Visi pervežimai Olandijos kryptimi profesionaliai ir greitai: vadovas iš vidaus

Sveiki, draugai. Bėgant metams, ypač tada, kai sulaukiate dvidešimties metų patirties stubure, pradedate suprasti, kad logistika – tai ne tiesiog vairavimas iš taško A į tašką B. Tai gyvas organizmas, kuris kvėpuoja, užsikimšia ir kartais sukelia nemigą, ypač kalbant apie Vakarų Europą. Šiandien norėčiau papasakoti apie savo antrąją namus – kelią, kuris veda per Vokietiją, Belgiją ir galiausiai į Olandiją. Žinoma, kalbėsime apie tai, kaip vyksta visi pervežimai Olandijos kryptimi profesionaliai ir greitai, nes šioje rinkoje nėra vietos dvilypumams.

Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas glaudžiausių Lietuvos prekybos partnerių. Mes čia vežame viską – nuo mažo prekės siuntelio iki tūkstančių tonų metalo liejinų į Roterdamo uostą. Per šį laikotarpį mačiau viską: ir gaisrus ant kelių, ir džiaugsmingus klientus, kai jų prekės atkeliauja anksčiau laiko. Tačiau, kad tas laikas būtų greitas, o procesas profesionalus, reikia žinoti keletą niuansų, kuriuos dažnai pamiršta arba tiesiog nežino nauji klientai. Čia nėra magijos, čia yra gilaus žinojimo, tvarkingų dokumentų ir gerai suderinto transporto priemonių parko reikalas.

Kiekvienas kartas, kai ruošiuosi reisui, prisimenu pirmąsias savo keliones į Amsterdamą ar Eindhoveną. Tada buvo kita – mažiau kontrolių, bet daugiau chaoso. Dabar visi pervežimai Olandijos kryptimi profesionaliai ir greitai reikalauja itin tikslaus planavimo. Olandų infrastruktūra yra viena geriausių pasaulyje, bet ir ji turi savo apribojimų – aukšti mokesčiai už aplinkos teršimą (Euro 6 standartai), griežti apribojimai miestuose ir, žinoma, amžinos spūstys ties Roterdamu. Jei norite, kad jūsų krovinys nenuklyptų ir neatidėliotų jūsų gamybos proceso, reikia suprasti, kaip ši sistema veikia iš vidaus.

Kas dažniausiai kankina siuntėjus ir vairuotojus

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinių į Olandiją?

Tiesioginio atsakymo nėra, nes viskas priklauso nuo to, ką vežame ir kur konkrečiai važiuojame, tačiau jei kalbame apie standartinį tentinę mašiną iš Vilniaus į Amsterdamą, tai paprastai tai trunka apie 18–20 valandų važiavimo. Reikia ne pamiršti, kelių darbus Vokietijoje, kurie gali viską pavėlinti valanda ar dvi. Be to, jei reikia atlikti muitinės formalumus, pridėkite dar pusę dienos. Aš visada sakau savo klientams – geriau planuokite su atsarga, nes vokiškas autostradų „bau“ eismo spūstis gali užstrigti ir valandą, ir tris.

Ar brangu užsisakyti ekspediciją į šią šalį?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip kišenėje liežuvį, bet bendrai tai nėra pigu, jeigu norite tikrai kokybiško paslaugų lygio. Degalų kainos, mokesčiai už aplinkosaugą Vokietijoje ir Belgijoje – visą tai įeina į galutinę sumą. Tačiau jei matote pasiūlymą, kuris yra žymiai mažesnis už rinkos vidurkį, būkite budrūs – gali būti, kad jums siūlo seną mašiną, kuri nepraeis techninės apžiūros kelyje, arba vairuotoją, kuris dirba be poilsio. Normali kaina už patikimą pervežimą dabar svyruoja, bet už saugumą reikia mokėti.

Ar įmanoma pervežti tik keletą palečių?

