Verslo perkėlimas Olandija – efektyviai ir greitai: vadovas iš vidaus

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo sunkvežimių, užstrigusių sniego gūbrysiuose prie Varšuvos, iki tobulų logistinių operacijų, kai prekės iš Kauno sandėlio atkeliauja į Amsterdamą greičiau nei užsakyta kava biure. Bet kai kalba eina ne apie paprastą krovinių gabenimą, o apie viso verslo perkėlimą Olandija, situacija pasidaro įdomesnė. Olandija yra logistikos širdis, čia viskas veikia kaip laikrodis, tačiau šią sistemą reikia suprasti, kad nenukristum iš ritmo.

Jei planuojate perkelti savo verslį, biurą ar gamybos linijas į Nyderlandus, negalima gyventi iliuzijomis, kad viskas nueis savaime. Reikia suprasti ne tik tai, kaip pakrauti sunkvežimį, bet ir tai, kas vyksta „už scenos“. Verslo perkėlimas Olandija reikalauja puikaus planavimo, nes čia susiduria kelių šalių teisės aktai, specifiniai keliai ir griežti laiko grafikai. Daugelis mano klientų pradžioje galvoja, kad tiesiog išsinuomąs „tentą“ (tentelinį sunkvežimį) ir viskas bus gerai. Tačiau po kelių jų pokalbių su mane suprantama, kad be profesionalios logistikos grandinės, gali prarasti ne tik laiką, bet ir brangius įrenginius.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu tuo, ką esu išmokęs per šiuos metus. Nerašysiu sausų teisinių tekstų, kalbėsiu kaip vairuotojas ir logistikos vadovas, kuris mato vaizdą iš kabinos. Jūs sužinosite, kaip išvengti tipiškų klaidų, ką tiksliai reikia žinoti apie kainas ir kodėl Olandija yra viena geriausių vietų verslui, jei tik viską suorganizuate teisingai.

Kaip viskas vyksta praktiškai: planavimas ir kelią

Kelias dienas reikės planuoti, jei skubu?

Visada girdžiu šį klausimą, kai telefonas skamba 7 ryto. Žiūrėkime tiesiai: iš Lietuvos iki Olandijos (pavyzdžiui, į Roterdamo ar Eindhoveno regionus) vairuotojas įveikia apie 18–20 valandų gryno važiavimo laiko. Tačiau tai nereiškia, kad jei išvažiuojate ryte, vakare jau būsite ten. Reikia atsižvelgti į poilsio laikus, kurie mums, logistams, yra šventi, ir galimybes pakrauti/iškrauti. Jei reikia verslo perkėlimas Olandija atlikti per 2 dienas, tai įmanoma tik su dviem vairuotojais viename automobilyje, kitaip teks miegoti po 4,5 valandos, o tai prailgina procesą. Geriau planuokite savaitę iš anksto, kad nereikėtų mokėti už „skubos mokestį“, kuris perkelimo dieną gali šokti iki 30 proc.

Ar tinka įprastas sunkvežimis ar reikia kažko specialaus?

Čia dažnai padaroma klaida. Jei perkeliote biurą, ten yra kompiuteriai, serveriai, kabinos – tai ne durys su rankenomis, kurias galima įmesti į bet kurį krovinių mikroautobusą. Esu matęs, kaip mažina kainas ir renkasi „šaldytuvą“ su šaltkrapčiu, o ten drėgmė sunaikina visus elektronikos įrenginius. Jums reikės standartinio 3,5–5 tonų sunkvežimio su pakėlimu galine („keliamuoju galu“), jei nėra keltuvo paskirties vietoje. O jei turite brangų meno kūrinių ar labai jautrios technikos, verta pagalvoti apie „dėžutes“ su oro amortizacija. Netaupykite ant rėmų ir uždegimų – tai pigiausia draudimas nuo gėdos.

Ką daryti su dideliais įrenginiais, kurie netilp į duris?

