Visapusiška logistika į Olandiją: taupykite laiką ir išvengite nereikalingų rūpesčių

Esu šioje srityje jau daugiau kaip dvidešimt metų, ir per tą laiką mačiau viską – nuo pasiklydusių konteinerų Singapūre iki vairuotojų, kurie tiesiog „užmigo“ priešais muitinę. Bet kai kalbame apie maršrutus į vakarus, ypač į Nyderlandus, situacija pasidaro labai specifinė. Olandija yra ne tik tulpių ir vėjaračių šalis; tai tikras logistikos širdies plakimas visoje Europoje. Ten susikerta milžiniškai kelių, o uostai, tokiu kaip Roterdamas, dirba be sustojimo. Todėl, kai sakome visapusiška logistika į Olandiją: taupykite laiką, tai nėra tuščias marketingo šūkis, o būtinybė, jei norite, kad jūsų verslas veiktų sklandžiai.

Daugelis klientų man sako: „ tiesiog padėkite tai į mašiną ir nuvežkite“. Deja, realybė yra daug sudėtingesnė. Olandijoje griežtai laikomasi taisyklių, o infrastruktūra, nors ir puiki, yra permota. Vieną valandą praleidęs spūstyje prie Amsterdamo gali nulemti tai, kad klientas gaus prekę vėlai, o sandėlyje bus bauda už nedelsiantą iškraunamą krovinių nepriėmimą. Aš čia ne kad būčiau gąsdinamas, tiesiog noriu atvirkščiai – padėti jums suprasti, kad tinkamas planavimas pradedamas dar prieš užpakalinę mašinos duris uždarant.

Šiandien mes aptarsime, kaip tiksliai veikia šis procesas, ką reikia žinoti apie dokumentus, kokia yra kainų dinamika ir kodėl kartais pigesnis variantas gali apsimokėti kur kas brangiau. Sužinosite, kaip sutaupyti ne tik pinigus, bet ir, kas svarbiau, savo nervus. Gerai suplanuota visapusiška logistika į Olandiją: taupykite laiką yra pagrindinis jūsų konkurencinis pranašumas rinkoje, kur „just-in-time“ pristatymas yra standartas, o ne išskirtinumas.

Dokumentai ir muitinės procedūros – kas dažniausiai keliauja problemą?

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti prekę į Olandiją?

Visada sakau klientams – neskubėkite pažadėti savo pirkėjui pristatymo per 24 valandas, jei siuntate dalinį krovinių. Pilna puspriekabė iš Vilniaus ar Klaipėdos į Roterdamą ar Eindhoveną nuvažiuoja vidutiniškai per 18–24 valandas, jei nėra didelių spūsčių Vokietijoje, ypač prie Ruhr srities. Tačiau jei tai yra grupinis krovinių pervežimas (LTL), tada reikia pridėti dar 1–2 dienas surinkimui terminaluose Lietuvoje ir išskirstymui Olandijoje. Verta atsižvelgti ir į savaitgalį, nes dauguma Olandijos sandėlių dirba tik iki vidudienio šeštadienį arba visai nedirba, tad vairuotojas gali likti „užrakintas“ už vartų iki pirmadienio ryto.

Ar tikrai reikalingas CMR sąrašas, jei siunčiu tik keletą dėžučių?

Absoliučiai taip, ir netgi daugiau – aš visada primygtinai rekomenduoju turėti ne vieną, o du CMR originalus. CMR (Convention relative au contrat de transport international de Marchandises par Route) tai ne tik popierius, tai jūsų draudimas ir įrodymas, kad prekę perdavėte vežėjui. Buvo atvejų, kai mažos siuntos „dingdavo“ dideliuose terminaluose, ir be pasirašyto CMR klientas negalėdavo padaryti pretenzijos. Be to, Olandijos muitinė dažnai prašo patvirtinto eksporto CMR, kad nebūtų mokesčių problemų, todėl neskubėkime jį išmesti iš langelio, kol prekė nepasiekė galinio vartotojo.

Kas dėl BREXIT – ar tai dar įtakoja siuntas į Olandiją?

