Užtikrinkite efektyvų logistikos procesą į Olandiją: vadovas iš vidaus

Sveiki, dar kartą. Šiandinėje kalboje norėčiau nukreipti jūsų dėmesį į vieną populiariausių kryptų mūsų regione – Nyderlandus, arba paprasčiau tariant, Olandiją. Esu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską: nuo puikių, sklandžių vežimų iki tokių situacijų, kai krovinius reikėjo išgelbėti iš pasienio punktų vidurnaktį. Dauguma klientų mano, kad, jei šalis yra Europos Sąjungoje, viskas vyksta automatiškai ir be rūpesčių, tačiau praktika rodo viską kitaip. Norint užtikrinti efektyvų logistikos procesą į Olandiją, reikia ne tik užsisakyti transportą, bet ir suprasti specifinius šios šalies niuansus, kurie gali padaryti didelę įtaką jūsų verslui.

Olandija yra logistikos širdis. Čia yra Roterdamo uostas, milžiniški sandėlių kompleksai Tilburge ir Venlo, o keliai, tiesa, dažnai užstringa. Per tuos dvidešimt metų išmokau vieno: paprastų atsakymų čia nėra, bet yra patirties, kuri leidžia išvengti brangių klaidų. Šiame straipsnyje padėsiu jums suprasti, kaip iš tikrųjų veikia krovinių gabenimas į šią šalį, ką reikia žinoti apie dokumentus ir kodėl kaina kartais kyla netikėtai.

Kas daro įtaką vežimui ir kainodarai

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvažiuoti iki Amsterdamo ar Roterdamo?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas čia nėra vienas. Teoriškai atstumas nuo Vilniaus iki Roterdamo yra apie 1700 kilometrų, ir vairuotojas galėtų įveikti jį per maždaug 24–30 valandų jei važiuotų be sustojimų, tačiau mes visi žinome, kad tai neįmanoma. Realistiškai, jei viskas eina pagal planą, krovinys pasiekia paskirties vietą per 2–3 dienas. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad vairuotojas turi poilsio laiką, o Vokietijoje arba Lenkijoje dažnai įvyksta eismo įvykiai, kurie sustabdo visą srautą. Esu matęs atvejų, kai dėl sniego Audruose arba avarijos A2 autostradoje mašina vėluodavo net savaitę, todėl visada verta turėti laiko rezervą, ypač jei gabenate skubų krovinį.

Kodėl kainos šokuoja kaip ant lynų? Vakar paskambino, pasakė viena suma, šiandien – kita.

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien, ir suprantu jūsų nuliūdimą. Logistika – tai ne fiksuota kaina, o dinaminė rinka, kuri priklauso nuo kuro kainų, euro kurso ir, svarbiausia, paklausos. Pavyzdžiui, jei šią savaitę į Olandiją važiuoja daugiau prekių iš Lietuvos negu grįžtančių tuščių mašinų, kaina šoktels, nes vairuotojai nori uždirbti už grįžimą. Taip pat didelę įtaką turi metų laikas – prieš Kalėdas arba vasaros atostogų pradžią kainos svyruoja aukštyn, nes visi nori nugabenti savo prekes tuo pačiu metu. Aš visada sakau savo klientams: jei mataite gerą kainą, užsirašykite, nes rytoj ji gali pasikeisti dešimtiais procentų.

Ar tikrai taip brangu gabenti pilną sunkvežimį (FTL) palyginti su daliniu (LTL)?

Čia reikia pažvelgti į jūsų krovinio dydį ir biudžetą. Pilnas sunkvežimas (FTL) atrodo brangiau, nes mokate už visą mašinos talpą, tačiau jūsų prekės nuvažiuoja tiesiai į tikslo vietą be persikrovimų. Dalinis krovinys (LTL) yra pigesnis, jei turite tik keletą paletėų, bet rizikuojate, kad jūsų prekės bus perkraunamos sandėliuose Vokietijoje arba Olandijoje kelis kartus. Kiekvienas perkrovimas – tai galimybė sugadinti prekę arba praleisti terminą, todėl jei jums svarbu užtikrinti efektyvų logistikos procesą į Olandiją ir saugumą, kartais verta mokėti daugiau už pilną mašiną.

Dokumentai ir tai, ką dažniausiai pamiršta

Ką daryti, jei sąskaita-faktūra neteisinga? Ar išvis išves?

Mano patirtis sako, kad tai yra viena dažniausių klaidų, kuriuos darome ne tik pradedantys, bet ir patyrę eksportuotojai. Jei sąskaitoje neteisingai nurodytas prekių kodas (HS kodas), svoris arba gavėjo adresas, muitinė arba policija gali sustabdyti mašiną pasienyje arba netgi Olandijoje. Aš turbūt esu matęs šimtus atvejų, kai vairuotojas stovi sulaikytas, o klientas skambina išsigandęs. Jei klaida nedidelė, pvz., pavardės rašybos klaida, dažnai pavyksta išspręsti telefonu, bet jei nurodytas neteisingas prekės tipas, gali tekti siųsti naujus dokumentus kurjeriu, o tai kainuoja brangiai ir laiko. Tikrinukite dokumentus du kartus prieš išsiunčiant.

Ar reikia EX1 dokumentų, jei važiuojame per Lenkiją ir Vokietiją?