Tai mano mėgstamiausia dalis. Kai atvykstate į Olandiją, pastatai dažnai seni, o įėjai siauri. Esu matęs situaciją, kai 4 metrų ilgio presas netilėjo į sandėlį ir teko išmontuoti fasado dalį. Prieš išvykdami, reikia tiksliai išmatuoti ne tik krovinius, bet ir pravažiavimus vietose. Mes visada siūlome atvykti į objektą Lietuvoje, išmatuoti ir netgi padaryti 3D modelį, kad žinotume, kaip krauti. Verslo perkėlimas Olandija turi būti matematika, ne lošimas. Jei įrenginys per didelis, jį reikia išmontuoti čia, o ten vėl surinkti – tai brangiau, bet saugiau.

Pinigai, biudžetas ir nematomos išlaidos

Kiek tai maždaug kainuos, jei aš dar nežinau tikslių detalių?

Nedarykime to klaidos, kad kainos kataloge yra. Kaina priklauso nuo tūkstančio dalykų: degalų kainos rinkoje (o ji šokuoja), euro kurso, ar reikia puspriekabės, ar pilno komplekto. Bet jei kalbame apie vidutinį biuro perkėlimą (pavyzdžiui, 10 darbo vietų) iš Vilniaus į Amsterdamą, tai svyruoja nuo 2500 iki 4000 eurų. Į tą kainą įeina pakavimo medžiagos, darbas ir kuras. Jei kalbame apie gamyklą, skaičiai šokti dešimtimis tūkstančių. Geriausia – paskambinti ir papasakoti, ką turite, aš iš karto pasakysiu intervalą, nes akimi jau įvertinu, kiek reikės žmonių ir kurį sunkvežimį skirti.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

O, šita viena yra „klasika“. Dažniausiai klientai pamiršta apie vietines leidimus Olandijoje. Jei atvykstate su 40 tonų sunkvežimi į miesto centrą arba į „Low Emission Zone“ (žemos išmetimo zoną), gausite baudą, kuri gali būti didesnė nei pati pervežimo paslauga. Be to, jei reikia naudotis keltu arba specialiu lydinčiu kranu vietovėje, tai visada papildoma už kelių šimtų eurų. Ir dar vienas dalykas – vieneto iškrovimo laikas. Jei vairuotojas laukia 5 valandas, kol jums surandate raktus nuo sandėlio, tai laukimo mokestis bus įskaitytas.

Ar verta drausti krovinius, ar tai tik pinigų švaistymas?

Kartais girdžiu: „o, ką gali nutikti kelyje, aš vairuoju saugiai“. Žinau, kad aš vairuoju saugiai, bet ne visi kelyje tokie pat. Esu matęs, kaip lengvasis automobilis užlipo po puspriekabe ir viską sugriovė, ar kaip puspriekabė užsidegė dėl techninių trūkumų. Olandijoje draudimo sąlygos griežtos. Jei gabenate brangų IT inventorių ar medicinos įrangą, privalote turėti „visų rūšių“ draudimą. Tai papildomai kainuoja apie 2–3 proc. nuo krovinio vertės, bet vieną kartą padengta žala apsimoka visam gyvenimui.

Dokumentai, muitinė ir „popieriaus darbas“

Muitinė – ar bus problemų su įranga, kurią naudojau jau 5 metus?

Tai svarbus klausimas dėl verslo perkėlimas Olandija proceso. Kadangi Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje, formaliai tai nėra importas ar eksportas, tačiau tai yra BVP (prekių vidaus judėjimas) tarp valstybių narių. Jei gabenate turtą, kuris priklauso jūsų įmonei, reikia turėti išsamią inventoriaus sąrašą su numeriais ir serijiniais kodais. Jei muitinės pareigūnas sustabdys ir pamatys, kad sąraše tiesiog „5 kompiuteriai“ be jokių duomenų, gali pradėti ieškoti nusikalstamos veiklos požymių. Geriau turėti Excel lentelę, kur viskas aišku, tai sutaupys valandas patikrinime.