Žinoma, mes darome ir tai, tai vadinama dalinio krovinio (groupage) logistika. Surinkime keletą klientų siuntų į vieną mašiną ir važiuojame. Tai yra puikus pasirinkimas mažoms įmonėms, kurios nenori pirkti pilnos mašinos vietos. Vienintelis minusas – gali šiek tiek užtrukti ilgiau, nes reikia surinkti visus krovinius ir paskui iškrauti visus klientus, bet ekonomiškai tai labai apsimoka. Kartais turiu važiuoti po penkis-seis adresus vienoje dienoje, bet tokia yra mūsų darbo esmė.

Kokias mašinas naudojate – ar tik tentines?

Nebūtinai, nors tentinės (tarpai) yra populiariausios. Jeigu reikia pervežti šaldomus produktus, turiu šaldytuvus, kuriuos galima nustatyti nuo -25 iki +25 laipsnių. Kartais reikia pervežti techniką, kuri netelpa į standartinę aukštį, tada naudojame žemagrindes arba atviras platformas. Viskas priklauso nuo to, ką jūsų gamyba išleidžia. Olandijoje labai griežtai žiūrima į krovinių fiksavimą, todėl mašina turi būti pritaikyta konkrečiam siuntiniui.

Kas dėl to Buli (Brexit) – ar tai daro įtaką?

Tiesiogiai Olandijai ne taip labai kaip Anglijai, tačiau netiesiogiai – taip. Daugelis krovinių keliauja per Olandiją į UK ar atvirkščiai, tad dokumentacija sudėtingesnė. Jei jūsų prekės keliauja toliau į Britaniją, reikia labai tiksliai užpildyti eksporto deklaracijas, kitaip mašina stovės ties Šerportu arba Roterdamu ir lauks kol viskas išsiaiškins. Mes jau įpratome su šiuo "popieriumi", bet klientams vis dar keliauja daug klausimų.

Dokumentai ir teisiniai smulkmenos: kodėl reikia tikslumo

Ar reikalingas eksporto muitinės tvarkymas?

Absoliučiai taip, net jei Olandija yra ES narė. Bet koks krovinys, išvežtas iš Lietuvos, turi būti deklaruojamas. Nereikėtų manyti, kad kadangi sienos nėra, tai ir dokumentų reikia mažiau. Be AE (Administracinio Dokumento) arba EX1 formos, negalėsite legaliai išvykti. Aš mačiau atvejus, kai vairuotojai bandydavo „praslysti“ be šio popieriaus, ir baigdavosi tuo, kad mašina uždaroma sandėlyje iki kol mokėjusi baudą. Geriau viską užpildyti iš karto.

Kas yra CMR draudimas ir ar jis būtinas?

CMR draudimas yra būtinas, jei norite miegti ramiai. Tai yra krovinių draudimas transporto metu. Įsivaizduokite situaciją – vairuotojas stabdo priešais save užsibarstusius vairuotoją, o jūsų brangios padangos ar statybinės medžiagos nukrenta ir suyra. Be CMR, gauti atlyginimą iš vežėjo yra be galo sunku. Mes visada įtraukiame šią draudimo sumą į savo pasiūlymus, kad klientas nebūtų rizikuojantis.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet tai visai kita istorija. ADR krovinių pervežimas reikalauja specialių leidimų, pažymėtų mašinų ir labai gerai apmokyto vairuotojo. Olandijoje greičiausiai sustabdys ir patikrins kiekvieną ADR mašiną, ypač jei važiuojate pro pramoninius rajonus. Reikia tiksliai žinoti UN kodus, pakuotes ir visus saugos reikalavimus. Jei neturite patirties, geriau šitą dalį patikėti profesionalams.

Kas dėl sverto ir matmenų tikslumo?

Tai viena svarbiausių dalykų. Olandai yra labai tikslūs – jei deklaravote, kad krovinys sveria 1000 kg, o sveria 1200 kg, gali būti didelė problema. Ypatingai tada, kai reikia naudotis keltuvais arba krauti ant antrinio paviršiaus. Aš visada prašau savo klientų nusiųsti ne tik deklaracijas, bet ir realias nuotraukas su matmenimis. Tai užtikrina, kad mašina atvyks tinkamo tipo ir nebus nereikalingų nustatymų vietovėje.

