Užsisakykite logistikos paslaugas iš Olandijos patikimai: vadovas, kurio ieškojote

Dirbu šioje srityje virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena: krovinių pervežimas yra ne tik vairuotojo darbas, tai yra nervų žaidimas, kur laimės dažniausiai laimi tie, kurie geriausiai supranta smulkmenas. Olandija (arba Nyderlandai) vienas iš pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių – ten yra didžiausių gėlių auginimo centrų, milžiniški sandėliai, o Roterdamo uostas yra širdis, per kurią juda didžioji dalis Europos prekių. Bet kai verslininkas sako „užsisakykite logistikos paslaugas iš Olandijos patikimai“, jis dažnai net neįsivaizduoja, ką tas „patikimai“ iš tikrųjų reiškia kasdienėje realybėje.

Buvau matęs viską: nuo sugedusių tulpių, kurioms vairuotojas užmiršo įjungti šaldymą, iki sunkiųjų konstrucijų, kurios užstrigo ant Vokietijos autostrados dėl blogai užpildytų dokumentų. Rinktis tiekėją ne pagal mažiausią kainą, o pagal tai, kaip jis sugeba išspręsti problemas, yra pagrindinis sėkmės raktas. Jei norite, kad jūsų prekės iš Amsterdamo, Eindhoveno ar Roterdamo pasiektų Lietuvą saugiai ir laiku, reikia žinoti kelis aukso taisykles, apie kurias paprastai tylima. Taigi, leiskite su jumis pasidalyti tuo, ką per šiuos metus išmokau apie krovinių judėjimą iš Vakarų.

Kas dažniausiai kankina vadybininkus ir vairuotojus kelyje?

Kiek laiko užtruks krovinys atkeliauti iš Olandijos į Lietuvą?

Viskas čia labai priklauso nuo to, ką ir kiek vežate, bet jei kalbame apie standartinį 86 kubinių metrų sunkvežimį, tai įprastai tai trunka maždaug 24–48 valandas. Žiūrėkite, jei vairuotojas išvažiuoja iš Roterdamo poryt, jis gali būti pas mus jau vakare, jei nelipa į „kamuolius“ Vokietijoje arba Lenkijoje. Tačiau, jei tai dalinis krovinys (LTL) – kai viename sunkvežimyje susirenka keletas klientų prekių – laukti teks ilgiau, nes reikia surinkti visą mašiną. Tad jei skubate, geriau šaukite pilną mašiną arba planuokite savaitės atotrūkį.

Ar brangu užsisakyti logistikos paslaugas iš Olandijos patikimai?

Kaina šiandien svyruoja kaip pakeliui, nes priklauso nuo degalų kainos ir euro kurso, bet bendrai, Olandija yra arti, tad ir kainos nėra astronominės. Paprastai kelionė į vieną pusę kainuoja nuo 800 iki 1500 eurų, priklausomai nuo krovinio tipo – ar tai tai paletės su sūriu, arba atsarginės dalys traktoriams. Negerai taip, kad dažnai klientai žiūri tik į skaičių sąskaitos faktūroje, o ne į tai, kas įtraukta į tą kainą – ar yra draudimas, ar įeina iškrovimo pagalba, ar yra priedėlių už pristatymą į „zoną“. Pigus galiu tapti labai brangus, jei krovinys dingsta kelyje.

Ką daryti, jei vairuotojas sako, kad užstrigo pasienyje?

Tai, vėlgi, yra klasika. Jei jis sako, kad stovi ties Lenkijos-Lietuvos riba, pirmiausia klauskite, kokia eilės numeris. Dažnai jie tiesiog nori užmiegoti ir pabučiuoti rytoj, todėl pasienio eilė yra patogiausia išpažintis. Rekomenduoju turėti vairuotojo numerį, ne tik dispečerio, ir tiesiog paskambinti pačiam vairuotojui pasitikrinti padėtį per „WhatsApp“ arba „Google Maps“. Jei matote, kad jis stovi vietoje jau 5 valandas, o jis sako, kad vos įvažiavo į eilę – tuomet žinote, kad kažkas čia ne taip, ir reikia skambinti mums, brokeriams, kad išsiaiškintume, gal yra problemų su dokumentais.

Ar galiu atsiųsti tik dvi paletes vietoje pilnos mašinos?

