Vežame dalinius krovinius į Olandiją efektyviai ir greitai: kas slypi už kuro sąnaudų ir etatų

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt trejus metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo padegtų vilkikų Ispanijoje iki pasimetusių siuntų, kurias klaidingai iškraunė vietoje Vilniaus, o reikėjo Roterdame. Bet daugiausia dirbu su Lietuvos ir Olandijos (arba Nyderlandų, kaip kas nori) maršrutu. Tai yra vienas judriausių kelių Europoje. Kasdien tūkstančiai tonų prekių keliauja čia – tai ir gėlės, ir mašinų dalys, ir baldai, ir statybinės medžiagos.

Klientas dažnai skambina ir paklausia: „Kiek kainuoja vežti?“ Ir viskas. Jis nesupranta, kad kaina – tai tik ledkalnio viršūnė. Kai sakome, kad vežame dalinius krovinius į Olandiją efektyviai ir greitai, mes nemylimėjame čia frazių. Tai reiškia sudėtingą logistinį šachmatų partiją. Turiu supažindinti jus su tuo, kas vyksta „užkadėse“, kad jūsų prekės pasiektų Amsterdamą, Eindhoveną ar Maastrichtą laiku ir sveikos.

Olandija yra unikali. Čia logistika yra kraujo arterija. Jei vėluojate valanda, gali pritrūkti vietos sandėlyje, nes jie dirba tiksliai pagal grafiką „Just-in-Time“. Todėl efektyvumas čia nėra pasirinkimas, tai būtinybė. Aš stengiuosi paaiškinti tai paprastai, be jokios tos akademinės terorologijos, kurią mėgsta įdėti į sutartys jauni teisininkai.

Pinigai, laikas ir tobulumas

Kiek tikrai kainuoja dalinis krovinys į Olandiją?

Žinoma, visiems pirma kyla šis klausimas. Čia nėra vieno atsakymo, kaip parduotuvėse su kainų etiketėmis. Kaina priklauso nuo jūsų krovinio tūrio metro kubiniais (m3) ir svorio. Jei turite tik 2 europaletes (EP) su 300 kg svorio, tai bus viena kaina, o jei 5 EP su 2 tonomis – visiškai kita. Vidutiniškai, kalbant apie rinką, vienos paletės vežimas gali svyruoti nuo 120 iki 250 eurų, priklausomai nuo sezono ir kuro kainos. Tačiau reikia prisiminti, kad mokate ne už vairuotojo algalapį, o už vietą vilkike, kuris važiuoja ir tuščias grįžtant nebeturi.

Kiek laiko užtrunka tas pristatymas?

Įprastai, kai sakome greitai, turime omenyje 2–4 darbo dienas nuo to momento, kai surenkame visą grupinį krovinį (konsolidaciją). Jei mums jau yra pilnas reisas, tai gali nutūpti per 24 valandas, bet tai retas pasiūlymas. Vilkikas turi nuvažiuoti apie 1700–1800 km viena kryptimi. Taip pat reikia įverti muitinės procedūras, jei jos būtinos, ir užstrigimus ties Kaunu ar Varšuva. Taigi, planuokite savo verslą taip, kad krovinys būtų pasiruoštas išvežti anksčiau, o ne laukti, kol stebuklas įvyks per vieną naktį.

Ar taip greitai įmanoma vežti ir atgal?

Grįžtame tuščiai arba su užsakymais iš Olandijos atgal. Mums visiškai nėra prasmės važinėti su tuščia spaile, todėl mes taip pat aktyviai ieškome grįžtamojo krovinio. Tai leidžia mums siūlyti geresnes kainas, nes uždirbame abiem kryptimis. Tačiau dalinių krovinių vežimas į Olandiją yra pagrindinis mūsų fokusas, todėl ten laiką deriname labai griežtai, o grįžtant gali būti nedidelės delsos dėl kitų klientų aptarnavimo.

Kas nutinka, jei vėluojame?

Esu žmogus, ir aš žinau, kad technika geda. Olandai yra labai disciplinuoti, jei pranešame apie vėlavą iš karto, jie priima tai ramiai. Problema atsiranda tada, kai niekas nieko nebesako. Mūsų komanda visada susisiekti su gavėju ir pranešti, kad vilkikas užstrigo prie Karaliaučiaus arba dėl blogo oro. Vėlavimas viena diena paprastai nekelia problemų, jei apie tai žinoma iš anksto.

Dokumentai ir buitinės smulkmenos

Kokius dokumentus reikia parengti?

Nereikia jokios magijos. Mums reikia standartinio prekių sandėliavimo sąskaitos-faktūros (SF), kurioje būtų nurodyti prekių pavadinimai, svoriai, kiekis ir HS kodai (prekių tarptautinės prekybos kodai). Taip pat būtina CMR sąskaita – tai yra oficialus vežimo dokumentas, kurį pasirašo vairuotojas ir siuntėjas. Jei prekės yra su specialiomis detalėmis, pavyzdžiui, pavojingos (ADR), reikia ir specialių leidimų.