Specifiniai niuansai ir vietiniai ypatumai

Ar sunku važiuoti į Amsterdamo centrą?

Amsterdamo centras – tai košmaras sunkvežimiui. Ten yra griežti apribojimai (zero emission zones), o be to, siauri gatvelės ir tūkstančiai dviračių, kurie važiuoja kur nori. Jeigu jūsų gavėjas yra pačiame centre, dažniausiai reikia naudoti mažesnę transporto priemonę (pvz., 7.5 tons) arba perkrauti į vietinį distribucijos automobilį. Niekada nesiūlykau vairuotojui važiuoti dideliu "tampu" tiesiai į Damo aikštę, jei nenorite gauti milžiniško baudos lapo.

Kas dėl pristatymo į Aalsmeerio gėlių aukcioną?

Tai viena įdomiausių vietų, bet ir viena sunkiausių. Ten viskas vyksta pagal laikrodį. Jei pavėlate 5 minutes, gali būti, kad jūsų krovinio neįsregs į tą dienos aukcioną, ir gėlės suges. Reikia turėti specialius leidimus (Cite), o vairuotojas turi būti labai atsargus, nes ten važinėja šimtai mažų elektros vežimėlių. Mes ten važiuojame retai, bet kai važiuojame, viską suplanuojame iki minučio.

Ar reikia išankstinio pristatymo (time slot) rezervavimo?

Beveik visada dideliuose sandėliuose (pvz., Jumbo arba logistikos centruose prie Roterdamo) taip. Be išankstinio rezervavimo, vartai tiesiog nebeatidarys. Sistema užfiksuoja mašinos numerį ir tik tuo metu leidžia įvažiuoti. Aš visada primenu savo klientams – kuo anksčiau duodate adresą, tuo anksčiau aš galiu užrezervuoti laiką. Jei atvykstate be "slot'o", galite laukti kieme pusę dienos ar daugiau.

Ką daryti, jei krovinys pažeistas atvykus?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite. Vairuotojas turi užpildyti pažeidimo protokolą (protokolas apie trūkumus) ir nufotografuoti būklę prieš iškrovą. Olandai paprastai yra sąžiningi, bet įmonių sandėlininkai gali būti ir griežti. Jei pasirašote gražą važtaraštį su pastaba "be pastabų", o vėliau namie pastebite, kad staklės daužytos – įmonė nebeatsakinga. Taisyklė paprasta: radai problemą – užfiksuok ją akimirksniu.

Ar galima užsakyti priešpilotą (pilot) važiavimui po miestą?

Taip, ir Olandijoje tai dažnai būtina. Ypač didžiuosiuose miestuose arba statybų aikštelėse, kur reikalingas ypatingas vairuotojo įgūdžių lygis arba vietinis žinojimas. Pilotas padeda nukreipti mašiną, kad nenuvažiuotumėte į sunkiai įveikiamą vietą arba neperžengtumėte svorio limito ant tilto. Tai kainuoja papildomai, bet sutaupo daugiau nervų nei galvojama.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad logistika – tai pasitikėjimo verslas. Per dvidešimt metų išmokau, kad geriausias planas sugenda be taip vadinamos "žmogiškosios klaidos", todėl svarbiausia yra komunikacija. Klientas turi žinoti, kur jo krovinys yra kiekvieną minute, o vairuotojas turi jausti pagalbą iš biuro. Mums svarbiausia ne tiesiog nuvežti dėžę iš vienos vietos į kitą, o užtikrinti, kad jūsų verslas neustotų dėl vėluojančios medžiagos ar prekės.

Visi pervežimai Olandijos kryptimi profesionaliai ir greitai tampa įmanomi tik tada, kai vienas kitą išklausome. Nereikia būti ekspertu, kad suprastum, kiek svarbu tiksliai užpildyti dokumentus ar laiku pasakyti apie keitimus. Jei planuojate prekybą su Olandija, pasidomėkite savo gavėjo reikalavimais iš anksto, o mūsų komanda pasirūpins ta technine dalimi.