Žinoma, tai yra kasdieninis darbas mums. Mes susirenkame tokius smulkius krovinius į grupinius pervežimus. Viskas vyksta taip: jūsų dvi paletės paimamos iš jūsų sandėlio Olandijoje, vežamos į mūsų sujungimo terminalą (pavyzdžiui, netoli Venlo), ten sukraunamos su kitų klientų prekėmis ir važiuoja į Lietuvą. Tai pigiau, nei kviesti specialų sunkvežimį, bet, kaip jau minėjau, laiškas šiek tiek ilgesnis, nes reikia laukti, kol užpils mašina. Tai idealu tiems, kurie neskuba.

Kodėl man reikia mokėti už iškrovimą, jei aš jau mokėjau už vežimą?

Čia dažniausia kyla nesusipratimų. Tarptautiniuose pervežimuose yra tokia sąvoka kaip „prikabinimas“ ir „nupirkimas“. Dauguma Olandijos siuntėjų (gavėjų) dirba pagal EXC arba FCA sąlygas, tai reiškia, kad jie užkrauna prekę į mašiną, o mums, Lietuvoje, tenka iškrauti. Vairuotojas neleidžia sau dirbti nemokamai, todėl jei jūsų sandėlyje nėra vairuotojo sukelėjo (side-loader) arba šaklių keltuvo, reikės mokėti už vairuotojo rankų darbą arba užsakyti mūsų komandą. Geriau šitą dalyką aptarti iš anksto, kad nereikėtų ginčytis prie vartų.

Kaip užtikrinti, kad mano gėlės arba maisto produktai nesuges?

Čia be šalčio niekur. Jei prekės yra temperatūros jautrios, privalome užsisakyti šaldomą sunkvežimį (fridge). Žiūrėkite, ne visi vairuotojai moka gerai valdyti šaldymo agregatus – aš turiu omenyje tai, kad jie įjungia -18 laipsnius, o reikia tik +2. Dėl to gėlės gali užšalti tiesiogiai. Būtinai rašykite užsakyme: „Temperatūra nuo +2 iki +4“, ir paprašykite vairuotojo siųsti nuotrauką termometro kas kelias valandas. Tai sutaupo daug nervų, ypač kai vežate brangius sūrius ar šviežius uogas.

Ar saugu duoti brangius elektronikos krovinius?

Be abejo, bet čia reikalingas ypatingas dėmesys. Tokiuose atvejuuose mes visada siūlome papildomą krovinių draudimą ir, jei įmanoma, statome ant mašinos GPS sekimo įrangą, kurios vairuotojas negali išjungti. Taip pat, jei tai labai brangūs daiktai, pvz., serveriai ar telefonai, geriau naudoti mažesnes, labiau apsaugotas mašinas (vargonines) ar net sargybinį pervežimą. Nėra vieno universalaus atsakymo, bet visada verta pasidomėti, ar pervežėjas tai „tarpininkas“, arba veža savo mašinomis, nes savo vairuotojai paprastai saugo krovinį geriau.

Ką reiškia tas CMR sąvininkas, kurį man siuntei pasirašyti?

CMR – tai tarptautinis krovinių pervežimo sąvininkas, be kurio, kaip be rankų, čia nepraeisi. Jis yra pagrindinis dokumentas, įrašomas į knygą. Jame turi būti tiksliai nurodyta: ką vežame, kiek svorio ir kiek būtent vienetų. Jei mašina atvyks su dviem paletėmis, o sąvininke bus parašyta „trys“, o vėliau viena dings – draudimo kompanija jums nieko ne sumokės. Visada, kiekvieną kartą patikrinkite duomenis, kol vairuotojas stovi prie jūsų sandėlio vartų, ne tada, kai jis jau važiuoja į Rygą.

Galite padėti su muitinės deklaravimu, jei aš perku iš trečiosios šalies?

Žinoma, Olandija dažnai yra vieta, iš kur prekės atkeliauja ne iš Europos Sąjungos, o iš Azijos arba Amerikos, tik jos yra paveržtos per Roterdamą. Tokiu atveju reikia atlikti importinį muitinės deklaravimą. Mes turime savo brokerius, kurie gali tai padaryti Olandijoje (tai vadinama T1 dokumentu), arba jūs galite padaryti tai Lietuvoje. Svarbiausia yra tai, kad prekės neturi būti iškraunamos nelegaliai, nes tada gausite milžiniškas baudas. Geriau šitą klausimą išsiaiškinti anksčiau, nei gausite pranešimą „Muitinė“.

Kodėl reikia rinktis būtent jus, o ne pigų brokerį iš skelbimo?