Kadangi Olandija yra ES šalis, techniniu požiūriu EX1 (išvežimo deklaracija) nėra būtina paprastam prekių pervežimui tarp ES šalių, tačiau čia yra vienas didelis "bet". Jei jūsų krovinys yra tranzitu, t.y. atkeliauja iš trečiosios šalies (pvz., iš Baltarusijos ar Rusijos, nors dabar tai sudėtingiau) arba turi specifinę muitinę procedūrą, tai dokumentai būtini. Be to, dauguma vadybininkų visada reikalauja išvežimo deklaracijos, kad patvirtintumėte, kad prekės išvyko iš Lietuvos legaliai ir nebus problemų su PVM mokėjimu. Geriau turėti ir nereikti, nei reikėti ir neturėti.

Galima siųsti maistą arba vaistus be specialių leidimų?

Ne, absoliučiai ne. Tai yra sritis, kurioje Olandijos institucijos yra itin griežtos, o aš asmeniškai nariau niekam nieko siųsti be sertifikatų. Maisto produktai turi turėti sveikatos sertifikatus, o vaistai – specialias licencijas. Yra buvę atvejų, kai maža įmonė bandė išsiųsti keletą dėžučių su lietuviška kepta duona kaip dovaną partneriams, o visa siunta buvo sunaikinta pasienyje, nes trūko sanitario veterinarijos pažymos. Olandai labai gerbia taisykles, ypač susijusias su sauga ir sveikata, todėl čia jokių kompromisų būti negali.

Maršruto pavojai ir vairuotojo darbas

Ar saugu važiuoti pro Vokietiją ir Belgiją? Girdėjau apie vogiamus krovinius.

Taip, tai yra realus pavojus, apie kurį dažnai užmirštame kalbėdami tik apie kainas. Vokietijoje, o ypač Belgijoje ir Olandijos pasienio srityse, veikia gerai organizuotos gaujos, kurios specializuojasi krovinių vogime. Per savo karjerą mačiau ne vieną vairuotoją, kuris atsibudo poilsio aikštelėje be mašinos arba su atidarytu priekabu. Norėdami užtikrinti efektyvų logistikos procesą į Olandiją, privalome įvertinti saugumą – rekomenduojame važiuoti tik į saugius, apsaugotus parkingus arba naudoti GPS sekimo sistemas, kurios leidžia stebėti mašiną realiu laiku. Netaupykite ant vairuotojo nakvynės – saugus parkingas kainuoja 15–20 eurų, o prarastas krovinys – tūkstančius.

Kas nutinka, jei vairuotojui užstringa sunkvežimis Olandijoje? Kas moka techninę pagalbą?

Tai vienas nemaloniausių scenarijų, bet jis įvyksta. Jei sugenda mašina, vairuotojas skambina mums, o mes organizuojame pagalbą. Olandijoje techninė pagalba yra profesionali, tačiau labai brangi – valandinis darbas gali kainuoti virš 100 eurų, o atvežimas servisas virš 500 eurų. Dažniausiai šias išlaidas padengia draudimas, jei jis yra, arba ekspeditoriaus įmonė, tačiau visada reikia aiškiai susitarti dėl atsakomybės prieš kelionę. Aš visada įtraukiu šią sąlygą į sutartį, kad vėliau nebūtų ginčų, kas turi mokėti už vilkiko tempimą.

Ar galima užsisakyti pristatymą į Olandiją su kranu arba liftu?

Žinoma, Olandijoje šios paslaugos yra labai išvystytos, daugiau nei Lietuvoje, kadangi ten daugiau prekių juda tarp sandėlių, o ne parduotuvių. Galite užsisakyti mašiną su "autokranu" (kranu) arba su liftu ("tautliner" su liftu). Tačiau reikia tiksliai nurodyti, koks svoris ir kiek reikia iškelti paletų, nes ne kiekviena mašina gali iškelti 2 tonų svorio paką. Kartais klientai sako "reikia kelti keletą dėžučių", o paaiškėja, kad kiekviena dėžė sveria po 500 kg. Būkite tikslūs – tai užtikrins, kad vairuotojas nebus pasimėtęs be reikiamo įrangos.

Specifiniai reikalavimai ir komunikacija

Ar jie priima mūsų Lietuvoje naudojamas EUR paletes, ar turi būti EPAL?

Tai techninis, bet labai svarbus klausimas. Olandijoje, kaip ir visoje Europoje, standartas yra EPAL (Europos paletės asociacija). Lietuvoje dažnai naudojame EUR paletes, kurios atrodo panašiai, bet kartais būna blogesnės kokybės arba neturi tinkamų metalinių kampų. Jei atvešite netinkamas paletes, olandų sandėlininkai gali atmesti krovinį arba pareikalauti paletų keitimo mokesčio, kuris gali būti nuo 10 iki 15 eurų už paletę. Aš visada patariu savo klientams patikrinti, ar jų paletės yra tinkamos, arba tiesiog paprašyti mums supirkti EPAL paletes.

Kas yra "kraunantis" ir "iškraunantis" laikas, ir kodėl jis svarbus?

Olandijoje laikas – tai pinigai, o darbuotojai dirba tiksliai pagal grafiką. "Kraunantis laikas" (loading time) ir "iškraunantis laikas" (unloading time) paprastai yra 1–2 valandos nemokamai. Jei vairuotojas laukia ilgiau, pvz., 5 valandas, todėl kad sandėlys neturi buvęs paruošęs, gali būti paskaičiuojamas "stovėjimo mokestis" (detention time). Šie pinigai tenka mokėti papildomai, ir jie gali būti nemalonus siurprizas. Geriau visada susitarti dėl laiko iš anksto ir pranešti gavėjui, kiek maždaug bus vairuotojas.