Alternatyvūs krovinio pervežimo būdai į Vokietiją: ką daryti, kai standartinis sunkvežimis netinka?

Dirbu su kroviniais jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – ne visada reikia vilkiko. Dažnai klientai skambina ir klausia, kiek kainuos vežti į Vokietiją, o tada paaiškėja, kad jų siunta telpa į bagažinę arba būna skubu kaip niekada. Alternatyvūs krovinio pervežimo būdai į Vokietiją gali išgelbėti ne tik pinigus bet ir nervus, ypač dabar, kai kuro kainos lekia į stratosferą. Štai paprastas vadovas, kas tikrai veikia be to gigantiško „šarvo“ ant ratų. Tiesiog pasistenkite nesiskaityti iš tobulų vadovėlių, čia tiesiog patirtis kalba.

Kai sunkvežimis yra per daug (Klausimai apie mažas siuntas)

Ar tikrai reikia vilkiko vienai paletės?

Sąžiningai sakyčiau, dažniausiai nereikia. Žmonės įpratę, kad logistika – tai tik 40 tonų monstrų judėjimas keliu, tačiau perkant vieną ar dvi paletes tai yra pinigų švaistymas. Alternatyvūs krovinio pervežimo būdai į Vokietiją tokiais atvejais yra kurjeriniai furgonai, kurie yra daug lankstesni. Kai mašina turi 3,5 tonų svorį, ji gali važiuoti greičiau ir dažniau neapsistoti poilsio vietose, kas lemia greitesnį pristatymą. Vieną kartą buvau toks kvailys, kad siunčiau vieną paletę vilkiku per visą Vokietiją – klientas gavo sąskaitą ir vos neiškrito. Nuo tol visada stengiuosi pasiūlyti kažką smulkesnio.

Kokios alternatyvos yra mažiems siuntiniams?

Jei turite kelias dėžutes, geriausia žiūrėti į krovinių konsolidacijos sandėlius. Ten surinkiami maži siuntiniai iš įvairių siuntėjų ir viena mašina vežami į tam tikrą regioną, pavyzdžiui, Miuncheną ar Hamburgą. Taip dalinatės kuro išlaidomis su kitais. Be to, šiuo metu labai populiarūs yra „pandusiniai“ pervežimai, kurie gali užlipti į vidų, jei pirkinių centre nėra krautuvų. Tai sutaupo daug laiko, nes nereikia rankiniu būdu perstumti sunkių dėžių iš rampos į grindis.

Ar kurjeriai veža į gilumą, ne tik miestus?

Žinoma, veža, bet ten yra savas niuansas. Didelės kompanijos, tos kurios veža vokšus, dažniausiai pasiekia tik didžiuosius miestus arba jų pramoninius rajonus. Jei jums reikia vežti į kaimą vietovėje, kur vokiškai kalbant "Hinterland", gali tekti papildomai mokėti už paskutinę mylią. Esu matęs situaciją, kur kurjeris tiesiog paliko siuntą pašto dėžutėje ūkininko kieme, nes negalėjo privažiuoti prie pat namo dėl sniego. Taip pat, visada patikrinkite, ar tikslaus adresas, nes vokiečiai gali būti labai griežti dėl privažiavimo kelių.

Kiek laiko užtrunka „sprinteris“ lyginant su vilkiku?

Paprastai „sprinteris“ arba panašus 3,5 tonų furgonas yra greitesnis trumpiems-maršrutams, pavyzdžiui, į Berlyną ar netoli esančias sritis. Jis neturi tiek griežtų poilsio režimų kaip sunkvežimis. Tačiau jei reikia važiuoti į Miuncheną, tai skirtumas gali ir nusimesti, nes vairuotojas vis tiej turi miegoti. Tačiau dėl to, kad jis gali važiuoti automagistralėmis greičiau (ne visada, bet dažniau), į Vokietiją krovinys gali nukeliauti per 1-2 dienas greičiau. (Čia turiu omenyje, kad vairuotojas nesustoja kiekvieną 4 valandas kaip dideliame).

Ar saugu duoti brangias prekes į dalinį krovinį?

