriau iš karto paprašyti sąskaitos faktūros, kad nektų vėliau gaišti laiko jos paieškai, kai jums reikės paduoti į ataskaitą kasininkui.

Ar taip pigu, kaip autobusu?

Autobusu bilietas kainuoja mažiau, jei jūs pats sėdite viduje. Bet jei reikia vežti dešimt dėžių, jūs jas į autobusą neįmesit. Taigi, lyginti sunku. Mes siūlome paslaugą, kuri atima iš jūsų rūpesčius – jums nereikia niekas vežti, mums atvežame į duris. Už tai ir mokama.

Kas dar gali padidinti kainą?

Laukimas. Jei vairuotojas atvažiuoja, o jūsų nėra vietoje arba sandėlys uždarytas, laikas praeina, o laikas – pinigai. Taip pat, jei reikia specialios įrangos krauti (keltuvas su ilga strėle), tai taip pat papildomai kainuoja. Viską geriau suderinti iš anksto, kad nė staigmenų.

Ar galima gauti nuolaidą?

Jei vežate reguliariai, pvz., kas savaitę, tai be abejo. Mes mylime pastovius klientus ir juos saugome. Jei tai vienkartinis reisas, tai nuolaida mažai tikėtina, nebent mes būtume labai geidžiantys užpildyti mašiną. Tada galima šiek tiek nuleisti.

Burokratija ir dokumentai (nuo ko skauda galvą)

Kokius dokumentus reikia?

Paprastai tik sandėrio žymėjimą (prekių perdavimo aktą) ir sąskaitą faktūrą. Jei prekės ne jūsų gamybos, reikės parodyti, iš kur jos gautos (pvz., pirkimo dokumentą), kad muitinėje nekiltų klausimų. Dabar Vokietijoje labai griežta, jei prekės atkeliauja iš trečiųjų šalių (ne ES).

Ar sunku praeiti muitinę?

Jei važiuojate iš Lietuvos į Vokietiją, tai tai yra ES vidinės prekybos, tad muitinės net nėra (tik aišku, jei nekeliate akcizo prekių). Bet jei sėdžite prie pat Lenkijos sienos, tikrinimai gali būti. Vokiečiai mėgsta tikrinti, ar nevežate nelegalų tabaką arba nelegalų kruvinį (čia turiu omenyje nelegalias migraciją, o ne prekes).

Kas dėl CMR krovininio dokumento?

Jei reikėtų, jį parašome. Esu matęs, kad kai kurios firmos reikalauja CMR net ir 100 kilogramų siuntai, nors tai per daug. Dokumentas yra geras dalykas, jis apsaugo abi puses, jei kas nors dingsta arba sulūžta. Bet dažniausiai sutinkame ties paprastu perdavimo aktu.

Ar reikia TIR knygos?

Ne, TIR reikalingas tik tada, kai keliaujate per muitines, kuriose reikia deklaruoti prekes. Čia važiuojame per Vokietiją, tai nėra būtina. Mikroautobusai dažniausiai važiuoja bendruoju režimu. TIR būtų kaip su šautuvu ant pelių medžioti – per daug.

Kas dėl draudimo?

Visada yra transporto draudimas, kuris dengia tam tikrą sumą. Bet jis nėra begalinis. Jei vežate brangią elektroniką už 50 tūkstančių, geriau pasakykite iš karto, kad padidintume draudimo sumą arba susitardume apie ypatingą atsakomybę. Standartiškai tai apie 10-12 eurų už kilogramą, bet gali keistis.

Ar reikia kokių nors leidimų vairuotojui?

Jei tai 3,5 tonų mašina, tai paprastai užtenka B kategorijos vairuotojo pažymėjimo. Nereikia jokių kodų 95 arba darbinio laiko apskaitos tachografuose (nors dabar jie jau beveik visiems privalomi, net ir tiems mažiesiems, jei tai verslo veikla). Tai sudėtinga sritis, teisininkai viską sugadina, bet mes stengiamės būti teisūs.

O jei aš pamiršau duoti kokį dokumentą?

Tuomet gali kilti problemų iškrovimo vietoje. Vokiečai yra labai tvarkingi, jei trūksta popieriaus, jie gali atsisakyti priimti prekę. Reikės siųsti dokumentus el. paštu, o tai užtrunka, kol vairuotojas laukia prie vartų. Geriau visą reikiamą archyvą susidėti į vokišką enveloupę ir įdėti vairuotojui.

Ar dažnai tikrina kelią?

