Užtikrintas krovinių saugumas pervežant į Olandiją: praktinis vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – kiekviena kelionė yra kaip loterija, jeigu nepasirūpinei detalių sumušimu. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių krypčių mūsų vairuotojams, bet daugelis klientų galvoja, kad kadangi tai ES šalis ir kelyras tiesus, tai čia vos ne poilsinė kelionė. Čia yra didžiausia klaida. Užtikrintas krovinių saugumas pervežant į Olandiją prasideda ne tada, kai sunkvežimis užvažiuoja į Klaipėdos uostą ar lenkia sieną su Lenkija, o dar pačiame sandėlyje, kai tik darbuotojas ima ranką įkelti pirmąją dėžę ant paletės.

Esu matęs viską – nuo sugriuvusių „Vyno“ bokštų, kai vairuotojas staigiai stabdė prie Hamburgo, iki drėgnų baldų, kuriuos nuplovė lietus per prokają tentą. Klientas dažnai mato tik galutinį rezultatą – prekę parduotuvėje ar sandėlyje, ir nemato to tūkstančio kilometrų maršruto, kuriame kiekviename posūkyje fizikos dėsniai veikia prieš tavo krovinį. Todėl šiandien norėčiau su jumis pasidalinti ne teoriniais vadovėliais, o tuo, kas iš tiesų vyksta kelyje, ir kaip išvengti tų situacijų, dėl kurių aš turiu kelti rankas ir prašyti atsiprašinėjimą.

Štai kas iš tikrųjų svarbu, norint, kad jūsų prekės pasiektų Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhoveną tokiomis kokiomis išvyko iš Lietuvos.

Pakavimas ir fiksavimas – daugiau nei juosta

Ar tikrai reikia taip daug įkrovos juostų?

Žiūrėk, aš esu girdėjęs šį klausimą tūkstančius kartų, ir kiekvieną kartą man šaltos svaigsta galvos. Vienos juostos, sumestos ant paletės „ kryžium-kryžium“, dažnai neužtenka, net jei atrodo, kad visas stovis tvirtas. Vairuotojas gali važiuoti 90 km/h greičiu, o kai kąsis stabdyti prie „spidometro“ Vokietijoje, tą krūvą suka inertija. Naudokite kokybiškas, neperšlampamas ir nebesilabančias juostas, o geriausia – užsakykite „apvijimą“ (stretch wrapping), kuris suka mašina, o ne žmogus, tai užtikrina pastovų įtempimą.

Kas blogiau: prasta dėžė ar blogai užsegta tentą?

Abu dalykai yra blogi, bet blogai užsegta tentą gali sugadinti net ir tobulo pakavimo krovinius. Jeigu tentinėje mašinoje yra bent mažiausia prokaja, o už važiuoja lietus, drėgmė patenka � vidų kaip dujas. O jeigu dėžės prastos, net ir sauso ore jos gali susilūžti nuo svorio, kai viena ant kitos dedamos 5 aukštų. Geriau investuokite į 5 sluoksnių dėžes („5-ply“), ypač jei gabenate sunkų krovinį, nei vėliau ieškoti, kur dingo jūsų dalys.

Kodėl reikia tarpinės plokštės (tarpinės) tarp aukštų?

Tai vienas pigiausių, bet dažniausiai pamirštamų dalykų. Tarpinė (paprastai 1 cm storio fanera arba kartonas) padeda paskirstyti svorį tolygiai visai paletei. Be jos, apatinės dėžės tiesiog „užsėda“ po viršutinių svorio, ypač jeigu kelyje yra bumpų. Dvidešimt eurų, skirtų tarpinėms, gali sutaupyti tūkstančius eurų nuostolių.

Kelionės rizikos ir maršrutas

Ar tikrai dažnai vogia krovinius vykstant į Olandiją?

Vagystės, deja, yra realus dalykas, ypač važiuojant per Vokietiją (Ruhr sritis) arba tiesiog stovint neapsaugotuose stovėjimuose prie Olandijos sienos. Užtikrintas krovinių saugumas pervežant į Olandiją reiškia ne tik fizinę apsaugą, bet ir vairuotojo sąmoningumą. Mes nustatėme griežtas taisykles – vairuotojai turi stovėti tik „safe parking“ aikštelėse, kuriose yra apsauga, net jei tai kainuoja brangiau. Netaupykite ant stovėjimo, tai jūsų draudimas nuo vagystės.

Ką daryti, jei vairuotojas matydamas „raudoną šviesą“ užsidirbo problemų?

Tai klasika. Vokietijoje labai griežtai stebi svorio kontrolę, o jei vairuotojas perkrautas, jį gali sustabdyti ir priversti iškrauti dalį krovinio arba sumokėti didelį baudą. Tai vėluoja pristatymą Olandijoje. Būtinai tikrinkite deklaracijas – svoris turi atitikti realybę, o ne tiek, kiek klientas norėtų, kad būtų, norint sutaupyti.

Kaip temperatūra veikia krovinį vasarą?

Daugelis nežino, bet tentinėje mašinoje vasarą viduje gali būti net 60 laipsnių šilumos. Jeigu gabenate maistą, vaistus ar net kai kuriuos cheminius produktus, juos tiesiog „iškeps“. Nereikia tikėtis, kad ventiliacija išsiverčia, jeigu krovinys jautrus – reikia šaldymo mašinos net trumpiems nuotoliams.

