Vežame dalinius krovinius iš Olandijos kiekvieną savaitę: kas turi žinoti verslui

Dirbu šioje srityje virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena: Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas nori) yra vienas judriausių logistikos mazgų visoje Europoje. Kasdien ten sukasi tūkstančiai sunkvežimių, o prekių srautai tarp šios šalies ir Lietuvos neabejotinai yra vieni intensyviausių. Daugelis mūsų klientų, ypač mažesnių įmonių, kurios tik pradeda eksportuoti ar importuoti, visada klausia to paties: kaip tai veikia, kai turiu ne pilną fūrą, o tik keletą padėklų?

Štai čia įsivažiuoja dalinių krovinių gabenimas. Mes vežame dalinius krovinius iš Olandijos kiekvieną savaitę, ir tai mūsų kasdienybė. Tai nėra tiesiog "nuvežti ir pamiršti" verslas, tai sudėtingas procesas, reikalaujantis tikslumo, gerų partnerių olandų pusėje ir patirties, kurios negaliu įgyti iš vadovėlių. Šiame straipsnyje nenusprendžiau rašyti sausų teorinių faktų, o noriu papasakoti, kaip tai atrodo iš vidinio pusės – to, ką dažnai praleidžiate peržiūrėdami tik kainų sąrašus.

Svarbu suprasti, kad kai sakome, kad vežame dalinius krovinius iš Olandijos, mes kalbame apie grupinį krovinį (angliškai – groupage). Tai reiškia, kad vieno sunkvežimio priekyje gali būti pora padėklų su tulžim iš Tilbugo, viduryje – elektronika iš Eindhoveno, o gale – maisto produktai iš Roterdamo. Mūsų užduotis – viską tai sujungti, kad jums tai atrodytų paprasta: paskambinai, atvežė. Bet už tų trijų žodžių slepiasi valandos praleistos tarpinėse sandėliuose, telefonų pokalbiai dėl eksporto dokumentų ir nuolatinis stebėjimas, ar vairuotojas nepavėluos į keltą ar neužstrigs Vokietijos autostradose.

Kas ir kaip: praktiniai dalykai

Ką tas "dalinių krovinių" iš viso reiškia?

Tai situacija, kai jūsų krovinys užima mažiau vietos nei pilna 33 ar 41 pėdų priekaba. Vietoj to, kad mokėtumėte už visą mašiną, kuri važiuotų tuščia, mes jūsų siuntą sumontuojame su kitais klientų krovinais. Taip jūs mokate tik už užimtą vietą metrais arba svorį. Tai ekonomiškiausias sprendimas smulkiam ir vidutiniam verslui, kuris nenori investuoti į logistiką kaip į pilnavertę fūrą.

Ar įmanoma atvežti tik vieną padėklą iš mažo miestelio?

Žinoma, ir taip darome dažnai. Nors mes turime savus pagrindinius maršrutus, pavyzdžiui, per Roterdamą ar Amsterdą, mes turiame platų subrangos tinklą Olandijoje. Jei reikia, siunčiame lengvąjį autovagoną paimti vieną padėklą iš, tarkime, Arnhemo ar net mažesnės gyvenvietės, atvežame į mūsų konsolidacijos sandėlį, ir ten jį įkelia į pagrindinį fūrą važiuojantį į Lietuvą.

Kas vyksta su kroviniu, kol jis laukia kitų siuntų?

Jis nėra paliekamas kieme lietiui. Krovinius iš Olandijos surenka specialūs tarpiniai sandėliai, vadinami cross-dock centrais. Ten kiekviena siunta žymima brūkšniniu kodu, fiksuojama būklė. Jūsų padėklas gali praleisti ten vieną ar dvi naktis, kol bus surinktas pilnas komplektas Lietuvai. Tai saugu ir leidžia mums kontroliuoti kiekvieną etapą, o ne tik pasitikėti vairuotojo žodžiu.

Ar galite sujungti skirtingas siuntas, jei aš turiu keletą tiekėjų?

Tai viena dažniausių užduočių. Pavyzdžiui, jūs perkate dalis vienoje Olandijos pusėje, o kitas – kitoje. Mums nereikia siųsti dviejų mašinų. Mes organizuojame, kad mūsų partneriai paimtų prekes iš abiejų tiekėjų, atvežtų į vieną vietą, supakuotų kartu į vieną didesnę siuntą arba padėklus ir atvežtų jums vienu metu. Tai gerokai sumažina jūsų išlaidas.

Pinigai, terminai ir vargai su vairuotojais

Kodėl kaina svyruoja kiekvieną kartą, kai klausu?

Daugelis galvoja, kad kaina yra kaip bilietas į kiną – fiksuota. Bet logistikoje tai ne taip. Kaina priklauso nuo kuro kainos rinkoje (o ji šokinėja), euro kurso, užimtumo (ar yra laisvų vairuotojų) ir net nuo to, ar yra eismo įvykių kelyje. Taip pat, jei jūsų prekės yra "lengvos" (tūringos), jas reikia vežti taip pat kaip ir sunkias, nes vietos priekaboje neužima daugiau. Todėl kainos formuluojamos individualiai.

Kiek laiko užtrunka tas gabenimas iš Olandijos?