Nes skelbimuose dažnai pasislėpė rizika. Aš čia ne todėl, kad girtinuosi, o todėl, kad esu matęs, kaip klientai taupo 100 eurų pervežime, o paskui praranda tūkstančius dėl sugadintos krovinio. Pas mus yra techninė pagalba, yra palaikymas 24/7 ir, kas svarbiausia, yra atsakomybė. Kai pasakykite „užsisakykite logistikos paslaugas iš Olandijos patikimai“, mes ne tik užsakome mašiną, mes prižiūrime visą procesą – nuo to momento, kol jūsų pirkėjas Olandijoje surenka prekes, iki kol jos atsiduria jūsų lentynoje. Tai ramybė, kurios negali nupirkti už pusę kainos.

Dokumentai, pinigai ir rizikos – kas slepiasi už užuolaidų?

Ar galima atsiskaityti už pervežimą tik tada, kai prekės atvyksta?

Standartinė praktika yra tokia, kad reikalaujame avanso arba dalinio mokėjimo prieš išvykstant, o likutį – prieš išduodant dokumentus. Taip yra dėl paprastos priežasties: kartais atsitinka, kad gavėjas Lietuvoje atsisako imti prekę dėl trūkumų, o vairuotojas jau yra čia ir reikalauja pinigų už savo darbą. Jei mes nėra gavę jūsų mokėjumo, mes negalime priversti vairuotojo važiuoti atgal be pinigų. Tačiau ilgamečiams klientams mes visada randame kompromisus ir galime dirbti su atidėlotu apmokėjimu, bet tai priklauso nuo pasitikėjimo lygio.

Kokios dokumentų klaidos dažniausiai stabdo krovinius Olandijoje?

Dažniausiai tai neteisingai nurodytas svoris arba prekės kodas (HS kodas), jei reikia T1 dokumento. Olandų muitininkai labai griežti ir tikslaus, jei sąskaitoje faktūroje parašyta „mašinos dalys“, o svoris nurodytas 500 kilogramų, o realu yra 2 tonos – mašina sustoja patikrai. Taip pat būna problemų su dviem skirtingais siuntėjais vienoje sąskaitoje, kas nėra leidžiama be specialių sutarčių. Visada tikrinkite, ar sąskaita faktūra atitinka fizinę prekę.

Kaip elgtis, jei atvyksta pažeista dėžė?

Pirmiausia – nieko nepasirašykite! Vairuotojas visada pasakys „užsirašykite, kad viskas gerai, aš vėliau pinigus atsiųsiu“, o tada jūs jo daugiau nebepamatys. Būtinai ant CMR sąvininko turi būti parašyta: „Pastabos: dėžės suplėšytos, turinys pažeistas“ ir dar geriau padaryti nuotraukas su vairuotoju arba be jo. Be to, praneškite mums per 3 dienas, nes kita draudimas gali atmesti pretenziją. Esu matęs, kaip klientai dėl tokių smulkmenų atgavo tūkstančius eurų, tad nedarykite klaidos.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos ilgam laikotarpiui?

Taip, ir tai yra geriausias būdas užtikrinti stabilumą, jei prekiaujate kas savaitę. Mes dažnai sudarome metines sutartis su fiksuota kaina, kuri nekiek nesikečia net jei degalai brangsta tam tikru laiku. Tai leidžia jums tiksliai susiskaičiuoti savo savikainą ir nereikėti kiekvieną kartą važiuoti į aukcioną. Ypač tai aktualu tiems, kurie reguliariai užsisako logistikos paslaugas iš Olandijos patikimai ir nori žinoti, ką laukti kitą mėnesį.

Kas nutinka, jei aš pavėluoju su iškrovimu Lietuvoje?

Tada vairuotojas pradeda skaičiuoti laukimo laiką (waiting time). Standartiškai yra duota 2 valandos nemokamai iškrovai, o toliau eina mokestis, kuris gali būti nuo 30 iki 50 eurų per valandą. Olandų vairuotojai yra labai disciplinuoti ir jų laikas – tai pinigai. Geriau pasirūpinkite sandėliu iš anksto, nei mokėsite už vairuotojo snaudžį prie jūsų vartų. Kartais tas mokestis gali būti didesnis už pačią pervežimo dalį.

Ar verta rūpintis draudimu, jei prekės nebrangios?

Net jei prekės kainuoja tik 200 eurų, visada verta turėti bent minimalų draudimą.