Vykdome krovinių pervežimą į Nyderlandus mikroautobusais: Patikimas sprendimas jūsų verslui

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo lūžusių sunkvežimių Vokietijos autostradose iki dėžių, kurios išbyrėjo, nes kas nors pagalvojo, kad lipdukas „Kruopščiai“ pakaks. Bet dažniausiai klientams reikia paprasto things: greitai, saugiai ir be nereikalingų nervų. Kai kalbame apie vykdome krovinių pervežimą į Nyderlandus mikroautobusais, tai būtent tas atvejis, kai greitumas ir lankstumas užgožia milžiniškus sunkvežimius. Nyderlandai – tai ne tik tulpių šalis, tai tikrovės logistikos centras, ir jei ten reikia nuplukdyti prekių greičiau nei per tris dienas, mikroautobusai yra geriausias pasirinkimas.

Kodėl taip? Viskas susikerta su specifika. Olandijoje dauguma sandėlių yra adaptuoti ne tik prie 40 pėdų priekabų, bet ir prie smulkesnio transporto. Be to, dirbant su daliniais krovinais (LTL), nėra prasmės siųsti pusiau tuščią sunkvežimį, jei galima tai padaryti kompaktiškia transporto priemone. Per savo praktiką pastebėjau, kad Lietuvos verslininkai, kurie prekiauja su mažmenininkais Amsterdame, Roterdame ar Eindhovene, vis dažniau renkasi būtent šį metodą. Tai leidžia taupyti ne tik laiką, bet ir vengti papildomų išlaidų, kurias sukelia didelių konteinerių tvarkymas uostuose.

Šiame straipsnyje neparašysiu sausų teorinių dalykų iš vadovėlių. Kalbėsiu kaip yra iš tikrųjų – kaip vyksta procesas, ką reikia žinoti apie dokumentus, kada vėluoti nebegalima, ir kodėl kartais pigiau pasirašyti sutartį iš karto, nei laukti „to laiko“. Jei ieškote patikimo būdo gabenti krovinius iš Lietuvos į Olandiją ar atgal, čia rasite praktiškai viską, ką reikia žinoti prieš skambinant dispečeriui.

Kaip tai vyksta iš vidaus ir ką tikėtis kelyje

Ar į Nyderlandus mikroautobusais vykstate kasdien?

Stengiamės, kad reisai būtų reguliariai, bet turėkite omenyje – mes ne autobusų stotis. Paprastai formuojame grupinius krovinius, kai susirenka pakankamai užsakymų iš Vilniaus, Kauno ar Klaipėdos zonų. Jei jums skubu, visada galima aptarti „ekspresinį“ reisą, kai vairuotojas važiuoja specialiai jums arba su mažu detalių skaičiumi. Vasarą, kai eismas intensyvesnis, dažniau išvažiuojame, o žiemą, atvirkščiai, galima susprogti su vietomis, jei užsakymate paskutinę minutę. Geriausia tai daryti 2–3 dienas iki išvykimo, tad mes galime suplanuoti maršrutą taip, kad jūsų krovinys atsidurtų pirmame prioritetų sąraše.

Kiek laiko užtrunka kelionė į Olandiją?

Teoriškai atstumas iki Amsterdamo ar Roterdamo yra apie 1600–1800 km, priklausomai nuo to, kur tiksliai reikia važiuoti. Idealiu atveju su mikroautobusu įveikiame tai per 20–24 valandas, jei vairuotojas nekelia didelės pertraukos. Bet realybėje, ypač kai važiuojame per Vokietiją (A1 ar A2 autostradas), visada pasitaiko „gūžių“. Taip pat reikia skirti laiką krovinio iškrovimui – jei tai vienas adresas, tai pusvalandis, jei dešimt – tai visa diena. Taigi, dažniausiai klientams sakau: planuokite, kad prekės bus paskirties vietoje po 1–2 dienų nuo važiavimo pradžios.

Ar įtelpa 4 europaletės į tokį mikroautobusą?