Standartiškai, kai vežame dalinius krovinius iš Olandijos, terminas yra nuo 3 iki 5 darbo dienų nuo prekės paruošimo. Kodėl tiek ilga? Nes mes nėra "ekspresinis taksi". Reikia laiko surinkti krovinį, išvykti, pravažiuoti Vokietiją (kur dažnai stovi eisės), atvykti į Lietuvą ir iškrauti. Jei viskas būna "prie rankos" – gali būti ir greičiau, bet geriau planuokite savaitę.

Kas nutinka, jei vairuotojas atvyks o sandėlio nėra?

Tai klasikinis košmaras. Jei mums pranešate, kad sandėlis dirba tik iki 16:00, o vairuotojas užstrigs vos už Karaliaučiaus, jis atvyks ryte. Tai vadinasi "grįžimas ryte". Jei tai jūsų kaltė (nepranešėte apie režimą), laukimo laikas gali būti apmokestinamas. Vairuotojo laikas yra pinigai, todėl visada tikrinkite darbo laiką ir praneškite mums apie ypatingus reikalavimus iš anksto.

Ar į kainą įeina iškrovą Lietuvoje?

Paprastai, kai kalbame apie dalinius krovinius (LTL), kaina yra iki "durų" (patalpos pristatymas), o ne iki "rankų". Tai reiškia, kad vairuotojas atveža iki jūsų sandėlio ar parduotuvės, o iškrovą turi atlikti jūsų komanda. Jei reikia mūsų pagalbos (vairuotojas iškrauna su rankinių keltuvu), tai papildoma paslauga, kurią reikia aptarti iš anksto, nes ne visose vietose vairuotojas gali tai padaryti saugiai.

Burokratija ir saugumas – ko reikia baimintis

Kokius dokumentus reikia paruošti, kad būtų be problemų?

Nors Olandija ir Lietura yra ES šalys ir muitinės net nėra (jei nekeliate prekių iš trečiosios šalies), dokumentai yra būtini. Mums reikės komercinės sąskaitos (invoice), pakavimo sąrašo (packing list) ir, labai svarbu, svorio bei matmenų deklaracijos. Jei svoris nurodytas neteisingai, gali kilti problemų kelioose su svarsčių kontrolės punktais, o tai vėlgi atidėliotų pristatymą.

Ar man reikia drausti siuntą?

Galima drąsiai pasakyti – privalai. Nors mes ir pasirūpiname transporto draudimu (CMR draudimas), jis dažnai apdengia tik ribą, pvz., 8,33 SDR už kilogramą. Jei vežate brangią elektroniką ar vertybes, standartinis draudimas neatleistų visų nuostolių, jei atsitiktų avarija ar gaisras. Geriau pasidairyti po savo draudimo polisą arba paprašyti mūsų padidinti draudimo sumą.

Kas daroma, jei prekės atvykusios pažeistos?

Čia veikia griežtas protokolas. Vairuotojas ir gavėjas turi kartos peržiūrėti būklę. Jei matote, kad dėžės sutryptos ar drėgnos – nedėkite parašo! Užfiksuokite pažeidimus, darykite nuotraukas, rašykite pretenziją (pranešimą apie nuostolį) CMR konos kopijoje. Be šio žingsnio draudimo kompanijos nieko nebus mokėti. Aš savo laiku mačiau daugybę bylų, kurios buvo pralaimėtos tik dėl to, kad sandėlininkas pasirašė koną "akimirksniu" ir vėliau negalėjo įrodyti, kad bužė atvyko su defektais.

Kaip susitarti dėl to, kad prekės būtų paruoštos laiku?

Tai paprasčiausia, bet sudėtingiausia dalis. Olandai – labai punktualūs žmonės. Jei sutarėme, kad krovinys bus pasiruošęs antradienį 12:00, jis turi būti. Jei vėluojate, mes prarandame vietą priekaboje, o kitą galimybę teks laukti kitos savaitės. Todėl visada derinkite savo gamybos grafikus su mūsų eilių grafiku. Geriau pranešti dieną anksčiau, nei vėluoti valandą.

Išvada

Dirbant su tarptautiniais pervežimais, ypatingai kai vežame dalinius krovinius iš Olandijos, patirties nėra per daug. Kiekviena diena atneša naują situaciją – nuo blogo oro Šiaurės jūroje iki sustojusios sunkvežimio stabdžių sistemos Vokietijos kalnuose. Mūsų tikslas ne tik nuvežti ta prekę iš taško A į tašką B, bet padaryti taip, kad jūsų verslas veiktų sklandžiai, o jūsų klientai gautų tai, ką užsakė, laiku.

Nors technologijos ir tobulėja, žmogaus factorius logistikoje vis dar yra svarbiausias. Mes stengiamės būti ne tik pervežėjai, bet ir jūsų partneriai, kurie gali patarti, kaip geriau supakuoti, kada geriau išsiųsti ir kaip sutaupyti neišmesdami kokybės. Jei planuojate prekiauti su Olandija, ar jau esate senas varžovas šioje rinkoje, drąsiai kreipkitės – žinojame kelią ir žinome, kaip įveikti kliūtis. Reguliariai vykstantys reisai leidžia mums siūlyti lanksčiausius sprendimus, todėl jūsų prekės visada ras vietą mūsų priekaboje.