Visapusiškas dalinių krovinių aptarnavimas iš Olandijos: kas turi žinoti verslui

Sveiki, gerbiami. Po daugiau kaip dvidešimties metų praleistų tarptautinių pervežimų srityje, galiu drąsiai sakyti – Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas nori) yra vienas judriausių logistikos mazgų visoje Europoje. Aš mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti su specialia temperatūra, iki sunkiųjų industrinių mašinų detalių, užuot nenusimanant, kaip jas įkelti. Tačiau dažniausiai su manimi susisiekia smulkus ir vidutinis verslas, kuriam reikalingas ne pilna sunkvežimio mašina, o o kelios paletės. Būtent čia į žaidimą įsijungia visapusiškas dalinių krovinių aptarnavimas iš Olandijos. Tai ne tiesiog "nuvežti ir pamiršti", tai sudėtingas procesas, reikalaujantis žinojimo, ką daryti, kai vairuotojas užstringa ant A1 autostrados Vokietijoje, ar kaip susitvarkyti su olandišku biurokratiniu priimtumu.

Šiandien noriu su jumis pasidalinti ne sausais teisiniais faktais, o praktiniu patirties liudijimu. Mes aptarsime, kaip ši srityje veikia kainodara, kodėl terminai kartais slenka, ir kodėl dokumentai yra svarbesni už pačią prekę. Jei planuojate importuoti prekes iš Amsterdamo, Roterdamo ar Eindhoveno, šis straipsnis jums padės išvengti tų pačių klaidų, kurias aš mačiau ne kartą.

Kainodaros ir terminų niuansai: ką tikėtis iš dalinių krovinių

Pradedantime nuo to, kas visiems rūpina daugiausia – pinigai ir laikas. Dalinių krovinių (LTL – Less than Truckload) logistika turi savo dėsnius, kurie skiriasi nup pilnų mašinų (FTL) pervežimų.

Kiek kainuoja krovinio atvežimas iš Olandijos į Lietuvą?

Nėra vieno kainų sąrašio, kuris tinktų visiems, tačiau galiu sakyti, kad šiuo metu, kai rinkos kainos šiek tiek stabilizavosi, vienos paletės pervežimas iš Roterdamo apylinkių į Vilniaus regioną svyruoja nuo 150 iki 250 eurų. Visgi, tai yra labai apibendrinta skaičiuotė, nes jeigu jūsų prekės yra labai lengvos, bet didelės (pvz., putų polistireno plokštės), mums teks mokėti ne už svorį, o už užimamą vietą taisyklingame krovininyje (vadinamasis "voluminis" svoris). Olandijoje daugiausia yra mažmeninės prekybos centų (DC), todėl dažnai tenka susidoroti su nestandartiniais dydžiais, kurie tiesiogiai įtakoja galutinę sąskaitą.

Kiek laiko trunka tas kelias?

Esu girdėjęs, kaip klientams pažadu "per du dienas", o turiu tada šiltai šypsotis į telefoną. Žiūrėkime tiesiai į akis: dalinių krovinių aptarnavimas iš Olandijos nėra greitasis paštas. Standartinis terminas, kai mes surenkaame grupinį krovinį, yra nuo 3 iki 5 darbo dienų. Kodėl tiek ilgai? Todėl, kad vairuotojas turi nuvažiuoti po penkis-šešius skirtingus siuntėjus, susidėti prekes, o tada Lietuvoje iškrauti priešingai. Jei kas nors įkalba duris ar užsilaiko prie kliento, tai atidėlioja visą procesą, todėl visuomet rekomenduoju planuoti atsargas savo sandėliui su savaitės ar dviejų persvara.

Ar galima gauti fiksuotą kainą ilgam laikui?

