Visapusės transporto paslaugos iš Olandijos kasdien: Kas slypi už logistikos scenos

Esu šioje srityje beveik dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti į Vilnių anksčiau nei jos užvys, iki milžiniškų industrinių įrengimų, kurie užstrigo kažkur prie Vroclavo dėl baisių dokumentų klaidų. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena aktyviausių širdų Europos logistikos sistemoje, ir dažnai klientai klausia: „Kaip tai tiksliai veikia?“ Jūsų įmonei reikalingos ne tik ratai ant kelio, bet ir tikrai patikimos, visapusės transporto paslaugos iš Olandijos kasdien, nes prekės šiandieninėje rinkoje nebegali laukti.

Kai sakome „kasdien“, tai nėra gražus marketologų sugalvotas frazės priedas. Tai reiškia, kad mūsų vadybininkai aktyvūs nuo pirmadienio ryto iki sekmadienio vakaro, o vairuotojų kolona niekada nemiegoja vienu metu. Roterdamo uostas, Šipholo oro uostas ir tūkstančiai smulkiųjų verslininkų iš Gelderlando provincijos – visi jie sukuria milžinišką srautą, kurį reikia suvaldyti. Šiame straipsnyje nenaudosiu sudėtingų akademinių terminų, o tiesiog papasakosiu, kaip tai atrodo iš vidaus, ką turėtumėte žinoti, renkantis partnerį, ir kodėl kaina dažnai nėra vienintelis kriterijus.

Kaip suorganizuoti krovinių gabenimą iš Olandijos?

Kiek laiko tikrai užtrunka krovinys atvykti į Lietuvą?

Dažnai girdžiu, kaip klientai, įpratę su siuntų kurjeriais, laukia prekių po 24 valandų, tačiau tarptautiniai pervežimai turi savo dėsnius. Standartinis reisas sunkvežimiu iš Roterdamo ar Eindhoveno regiono iki Vilniaus ar Klaipėdos paprastai trunka maždaug nuo 24 iki 36 valandų, jei kalbame apie pilną krovininę (FTL). Tačiau jei tai dalinis krovinys (LTL), reikėtų skirti papildomą laiko rezervą – nuo 48 iki 72 valandų, nes reikia surinkti prekes iš kelkiolikos siuntėjų ir juos išrikiuoti maršrute.

Ar galite pristatyti prekes jau rytoj, jei aš dabar paskambinsiu?

Žinoma, mes vadovaujames principu „laikas – pinigai“, tačiau turiu būti sąžiningas: rytoj pristatyti įmanoma tik tuo atveju, jei jūsų krovinys jau yra paruoštas mūsų vairuotojui paimti dar šiandien iki 14:00 valandos vietos laiku. Jei dokumentai bus išrašyti vėliau, arba siuntas reikės fiziškai pakrauti iš sandėlio kuris užsidaro 16:00, tai „rytoj“ virs „poryt“. Esu matęs situacijų, kai dėl tokių smulkių vėlavimų visą grandinę reikėjo perstatyti, todėl tikslumas čia yra auksas.

Kaip elgiamės su nestandartiniais ar labai tirštais krovinais?

Tai mūsų mėgstamiausios iššūkio dalys. Jei jums reikia pervežti brangų jachtą, statybinę techniką arba kai kuriuos labai trapius chemijos elementus, kurie reikalauja specialios temperatūros, standartinis „tentas“ nepadės. Mes naudojame specializuotas technikas, pvz., žemagrindius priekabas (low-bed) arba šaldytuvus su realaus laiko temperatūros priežiūra. Vieną kartą teko pervežti milžinišką skulptūrą iš Hagos muziejaus – teko išduoti specialius leidimus ir lydinti polcijos konvojais, todėl patirtis čia svarbiau nei pigiausia kaina.

Ką tiksliai galime pervežti ir kainos klausimai

Kiek kainuoja vienos paletės pervežimas iš Olandijos?

Būtų lengva pasakyti „100 eurų“, tačiau tai būtų melas. Kaina formuojasi pagal kelis faktorius: kuro kainą rinkoje (kuri šokuoja kaip lietų dienomis), rūsčio mokesčius Vokietijoje ir Lenkijoje, taip pat užsakymo pilnumą. Jei jūs turite 4 europaietes (EPAL) paletes, kuras bus paskirstytas į 4 vietas, o jei turite tik vieną – teks sumokėti daugiau už vietą, nes sunkvežimis važiuoja tuščia atgal. Vidutiniškai galima kalbėti apie 120–180 eurų ribą, bet tikslus pasiūlymas gaunamas tik sukonkrečinus adresus.

Ar pervežate maisto produktus ar vaistus ir kokie reikalavimai?

Taip, tai yra labai atsakinga sritis, vadinama „Temperature Controlled Logistics“. Maisto produktams ar vaistams būtina palaikyti nuolatinę temperatūrą, dažniausiai nuo +2 iki +8 laipsnių Celsijaus. Mūsų sunkvežimiai turi specialias sertifikuotas šaldymo sistemas, kurios yra dukart patikrinamos per metus. Be to, kiekvienas vairuotojas turi „ATP“ sertifikatą, leidžiantį dirbti su maistu, o įstaigose atliekami HACCP standartų auditai, kad būtų užtikrinta sauga.

Turiu tik dvi dėžutes – ar verta kreiptis į didelę ekspedicijos firmą?

Skaudu sakyti, bet dažnai mažiems klientams didelės firmos gali būti per brangios arba per lėtos, todėl mes tokius atvejus dažnai perduodame mūsų partneriams, kurie specializuojasi partijų suėmime arba siūlome grupinius pervežimus. Tačiau jei šios dėžės yra ypatingai brangios ar skubios, mes imamės ir jų, nes mums svarbiau užtikrinti, kad prekės atvyks saugiai, negu uždirbti ant vieno pasiūlymo. Geriau klauskite – mes rasime geriausia sprendimą, nebūtinai mūsų, bet jums tinkamą.

