Visi mikroautobusų transporto sprendimai į Olandiją: Vadovas iš vidaus

Sveiki, gerbiami. Būtų keisti pradėti kaip nors kitaip, nei tiesiog pasakyti – ši srity jau esu beveik dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską: nuo rūdžių apgriautiems „Volkswagen Transporteriams“, kurie nebeturi jėgų kelti kalvų Vokietijoje, iki prabangių „Mercedes“ Vito, kurie gabena verslo atstovus į susirinkimus Amsterdame. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena unikaliausių rinkų mums – čia ne tik gėlės ir vėjo malūnai, bet ir griežčiausi reikalavimai kelių saugumui bei logistikos procesams. Daugelis klientų mano, kad tiesiog reikia įdėti daiktą į bagažinę ir važiuoti, tačiau profesionalus mikroautobusų transportas į Olandiją yra daug sudėtingesnis užstatas.

Kai kalbame apie pervežimus šia kryptimi, tenka spręsti ne tik techninius, bet ir biurokratinius klausimus. Olandai yra labai disciplinuoti, jų muitinė ir kelių policija nedaro nuolaidų net tuomet, kai atrodo, kad viskas tvarkingai. Be to, geografinė padėtis lemia tai, kad dažniausiai keliuose praleidžiame daugiau laiko nei pats iškrovimo procesas. Šiame straipsnyje nenoriu jums parduoti paslaugos, noriu papasakoti, kaip tai iš tikrųjų veikia, ką reikia žinoti, kad nesusidurtumėte su nemalonumais, ir kodėl reikia rinktis patikimus partnerius.

Štai kas laukia jūsų planuojant kelionę į „žemų žemių“ šalį.

Kainodaros ir organizavimo niuansai

Kiek tiksliai gali kainuoti toks reisas su mikroautobusu?

Visada kyla šis klausimas, ir atsakymas niekada nėra vienas dvigubas žodis. Kainą formuoja ne tik degalai, kurie Olandijoje yra vieni brangiausių Europoje, bet ir kelių mokesčiai Vokietijoje bei Belgijoje, jeigu tenkais važiuoti per šias šalis. Vidutiniškai, jei kalbame apie krovininio mikroautobuso pervežimą iš Lietuvos, kaina svyruoja nuo 600 iki 1000 eurų priklausomai nuo skubumo ir vietos kiekio, tačiau tai tik labai apytikslis skaičius.

Ar galima susitarti dėl kainos, jei važiuoju ne iškart?

Žinoma, mes ne esame robotai, o logistika – tai lankstus dalykas. Jei jūsų krovinys nėra skubus ir mes galime jį įtraukti į grupinį pervežimą (t.y. surinkti keletą klientų viename automobilyje), galima sutaupyti iki 20–30 proc. sumos. Tačiau čia reikia kantrybės, nes reikės laukti, kol mes surinksime kitus siuntas ir sudarysime optimalų maršrutą.

Kiek laiko užtrunka nuvežti siuntą į Roterdamą arą?

Jei vairuotojas važiuoja vienas, be keičiamojo, tai teoriškai tai trunka apie 18–20 valandų grynojo vairavimo laiko. Tačiau reikia atsižvelgti į poilsio laikas, kurį reglamentuoja ES taisyklės – vairuotojas privalo padaryti pertraukas. Taigi realiai nuo užsakymo momento iki iškrovimo pradžios praeina maždaug viena paras, o jei reikia skubiai, tada reikia komplekto su dviem vairuotojais, kas ir padidina kainą.

Dokumentai ir teisiniai reikalavimai

Kokius dokumentuos reikia paruošti, kad nepristotų muitinėje?

Tai vienas svarbiausių dalykų, apie kurį dažnai pamirštama. Jums būtinos CMR sąvininko sutartis, prekių sandėlio sąrašas (packing list) ir, žinoma, PVM sąskaita-faktūra. Jeigu transportuojate naujas prekes, būtinai reikia jų deklaracijos arba sertifikatų, o jeigu tai naudojami daiktai, pvz., perkamas automobilis, tada reikia seno registracijos liudijimo kopijos.

Ar galiu įsivažiuoti į Olandiją su paprasta „B“ kategorijos teise?

Tai labai pavojingas plotas. Jeigu mikroautobuso svoris viršija 3,5 tonos arba jame yra daugiau kaip 8 vietos keleiviams (neįskaitant vairuotojo), jums reikalinga „C“ arba „D“ kategorija bei profesinis vairuotojo pažymėjimas („kodėlės“). Olandų policija dažnai stabdo lietuviškas transporto priemones ir tikrina tai viena pirmųjų, baudos už tokias pažeidimus yra astronomiškos.

Kas bus, jeigu trūks koki nors dokumento?