Taip, tai įmanoma, jeigu jūsų srautai yra pastovūs, pavyzdžiui, kas savaitę išvyksta du puspriekabiai krovinio iš jums pastoviai aptarnaujančio tiekėjo Tiurge. Tokiu atveju mes galime sudaryti metinę sutartį su fiksuota tarifa, kuri apsaugo jus nuo rinkos svyravimų, kai degalai brangsta arba ypač atostogų metu. Tačiau pradedantiesiems ar epizodiniams siuntėjams dažniau dirbame pagal "spot" (rinkos) kainas, kurios keičiasi kiekvieną savaitę priklausomai nuo laisvų mašinų skaičiaus rinkoje.

Dokumentacija ir biurokratija: be to neišsiversite

Olandai yra žinomi kaip labai tvarkingi tauta, ir tai atsispindi jų dokumentų tvarkyme. Aš asmeniškai mačiau situacijų, kai puikios prekės stovėjo pasienio punkte dėl blogai užpildyto vieno laukelio.

Kokius dokumentus būtinai reikia pateikti?

Sąrašas trumpas, bet reikalavimai griežti. Jums reikės komercinės sąskaitos faktūros (Invoice), kurioje būtų nurodytos HS (tarifinio) kodžos, prekių svoris ir tikslus adresas, bei pakavimo sąrašo (Packing List). Nenuostabu, tačiau dažnai pamirštama pažymėti, iš kurios šalies tiksliai yra prekės – jei tai reeksportas (pvz., kinietiška prekė, stovinti Olandijos sandėlyje), tai turi būti aiškiai pažymėta, nes kitaip gali kilti problemų su muitinės deklaravimu, nors ir vykstame ES viduje.

Ar reikia muitinės brokerio, jei vežame per ES?

Kadangi Nyderlandai ir Lietuva yra Europos Sąjungos erdvėje, fizinės muitinės kontrolės nėra, tačiau tai nereiškia, kad dokumentų tvarka nėra svarbi. Jei vežate akcizinę prekę (alkoholį, tabaką, degalus) arba prekes, kurios yra saugomos (pvz., vaistus), be tinkamo EMCS (Excise Movement and Control System) deklaravimo, krovinys tiesiog neišvažiuos. Mano patirtis rodo, kad verta pasamdyti profesionalų brokerį bent pirmą kartą, kad jums padėtų suformuoti teisingus dokumentus, o vėliau galite tai daryti patys, jei turite savo MOSS (elektroninės deklaravimo) sistemas.

Kas daryti, jei sąskaita faktūra parašyta neteisingai?

Tai viena dažniausių problemų. Vairuotojas atvyksta paimti krovinio, o sandėlininkas negali jo paduoti, nes sąskaitoje nurodytas kitas adresas ar pavardė. Tokiu atveju visapusiškas dalinių krovinių aptarnavimas iš Olandijos užstringa vietoje. Reikia nedelsiant susisiekti su siuntėju ir gauti "koreguojančią" sąskaitą arba papildomą raštą, patvirtinantį klaidą. Nerekomenduoju leisti vairuotojui važiuoti be šio dokumento, nes Lietuvos muitinė gali tai interpretuoti kaip bandymą apeiginėti mokesčius.

Techniniai procesai ir krovinio saugumas

Dabar šiek tiek apie tai, kas vyksta fiziškai. Kaip tų prekių "kelias" atrodo iš vidaus?

Kaip vyksta krovinio surinkimas (konsolidacija)?

Turime savo arba partnerių konsolidacijos sandėlius Roterdamo ir Tilburge apylinkėse. Kai užsakote pervežimą, mes ne siunčiame mašiną tiesiai prie jūsų tiekėjo durų, jei tai tik viena paletė – tai būtų per brangu. Vietoj to, vairuotojas surenka 10–15 skirtingų siuntų iš visos Olandijos, atveža juos į sandėlį, ten jos sumuojamos pagal maršrutus (pvz., visos į Vilnių į vieną pusę, į Kauną į kitą) ir tik tada išvyksta į Lietuvą. Tai leidžia mums sumažinti jūsų išlaidas net 40–50 proc.

Ar tikrai mano prekės nenukentės kelyje?

