Užsisakykite visų daiktų transportavimą į Olandiją: Patirties vadybininko vadovas

Šiame versle jau praėjo daugiau nei dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tų, kuriems reikėjo pergabenti vieną kėdę iki didžiulių pramoninių linijų, kurios užimdavo pusę vilkiko. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas pagrindinių mūsų kryptų. Lietuviai ten daug važinėja, verslas vystosi, o olandai mūsų myli už tai, kad esame tikslūs ir, sakyčiau, „kantrūs“ kelyje. Tačiau, kai klientas sako „užsisakykite visų daiktų transportavimą į Olandiją“, jis dažnai neįsivaizduoja, kas slypi už tų kelių žodžių. Tai ne tiesiog „uždegti ir važiuoti“. Tai sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro dokumentai, vairuotojų poilsis, kuro kainos ir, žinoma, patys olandiški keliai, kurie, tiesą sakant, kartais gali būti tikras išbandymas net pačiam geriausiam vilkikui.

Dirbant su šia kryptimi, svarbiausia yra suprasti, kad kiekvienas krovinys yra unikalus. Negalima tiesiog padėti visko į vieną krūvą ir tikėtis, kad viskas gerai atvyks į Roterdamo ar Amsterdamo sandėlius. Aš dažnai pasakau saviems klientams – geriau praleisti penkias minutes daugiau laiko bandant išsiaiškinti detales, nei vėliau spręsti problemas Vokietijos autostradoje ar laukti, kol muitinė išduos leidimą. Šiame straipsnyje pasidalinsiu tuo, ką esu išmokęs per šiuos metus, ir atsakysiu į klausimus, kuriuos dažniausiai girdėju iš jūsų, vadybininkų ir verslo atstovų.

Kas tikisi iš jūsų krovinio ir kelių niuansai

Kai kalbame apie užsisakykite visų daiktų transportavimą į Olandiją, reikia pradėti nuo to, kad maršrutas eina per Vokietiją. Tai vienas brangiausių ir intensyviausių kelių Europoje. Vokietijos policija yra griežta, o kelių mokesčiai (MAUT) kyla kiekvieną metą. Be to, patys Nyderlandai turi savo specifiką – žemės paviršius yra žemas, o keliai dažnai eina per užtvankas ir tiltus. Kartais atsitinka situacijų, kai standartinis 86-ųjų kubinių metrų sunkvežimis tiesiog negali pravažiuoti pro tam tikrą miestelio centrą dėl siaurų gatvelių arba žemo tilto. Todėl planavimas čia yra pusė sėkmės. Mes negalime tiesiog „užmegzti“ ryšį tarp siuntėjo ir gavėjo be tarpinės analizės. Dar vienas dalykas, kurį dažnai pamirštame – tai ekologiniai reikalavimai olandų miestuose. Patekti į „zoną“ (Leidschendam, Voorburg ir pan.) su senesniu automobiliu gali būti problema, todėl visada tikriname transporto priemonės ekologinę klasę.

Kiek laiko užtruks šis reisas?

Tai turbūt pats dažniausias klausimas, bet atsakymas niekada nėra vienodas. Viskas priklauso nuo to, kur tiksliai Lietuvoje krauname ir kur Olandijoje reikia atvežti. Jei tai būtų tiesiogas važiavimas be sustojimų, nuo Vilniaus iki Amsterdamo galėtume nuvažiuoti maždaug per 20–22 valandas. Tačiau realybėje yra kita – vairuotojui reikia poilsio, o jei tai dalinis krovinys, reikia laukti, kol pakraus ar iškraups kitas gabenas. Priklausomai nuo to, ar tai „pilna mašyna“ (FTL), ar dalinis krovinys (LTL), laikas gali svyruoti nuo 2 iki 4 dienų. Verta prisiminti, kad jei krovinys yra skubus, geriau rinktis pilną mašyną, kuri važiuoja tiesiai į tašką be sustojimų tarpinėse bazėse.

Ar galiu pergabenti tik kelias paletes?

