Visų tipų daiktų transportavimas iš Olandijos saugiai: Vadovas, kuris sutaupys jūsų nervus

Dirbu šioje srityje virš dvidešimties metų ir, turiu pripažinti, keliai iš Olandijos (arba Nyderlandų, kaip kas nori vadinti) man yra kaip ant savo delnų. Matęs esu viską – nuo perpildytų „kėbulių“ su kiauraraščiu siuntomis iki beveik šedevrinių logistinių sprendimų, kai reikėjo pervežti ką nors tokio, kas netilpdavo į standartinę priekabą. Olandija yra logistikos širdis, tenkas Roterdamo uostas, bet kasdienis darbas ten dažnai priklauso ne nuo uosto kranių, o nuo to, kaip gerai suprantate procesą. Visų tipų daiktų transportavimas iš Olandijos saugiai nėra tik vairuotojo reikalas, tai – komandinis darbas, kur klientas žino, ką siunčia, o logistikos partneris žino, kaip tą išgabenti be nuplikų ir nervų išsibarstymo.

Kasdien susiduriu su klientais, kurie ateina su viena pagrindine baima – „ar mano daiktai pasieks tikslą?“. Ypatingai dabar, kai rinka vėl suaktyvėjo, o kuro kainos sukelia galvos skausmą ne tik vairuotojams. Svarbu suprasti, kad saugumas prasideda ne tuomet, kai sunkvežimis užsirata A7 autostradoje, o dar tuomet, kai tik susitariame dėl krovinio. Būtent štai tobulame tame, kad procesas vyktų sklandžiai, nuo pirmojo paspaudimo telefonui iki momento, kai vartuotojas atidaro vartus Lietuvoje ir mato savo krovinį sveiką. Šiame straipsnyje nieko nededamas ant vandenų, tiesiog papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių rinkodaros „puošmenų“.

Kas vyksta kelyje ir kur dingsta kroviniai?

Kiek laiko užtrunka nuvežti daiktus iš Olandijos?

Visada klausiu, kiek klientas skubti, nes tai keičia visą strategiją. Paprastai, jei kalbame apie standartinį sunkvežimį iš Amsterdamo ar Eindhoveno regiono į Vilnių, tai valių skaičius svyruoja nuo 24 iki 30 valandų gryno važiavimo laiko. Tačiau realybėje tai dažniausiai užtrunka dvi dienas, nes vairuotojui turi atiteisti poilsio laikas, o Vokietijoje ar Lenkijoje pasitaiko įvykių, kai stovi eisės kilometrais. Jei siunčiate dalinį krovinį (taip vadinamas „dalyvinis“ pervežimas), tai gali šiek tiek užtrukti ilgiau, nes reikia surinkti kitas siuntas iš sandėlių, bet vis tiek tai įvyksta per 2–3 dienas.

Ar tikrai saugu vežti brangius daiktus tokiu atstumu?

Esu gabenęs tūkstančius eurų vertės elektroniką ir netgi meno kūrinius, todėl galiu drąsiai pasakyti – taip, jei viskas padaryta teisingai. Saugumas čia ne tik apie užrakintas duris, tai apie draudimą ir apie tai, kaip krovinys užfiksuotas dokumentuose. Mes visada pasirašome CMR draudimo sutartis, kurios apsaugo jūsų interesus, tačiau patys daiktai turi būti tinkamai supakuoti – aš dažnai turiu priminti, kad „vienas plastikinis maišelis“ ant 500 eurų vertės monitoriaus nėra paketas. Viskas turi būti fiksuota, o vairuotojas privalo tikrinti krovinią kiekvieną sustojimą.

Kodėl kainos kartais svyruoja taip stipriai?

Nesakyčiau, kad tai tik mūsų kaprizas, nors ir konkurencija daro savo. Pirmiausia tai susiję su kuro kainomis – kai benzinas brangsta, brangsta ir vežimas. Be to, Olandijoje yra specifiniai reikalavimai vairuotojams, pavyzdžiui, jei ten reikia ilgiau užeiti į miesto centrus arba naudoti specifines kranines sistemas. Taip pat, jei užsakote visų tipų daiktų transportavimas iš Olandijos saugiai savaitgalį, tai kainuos brangiau, nes vairuotojams taikomi papildomi mokesčiai už darbą nedarbo dienomis.