Vokietijoje – dažniau negu norėtųsi. Ypač Bauamt (kelių tarnyba) tikrina, ar mašina neperkrauta. Mūsų vairuotojai žino, kur statyti scales, kad būtų mažiau tikrinimo tikimybė, bet rizika visada yra. Dėl to sakome, kad svoris turi būti tikslus, o ne "apie".

Realios istorijos ir ko laukti iš vairuotojo

Ar dažnai pasitaiko vėlavimų?

Pasitaiko. Vakar vienas vairuotojas užstrigo ties Frankfurtu, buvo eismą avarija. Negalima tiesiog nulipti ir nueiti. Reikia laukti, kol policija išvalys kelią. Todėl niekada nesakykite klientui, kad būtinai bus 12:00 valanda, sakykite – "apie vidurdienį" arba "popietę". Tai sutaugo nervų.

Kaip vairuotojai elgiasi su siuntomis?

Dauguma gerai, jie supranta, kad tai jų duonos lėkštė. Bet kartais būna ir tokių, kurie tiesiog numeta dėžę kiemo gale ir sako "viskas". Jei jums reikia pristatyti į antrą aukštą arba padėti ant paletės, tai tai reikia aiškiai užrašyti užsakyme, kitaip bus taip, kaip aš pasakiau.

Ar galiu susitikti su vairuotoju ir paimti daiktus kelyje?

Galima, bet tai nerekomenduojama. Vokietijos autostradose stovėjimo vietos yra mokamos ir sunkiai randamos, o sustoti tiesiog kelkraštyje nelegalu. Geriau susitarti prie degalinės, kur yra maistas ir tualeto, nei važinėti po miškus ieškant vietos susitikimui.

Kas daro, jei siunta sugenda?

Tada prasideda draudimo procedūros. Reikia fotografuoti vietą, pažeidimus, rašyti pažymą. Aš tikrai nenaudžiuoti, kai gaunu nuotraukas sulaužytų baldų. Viską tvarkome draudimo bendrovėje, bet tai trunka. Todėl pakavimas yra svarbiausia – jei dėžė tvirta, ji nesulūž.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Yra saugu, bet visada yra rizika. Ypatingai, jei tai ne įmogota mašina. Dabar daug kas pasidalija savo reisus "BlaBlaCar" krovininiame variante, ir ten nėra jokios kontrolės. Mes dirbame oficialiai, žinome savo vairuotojus, bet vis tiek patariu nevežti dukterų kraitį su tūkstančiais eurų grynųjų viduje.

O jei vairuotojas užsimiršta kelyje?

Nebedažnai, taip yra GPS navigacija. Bet buvo atvejų, kai vairuotojas iškrito iš ryšio, o buvo tiesiog užmigęs po medžiu. Tada telefonas skamba man, o aš turiu ieškoti, kur jis yra. Tokiomis situacijomis reikia kantrybės ir telefono.

Ar verta laukti pilno krovinio, jei man skubu?

Jei skubate, tai neverta. Užsisakykite ekspress reisą, ir vairuotojas važiuos tik su jūsų siunta. Tai bus brangiau, bet garantuota. Dalinis krovinys mikroautobusu į Vokietiją tai toks dalykas, kai reikia su tuo susitaikyti, kad važiuosime, kai turėsime pakankamai krovinių, kad užsidengtume išlaidas.

Kaip geriau susisiekti su jumis?

Geriausia WhatsApp arba telefonu. El. paštu gali praeiti valanda ar dvi, kol aš perskaitysiu, o telefonu iškarto galiu išsiaiškinti, kur yra mašina. Dirbame greitai, todėl ir informacija turi būti greita.

Pabaigos ir išvados

Apibendrinant, tai visai įmanomas ir dažnai naudojamas būdas – dalinis krovinys mikroautobusu į Vokietiją yra puikus sprendimas smulkiems verslams arba privatiems asmenims, kuriems reikia pervežti kiek daugiau daiktų nei telpa į bagažinę. Svarbiausia yra viską iš anksto susitarti dėl kainos, dokumentų ir pakavimo, kad kelionytų eitų be nereikalingų streikų. Nors kartais viskas nevyksta taip lygiai, kaip planuojame dėl eismo arba blogo oro, bet mes visada stengiamės pristatyti viską saugiai ir laiku. Geriau pasitikėti profesionalais nei bandyti sulaikyti "Gazely" su vairuotoju, kuris nežino, kur yra Berlynas.