Tai keista, bet taip. Nors Olandija yra ES šalis, daugelis prekių keliauja per Jungtinę Karalystę arba yra transibruojamos per Britų salas prieš patekdamos į kontinentą. Jei jūsų krovinys keliauja per UK, reikės importo deklaracijos į UK ir vėl eksporto iš jos, o tai sukuria milžiniškus uždelstimus. Net jei tiesiog važiuojate per Belgiją ar Vokietiją, visada patikrinkite, ar jūsų gavėjas nėra registruotas JK ir ar nėra dvigubų muitinės procedūrų. Pas mane buvo klientas, kuris dėl to prarado savaitę laiko, nes logistikos grandinėje nebuvo numatytas šitas niuansas.

Ką daryti, jei Olandijos muitinė sustabdė mašiną?

Pirmiausia – nereikia panikuoti. Olandai yra labai disciplinuoti, bet ir sąžiningi. Dažniausiai sustabdymas vyksta dėl neteisingai užpildytų prekių kodų (HS kodų) arba dėl to, kad pirkėjo mokėjimų terminas yra pasibaigęs. Jei viskas tvarkoje, procedure užtrunka kelias valandas, tačiau reikia pasirūpinti, kad vežėjas turėtų visus kontaktus. Gera visapusiška logistika į Olandiją visada numato ir šį scenarijų, todėl stengiamės iš anksto sužinoti, ar mūsų partneris gavėjas tara „skubų muitinės išsiskyrimą“ (fast track procedure).

Kainodara ir krovinio tipai – kaip neišleisti per daug

Kiek vidutiniškai kainuoja viena tonos pervežimas?

Nėra vieno atsakymo, kaip ir nėra vieno kuro kainos. Šiuo metu, jei kalbame apie standartinį 13,6 metro puspriekabę, kaina svyruoja nuo 1000 iki 1400 eurų vienam maršrutui į vieną pusę, priklausomai nuo to, ar krovimas yra Kaune, ar šiaurės Lietuvoje. Tačiau jei kalbame apie dalinius krovinius, kaina skaičiuojama už praleistus metrus arba už užimamą vietą (pavyzdžiui, 3 eurokm). Verta prisiminti, kad Olandijoje didelės miestų zonos, tokių kaip Amsterdamas ar Roterdamas, turi didelius aplinkos apsaugos mokesčius (Euro 6 standartas), kas gali padidinti kainą, jei mašina neįvykdo šių reikalavimų.

Ar verta rinktis dalinio krovinių pervežimą (grupinis)?

Jei jums reikia nuvežti tik dvi euro paletes, tai vienintelis protingas pasirinkimas, tačiau turėkite omenyje, kad tai nebus taip greita kaip pilna mašina. Grupiniame pervežime krovinys „šoka“ iš vienos mašinos į kitą tranzitiniuose terminaluose (pavyzdžiui, Kaune ar Varšuvoje). Esu matęs, kaip dėl blogo pristatymo krovinių į kėbulą, viena paleta apverčiama kelyje. Jei prekės yra trapios, geriau sumokėti už vietą, kuri bus užfiksuota kaip „nekraunama ant viršaus“ (top load), nors tai ir kainuoja brangiau.

Galite pervežti keičiamąjį kėbulą (swap body)?

Žinoma, tai yra vienas efektyviausių būdų dirbti su Olandija, ypač jei prekės keliauja geležinkeliu arba jūra prieš tai pasiekusios vakarus. Swap body sistema leidžia vairuotojui atvežti kėbulą į sandėlį, jį palikti ir nuvežti tuščią, taip sutaupyant valandų, kurias jis praleistų laukdamas iškrovos. Dažnai naudojame šį metodą, kai dirbame su dideliais prekybos centrais, kur yra speciali įranga šiems kėbulams krauti. Tai tikrai padeda realizuoti principą visapusiška logistika į Olandiją: taupykite laiką, nes vairuotojo darbo valandos Olandijoje yra brangios.

Kas nutinka, jei krovinis netilps į standartinę aukštį?

Tada kalbame apie neįprastų krovinių pervežimą (Out of Gauge). Olandija yra labai tankiai apgyvendinta, todėl leidimai viršyti aukštį arba ilgį yra griežtai kontroliuojami. Jei reikia pervežti 3 metrų aukščio mašiną arba 25 metrų ilgio konstrukciją, reikės gauti specialų leidimą ir paskirti lydėtojų automobilius. Kartais pigiau išardyti krovinį Lietuvoje ir surinkti jį vietoje, nei mokėti už šiuos kompleksinius pervežimus, kurie gali kainuoti kelis tūkstančius eurų vienam maršrutui.