Tai vienas dažniausių klausimų. Standartinis „krovininis“ mikroautobusas, pvz., Ford Transit ar Mercedes Sprinter su aukštu stogu, paprastai sulygina 4 europaletes, jei jos nėra peraukštos. Tačiau čia reikia būti labai atidžiam su svoriu. Jei ant kiekvienos paletės po 800 kg, tai viršysite 3,5 tonos leistinąją masę. Tada reikia ieškoti sunkesnio transporto, kuriam reikalinga C kategorijos vairuotojo pažymėjimas. Mūsų atveju, dirbdami su krovinių pervežimu į Nyderlandus mikroautobusais, dažniausiai vežame lengvesnius siuntas: elektroniką, tekstilę, dalis, kurios svarbiau už kiekį nei svorį. Jei turite sunkų krovinį, iš karto apie tai praneškite, paskirsime kitą transportą.

Kiek kainuoja toks pervežimas?

Kainos kinta kaip orai birželį. Priklauso nuo degalų kainos, kuria, žinoma, vairuoja rinka, ir euro kurso. Be to, didelę įtaką turi tai, ar tai yra „duris į duris“ (door to door) paslauga, ar reikia pats vežti krovinį į mūsų terminalą. Paprastai, jei užsakote vietą paletėms, kaina svyruoja nuo 150 iki 250 eurų už vieną europaletę viena kryptimi. Tai orientacinė kaina, bet ji dažnai būna konkurencinga lyginant su dideliais reisais, kuriuos tenka laukti savaitę, kol pilna mašina. Skubaus pervežimo atveju kaina gali būti ir aukštesnė, tačiau tuomet jūsų prekės pasiekia pirkėją tą patį ar kitą dieną, kas dažnai apsimoka.

Dokumentai, muitinė ir specifiniai dalykai

Kas dėl dokumentų – reikia kažko ypatingo?

Nieko stebeningo, jei tai paprastas prekių apyvartos sandoris tarp ES šalių. Mums reikia komercinės sutarties (pirkimo-pardavimo) ir prekių pakavimo sąrašo (packing list). Be to, būtinai reikia CMR konosamento – tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina, kad mes perėmėme kroviniu ir atsakome už jį. Jei prekės yra akcizuojamos (alkoholis, tabakas) arba yra pavojingos, tai čia prasideda kita istorija – reikia papildomų leidimų. Bet 90% atvejų, kai vykdome krovinių pervežimą į Nyderlandus mikroautobusais, užtenka šių trijų lapų. Svarbiausia, kad duomenys dokumentuose sutaptų – jei sąraše parašyta „detalės“, o konosamente „priemonės“, muitininkas gali sustabdyti patikrinimui.

Ar galima vežti asmeninius daiktus (kilnojantis iš Lietuvos)?

Galima, bet tai turi būti aiškiai fiksuota kaip nekomercinis siuntimas arba asmeninis turtas, jei žmogus persikrausto. Čia svarbu nepainioti su prekyba. Jei mes vežame 20 dėžių drabužių ir pažymime, kad tai dovana ar asmeniniai daiktai, o vėliau paaiškėja, kad jau „parduodame“ per Facebook, gali kilti problemų su mokesčiais. Jei tai kilnojimasis, reikia sudaryti turtų sąrašą su apytikslėmis vertėmis, o mūsų vairuotojas tiesiog pristatys į nurodytą adresą. Nyderlanduose šie reikalai tvarkomi gan paprastai, jei viskas aišku iš anksto.

O jeigu reikia pristatyti į kelis adresus?

Nėra problemos, tai būtent mūsų specializacija. Mikroautobusai yra manevringi, todėl galime užsukti į tris ar keturis skirtingus sandėlius vieno reiso metu, pavyzdžiui, vieną dieną aptarnaujant visą regioną. Žinoma, kiekvienas papildomas adresas – tai papildomi laiko pinigai, nes vairuotojas turi apeiti miestą, surasti vietą, parodyti dokumentus. Jei adresų daug, geriausia sudaryti maršrutą iš anksto, kad nevažiuotume iš šiaurės į pietus ir atgal. Taip pat reikia prisiminti, kad Olandijoje, ypač miestuose, griežtai stebima stovėjimo taisyklių – sunkvežimiui tenka stovėti toli, o mikroautobusas dažnai gali pastoti pat priekinėje duryse.

Ar draudžiate ką nors vežti?

Žinoma, draudžiame viską, kas prieštarauja įstatymams: narkotikus, ginklus be leidimų, gyvūnus be veterinarinių pasų (nors kai kada mažus gyvūnus galima susitarti). Taip pat neimame krovinių, kurie gali užteršti ar pažeisti mikroautobuso saloną, jei jis nepakankamai supakuotas. Buvo atvejų, kai klientai siuntė skysčius prakiurusiuose inde – po to mašina kvapo kelias dienas. Taigi, kruopštus pakavimas – tai ne mūsų reikalavimas dėl grožio, o būtinybė, kad kitas klientas negautų nešvarios siuntos.