Tai yra rizikinga. Kai dedate savo prekes į bendrą mašiną, jos keliauja su kitų žmonių daiktais. Yra buvę atvejų, kai vieno kliento skruzdėlės (stiklinės su skysčiu) sutrūko ir apliejo visą kitą krovinius drabužiais. Brangią elektroniką ar juvelyrinius dirbinius visada patartina vežti atskirai, užtikrintu būdu. Alternatyvūs krovinio pervežimo būdai į Vokietiją gali būti pigesni, bet jei kaina nuostolių viršija sutaupytas pinigus, nėra prasmės rizikuoti. Geriausia įsigyti papildomą draudimą, kuris padengtų ir tarpinius nuostolius.

Ar geležinkelis tinkamas kaip alternatyvūs krovinio pervežimo būdai į Vokietiją?

Kaip veža konteineriais iš Lietuvos?

Geležinkelis yra puikus variantas tiems, kurie turi tikrai daug prekių, pavyzdžiui, medienos, grūdų ar statybinių medžiagų. Konteineris užpildomas Vilniuje arba Klaipėdoje, tada traukiniu nuvežamas iki Vokietijos terminalų, tokių kaip Duisburgas arba Hamburgas. Tai trunka šiek tiek ilgiau nei sunkvežimis, maždaug 3-4 dienas, tačiau kaina už toną gali būti gerokai mažesnė. Be to, traukinys nešioja šimtus konteinerių vienu metu, tai yra tiesiog milžiniškas pajėgumas. Pats asmeniškai nemažai patvirtinų siuntų tų keliu.

Kodėl geležinkelis retesnis tarp mažų vežėjų?

Nes tai nėra lankstus. Jei jums reikia pristatyti prekes į mažą parduotuvę prie Miuncheno, traukinys jas nuneš tik iki stoties. Tada vis tiek reikia iskviesti vilkiką, kuris paimtų konteinerį ir nuvežtų į galutinį tašką. Dėl šių papildomų manipuliavimų mažiems siuntiniams tai tiesiog neapsimoka. Didelės kompanijos tai daro, nes jos turi nuolatinius srautus. Taip pat, traukinių grafikai gali būti nenuolatūs – jei pavėluote padėti konteinerį į vagoną, gali tekti laukti dieną ar dvi. Tai (kaip ir dauguma dalykų logistikoje) priklauso nuo tvarkaraščio.

Ar galima sujungti traukinį ir vilkiką?

Taip, tai vadinama intermodaliu pervežimu. Tai yra vienas efektyviausių alternatyvūs krovinio pervežimo būdai į Vokietiją, jei norite sumažinti savo anglies pėdsaką arba sutaupyti kuro. Dažniausiai tai daroma taip: krovinys keliauja traukiniu didžiąją dalį kelio, o galutinį kilometrą atlieka sunkvežimis. Vokiški logistikos centrai (toliau – DC) yra labai pritaikyti prie tokio tipo srautų. Žinoma, tai reikalauja geresnio planavimo, nes ne kiekvienas vokiečių sandėlis gali priimti konteinerį tiesiogiai iš vilkiko.

Ką daryti, jei traukinys vėluoja?

O tai, deja, nutinka dažnai. Geležinkelio sistemoje viena traukinio avarija ar gedimas gali sustabdyti visą maršrutą. Jei jums siunta skubi, traukinis gali būti per didelė rizika. Buvau situacijoje, kur klientas laukė medienos, o traukinys užstrigo ties sienos perėja dėl dokumentų problemų. Gailia, bet čia jau reikia turėti atsarginį planą B, pavyzdžiui, greitąjį furgoną. Negalima remtis vien tik laikais, kurie parašyti grafikuose, realybėje viskas vyksta šiek tiek kitaip.

Ekspresiniai ir nestandartiniai sprendimai (Skubos klausimai)

Reikia būti ten rytoj, kiek kainos?

Jei reikia rytoj būti Vokietijoje, tai jau kalbame apie ekspresinį pervežimą. Tokiu atveju mašina važiuoja tik su jūsų kroviniu, be sustojjimų pasiimti kitų. Kaina, žinoma, bus didelė – gali svyruoti nuo 500 iki 2000 eurų priklausomai nuo svorio ir vietos. Vairuotojas važiuoja be miego iki pat ribos (legaliai, su antruoju vairuotoju arba laiku apskaičiuotas poilsis). Tai vienas iš brangiausių, tačiau patikimiausių būdų, kai laikas svarbiau už pinigus.

Kas yra ekspresinis pervežimas?