Žinoma, tai kasdieninė praktika. Mums nereikia, kad jūs užpildytumėte visą sunkvežimį, norint pasinaudoti mūsų paslaugomis. Turime reguliarius maršrutus, kuriame važiuojame grupiniais kroviniais – tai vadinama daliniu kroviniu. Jūsų kelios paletės keliauja kartu su kitų klientų siuntomis. Tai yra pigiau, jei jūsų daiktai nėra labai jautrūs laikui. Vienintelis dalykas, į kurį noriu atkreipti dėmesį – gabenant dalinius krovinius, daiktai gali būti perkraunami kelis kartus tarpinėse trasose, todėl jie turi būti labai tvirtai supakuoti ir uždėti ant standartinių EUR paletės.

Kiek tai man kainuos?

Kainos sudėtis čia yra kaip mazgas – viena grandis traukia kitą. Pagrindiniai komponentai yra kuras, Vokietijos kelių mokesčiai, vairuotojo atlyginimas ir, žinoma, grįžtamojo krovinio (kai jis yra) buvimas. Šiuo metu, jei kalbame apie pilną 33-ties tonų sunkvežimį, kaina gali svyruoti nuo 1200 iki 1800 eurų vienam krypčiui, priklausomai nuo sezono ir degalų kainos. Jei tai tik viena paleto, tai bus pigiau, bet skaičiuokite apie 120–200 eurų už vietą mašinoje, priklausomai nuo tūrio. Turiu omenyje, kad aš čia vadinu apytikslius skaičius – tikslią kainą pateikiu tik sužinojęs jūsų krovinio adresus ir svorį, nes kainą lemia ir tai, ar reikia važiuoti į gilumą, ar galima išlipti ties autostrada.

Ar reikia manyti su muitinės dokumentais?

Kadangi Lietuva ir Nyderlandai yra abu ES narės, tai formaliai tai yra vidinė prekyba, todėl muitinės kontrolės sienoje nėra. Tačiau tai nereiškia, kad dokumentų nereikia. Mes visada parengiame CMR sąvartą, prekių-sąskaitą (invoice) ir pakavimo lapą. Jei gabenate alkoholį, tabaką arba pašalinius atliekas, tuomet reikalingi papildomi leidimai ir deklaracijos, nes tokius krovinius gali sustabdyti netikėtai patikrinimai. Be to, jei prekės yra reglamentuojamos (pvz., maisto produktai ar gyvūnai), reikia sveikatos sertifikatų. Geriau paruošti visus dokumentus iš anksto, kad vairuotojas nepraleistų valandų prie sandėlio vartų, laukdamas patvirtinimo.

Popieriaus darbas ir saugumas

Esu matęs daugybę situacijų, kai viskas vyko gerai, bet dėl blogai užpildyto CMR arba neteisingo adreso prasidėdavo chaosas. Olandai yra labai tvarkingi žmonės – jei jų sistemoje nurodytas „Dock door 4“, o vairuotojas atvyksta į „Dock door 1“, gali tekti laukti. Be to, labai svarbu yra krovinio draudimas. Daugelis klientų mano, kad transporto kompanija atsakinga už viską, tačiau pagal CMR konvenciją atsakomybė yra ribota (apie 8,33 SDR už kg). Jei vežate brangią elektroniką arba meno kūrinius, būtinai praneškite mums ir apsidrauskite pilną verte. Nenoriu, kad po dviejų dešimtmečių bendradarbiavimo jūsų akys užlietų ašaros dėl nukentėjusio krovinio, kurio nebuvo uždrausta už tinkamą sumą.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs spūstyje?

Vokietijos autostrados, ypač ruože tarp Hanoverio ir Dortmundo, yra legendinės savo spūstimis. Jei įvyksta avarija, eismas gali stovėti valandomis. Tokiu atveju vairuotojas praneša mums, o mes – jums. Paprastai stengiamės rasti alternatyvų maršrutą, bet 40-tonų sunkvežimiu tai ne visada įmanoma – ne kiekvienas kaimo kelias atlaikys tokį svorį. Tokiose situacijose pristatymo terminas gali pasislinkti. Aš visada patariu klientams planuoti prekybą taip, kad turėtų bent vienos dienos atsargą, ypač jei prekės skirtos konkrečiai mugei ar montavimui.

Ar galiu sekti savo krovinį realiu laiku?

