Vežame dalinius krovinius į Olandiją kas savaitę tikrai: logistiko profesionalo atsakymai

Sutikime su tiesa – logistika pasaulis nėra taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, ypač kai kalbame apie tarptautinius pervežimus. Per dvidešimt metų, kuriuos praleidau šioje srityje, mačiau viską: nuo pasigailėtinų „garažinių“ pervežėjų iki didžiulių korporacijų, kurios pasiūlo žemiau rinkos kainas, bet vėliau pasirodo, kad jų vairuotojai neturi net pinigų dyzelui užpilti. Kai sakome, kad vežame dalinius krovinius į Olandiją kas savaitę tikrai, tai nėra tik marketingo gudrybė, o mūsų kasdienybės rutina. Olandija (Nyderlandai) vienas iš pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių, ir kroviniai ten važiuoja kasdien, ne tik tada, kai saulė šviečia.

Šiame straipsnyje nenukelsiu jums rožinių akinių. Pasakysiu taip, kaip yra iš tikrųjų. Daliniai kroviniai (LTL) turi savų niuansų, ir jei juos suprantate, jūsų verslas veikia sklandžiai. Jei ne – galite tikėtis nelydėti nervų ir prastai išnaudotų pinigų. Mes nuolat judame maršrutu Vilnius – Kaunas – Klaipėda – Ryga – Roterdamas – Amsterdamas ir atgal, todėl žinome kiekvieną duobę tą kelias. Štai kas turi būti žinoma kiekvienam, kuris planuoja siųsti prekes į Vakarus.

Kaip visa tai vyksta iš vidaus: praktika

Kiek laiko užtrunka krovinys nuo Lietuvos iki Olandijos?

Įprastai, jei kalbame apie dalinį krovinią, kurį surinkime iš keleto siuntėjų, terminas svyruoja nuo 48 iki 72 valandų. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad pirmiausia mes surenkame krovinių grupę Lietuvoje, o paskui dar gali būti pakrovimas Lenkijoje ar Vokietijoje. Jei kelyje užstringa traukinys kaip prie Šiaulių arba eina didelis lietus Vokietijos autobanuose, terminas gali pasislinkti. Mes stengiamės tiksliai laikytis grafiko, bet Europos keliai visada su savo netikėtumis.

Ar įmanoma išveži tik vieną ar dvi paletes, jei neturiu pilno sunkvežimio?

Žinoma, tai būtent tas dalykas, dėl ko egzistuoja daliniai kroviniai. Mums nėra svarbu, ar siunčiate vieną Europą su metalo laužu, ar trisdešimt paletų su baldais – mes viską sujungiame į vieną krovimą. Svarbiausia, kad prekės būtų tinkamai supakuotos ant paletės ir užfiksuotos, kad jų nepajudintų važiuojant per Vokietijos greitkelius. Maži siuntimai mums yra tokie pat svarbūs kaip ir dideli, nes būtent iš jų susiformuoja pilnas reisas.

Ką daryti, jei mano prekės yra nestandartinės ir netelpa į standartinę kėdę?

Būna ir taip, kad klientai atsiunčia ilgas vamzdis, kurias neįmanoma uždėti ant EUR paletės. Tokiu atveju turime pasirinkti – arba jas užfiksuoti horizontaliai kelyje, rizikuodami, kad užims daugiau vietos, arba ieškoti specialios technikos. Jei prekės netelpa į standartinę erdvę (pvz., per 240 cm aukščio), privalote apie tai pranešti iš karto. Mums teko kartais atsisakyti tokių krovinių pačiu paskutiniu momentu, nes vairuotojas tiesiog fiziškai negalėjo uždaryti užpakalinės durų.

Pinigų ir dokumentų klausimai, kuriuos visi slepia

Kokia maždaug yra kaina už dalinio krovinių pervežimą į Olandiją?

Noriu būti nuoširdus – vienos kainos nėra. Ji priklauso nuo tūrio, svorio, vietos Olandijoje (Ar tai yra Tolburgas, kur yra daug sandėlių, ar kažkas atokiau) ir degalų kainos rinkoje. Vidutiniškai vienos paletes pervežimas gali kainuoti nuo 120 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia „priešdurų“ (pirmosios paletės įkėlimo) mokesčio. Nereikėtų ieškoti pigiausio varianto pasaulyje, nes dažnai tokiu atveju krovinys gali nukeliauti į kaimyninę šalį ir laukti savaitę.

Ar sunku susitvarkyti su dokumentais, jei prekės keliauja pirmą kartą?

Tiesioginiai dokumentai – tai komercinės sąskaitos ir pristatymo lapai (CMR), o jei prekės yra pirmiausia iš užsienio (pvz., iš Kinijos atplaukusios į Klaipėdą), reikalingas T1 dokumentas arba EX1 išleidimas. Mūsų komanda padeda suformuoti visus eksporto dokumentus, tačiau būtina, kad sąskaitoje būtų tikslios prekės kodai (HS kodai). Be gero kodo muitinė Olandijoje gali sustabdyti visą sunkvežimį ir tikrinti kiekvieną dėžę.