Tai tiesiog greitas pervežimas. Dažniausiai tai daroma 3,5 tonų arba 7,5 tonų sunkvežimiais, kurie yra greitesni ir manevringesni. Jie nukeliauja tiesiai iš jūsų sandėlio iki pirkėjo durų. Svarbiausia čia yra tas, kad nereikia laukti, kol bus surinktas pilnas krovinys. Mašina parvyksta, pakrauna ir važiuoja. Esu matęs, kaip toks būdas išgelbėjo gamyklą nuo sustojimo, kai trūko vienos detalės, kuri buvo pristatyta per 12 valandų.

Ar vairuotojas gali važiuoti per naktį be stabdymo?

Techniškai jis gali vairuoti, bet turi laikytis poilsio režimų. Jei mašinoje yra du vairuotojai, vienas važiuoja, kitas miega, ir taip judėjimas nenutrūksta. Tai leidžia nueiti daugiau kilometrų per parą. Tačiau jei vienas vairuotojas, jis privalo sustoti po 4,5 valandų vairavimo. Vokietijoje policija tikrina tai labai griežtai. Nuo to, kad vairuotojas bus pagautas mieguotantis, jums nepadės joks skubumas. Tai geriau leiskit jiems miegoti legaliai.

Ką daryti su savaitgaliais?

Vokietijoje yra griežti taisyklės dėl sunkvežimių važiavimo sekmadieniais ir švenčių dienomis. Tačiau 3,5 tonų mašinos (ir kai kurios 7,5 tonų su spec. leidimais) gali važiuoti. Jei jums reikia alternatyvūs krovinio pervežimo būdai į Vokietiją savaitgalį, mažesnis transportas yra vienintelis išeitis. Didelis vilkikas stovės sienoje arba poilsio aikštelėje iki pirmadienio ryto. Tai svarbu prisiminti planuojant logistiką prieš šventes.

Biudžetas, kurpininkai ir rizikos (Finansinė pusė)

Kodėl kainos skiriasi dvigubai?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Atsakymas paprastas: kokybė ir pasitikėjimas. Viena firma gali pasiūlyti 300 eurų, bet tai gali būti vairuotojas be draudimo, su sena mašina, kur genda variklis viduryje kelio. Kita siūlo 600 eurų, bet turi visus draudimus, naują furgoną ir garantiją. Žinokite, ką renkatės. Pigiau dažniausiai būna brangiau – tai aforizmas, bet logistikoje tai veikia 100%. Nenorėčiau, kad jūsų krovinys stovėtų kažkur Lenkijoje be priežiūros.

Ar galima pasiderėti dėl kainos?

Visada galima pabandyti, jei siunčiate reguliariai arba turite didelį kiekį. Ekspeditoriai turi tam tikras maržas, su kuriais gali šoktelėti. Tačiau jei tai vienkartinė siunta ir kaina jau ir taip žema, derėtis nėra kur. Taip pat, jei sutinkate laukti kelias dienas, kol mašina užsipilda, kaina gali kristi žemiau. Lankstumas abiejose pusėse – tai raktas į gerą sandorį. Aš pats kartais žemiau nuleidžiu, jei žinau, kad kelyje bus lengva uždirbi.

Kur dažniausiai užkanda kurpininkai?

Žemiausios kainos paieškos portaluose. Ten dažnai pasirodo naujokai, kurie nežino, kiek kainuoja kuras, mokesčiai ar tuneliai Vokietijoje. Jie pasiūlo žemiau rinkos kainos, paima jūsų užstatą, o paskui pradingsta arba reikalauja papildomų pinigų viduryje kelio. Gana dažnai tai nutinka su siuntomis į toliau esančias vietas, pavyzdžiui, į Bavariją. Visada patikrinkite įmonės reputaciją prieš perduodant krovinius. Geriau sumokėti daugiau už patikimumą.

Ar reikia mokėti iš anksto?

Tai priklauso nuo jūsų ir įmonės santykių. Jei dirbate pirmą kartą, dažniausia prašoma 50-100% išankstinio mokėjimo, ypač jei krovinys vertingas. Tai normalu, nes įmonės apsisaugo nuo sąskaitų nemokėjimo. Jeigu esate ilgamečis partneris, dažniausiai galima susitarti dėl mokėjimo po pristatymo (pavyzdžiui, per 14 dienų). Niekada nepatartina mokėti visų pinigų grynais, jei ne tikrai tikite įmone.