Dokumentai, muitinė ir reali situacija

Kas daryti, jei trūksta EX1 dokumento arba yra klaida?

Tai košmaras, kuris nutinka dažniau nei manote. Jei krovinys važiuoja iš ES šalies (Olandija) į ES šalį (Lietuva), techninių muitų nėra, tačiau visada reikalingas TIR dokumentas arba CMR sąskaita-faktūra. Jei trūksta EX1 (pvz., krovinys atvyko iš trečiosios šalies per Olandiją), muitinė Lietuvoje gali uždelsti krovinią terminaluose. Tokiu atveju reikia nedelsiant susisiekti su brokeriu, kuris gali „pataisyti“ situaciją elektroniniu būdu, nors tai kainuos papildomai rūpesčių ir pinigų. Niekada nepaleiskite vairuotojo be tikrai išbaigtų dokumentų.

Ar jums reikia mums tvarkyti visus muitinės reikalus?

Galite tai daryti patys, jei turite savo patikimą muitinės brokerį, tačiau dažniausiai klientams lengviau, kai mes užimsime šią „skausmą“. Mūsų komandoje yra žmonių, kurie kalba tiek olandiškai, tiek lietuviškai, ir supranta specifinę terminiją. Kai aš sakau „užimsime“, tai reiškia, kad mes pateiksime prekių deklaraciją, užtikrinsime, kad kodai atitiktų realias prekes, ir pranešime, kada galima atsiimti krovinią. Taip jūs išvengsite baudų už netinkamą deklaravimą.

Kodėl kai kurios firmos siūlo kainą dvigubai mažesnę?

Klausimas, į kurį turiu atsakyti kas savaitę. Žiūrėkite, jei kaina atrodo per gera, kad būtų tiesa, ji paprastai tokia ir yra. Gali būti, kad jie naudoja senus, techniškai neprižiūrėtus sunkvežimius, kurie gali sugesti Lenkijoje, arba dar blogiau – jie gali neturėti licencijos (ECMT) ir kelti krovinius „juodai“. Taip pat dažnai pasitaiko firmų, kurios renka depozitus ir dingsta. Esu matęs, kaip klientai gelbėjo savo prekes iš užgrobto sunkvežimio Slovakijoje. Patirtis rodo, kad pigu pasidaryti tik pirmą kartą, o vėliau – brangiai.

Bėdų scenarijai ir patirties pasakojimai

Vairuotojas pranešė, kad vėluoja dėl eismo – ar tai tiesa?

Dauguma vairuotojų yra sąžiningi žmonės, tačiau A2 autostradoje Vokietijoje ar ties Lenkijos pasieniu įvykstamos eismo nelaimės, kurios uždaro kelias valandomis. Mes stebime visas mašinas GPS sistemomis, todėl jei matome, kad mašina stovi vietoje jau 3 valandas, skambiname pačiam vairuotojui ir tikriname situaciją. Kartais vėlavimą sukelia techninė gedimas, pvz., prakiūsta padanga, kurią reikia keisti šaltame kelkraštyje. Mes visada laikome savo klientus informuotus realiu laiku – nėra nieko blogiau nei nežinoti, kur tavo prekės.

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys realiu laiku?

Anksčiau tekdavo belieti vairuotoją ir klausti, kur jis yra, kas kartais būdavo pavojinga, jei jis važiuoja. Dabar technologijos leidžia mums siųsti nuorodą, kurioje matote mašinos vietą žemėlapyje, greitį ir numatomą atvykimo laiką (ETA). Tačiau nepamirškite, kad GPS gali „klaidinti“ tuneliuose arba esant blogam signalui, todėl duomenys gali atsilikti 5–10 minučių. Tai suteikia ramybės, galite stebėti, kaip jūsų krovinys artėja link Lietuvos.

Ar pas mus yra draudimas, jei kažkas nutinka kelyje?

Be abejo, bet svarbu suprasti, ką jis dengia. Pagal tarptautines konvencijas (CMR), kiekvienas pervežėjas turi privalomą draudimą, kuris paprastai dengia apie 330 000 JAV dolerių (arba atitinkamą sumą SDR). Tačiau jei pervežate brangų elektroniką arba aukso dirbinius, ši suma gali nepakakti. Tokiu atveju visada rekomenduoju papildomą krovinio draudimą, kuris dengia visą prekių vertę. Vieną kartą klientas atsisakė papildomo draudimo, siekdamas sutaupyti 50 eurų, ir prarado 10 tūkstančių, kai sunkvežimui užsidegė stabdžiai. Nedarykite to klaidos.

Išvada

Dirbti logistikos srityje dvidešimt metų mokina vieną pagrindinę dalyką – pasitikėjimas ir skaidrumas yra brangesni už bet kurias akcijas. Olandija yra strategiškai svarbus partneris Lietuvai, o srautas tarp šalių tik didėja. Nesvarbu, ar jums reikia pervežti vieną mašinos detalę, ar visą sandėlio partiją tulpių, raktas yra nuoširdus ir atviras bendravimas.

Mes stengiamės užtikrinti, kad visapusės transporto paslaugos iš Olandijos kasdien būtų prieinamos ne tik didžiausiems importuotojams, bet ir mažiems verslams. Jei jus domina ne tik kaina, bet ir ramybė, žinodami, kad tavo prekės vairuoja patyręs žmogus, kuris sugeba susitvarkyti su bet kokia situacija, tu esi geriausioje vietoje. Sekmės versle ir laukiančių užsakymų!