Ar keltai į Olandiją (pvz., Klaipėda-Klaipėda ar per kitas uostus) saugūs?

Keltai patys savyje yra saugūs, bet rizika yra ten, kai krovinys užkraunamas į keltą ir iš jo – ten didelis judėjimas, mašinos stumia viena kitą. Jeigu krovinis nebuvo užfiksuotas („užsegamas“) prie grindų, jis gali pasislinkti jame stovint. Vairuotojas turi išlipti ir patikrinti fiksavimą prieš išvažiuojant iš keltą.

Dokumentacija ir draudimas

Ką daryti, jei CMR dokumente įrašyta „gavėjo apžiūra“, o krovinys sugadintas?

Tai viena pavojingiausių frazių. Jeigu vairuotojas užrašo „gavėjo apžiūra“, tai reiškia, kad jis perleidžia atsakomybę jums, o jūsų krovinys dar neįvertintas. Kai atidarysite dėžę ir rasite sulaužytą dalį, draudimo kompanija gali atsisakyti mokėti, nes, jų manymu, sugadinimas įvyko, kai krovinis jau buvo jūsų nuosavybėje. Niekada nepasirašykite CMR be to, kad iš anksto įsitikintumėte, jog viskas tvarkoje, arba užrašykite pastabas apie pažeidimus „prieš pasirašant“.

Ar „viskas apdrausta“ reiškia, kad aš gausiu pinigus už sugadintą prekę?

Ne visada. Yra draudimas „nuo visko“ (All risk), o yra standartinis transporto draudimas, kuris dažnai neapima netinkamo pakavimo klaidų. Jeigu dėžė sužlugo, nes buvo per daug svorio, ir tai matyti nuotraukose, draudikas pasakys, kad tai ne jūsų (pervežėjo) kaltė, o siuntėjo. Svarbu tiksliai užpildyti krovinio vertę CMR, o ne rašyti „pagal nutylėjimą“, nes tuomet gausite tik keletą centų už kilogramą.

Specifika Olandijoje

Kodėl Olandijos sandėlininkai taip griežti dėl paletės kokybės?

Olandai yra labai disciplinuoti ir myli logistiką. Jeigu atvežate EPAL paletę, kurios koja nulūžusi, arba tiesiog seną „Euro“ paletę, jie gali atsisakyti priimti krovinį arba priversti vairuotoją keisti paletę vietoje (kas kainuoja pinigus ir laiką). Jie nenori, kad jų sandėliuose būtų blogų paletės, nes tai sugadina jų automatines sistemas. Užtikrintas krovinių saugumas pervežant į Olandiją taip pat reiškia ir kokybiškas pakuoimo bazes.

Ar galiu atsiimti prekę iš vairuotojo, jeigu aš neturiu savo krano?

Nerekomenduoju. Olandijos sandėliuose dažnai naudojami „sidabriniai“ vamzdžiai arba specialios šakės, o jeigu jūsų vairuotojas turi tik paprastą rankinį arba „savaeigę“ sukėlęją, gali kilti problemų su iškrovimu. Būtinai iš anksto susitarkite dėl iškrovimo technikos, kitaip vairuotojas gali pristatyti krovinį, o jis liks mašinoje kol surasite keltuvą, ir laukimas Olandijoje brangiai kainuoja.

Kas nutinka, jei vėluoju į terminą (Time window)?

Olandai labai gerbia laiką. Jeigu turi „Time slot“ nuo 14:00 iki 15:00 valandos, o atvažiuoji 15:30, gali būti, kad vairuotojas nesugebės iškrauti tą dieną. Jie tiesiog nuleis gatvę („put out“). Tada reikės rasti kitą sandėlį arba laukti rytojaus, kas sukelia papildomus kaštus. Planuokite maršrutą su atsarga, ypač atsižvelgiant į spūstis prie Roterdamo.

Ar reikia mokėti už išvažiavimą iš sandėlio Olandijoje?

Kartais taip. Yra sandėlių, kurie ima „handling fee“ už tai, kad vairuotojas užvažiuoja, net jei jis tik iškrauna. Yra ir tokių, kurie moka už greitą iškrovimą. Visa tai turi būti aišku sutartyje. Nereikia manyti, kad „standartinės“ EXW arba FCA sąlygos apims visus smulkius Olandijos mokesčius, jie mėgsta juos pridėti nešiojamai.

Išvada

Galiausiai, norėčiau pabrėžti, kad logistika ne tik apie ratus ir vairuotojus. Tai sudėtingas mechanizmas, kur kiekviena detalė – nuo tinkamos dėžės iki pasirašyto CMR lapo – turi savo vaidmenį. Užtikrintas krovinių saugumas pervežant į Olandiją yra tarpininko, siuntėjo ir gavėjo bendras darbas. Aš per šiuos metus išmokau, kad geriausias draudimas yra ne popierius, o atidumas ir kokybės kontrolė pradžioje.

Nebijokite klausti savo pervežėjo klausimų, klausoti apie vairuotojo poilsio laiką, paletės būklę ar stovėjimo aikšteles. Mes esame čia tam, kad padėtume, bet jūs geriausiai žinote, kas guli toje dėžėje. Sėkmės kelyje ir tegul jūsų prekės pasiekia Olandiją tokios pat gražios, kaip ir išvyko iš Lietuvos.