Specifika ir praktiniai patarimai iš kiemo

Ar galima pristatyti prekę tiesiai į parduotuvę, o ne į sandėlį?

Taip, bet čia prasideda tikri naktiniai maratonai. Olandijos miestuose, ypač centre, yra griežti pristatymo langai (time windows). Vairuotojas gali pristatyti prekę į parduotuvę tik nuo 7:00 ryto iki 9:00 ryto, prieš tai gaus baudą už važiavimą į miesto centrą. Aš visada patariu klientams patikrinti, ar gavėjas turi pakėlimo įrangą (palečių keltuvas), jei ne – mums reikės siųsti mašiną su „keliamu galu“ (tautliner su kranu), o tai padidina kainą.

Kodėl Olandai taip griežtai laikosi pristatymo terminų?

Jiems tai kultūros dalis. Jei CMR arba užsakyme parašyta „pristatyti iki 14:00 val.“, tai reiškia iki 14:00, o ne iki 14:15. Esu matęs, kaip sandėlininkas tiesiog atsisiko priimti krovinį, jei vairuotojas pavėlavo 10 minučių, ir siunčia jį į kitą dieną. Kiekviena minutė juodoje juodoje juostoje („black stripe“) laukiama eilėje yra pinigai. Todėl visapusiška logistika į Olandiją reikalauja mūsų, kaip ekspeditorių, tikslumo iki minučių, planuojant maršrutus.

Kaip elgtis, jei prekė atėjo sugadinta?

Niekada nepasirašykite dokumentų su pastabomis, jei nesuprantate, ką rašote. Jei matote, kad dėžė sutrūkinėjusi, CMR turi būti pažymėta „su rezervacija“ (with reservations). Olandai dažnai bando uždaryti pristatymą be pastabų, kad vėliau nebūtų problemų su draudimu. Jei pasirašote „gryną“ CMR, o vėliau atsidursite, kad prekės nėra, draudimo kompanija atsisaks mokėti. Mano patirtis rodo, kad geriau praleisti 30 minučių iškraunant ir tikrinant kiekvieną detalę, nei vėliau kirsti teismus.

Ar verta pirkti draudimą kiekvienam siuntimui?

Be jokio abejo. Nors Olandija yra saugi šalis, vagystės vyksta, ypač sustojimuose prie automagistralių, prie kurių yra restoranai. Dažniausiai pavogiami krovinių automobiliai, kuriuos vėliau randami tuščiai. Standartinis draudimas dengia tik 8,33 SDR už kilogramą, kas dažnai neužtenka brangiems elektronikos ar vaistams kroviniams. Už keletą dešimčių eurų galima padidinti draudimo sumą iki pilnos krovinio vertės, ir tai yra geriausia investicija į ramybę.

Išvada

Dirbant šioje srityje daugiau nei dvi dešimtmetis, supratau vieną pagrindinę dalyką – logistika nėra apie mašinas, ji yra apie žmones ir jų laiką. Olandija yra viena efektyviausių rinkų, bet ji reikalauja to paties efektyvumo iš savo partnerių. Negalima atvykti ten su „taip kaip nors“ požiūriu, nes ten sistemos veikia kaip laikrodis. Klientui, kuris nori sėkmingai konkuruoti šioje rinkoje, būtina suprasti, kad visapusiška logistika į Olandiją: taupykite laiką yra strateginis sprendimas, o ne vienkartinė operacija.

Mes stengiamės ne tik pervežti dėžes iš taško A į tašką B. Mes planuojame maršrutus taip, kad išvengtume Vokietijos spūsčių, jei įmanoma, arba pasirūpiname tinkamais dokumentais iš anksto, kad muitinėje neišsisuktume ratų. Kiekviena išsaugota valanda tai ne tik mažiau streso, bet ir galimybė jūsų klientui gauti prekes greičiau nei konkurentams. Būtent tokiu tikslumu ir pasižymi kokybiškas ekspedijavimas. Pasitikėkite profesionalais, kurie žino ne tik kelią, bet ir vietos niuansus, ir jūsų verslas Olandijoje klestės be nereikalingų stabdžių.