Daugelis mūsų vilkikų yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis. Taigi, taip, galime pamatyti, kur mašina yra. Tačiau reikia suprasti, kad GPS rodo mašinos vietą, o ne būtent jūsų krovinio statusą. Mašina gali stovėti prie degalinės, o vairuotojas gali miegoti. Arba mašina gali būti sandėlyje, bet dar neiškrauta. Todėl, jei matote, kad mašina stovi vietoje kelias valandas, nebereikėtų panikuoti – gali būti, kad tiesiog vyksta iškrovimo procesas arba vairuotojas atlieka privalomą poilsį.

Ar vairuotojas padės man pakrauti ar iškrauti daiktus?

Čia esu labai griežtas. Mūsų vairuotojai yra profesionali vairuotojai, ne krovikai. Jų darbas yra nuvežti krovinį saugiai iš punkto A į punktą B. Jei jums reikalinga pagalba fiziškai perkelti dėžes arba sudėti jas ant lentynų, tai turi būti susitarta iš anksto, ir mes turime užsakyti papildomus krovikų paslaugas abiame galuose. Dažnai klientai mano, kad vairuotojas „užsirašo už alkį“, jei atsisako nešti 20 kg dėžių į antrą aukštą be lifto. Tai ne tinginys, tai saugumo ir darbo sutarties reikalavimai.

Ką daryti, jei daiktai atvyks pažeisti?

Tai baisiausias scenarijus, bet, deja, jis kartais įvyksta. Pirmiausia, niekada nepasirašykite sąvartos (CMR), kol neįsitikinote, kad viskas tvarkoje. Jei pastebėjote pažeidimą – užrašykite tai į CMR nuomonių skyrių („rezervus“) ir pasirašykite su pastaba „su protestu“. Nufotografuokite pažeidimus. Jei pasirašysite tvarkingą sąvartą, o vėliau bandysite reikalauoti atlyginimo, bus labai sunku įrodyti, kad daiktai sugadinti ne jūsų sandėlyje. Aš asmeniškai visada primenu vairuotojams padaryti iškrovos nuotraukas, kad išvengtume nesutarimų.

Ar gabenate „jautrius“ krovinius, pvz., maistą ar vaistus?

Taip, turime patirties. Tokiems kroviniams reikalingi vilkikai su temperatūros režimu („šaldytuvai“). Čia ne tik žiema vasarą svarbu, bet ir atvirkščiai – kai lauke +30 laipsnių, šokoladas gali išsilydyti. Jei užsisakote visų daiktų transportavimą į Olandiją ir tarp jų yra maisto produktų, būtinai nurodykite reikiamą temperatūrą. Vairuotojas turi užtikrinti, kad šaldytuvas veiktų nuolat, net ir poilsio metu (dauguma šiuolaikinių vilkikų turi autonominę šaldymo sistemą, kuri veikia varikliui neveikiant).

Kokia taisyklė dėl atsiskaitymo?

Standartinė praktika yra ta, jog prenumeruotiems klientams atsiskaitymas vyksta pagal sutartį, pvz., per 14 ar 30 dienų su sąskaita-faktūra. Jei dirbate su mumis pirmą kartą arba tai vienkartinis reisas, dažniausiai prašome išankstinio mokėjimo arba dalinio mokėjimo prieš išvykstant mašinai. Tai ne pasitikėjimo trūkumas, o standartinė apsauga. Transporto versle buvo atvejų, kai krovinys atvykdavo, o klientas „dingdavo“ arba atsisakydavo mokėti todėl, kad prekės „ne tokios kaip tikėjotės“, nors viskas buvo sutarta.

Ar galite pristatyti į namus arba tik į sandėlius?

Galime pristatyti beveik kur norite, tačiau yra fizinių apribojimų. Jei gyvenate namuose, kurių privatus kiemas yra siauras arba vingiuotas, 16 metrų ilgio vilkikas ten gali neįvažiuoti. Tokiu atveju mes naudojame mažesnes transporto priemones („kelniuko“ tipo sunkvežimius) arba atliekame iškrovą artimiausioje tinkamoje vietoje (pvz., prie pagrindinės gatvės).