Vežame dalinius krovinius iš Olandijos kasdien ir saugiai: 20 metų patirties tiesa

Sėdžiu šiame biure jau beveik dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos teko vežti per visą Europą, kad neišblėstų, iki sunkiųjų industrinių mašinų detalių, kurios svorio dėka užkliūdavo net pačiuose patikimiausiuose vagonuose. Olandija, arba Nyderlandai, visada buvo ir išliks vienas svarbiausių logistikos mazgų mums. Kasdien ten suksime ratu, kasdien ten kažką įkrauname ir atvežame atgal. Tačiau, kai klientas skambina ir klauso „kiek kainuoja“, jis dažnai nemato to, kas vyksta už užuolaidų. Dalinių krovinių vežimas iš Olandijos – tai ne tiesiog vairuotojas, sėdintis ratu, tai sudėtingas mechanizmas, kurį reikia valdyti milimetrių tikslumu.

Esu matęs, kaip mažos įmonės užauga į didžiules imperijas tik dėl to, kad jų tiekimo grandinė veikė be trikdžių. Ir priešingai – mačiau, kaip blogai suplanuotas dalinių krovinių vežimas iš Olandijos suardydavo metų uždarbį, nes prekės nebeišėjo į laiką. Šiame straipsnyje nerašysiu sausų teorinių faktų iš vadovėlių. Čia bus gryna praktika, tas, ką sakau savo klientams prieš kavos puodelį. Pasakysiu, kaip tai tik veikia, kur yra pavojiaus vietos ir kodėl mums visiems, ir jums, ir man, svarbiausia yra ramybė.

Kas su kainomis ir sąskaitomis?

Kiek tas važiavimas iš Olandijos iš tikrųjų kainuoja?

Nėra vieno atsakymo, kuris patenkins visus, nes kiekvienas krovinys savitas kaip pirštų atspaudai, tačiau stengiuos nubrėžti ribas. Jei turite vieną ar dvi standartines europaletes (tai yra 120x80x150 cm) ir jas reikia parsivežti, pavyzdžiui, iš Roterdamo ar Eindhoveno į Vilnių, tai dabartinėje rinkos situacijoje turėtumėte numatyti biudžete nuo 150 iki 250 eurų už vietą sunkvežimyje. Kainos svyruoja priklausomai nuo degalų kainos ir to, kaip intensyvus yra eismas ties Vokietijos autostradomis, bet šis rėžis dažniausiai būna realus mažmeniniam siuntiniui.

Ar galima mokėti tik tada, kai prekės jau atvyksta į sandėlį?

Su naujais klientais aš visada elgiuosi labai konservatyviai ir sako, kad išankstinis apmokėjimas yra taisyklė, ne išimtis. Per tuos dvidešimt metų mačiau, kaip solidžiai atrodantys verslininkai išsilydindavo arba tiesiog „dingdavo“ iš radaro, kai reikėdavo sumokėti už tąsį metalą ar medieną. Tačiau jei su jumis dirbame ilgiau ir tarpusavio pasitikėjimas užmegztas, mes galime kalbėti apie savaitines ar mėnesines apykaitas, bet pradžioje – pinigiai pirmyn, tuomet – prekės.

Kodėl kainos kyla, kai aš turiu mažiau krovinių?

Tai vienas dažniausių nesusipratimų, nes žmonės mano, kad jei mažiau darbo, tai ir pigiau, bet logistikoje dažnai būna atvirkščiai. Dalinių krovinių vežimas iš Olandijos remiasi konsolidacijos principu – mes pildome sunkvežimį įvairiais siuntiniais, kad padengtume kelionės kaštus. Jei jūsų krovinys yra „keikiantis“, t. y. labai sunkus, netvarkingos formos arba jį reikia įkrauti su specialia technika (keliamasis kranas, „šakės“), jis užima ne tik vietą, bet ir mūsų laiką bei resursus, todėl kaina gali augti netgi tuo atveju, kai kitų krovinių mažiau.

Terminai, maršrutai ir kiti „neprognozuojami“ dalykai

Kiek laiko užtrunks tas krovinys atvykti į mane?

Standartiškai, kai viskas vyksta pagal planą, t. y. vairuotojas išvyksta iš Olandijos pirmadienį ryte, jūsų sandėlio vartus jis gali pasiekti jau antradienio vakare arba trečiadienio ryte. Tačiau prisimenu vieną atveją, kai paprastas siuntimas iš Amsterdamo užtruko penkias dienas tik dėl to, kad ties Vokietijos ir Belgijos siena buvo avarija ir užsidarė visas ruožas. Taigi, visada geriau planuoti prekių atvykimą su dviem ar trimis dienų rezervu, kad nereikėtų ieškoti vairuotojo naktį ir jaudintis, ar jis neprarado rato.

Ar tikrai vežate kasdien, ar tai tik reklaminis šūkis?

Žiūrėkime tiesiai į akis – mes ne esame stambus korporacinis gigantas, kuris turi šimtus savo sunkvežimių, bet mes turime patikimą partnerių tinklą, kuris leidžia mums siųsti krovinius iš Olandijos beveik kiekvieną dieną. Kasdien reiškia, kad jei pirmadienį užsakymą pateikiate iki 12 valandos dienos, mes spėjame jį įtraukti į tą pačios dienos grupinį krovinį, kuris išvyksta naktį. Taip, tai veikia kaip greitas autobusas – jei praleidži, reikia laukti kito, bet „autobusai“ važiuoja labai dažnai.