Kas su vokiškais draudimais?

Vokietijoje yra labai griežtos draudimo taisyklės, ypač transporto srityje. Kiekvienas krovinys turi būti apdraustas CMR draudimu. Įsitikinkite, kad jo vertė padengia jūsų prekių vertę. Buvo atvejis, kai klientas nurodė mažą vertę sąskaitoje, norėdamas sutaupyti mokesčių (per daug nesigilinsiu į tai), o tada kai krovinys nukrito, gavo tik simbolinę kompensaciją. Būkite sąžiningi dėl vertės, tai apsimoka.

Dokumentacija, pakavimas ir problemos (Techninė pusė)

Kokie dokumentai reikalingi?

Pagrindinis dalykas yra prekybinis-sąskaita-faktūra (invoice) ir CMR kontramentas. Be šių dviejų dokumentų per sieną nepraeisite. Sąskaitoje turi būti tiksliai aprašyta, kas yra vežama, kiek tai sveria ir kokia yra prekių kodas (HS kodas). Jei kodas nurodytas neteisingai, muitininkai gali užlaikyti mašiną dieną ar dvi. Ir tada kas lauko mokesčius? Jūs. Taip pat, jei prekės yra pavojingos, būtina ADR licencija.

Ar reikia įrašyti svorį ant dėžės?

Absoliučiai taip. Vokietijoje tai yra ne pasirinkimas, o įstatymas kiekvienai dėžei ant pakylos. Vairuotojas gali būti baudžiamas, jei svoris nenurodytas. Aš pats kada nusipirkau įrangą, kuri spaudžia etiketes, ir tai pagerino gyvenimą. Niekada nerašykite „apie 10 kg“ – turi būti tiksliai. Vokiečiai mėgsta tvarką ir tikslumą, jų pareigūnai yra labai išrankūs tokiuose dalykuose.

Kas dėl prekių, kurioms reikia temperatūros?

Jei vežate maistą ar vaistus, reikia šaldytuvo (Frigorific). Tai yra brangiausias pervežimo būdas, nes mašina sujungta varikliu ir sušildo/šaldo visą laiką, net kai mašina stovi. Reikia užpildyti specialų protokolą, kuris rodo temperatūrą visą kelio laiką. Jei temperatūra pakils virš ribos, krovinys gali būti pripažintas netinkamu ir sunaikintas. Tai (kaip manau) yra viena atsakingiausių sritų.

Kas nutinka, jei dokumentai blogi?

Tada prasideda košmaras. Mašina sustojja ties muitine arba policing check point. Gali tekti mokėti baudas arba grąžinti krovinį atgal. Kartais neteisingai užpildytas CMR gali padaryti taip, kad draudimas nebus mokamas. Todėl visada patikrinkite duomenis du kartus prieš išsiunčiant. Geriau praleisti 10 minučių tikrinant, nei praleisti dienas spręsdant problemas su pareigūnais.

Specifics and daily grind (Gyvenimiški dalykai)

Ar sunku važiuoti į Miuncheną?

Miunchenas yra didelis miestas su daug eismo triukšmo ir ribojimų. Ypač jei ten reikia važiuoti į miesto centrą (Umwelt zona). Ten gali važiuoti tik mašinos su „žaliuoju“ dangčiu (Euro 6). Senesniems sunkvežimiams įvažiavimas griežtai draudžiamas. Be to, ten labai sudėtinga rasti vietą stovėjimui sunkvežimiui. Prieš siunčiant ką nors tiesiai į Miuncheno centrą, geriau pasiklaustyti vairuotojo arba ekspeditoriaus ar įmanoma ten išvis patekti su tos klasės transportu.

Kas dėl atgalinio krovinio (retur)?

Vienas pagrindinių būdų sumažinti kainą yra rasti krovinią atgal į Lietuvą. Jei mums pavyksta sutvarkyti tiek kryptimi į Vokietiją, tiek atgal, kaina gali kristi iki 30-40 proc. Dažnai vairuotojai laukia porą dienų, kol suranda kažką parsivežti. Jei jūs galite lanksčiai planuoti, galite gauti labai gerą pasiūlymą. Pats dažnai ieškau tokių galimybių savo klientams.

Kodėl vokiški logistiniai centrai taip griežti?

