Vežame dalinius krovinius į Olandiją sutaupykite lėšų: patirties vadybininko žinynas

Gyvenu logistika jau virš dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojai turėdavo šauktis iš telefonų budėtojams, iki šiandieninių GPS stebėjimo sistemų, kurios rodo net vairuotojo kavos pertrauką. Olandija, arba Nyderlandai, visada buvo vienas pagrindinių mūsų krypčių. Tai ne kas kita, kaip Europos logistikos širdis. Ten viskas vyksta greitai, olandai yra preciziški ir laiko sąžiningai už viską. Bet dažnai klientai, ateinantys pas mane, daro tą pačią klaidą – jie mąsto apie pilną mašiną, nors jiems ji nereikalinga. Šiandien noriu papasakoti, kaip tai veikia iš vidaus ir kodėl vežame dalinius krovinius į Olandiją sutaupykite lėšų nėra tik reklaminis šūkis, o oili strategija.

Kai kalbame apie dalinius krovinius (angliškai tai vadinama "groupage" arba "part load"), turime omenyje paprastą dalyką – jūsų prekės važiuoja vienoje didelėje mašinoje su kitų klientų prekėmis. Vienu atveju į Roterdamą važiuoja trys padėkliai padangų iš Kauno, penki padėklai baldų iš Klaipėdos ir dvi dėžės elektros detalių iš Vilniaus. Visi susirenka mūsų terminale, susistemina ir važiuoja toliau. Jums mokate tik už tą vietą, kurią užima jūsų krovinys, o ne už visą 84 kubinių metrų priekabą. Esu matęs įmonių savininkus, kurie išleidžia tūkstančius eurų už važiuojančią tuščią mašinos dalį, tiesiog nesuvokdami, kaip veikia šis procesas.

Olandija yra arti, geografiškai patogu, bet kelių rūšių gausa ir mokesčiai ten gali apkaršti. Todėl svarbu ne tik išsirinkti transportą, bet ir suprasti, ką pasirašote ant CMR sąskaitos. Žemiau išdėstysiu daugiausia užduodamus klausimus, kuriuos girdžiu kasdien savo kabinete, kai skambina telefonas ar sulaukiau laiško su užklausimu.

Pinigai, kainos ir tai, kas slepiasi už skaičių

Kiek tai iš tikrųjų kainuos? Ne tiek, kiek prieš metus.

Žiūrėkime tiesiai į akis – kainos šiuo metu nėra tokiosios kaip buvo 2019 metais. Dizelas brangesnis, olandai padidino kelių mokesčius, o darbo jėgos trūkumas verčia mokėti daugiau vairuotojams. Už dalinį krovinį, pavyzdžiui, vieną standartinę europaletę (120x80 cm) į Amsterdamą ar Roterdamą, šiuo metu turite numatyti nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, ar tai įprastas krovimas, ar reikia "lifto" (keliamojo galinio). Jei turite 5–6 padėklus, kaina už padėklą ženkliai sumažėja, nes mes jau galime planuoti efektyviau. Tai nėra fiksuota kainoraštis, tai rinkos realybė, kurią stebiu kiekvieną rytą atidarydamas savo kompiuterį.

Ar galiu gauti nuolaidą, jei vežu dažnai?

Be abejo, ir aš pats taip elgčiausi su savo tiekėjais. Jei jūsų įmonė siunčia prekes į Olandiją reguliariai, pavyzdžiui, du kartus per mėnesį, mes sudarome sutartį, fiksuojančią konkrečias kainas tam laikotarpiui. Tai apsaugo mus nuo rinkos šuolių, o jus – nuo staigių išlaidų. Esu matęs klientus, kurie sėdėjo ir skaičiavo kiekvieną centą, o po metų suprato, kad stabilumas brangiau nei vienkartinis pigumas. Taigi, taip, nuolaida įmanoma, bet ji priklauso ne nuo mano gero nuoširdumo, o nuo tūrio ir reguliarumo.

Kodėl kaina pas kai kuriuos yra žymiai mažesnė?