Tada prasideda naktinis siaubas, kurį išgyvenau ne kartą savo karjeroje. Muitinė gali uždaryti krovinį į sandėlį (t.y. konfiskuoti laikinai) iki tol, kol bus pateikti trūkstami dokumentai, o jūs turėsite sumokėti sandėlio išlaikymo mokestį, kuris Olandijoje kainuoja kaip auksas. Geriau pasidėti visus popierius į vieną mapę dar Lietuvoje ir dar kartą patikrinti prieš išvykimą.

Techninės pusės ir kelių eismas

Ar sunku važiuoti Olandijos keliais su sunkiu mikroautobusu?

Iš esmės, keliai ten yra puikūs, asfaltas lygus kaip stalo paviršius, bet yra vienas „bet“. Olandijoje daugiausia dviračių, ir jų takai yra visur, netgi tarp automobilių eismo juostų miestuose. Vairuotojas turi būti itin atidus, nes staiga iššokęs dviratininkas gali sukelti avariją, o šalies gatvės, ypač senamiestyje, yra labai siauros, didelis „Sprinter“ ten gali tiesiog neišsiversti.

Kas su tachografais – jie tikrai būtini?

Absoliučiai taip, jei mikroautobusas yra naudojamas komerciniais tikslais (t.y. gabenate krovinius ar keleivius už pinigus). Net jei automobilis svorio neatitinka didelių sunkvežimių, tachografo įrengimo reikalavimai gali būti taikomi priklausomai nuo konstrukcijos. Be to, vairuotojas privalo turėti savo vairuotojo kortelę, kurioje įrašomi visi darbo ir poilsio laikai, kitaip baudos gali siekti tūkstančius eurų.

Ar tenka mokėti už kelių naudojimą kaip Vokietijoje?

Olandijoje nėra tokio sistemos kaip Vokietijos „vignettes“ (vinietės) sunkvežimiams, tačiau yra mokesčiai už kai kurių tiltų ir tunelių naudojimą, pavyzdžiui, Westerschelde tunelis arba Dordtse Kil. Šie mokesčiai dažnai būna įtraukti į galutinę sąskaitą, bet verta apie tai paklausti, kad jums nebūtų staigmenų, kai vairuotojas paprašys papildomai grynųjų kortelei.

Nepageidaujamos situacijos ir kaip su jomis gyventi

Kas daryti, jei mikroautobusas sugesta kelio viduryje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Esant tokiai situacijai, mes nedelsdami išsiunčiame pagalbos komandą, o jei reikia, organizuojame krovinių perkrovimą į kitą transporto priemonę, kad siunta pasiektų paskirties vietą laiku. Svarbiausia yra nedelsiant pranešti, o ne bandyti remontuoti variklį priešais Roterdamo uostą su grįsmingu srautu užnugaryje.

Kodėl kai kurios firmos siūlo kainas, kurios atrodo per geros, kad būtų tiesos?

Čia pasakiau taip: jei kažkas atrodo per gerai, tai paprastai taip ir yra. Pigios firmos dažnai taupo draudimuose (ne visiškai apdraudžia krovinius), vairuotojų kvalifikacijoje arba naudoja techniką, kuri turi „nulėkti“ po šimto tūkstančių kilometrų. Mano patirtis rodo, kad už kokybę ir saugumą visada verta mokėti šiek tiek daugiau, nei vėliau spręsti problemas su sugadintu turtu.

Ar galima pervežti keleivius tuo pačiu mikroautobusu, kuriuo vežate krovinius?

Tai gana sudėtingas klausimas, dėl kurio dažnai ginčijamasi su klientais. Jei mikroautobusas yra registruotas kaip krovininis (techniniame passe pažymėta N1 arba N2), jame draudžiama vežti keleivius komerciškai, nebent jis yra perregistruotas ir turi visus reikalaujamus keleivinio transporto elementus (stoglangiai, avariniai išėjimai ir t.t.). Mes visada stengiamės aiškiai atskirti šias paslaugas, kad klientas nebūtų nubaustas.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad mikroautobusų transportas į Olandiją nėra paprasta „A taškas į B tašką“ istorija. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis žinių, patirties ir, svarbiausia, pasitikėjimo savo transporto kompanija. Aš per šiuos dvidešimt metų išmokau vieno – geriausia reklama yra laiku atvykęs ir nepažeistas krovinys. Olandija yra graži šalis, verslinga ir tvarkinga, bet ji nepamiršta taisyklių. Jei planuojate kelionę, būkite tikri dėl savo pasirinkto partnerio, tikrinkite dokumentus ir nebijokite klausti sunkių klausimų. Taip išvengsite nemažai nervų ir pinigų, o jūsų siunta ar kelionė į Nyderlandus bus sklandi kaip šiaurės vėjas prie jūros kranto.