Kur patalpinti visus biuro dokumentus ir archyvus?

Niekada, niekada nekelkite dokumentų kartu su baldais, jei jie nėra užkoduoti. Esu matęs, kaip dėžė su sutartimis dingo per iškrovimą Tilburge, o vėliau ji buvo rasta kažkur už miesto ribų. Geriausia visus popierius, ypač su originaliais antspaudais, vežti atskirame, užrakintame konteineryje arba netgi pas vairuotojo kabinoje, jei telpa. Jei archyvai dideli, juos reikia supakuoti į tvirtas, pažymėtas dėžes ir sąrašą perduoti vairuotojui. Olandijoje duomenų apsauga (GDPR) yra šventa tema, todėl neatsakingas dokumentų gabenimas gali atnešti daugiau problemų nei prarasti stalas.

Ar reikia mums būti fiziškai vietovėje, kai atvyksta sunkvežimis?

Techniškai – ne, jei turite atstovą arba patikimą žmogų, kuris gali pasirašyti važtaraštį. Bet praktiškai? Rekomenduoju būti. Kasmet bent kartą nutinka situacija, kai vairuotojas nežino, kurį liftą naudoti, arba dėžė pažymėta kaip „lūžta“, o jūsų atstovas to nepastebi. Jei esate vietoje, galite iš karto spręsti problemas. Olandai yra labai punktualūs – jei jie sakys „atvyksime 14:00“, tai bus 14:00, o ne 14:15. Jei jūsų nėra, laukimo laikas pradedamas skaičiuoti.

Olandijos specifika ir vietinė realybė

Ar sunku važiuoti Olandijoje su dideliu sunkvežimiu?

Kelų kokybė ten puiki, bet eismo taisyklių kultūra kitokia. Olandai vairuoja labai draugiškai, tačiau yra griežti dėl greičio ir apribojimų. Daugelyje vietų, netgi kaimuose, yra 30 km/h arba 50 km/h ribojimai, kurie stebina. Be to, daugybė „Cirkel“ (žiedinių) sankryžų, kurias reikia įveikti iš pirmo karto. Vairuotojai, kurie ten važiuoja pirmą kartą, dažnai užstrigta GPS nurodytuose keliuose, kur yra aukščio apribojimai. Mums, kurie važiuojame ten kas savaitę, tai ne problema, bet turite žinoti, kad maršrutas parenkamas atsižvelgiant į sunkiasias mašinas, o ne ne į „Google Maps“ nuorodas.

Kas daryti, jei naujasis sandėlis dar nepasiruošęs mums?

Tai klasika. Perkėliate verslą, o Olandijoje dar nebaigta remontas. Tokiu atveju turime dvi galimybes. Pirmoji – laikinas sandėliavimas („cross-docking“) mūsų partnerių teritorijoje, pavyzdžiui, Roterdamo priemiesčiuose. Tai kainuoja, bet leidžia jums nešokti iš vienos vietos į kitą. Antroji – dalinis iškrovimas į mažesnes transporto priemones ir vėliau atvežant tada, kai jau pasiruošiate. Nerekomenduoju laukti su sunkvežimi kieme, nes dienos stovėjimas Olandijoje kainuoja kaip naktis viešbutyje centre.

Galite padėti surasti vietos sandėlininkus ar statybininkus?

Mes ne brokeriai, tačiau per 20 metų susibrolavome su daugeliu vietinių ūkininkų ir logistikos centrų. Jei reikia greito išsikrovimo ar sandėliavimo porai dienoms, aš galiu sujungti su žmonėmis, kurie neapsigaus. Taip pat žinome, kur išsinuomoti „liftą“ (keltuvą) paskirties vietoje, jei jūsų naujas sandėlis jo neturi.