Tai yra klasikinis klausimas, kurį girdžiu nuo pat pirmojo darbo dienos. Jei kas nors siūlo pervežti padėklą į Eindhoveną už 50 eurų, galėčiau lošti, kad kažkur čia yra "lažybų". Arba tai bus vairuotojas, kuris vežia savo prekes ir ieško papildomo krovinio vienai pusei (grįžtant), arba tai yra "pavogtas" krovimas be draudimo. Aš ne kartą mačiau, kaip tokiems pigiems siuntimams dingdavo kroviniai, o vadybininkai tiesiog išjungdavo telefonus. Mūsų kainoje yra draudimas, kuras, vairuotojo atlyginimas ir, svarbiausia, atsakomybė. Už kokybę reikia sumokėti.

Kas vyksta, jei paskutinę minutę noriu atšaukti?

Čia prasideda sunkiausia pokalbio dalis. Jei mes jau užsakėme vietą mašinoje, surinkome grupinį krovinį ir jis jau važiuoja link Olandijos, o jūs staiga nusprendžiate, kad prekės nereikia – turite mokėti. Maždaug 50 proc. sumos arba pilna kaina, jei krovinys jau pakrautas. Vieną kartą klientas atšaukė 3 tonų siuntą, kai mašina buvo pasiekusi Vokietijos sieną. Tas vairuotojas važiavo tuščia atgal – kas turėtų tai padengti? Logistika – tai ne parduotuvė, kurioje galima gražinti prekę į lentyną.

Kelionės trukmė ir Olandijos kelių realijos

Kiek laiko užtruks iki paskirties vietos?

Kai sakome, kad vežame dalinius krovinius į Olandiją sutaupykite lėšų, reikia suprasti, kad greitis gali šiek tiek skirtis nuo eksporto. Daliniai kroviniai reikalauja surinkimo laiko. Įprastai, jei krovinys pas mus atvykta pirmadienį ryte, jis gali būti Olandijoje jau trečiadienį arba ketvirtadienį. Važiavimas pats trunka apie 18–24 valandas, priklausomai nuo to, ar važiuojame į šiaurę (Amsterdamas) ar pietus (Eindhovenas), tačiau terminaluose praleidžiamas laikas gali prailginti procesą diena ar dviem. Nereikia manyti, kad tai kaip kurjeris, kuris išvežia ir užmiršta.

Ar vairuotojas gali paskambinti prieš atvykdamas?

Žinoma, olandai to labai mėgsta, o ir mes tai įtraukiame į standartą. Vairuotojas praneša apie atvykimą maždaug 4–6 valandas iki iškrovimo, o paskui dar kartą, kai yra prie pat patalpų vartų. Tačiau yra vienas "bet". Jei jūsų gavėjas yra maža parduotuvė, kurioje nėra wherehouse (sandėlio) ir vairuotojas tali laukti gatvėje, tai gali kainuoti papildomai. Stovėjimas Olandijoje, ypač miestuose, brangus, todėl viskas turi būti suderinta iš anksto.

Kodėl taip ilgai renkate krovinį?

Tai ne aš juos renku, tai procesas. Daliniai kroviniai – tai kaip mozaika. Mes negalima važiuoti su pusiau tuščia mašina, nes tai būtų nuostolis. Mes laukiame, kol susirenka "pilna" mašina arba pakankamai krovinių, kad maršrutas būtų ekonomiškas. Kartais tai trunka dieną, kartais dvi. Jei jums skubu, visada galime pasiūlyti "priešpaskutinės valandos" variantą, t.y. išsinuomoti mašiną tik jums, bet tada kaina pakils 3–4 kartus. Turite pasirinkti: laikas ar pinigai.

Ar saugu važiuoti per Vokietiją šiais laikais?

Kiekvieną savaitę girdžiu istorijas apie "piratus" kelyje, bet tiesą sakant, pagrindiniai maršrutai per Vokietiją yra saugi, jei laikomės taisyklių. Mūsų vairuotojai naudoja apsaugotas aikšteles (parkingus) poilsiai. Olandija kaip šalis yra viena saugiausių – ten mažiau vagysčių nei pietų Europoje, tačiau Roterdamo uosto rajonuose visada reikia būti budriems. Mes visada turime papildomą draudimą, tačiau geriausia apsauga yra vairuotojo budrumas.