Ar galima sekti, kur yra mano krovinys realiu laiku?

Būtų keista, jei šiais laikais to negalėtume. Mūsų visi sunkvežimiai yra apginkluoti GPS stebėjimo sistemomis, o aš asmeniškai visada turiu akį ant to, kas vyksta kelyje. Kai kurie klientai netgi prašo siųsdami nuorodas į Google Maps, kad patys matytų, kur vairuotojas važiuoja, ir tai nieko keisto – žinoti, kad tavo daiktai yra kažkur prie Berlyno, o ne neaiškioje vietoje, suteikia ramybės. Sistemos mums praneša ir apie tai, jei variklis ilgai neveikia, arba jei sunkvežimis nukrypsta nuo maršruto.

Kas daro, jei pasitaiko techninė gedimas ar avarija?

Tai blogiausias siaubas, su kuriuo susiduriame, bet mes tam pasiruošę. Turiu 24/7 pagalbos liniją, kuri vežėjams padeda rasti artimiausią serviso punktą bet kurioje Europos vietoje. Jei sunkvežimis negali važiuoti toliau, mes organizuojame perkrovą į kitą transportą. Klientui tai reiškia nedidelę vėlavimą, bet jo daiktai nešą pasiliekami saugiuose sandėliuose laukiant naujo automobilio. Per dvidešimt metų buvome tokių situacijų, ir niekada nebuvo taip, kad krovinys dingo ar buvo nepataisomai sugadintas.

Popieriaus darbas ir tai, kas kabo ant viršaus

Kokius dokumentus turiu paruošti, kad nebūtų problemų muitinėje?

Nebūkime naivūs – muitinė yra vieta, kurioje geriausia viską turėti tvarkingai. Jums reikės prekių sandaros (packing list), kuriame tiksliai išvardinti visi daiktai, jų svoris ir vertė, bei PVM sąskaitos-faktūros ( invoice). Jei daiktai nenaudoti (nauji), būtina nurodyti HS kodus (prekių tarptautinio prekybos kodus). Pačiam visų tipų daiktų transportavimas iš Olandijos saugiai įvykdyti be šių lapų beveik neįmanomas, nes muitininkai gali sulaikyti visą sunkvežimį tik dėl to, kad trūksta vieno parašo.

Ar jums reikia manęs kauniamojo ar galiu viską nutylėti?

Daugelis manęs klausia, ar turi būti fiziškai ten, kai atvažiuoja vairuotojas. Atsakymas paprastas – nebūtinai, jei pasitariate su sandėlininku ar logistikos atstovu. Tačiau, jei siunčiate asmeninius daiktus (kai keliatės gyventi arba grįžtate), geriau būti ten arba turį įgaliotą asmenį, nes vairuotojas negali pradėti nieko krauti be patvirtinimo. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas laukia po 4 valandas prie vartų, nes niekas neatsiliepia į skambutį, ir tai gali baigtis papildomais mokestis už laukimą.

Kuo skiriasi „Ex Works“ nuo „DDU“ terminų, kuriuos aš girdžiu?

Šie trys raidės kodai nulemia, kas moka už ką. „Ex Works“ reiškia, kad jums tiesiog reikia paduoti daiktus prie jų durų Olandijoje, o visą kitą – krovinimą, draudimą, muitus – mokate jūs. „DDU“ (Delivered Duty Unpaid) yra tas, kai mes pristatome iki jūsų namų, bet muitinės mokesčius sumokėti turite patys. Man patariau visada aiškiai pasiderėti dėl šio punkto sutartyje, kad vėliau nektų ginčytis, kas turėjo sumokėti už keltą ar kelio mokesčius Vokietijoje.

Ar galiu siųsti daiktus, kuriuos pats nupirkau iš eBay ar Amazon Olandijoje?

Žinoma, tai viena dažniausių situacijų, su kuriomis susiduriame. Viskas ko reikia – tai gavėjo (jūsų) duomenys, adresas Lietuvoje ir sąskaita, kurią pateikiate pardavėjui. Pardavėjas turi mums perduoti siuntą, arba mes susitariame, kad atvažiuojame paimti iš jo sandėlio. Svarbiausia – pasirūpinkite, kad parduotuvė nenuėmė jums PVM Olandijoje, jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje, kitaip gali tekti šią sumą atgauti per biurokratinius procesus.