Esu pavojingas optimistas, tačiau turiu būti tikrus – rizika visada egzistuoja. Mes naudojame standartines "Euro" paletes (120x80 cm) ir privalomai užfiksavimo juostas bei "oformlenijas" (apsauginius kraštus). Tačiau jei jūsų prekė yra trapi (stiklas, keramika), privalome tai žinoti iš anksto, kad padėtume ją uždėti į "minkštąją" zoną, kur mažiau kratinčių. Aš mačiau, kaip buvo uždėtas gėlių vazas ant viršaus sunkios metalo detalės – žinote, ką radome Vilniuje? Tik stiklo miltelius.

Kas yra "Last mile" (paskutinis kilometras) ir kodėl jis brangus?

Dažnai klientai stebisi, kodėl atvežimas iki jų sandėlio prie Vilniaus kainuoja tiek pat, kiek ir atvežimas iki Klaipėdos iš to paties vilkiko. "Last mile" – tai tai, kai maža sunkvežimėlis (3.5 ar 5 tonų) turi važiuoti po miesto centrą, ieškoti įvažiavimo, statyti "pėsčiųjų" zoną. Tai brangu dėl laiko sąnaudų. Jei galite – pasirūpinkite, kad didelis vilkikas galėtų privažiuoti tiesiai prie jūsų sandėlių vartų, tai išgelbės nemažai pinigų.

Rizikos ir neplanuotos situacijos

Nėra nieko blogiau, kaip netikėtumai, kai jau viskas suplanuota.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda arba patiria avariją?

Tai baisiausia naktmarė, bet, deja, realybė. Jei įvyksta avarija Vokietijoje, mes aktyvuojame pagalbos tarnybą, o krovinį bandome perkrauti į kitą mašiną. Svarbiausia čia yra draudimas. Visada įsitikinkite, kad jūsų krovinys yra apdraustas ne pagal standartinę CMR konvenciją (kurios atsakomybės limitai yra labai žemi, apie 8,33 SDR už kg), o pagal visaverčio (All-risk) draudimo polisą. Aš turiu klientą, kuris taip taikėsi ir dėl to išgelbėjo 20 tūkstančių eurų vertės siuntą.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Techniškai – galite, bet tai kainuos. Jei mašina jau yra surinkusi dalį krovinių arba važiuoja pas jus, atšaukimas laikomas neterminuotu paslaugos naudojimu. Paprastai taikomas baudas dydis – 50–100 proc. nuo sutartos kainos, priklausomai nuo to, kiek vėlai pranešate. Geriau pasikalbėkite su mumis iš anksto, jei planai keičiasi – mes esame žmonės ir kartais galime susiderėti, jei dar neėmėme darbo.

Kokias prekes jums nevežiate?

Yra dalykų, su kuriomis mes nedirbame dėl licencijų ar per didelės rizikos. Tai yra gyvūnai (be specialių poreikių), ginklai, amunicija, pavojingos atliekos, kai kurios cheminės medžiagos (be ADR sertifikatų). Taip pat stengiamės nevežti maisto produktų, kuriems reikalingas šaltkrovis (Reefer), jei mes neturime tokio tipo mašinos tam maršrutui. Geriau iš karto pasakyti "ne", nei sugadinti produktus kelyje.

Geografija: iš kur tiksliai vežame?

Olandija maža, bet tankiai apgyvendinta.

Ar pasiekiate atokius kaimus ar tik didmiesčius?

Mes pasiekime beveik viską. Didžiausi mazdai yra Roterdamas (uostas), Amsterdamas (Schiphol oro uostas), Eindhovenas (technologijų centras) ir Tilburgas (logistikos centras). Tačiau jei jūsų tiekėjas yra kažkur Frieslande ar Limburge, šiaurės ar pietų kampuose, tai taip pat ne bėda. Mūsų partnerių tinklas padengia visą šalį, net tas mažas salas prie šiaurės (tektoniškai neįmanoma važiuoti vilkiku, tačiau ten vežama keltu arba mažesne transporto priemone).

Kodėl dažnai vairuotojai negali laukti ilgiau valandos prie sandėlio?

Olandijoje labai griežtai laikomasi vairuotojų darbo ir poilsio laiko taisyklių (tachografas).