Dokumentai, muitinė ir techninės detalės

Kokius dokumentus aš turiu pateikti?

Nieko per daug sudėtingo, bet be šių dokumentų mašina neišvažiuos. Mums reikia komercinės sąskaitos-faktūros (invoice), pakavimo sąrašo (packing list) ir, svarbiausia, tikslaus gavėjo adreso bei telefono numerio. Jei krovinys yra pavojingas (ADR), reikalingi specialūs leidimai. Esu matęs, kaip siunta buvo užstrigusi sienoje tris dienas tik todėl, kad vienas skaičius sąskaitoje neatitiko deklaracijos. Tikslumas čia taip pat svarbus kaip ir kuras baką.

Ar reikia muitinės deklaracijos, jei važiuojame į ES šalį?

Lietuva ir Olandija yra abu Europos Sąjungoje, taigi prekių judėjimas laisvas. Nėra importo mokesčių ar sudėtingų muitinės procedūrų, jei prekės yra ES kilmės. Bet! Jei jūsų prekės atkeliauja iš Kinijos ar JAV ir tik pereina per Lietuvą arba yra laikinai importuotos, tuomet reikalingas EX1 ar T1 dokumentas. Dažnai klientai pamiršta, kad "ES viduje" ne visada reiškia "be muitinės", jei prekės ne mūsų gamybos.

Kas daryti, jei prekės atvyks sugadintos?

Tai mano blogiausias košmaris, bet jis nutinka. Pirmasis dalykas, kurį turi padaryti vairuotojas ir gavėjas – tai užpildyti pranešimą apie pažeidimą (protokola) tiesiogiai vietoje, nepaleidžiant vairuotojo. Negalima rašyti man laiško po savaitės, kad "padėklas buvo sulaužytas". Be parašo ant CMR sąskaitos apie pažeidimą draudimo kompanija nieko nebus mokėti. Aš viską aiškinu klientams: pasirašykite, jei viskas gerai, bet jei matau įtrūkimą – rašykite tai į dokumentą, kitaip prarasite pinigus.

Ar galima vežti ne standartinius krovinius, pavyzdžiui, ilgas arba per sunkias?

Taip, mes tai darome reguliariai. Olandijos statybos sektorius dažnai užsisako ilgas sijas, metalo konstrukcijas ar sunkią techniką. Tokiu atveju mes nebededame to į standartinę "tent" priekabą su šoninėmis užuolaidomis. Reikia specialios platformos arba "low-loader" priekabos. Kaina skaičiuojama individualiai, pagal metrus arba tonas. Vienas klientas vežė 10 metrų ilgio vamzdžius į Tilburgą – teko organizuoti lydinčią mašiną gale, nes tai viršijo standartinių leidimų ribas.

Kodėl verta rinktis būtent mus ir šią metodą?

Ar verta rinktis dalinį krovinį vietoj pilnos mašinos?

Jei jūsų krovinys užima mažiau nei 12–15 europalečių vietų, tai beveik visada ekonomiškiau pasirinkti dalinį krovinį. Už pilną mašiną (FTL) mokėsite fiksuotą kainą, kuri dažnai būna 1500–2500 eurų į vieną pusę, nepriklausomai nuo to, ar vežiate 10 padėklų, ar 33. Pasidalinus sąskaitas su kitais, jūsų išlaidos smarkiai sumažėja. Esu matęs, kaip mažos įmonės išaugo didelės tik todėl, kad pradėjo taupyti logistikos išlaidas ir perleido tas lėšas plėtrai.

Kaip aš galiu sekti savo krovinių vietą?

Nebėra tų laikų, kai tekdavo skambinti vadybininkui ir klausti "kur jis?". Mes turime internetinę sistemą, kurioje įvedęs užsakymo numerį, matai mašinos vietą žemėlapyje realiu laiku. Be to, aš pats visada siunčiu SMS pranešimus, kai krovinys pakrautas, kai peržengia sieną ir kai iškrautas. Tai suteikia ramybės – žinai, kas vyksta su tavo turtu.