Kodėl vairuotojai taip dažnai vėluoja prie manęs?

Kartais atrodo, kad vairuotojai tiesiog prarando laiko sąvoką, tačiau dažniausiai kaltė yra ne jų, o griežti Olandijos ir Vokietijos įmonių grafikai. Ten, pavyzdžiui, krovinininkui gali būti leidžiama įvažiuoti į sandėlį tik tarp 14:00 ir 14:30, ir jei jis pavėluoja penkias minutes, jis privalo laukti iki kito lango. Tai sukuria „sniegą lavinos“ efektą, todėl, kai vairuotojas skambina ir sako, kad vėluos valanda, jis dažniausiai meluoja, kad nejuokinga – jis tiesiog jau išsekęs po tokių dienų.

Ar vežate ir į mažus miestus, ne tik į didžiuosius miestus?

Žinoma, kad taip, mūsų sunkvežimiai važinėja ne tik į Vilnių, Kauną ar Klaipėdą, bet ir į toliau esančius rajonų centrus, pvz., Uteną, Marijampolę ar net mažus kaimus. Vienintelis dalykas, kurį visada prašau nurodyti – tai ar prie jūsų sandėlio gali privažiuoti 16 metrų ilgio sunkvežimis su priekaba. Jei kelyje yra žemo tilto, siauro tunelio arba purvo, kuriame sunkvežimis įsmegtų, mes turime planuoti alternatyvą, pavyzdžiui, perkrovimą į mažesnę transporto priemonę.

Dokumentai, muitinė ir muilinės istorijos

Kas dėl tų dokumentų, ką reikia man daryti?

Nereikia nieko per daug sudėtingai, jei prekės keliauja tarp ES šalių, t.y., iš Olandijos į Lietuvą, tai mums užtenka paprasto prekių sandėlio kvito (CMR) ir sąskaitos-faktūros. Kartais klientai bando siųsti kokius nors milžiniškus kontraktus, bet juos dažniausiai paliekame sau archyvui, o vairuotojui duodame tik būtiniausiąjį rinkinį. Svarbiausia – sąskaitoje turi būti aiškiai nurodytas prekių pavadinimas, svoris ir siuntėjo bei gavėjo duomenys, kitaip muitinė (jei pasitaikytų patikrinimo) gali uždelsti visą procesą.

Ar reikia eiti į muitinę, jei vežate iš Olandijos?

Esu matęs, kaip žmonės baiminasi muitinės net tada, kai veža savo senus baldus iš buto Olandijoje, tačiau jei prekės yra naujos ir keliaujamos verslo reikalais, tai ES viduje muitinės formalumo (deklaravimo) nėra. Bet čia yra vienas „bet“ – jei prekės atvyksta iš trečiosios šalies, pavyzdžiui, iš Kinijos, ir yra tik konsoliduojamos Olandijos sandėlyje (tai yra labai dažna praktika Roterdame), tuomet jums reikės T dokumento arba importo deklaracijos. Be to, dalinių krovinių vežimas iš Olandijos gali būti apsunkintas, jei viename sunkvežimyje yra prekės su skirtingais muitinės režimais.

Ką daryti, kad krovinys neatkeliautų sulaužytas?

Ar mano brangios prekės bus apdraustos?

Taip, mes visada turime standartinę krovinininko civilinės atsakomybės draudimą pagal CMR konvenciją, kurioje draudimo suma paprastai siekia apie 330 000 SDR (specialių traukimo teisių) visam sunkvežimiui. Tačiau jei vežate, tarkime, brangią elektroniką ar meno kūrinius, kurių vertė viena paleta viršija tą sumą arba yra labai jautri, aš visada patariu susitarti dėl papildomo draudimo. Geriau praleisti penkias minutes skambinant brokeriui, nei vėliau gailėtis nebegrąžinamų tūkstančių.

Kaip reikia supakuoti tas paletes, kad jų neišmestų iš sunkvežimio?

Klausimas, kurį užduoda retai, bet turėtų klausti visi, nes gerai supakuota prekė – tai pusė sėkmės. Aš asmeniškai rekomenduoju nebijoti išleisti pinigų į kokybiškas stretch plėves ir tvirtas, nepraradusias savo formos dėžes. Esu matęs, kaip viena neįtvirtinta dėžė su vynu nukrito ant kitos paletės su buitinė technika, ir galite patikėti, vaizdas buvo liūdnas. Užfiksuokite prekes ant paletės, o viršų uždenkite „kepure“ – tai apsaugos nuo dulkių ir atsitiktinių smūgių viršuje.

Kas vyksta, jei krovinys paslysta sugadintas?

Tikrai nenorime, kad taip nutiktų, bet jei jau nutiko, svarbiausia yra neleisti vairuotojui pasirašyti tuščią CMR sąskaitą. Taisyklė paprasta: radote defektą – fiksuojame jį nuotraukomis, rašome pažymą apie pažeidimus tiesiog vietoje ir tik tada leidžiame vairuotojai važiuoti toliau.