Keisti ir pavojingi dalykai, kuriuos reikia žinoti

Ar galite pervežti tuos, kad... na... pašaluotus ar pavojingus daiktus?

Taip, mes turime ADR licenciją, kas leidžia vežti pavojingas krovinius – nuo dažų ir cheminių medžiagų iki degiųjų skysčių. Tai ne tas pats, kas kasdienis prekių gabenimas, čia yra griežtesni reikalavimai: vairuotojas turi specialų apmokymą, o sunkvežimis turi būti pažymėtas specialiais ženklais. Jei bandysite slėpti tokius daiktus įprastame krovininyje, rizikuojate ne tik baudomis, bet ir tuo, kad krovinys bus konfiskuotas pusiaukelėje. Geriau iš karto pasakyti tiesą – mes į tai žiūrime profesionaliai.

Kaip elgiatės su per dideliais daiktais, kurie netilpta į liftą ar duris?

Čia dažnai reikia ne tik vairuotojo, bet ir „rankinių“ komandos. Jei kalbame apie prabangų sofą ar pianiną, mes įvykdžime iškrovimą su kranine platforma arba organizuojame kelis asmenis, kurie physiškai pakels daiktą. Geriausia iš anksto nufotografuoti koridorių ir matuoti duris, kad vairuotojas atvyktų ne su 3 metrų ilgio spinta, kuri neprasilenks pro kampą. Mano patirtis sako, kad dauguma nesklandumų kyla ne dėl to, kad sugedo sunkvežimis, o dėl to, kad klientas pamiršo pasimatavoti namuose.

Ar verta rūpintis draudimu, ar jūsų standartinis užtenka?

Standartinis mūsų draudimas pagal CMR konvenciją dažnai apima tik fiksuotą sumą, pvz., 8,33 SDR vienam kilogramui (tai yra maždaug 10 eurų). Jei vežate brangų elektroniką ar juvelyrinius dirbinius, ši suma nebus pakankama, jei nutings kažkas blogo. Visada siūlau klientams pasidomėti papildomu krovinio draudimu (all risk), kuris padengs pilną vertę. Geriau sumokėti keletą eurų daugiau, nei gailėtis tūkstančių praradus brangų krovinį.

Ar galiu sujungti kelias siuntas į vieną didelę?

Tai vadinama konsolidacija arba dalyviniu pervežimu, ir tai yra puikus būdas sutaupyti. Jei turite keletą parduotuvių ar tiekėjų Olandijoje, mes galime nuvažiuoti prie kiekvieno, surinkti viską į vieną sunkvežimį ir atvežti į vieną adresą. Taip jums nereikės mokėti už kelis atskirus reisus. Vienintelis trūkumas – reikia laukti, kol surinksime visą kiekvį, bet jei terminas ne kritiškas iki dienos, tai labai ekonomiškas sprendimas.

Kas nutinka, jei paskutiniame momente atšaukiu vežimą?

Tai, deja, reali problema, su kurią susiduriame nereguliariai, bet ji būna skausminga. Jei vairuotojas jau yra kelyje ar jau pakrovė krovinius, atšaukimas reiškia, kad jums teks sumokėti baudą arba bent jau apmokėti kelionės išlaidas iki to momento. Suprantu, verslo situacijos keičiasi, bet stengiuosi aiškinti, kad sunkvežimis sustabdytas pusiaukelėje – tai pinigai, kurie degina degalus. Geriau derėtis dėl lanksčių sąlygų iš pradžių.

Išvada

Dirbti logistikos srityje dvidešimt metų mokėjo vieno – kantrybės ir dėmesio smulkmenoms. Visų tipų daiktų transportavimas iš Olandijos saugiai nėra tik fizinis judėjimas iš taško A į tašką B, tai sudėtingas procesas, reikalaujantis tikslumo dokumentuose, supratimo kelyje ir pasitikėjimo tarp kliento ir vežėjo. Aš visada sakau savo klientams, kad geriausias pervežimas – tas, kurio apie jį net neprisimeni, nes jis įvyko taip sklandžiai, kad tavo daiktai tiesiog pasirodė ten, kur turi būti. Jei reikės konsultacijos ar tiesiog norite pasitikėti, ar viskas įmanoma, visada lauku skambučio – geriau padaryti viską teisingai iš pirmo karto, nei taisyti klaidas vėliau.