Kokias griežtas taisykles turi olandiški sandėliai priimdami krovinį?

Olandai yra labai disciplinuoti, ir jų sandėlių darbuotojai (pvz., „Van der Vlist“ ar kitų didžiųjų logistikos centrų) neleis jums tiesiog atvažiuoti be išankstinio pranešimo. Ten viskas vyksta pagal laiko slotus (time slots). Jei vairuotojas atvyksta 15 minučių vėlai, gali neįleisti ir priversti laukti kitos dienos. Todėl mums svarbu tiksliai žinoti adreso duomenis, kontaktą ir, jei reikia, numerį, kurį reikia įvesti prieš vartus.

Bėdos kelyje ir kaip jas išvengti

Kas vyksta, jei vairuotojas užstringa rinkoje arba sulaikomas policijos?

Tai viena baisiausių situacijų, bet, pasakysiu tiesą, su ja susiduriame retai, jei viskas tvarkinga. Jei vairuotojas užmiega arba viršija greitį Vokietijoje, policija gali sulaikyti vairuotoją arba sunkvežimį. Tokiu atveju mes nedelsdami pranešame klientui, kad bus vėlavimas, ir stengiamės perkrauti krovinius į kitą automobilį, jei vėlavimas trunka ilgiau nei parą. Mūsų vairuotojai yra patirti, todėl tokių dalykų stengiamės vengti kaip ugnies.

Ar saugu patikėti brangia technika ar elektronika dalinių krovinių pervežėjams?

Yra rizika, nes daliniame krovininyje vairuotojas dažnai sustoja pakelti kitų siuntų, o atidarytas krovebis gali traukti nešvarias akis. Visada rekomenduoju apdrausti tokius krovinius. Mums buvo atvejų, kai pavogta nedidelė dėžė su telefonais, bet dėl draudimo klientas gavo visą pinigų sumą atgal. Be to, mes naudojame užrakintus krovebius su GPS stebėjimu, todėl „juodųjų“ logistikos rizika minimali.

Kodėl kai kurie ekspeditoriai žada auksus, bet vėliau dingsta su kroviniais?

Tai senas triukas. Pasakysiu tiesiai – jei kaina atrodo per gerą, kad būtų tiesa, tai greičiausiai taip ir yra. Dažnai tokios firmos paima avansą, parduoda krovinius didesniam pervežėjui, o paskui pradingsta ir neatsiliepia į telefonus. Mes dirbame šitame versle daugiau nei 20 metų ir mūsų reputacija mums brangesnė už vieną užsakymą. Geriau pasirašyti sutartį su patikima įmone, už kurios vairuotoją atsakingi, negu ieškoti pigiųjų.

Ar galite pristatyti prekes tiesiai į parduotuvę, o ne tik į didmeninį centrą?

Taip, darome tai kasdien. Jei turite mažą parduotuvę centre Amsterdame arba Hagėje, reikia atsižvelgti į tai, ar ten gali privažiuoti 13,6 metro sunkvežimis su priekaba. Dažnai ten galima važiuoti tik iki 3,5 tonų transporto. Tokiu atveju mes naudojame „paskutinę mylią“ (last mile) paslaugą – iškrauname krovinį sandėlyje Olandijoje ir vežame jį mažu sunkvežimėliu tiesiai į jūsų duris. Tai kainuoja brangiau, bet sutaupo jums nervų.

Kaip užtikrinti, kad mano krovinys bus iškrautas pirmas, jei aš skubu?

Daliniai kroviniai yra kaip mozaika – vairuotojas tuo momentu turi kelis dešimtis adresų. Jei jums skubu, turime tai žinoti dar užsakymo metu. Galime uždėti pažymėjimą „Kraunami paskutiniai, iškraunami pirmi“ (LIFO), tačiau tai reiškia, kad kiti klientai gali gauti savo prekes vėliau. Kartais tai įmanoma, kartais ne, jei krovinys pagal tūrį turi eiti į apačią. Visada aptariame šias detales individualiai.

Išvada

Pasibaigus šiai kalbai, tikiuosi, kad jaučiate šiek tiek daugiau aiškumo apie tai, kaip veikia ši rinka. Vežame dalinius krovinius į Olandiją kas savaitę tikrai ne todėl, kad tai mums lengva, todėl, kad mes suprantame, kad jūsų verslas negali laukti. Logistika – tai ne tik vairuotojai ir sunkvežimiai, tai sudėtingas mechanizmas, kuriam reikalingi patikimi partneriai, tvarkingi dokumentai ir sąžiningas bendravimas.

Mes matėme viską – nuo sugedusių vilkikų Vokietijos keliuose iki laimingų klientų, kurie gauna savo prekes laiku. Jei jums reikia pervežti kažką mažo arba didelio, susisiekite su mumis, ir mes rasime geriausią sprendimą. Olandija laukia jūsų prekių, o mes padėsims joms ten patekti saugiai ir laiku. Geriausia reklama yra patenkintas klientas, kuris ateina vėl, ir būtent tokius ir siekiame ugdyti.