Kaip vyksta apmokėjimas?

Standartiškiai dirbame su PVM sąskaitomis-faktūromis. Galima apmokėti pavedimu iš anksto (tai dažniausiai ir daroma), o kartais, jei turime ilgamečius ryšius, sutinkame ir atidėtiniam mokėjimui (pvz., 14 dienų nuo sąskaitos gavimo). Tačiau jei tai pirmasis kartas ir užsakote ekspresinį reisą, gali būti reikalaujama avansinė apmoka, kad mes neimtume neaiškių rizikų. Nyderlandai – šalis, kurioje verslas labai paremtas pasitikėjimu, bet mes, lietuviai, dar žingsniuojame link to, todėl dokumentinis užtikrinimas mums svarbus.

Kas nutinka, jei pirkėjas atsisako priimti prekes?

Tai blogiausias scenarijus, bet, deja, įvyksta. Jei pirkėjas Nyderlanduose atsisako priimti prekes dėl to, kad jos pažeistos ar ne tokios (ir tai mūsų kaltė), mes imamės visą atsakomybę ir grąžiname jas arba kompensuojame. Jei tai pirkėjo kaprizas ar dokumentų nesutapimas, tuomet prekės gali būti grąžinamos atgal į Lietuvą, bet tada klientas turi sumokėti už grąžinimo reisą. Dažniausiai stengiamės išspręsti konfliktus vietose – skambinome brokeriams, paaiškiname, ieškome sandėlio laikinai laikyti, kad mašina nevažiuotų tuščia.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti/iškrauti?

Taip, mūsų vairuotojai yra įpratę dirbti fiziškai ir visuomet padeda, jei reikia. Tačiau čia yra vienas „bet“. Jei krovinys yra 20 dėžių po 30 kg – nėra problema. Jei tai 1 tonna cemento maišų ar reikia iškrauti su kranu, tuomet mūsų vairuotojo fizinės galios neužteks. Tada reikia organizuoti keltuotojus vietose. Visada prašome klientų nurodyti, ar krovinis yra „rankinis“, ar reikia technikos. Mikroautobusuose dažnai būna užlenkiamos galinės durys („kelias“), kas labai palengvina darbą su keltuvais.

Kodėl verta rinktis būtent jus, o ne didžiąsias transporto kompanijas?

Didelės kompanijos puikiai vežia tūkstančius tonų, bet jos dažnai yra lėtos kaip ledlaužiai. Jei jums reikia susisiekti su dispečeriu ir sužinoti, kur šiuo metu yra jūsų siunta, didelėse firmose dažnai tenka laukti valandas ar girdėti standartinius atsakymus. Pas mus, kai vykdome krovinių pervežimą į Nyderlandus mikroautobusais, ryšys yra asmeniškas. Žinau savo vairuotojus, žinau jų įpročius, o dažniausiai ir pats esu susisiekęs su jais kelionės metu. Tai duoda jums saugumo jausmą – žinoti, kad yra konkretus žmogus, atsakingas už tavo turtą.

Išvada

Sumažinus viską į vieną, logistika nėra tik apie ratus ir variklius, tai apie pasitikėjimą ir laiką. Dvidešimt metų šioje srityje mane išmokė vieno – geriausia reklama yra laiku atvykęs krovinys be įbrėžimų. Pasirinkdamas vykdome krovinių pervežimą į Nyderlandus mikroautobusais, jūs pasirenkate lankstumą, kurio reikia šiuolaikinėje rinkoje. Mes esame kaip tą reikalingas grandinės grandis, sujungianti jūsų sandėlį Lietuvoje su pirkėju Olandijoje be nereikalingų tarpinių grandų ir nervingų laukimų.

Nesvarbu, ar tai būna viena dėžė su brangia elektronika, ar dalinis krovinių komplektas baldams – mes žinome, kaip tai padaryti tvarkingai. Jei planuojate plėsti savo verslą Vakarų kryptimi arba tiesiog turite siuntinę, kuris turi pasiekti adresą kaip įmanoma greičiau, susisiekite su mumis. Patirtis, rūpestis ir tikras žmogiškas požiūris – tai tai, ką mes siūlome kiekviename kilometre.