Ar jums reikia padėti pakrauti?

Idealiu atveju, jūsų krovinys jau yra supakuotas ant paletės ir užfiksuotas (oferuotas). Tada mūsų vairuotojas tik padėja jį į vilkiką naudodamas „žirkles“ (autokraną). Jei neturite pakavimo, mes galime tai padaryti, bet tai papildomai kainuos ir užtruks laiko. Geriausia, kai klientas pasirūpina, kad dėžės nenukristų nuo paletės važiuojant keliu.

Ar galima siųsti tik keletą dėžių?

Žinoma, mes darome ir tai. Vadinasi „LTL“ (Less than Truckload) arba tiesiog dalinis krovinys. Surinksime jūsų dvi dėžes su kitų klientų siuntomis. Viskas suskaičiuojama pagal tai, kiek vietos jūsų daiktai užima grindyse. Verta pagalvoti, ar tikrai verta tam skuboti, jei dėžių mažai – kartais kurjerių paslauga bus pigesnė, jei svoris neperžengia 30 kg.

Kas daryti, jei prekės atkeliauja su defektu?

Tai mano nemėgstamiausia situacija, bet ji įvyksta. Pirmiausia, priimant prekes, būtinai patikrinkite būklę. Jei matote, kad dėžė sutrypta, pažymėkite tai CMR dokumente parašu „su pastabomis“ ir nufotografuokite. Be šio žymėjimo draudimo kompanija atmoks pareiškimą. Esu matęs daugybę kartų, kaip klientai pasirašo gražius dokumentus, o vėliau verkia, kad buvo sulaužyta keramika.

Kas daro piktą kelyje?

Kodėl kainos šoka aukštyn rudenį?

Tai klasika. Rudenį prasideda kalendoriniai metai, visi stengiasi išvežti prekes prieš šventes, be to, prasideda žemės ūkio derliaus nuėmimas, tad traukinių ir vairuotojų trūksta. Taip pat, kuro kainos, deja, ne nuo mūsų priklauso. Todėl jei užsakinėjate vežame dalinius krovinius į Olandiją efektyviai ir greitai rudenį, užsibrėžkite biudžetą apie 15–20 % didesnį nei vasarį.

Ar saugu duoti prekes vairuotojui, kurio nematote?

Mano vairuotojai yra patikimi žmonės, dirbantys su manimi metų metus. Tačiau aš visada patariu klientams – nedėkite į dėžes nieko vertingo, kas nėra įrašyta į sąskaitą-faktūrą. Vairuotojas yra toks pat žmogus, jis gali būti pavargęs, galvoja apie namus, o ne apie jūsų sidabro šaukštus. Pasitikėjimas turi būti, bet dokumentinis kontrolė – būtina.

Kaip išsirinkti patikimą pervežėją?

Nepasitikėkite tik tuo, kas parašyta internete. Paklauskite apie draudimą. Jis turi būti ne 1000 eurų, o bent 100 000 eurų (CMR draudimas). Paklauskite, kur jų baseinas (kur stovi vilkikai). Jei jie sako, kad vilkikas stovi Vilniuje, tai gerai, o jei jie turi „virtualų“ biurą ir nieko savo – būkite atsargūs.

Ar tikrai reikia brokero muitinėje?

Jei prekės keliauja tarp ES šalių (Lietuva – Olandija), tai formalios muitinės procedūros nėra būtinos, tai yra vidinės prekybos siunta. Tačiau jei prekės atkeliauja iš trečiosios šalies (pvz., Kinija) per Lietuvą į Olandiją, arba atvirkščiai, be brokero nieko nebus. Muitininkai Olandijoje yra labai griežti, jei trūksta vieno lapelio, jie uždaro sandėlį.

Išvada

Galiu drąsiai pasakyti, kad sėkmingas verslas Olandijoje prasideda nuo to, kaip jūsų prekės pasiekia pirkėją. Aš mačiau įmonių, kurios gaminamos puikios produkcijos, prarado klientus dėl to, kad siunta buvo vėluojanti savaitę arba atėjo sulaužyta. Logistika nėra paprasta kelių varymas, tai sisteminis darbas.

Kai mes sakome, kad vežame dalinius krovinius į Olandiją efektyviai ir greitai, mes turime omenyje atsakomybę. Tai reiškia, kad ažiūruosiu kiekvieną kilometrą, nors ir sėdžiu biure. Nereikia būti ekspertu, kad suprastum, kad pigiausias variantas dažnai tampa brangiausiu dėl prarastų galimybių. Pasitikėkite patirtimi, klauskite nepatogų klausimų ir visada tikrinkite dokumentus prieš vairuotojui išvažiuojant. Tokiu būdu jūsų verslas augs tolygiai ir be staigmenų.