Jie tiesiog mėgsta procesus. Kai atvykstate į DC (distribucijos centrą), turite būti tiksliai laiku – ne ankščiau, ne vėliau. Jei vėluojate 15 minučių, gali būti, kad praleisite savo eilę ir teks laukti iki kitos dienos. Jie tiki savo grafikais kaip šventuoju raštu. Tam reikia prisitaikyti. Lietuviškas „mes sutarsime“ ten neveikia. Ten yra taisyklės ir jų laikomasi.

Ką daryti, jei vairuotojas prarado siuntą?

Tai reti atvejai, bet jie įvyksta. Pirmiausia nedelsiant reikia skambinti į policiją ir pranešti draudimo kompanijai. CMR draudimas (jei jis yra) turi padengti nuostolius. Būtina turėti nuotraukas ir įrodymus, kas buvo pakrauta. Kartais vairuotojas gali tiesiog palikti prekes ne toje vietoje sandėlyje, ir jos „dingsta“ laikinai. Visada reikia tikrinti pristatymo dokumentus (pakuočių sąrašą) pasirašant jį.

Ar galiu važiuoti su siunta savo automobiliu?

Galite, jei svoris neviršija 3,5 tonų ir jei tai ne komercinis vežimas kasdien (reikia įmonės leidimo). Tačiau Vokietijoje griežtai tikrinama, ar krovinys yra fiksuotas. Jei transportuojate prekes verslui be reikiamų leidimų, galiite gauti didelę baudą ir konfiskuotą mašiną. Nesiūlyčiau rizikuoti dėl keleto eurų sutaupymo. Geriau pasamdyti profesionalų.

Kas yra „kabotažas“ ir kodėl jis draudžiamas?

Kabotažas yra tai, kai užsienio (pavyzdžiui, Lenkijos) vairuotojas atvyksta į Vokietiją ir ten atlieka kelis pristatymus vieno užsakymo ribose. Tai griežtai reglamentuota. Vokiečiai už tai gali skirti didžiules baudas. Todėl jei jūsų krovinys vežamas per Vokietiją, įsitikinkite, kad pervežėjas viską daro legaliai, kitaip jūsų prekės gali būti užšaldytos kaip įrodymai.

O jei aš turiu tik dvi dėžutes vyno?

Tuomet geriausia kreiptis į autobusų kompanijų krovinių skyrius. Tokios siuntos dažnai keliauja tolimojo autobuso bagažinėje. Tai yra labai pigu ir nebrangu, bet trunka ilgiau. Taip pat, patikrinkite ar tų dėžių viduje nėra plyšimų, nes vyno buteliai gali sudužti nuo vibracijos. Užuot naudojęs sudėtingus alternatyvūs krovinio pervežimo būdai į Vokietiją, čia tiesiog užpildo dokumentą ir nuveža.

Ar verta laukti, kur kainą nukris?

Dabartinėje rinkoje kainos svyruoja priklausomai nuo kuro. Jei laikas leidžia, galite stebėti savaitę-dvi, tačiau rizikuojate, kad kaina tik pakils. Mano patirtis sako, kad jei kaina atrodo normali šiandien, geriau imti. Nėra prasmės laukti sutaupant 50 eurų, jei dėl to prarandate klientą.

Kas dėl vokių kalbos problemų?

Dauguma vairuotojų kalba angliškai arba rusiškai, tačiau senesnių kartų vairuotojai gali ir nesuprasti. Jei į sandėlį atvyksta vairuotojas, kuris nemoka kalbėti su vokišku sandėlininku, gali kilti nesusipratimų dėl to, kur statyti krovinį. Geriausia, jei dokumentuose viskas aiškiai parašyta numeriais ir žemėlapiu. Kalbos barjeras dar kartą sukuria nereikalingą stresą.

Išvada

Visas šie alternatyvūs krovinio pervežimo būdai į Vokietiją rodo, kad logistika nėra juodai balta. Nereikia visada lenktis po didžiausią ir brangiausią sunkvežimį. Kartais paprastas furgonas ar net traukinis gali būti geriau. Svarbiausia suprasti, ko jums tikrai reikia – greičio, taupymo ar saugumo. Dirbu šioje srityje jau daug metų ir galiu pasakyti, kad lankstumas bei nuoširdus pokalbis su ekspeditoriumi dažniausiai išsprendžia daugiau problemų nei bet kokia technologija. Sėkmės keliuose ir stengkitės neprarasti galvos, kai kas nors nueina ne taip kaip planavote.