Užsisakykite dalinius krovinius į Olandiją patogiai: vadovas iš vidaus

Esu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti per naktį iš Rygos į Amsterdamą, kad spėtų į auksinį valandėlį, iki industrinių mašinų, kurios užkliuvo ant muitinės sienos dėl vien trūkstamo parašo. Olandija yra viena pagrindinių ašų Europos logistikoje, ir kasdien ten nukreipiame dešimtis sunkvežimių. Dauguma klientų visada klausia to paties – kaip tai padaryti paprastai, brangiai neperleidžiant ir, svarbiausia, patogiai. Kai kalbame apie užsisakykite dalinius krovinius į Olandiją patogiai, mes nekalbame tik apie kainą, kalbame apie jūsų ramybę.

Daliniai kroviniai (arba LTL – Less than Truckload) yra tas logistikos segmentas, kur dažniausiai pasitaiko nesusipratimų. Kodėl? Todėl, kad viename sunkvežimyje gali būti dešimt skirtingų siuntėjų prekių. Vienas veža baldus į Utrechtą, kitas – dalis į Tilburgą, trečias – maisto papildus į Roterdamą. Visi nori, kad jų siunta būtų pirmiausia. Po dvidešimt metų darbo galiu drąsiai pasakyti: patogumas susiformuoja iš trijų dalykų – tikslaus suplanavimo, gerų dokumentų ir partnerio, kuris žino Olandijos kelių ypatumus. Šiame straipsnyje neapsiribosiu sausais faktais, pasakysiu taip, kaip tai yra realiame gyvenime, tarp vairuotojų ir sandėlių.

Kai sakau „patogiai“, turiu omenyje, kad jums nereikės rasti vadybininką vidurnaktį, kai vairuotojas praneš apie techninį gedimą ant A16 autostrados netoli Bredos. Patogumas reiškia, kad aš jau žinojau, kuriame Olandijos sandėlyje bus lengviausia iškrauti jūsų „Europalus“ paletes, ir iš anksto susitarė dėl laiko. Šalis maža, bet intensyvi – čia važinėja daugiau sunkvežimių nei keleivinių automobilių kai kuriuose ruožuose. Todėl suprasti, kaip čia veikia sisteminis krovininių transportas, būtina bet kuriam verslui, norinčiam augti rinkoje.

Jeigu jums kada nors kilo klausimas, ar verta siųsti tris paletes vienu sunkvežimiu, ar geriau laukti, kol sukraus pilną furgoną, atsakymas paprastas: laukti neapsimoka, jeigu žinote, kaip tai padaryti teisingai. Šiuo metu logistika tampa vis labiau „on-demand“, o Olandija yra hubas, iš kurio prekės nukeliauja toliau į visą pasaulį. Todėl užsisakykite dalinius krovinius į Olandiją patogiai nėra tik šūkis, tai strateginis sprendimas, kuris leidžia jums konkuruoti su vietinėmis olandų firmomis, turinčiomis milžiniškus sandėlius tiesiogiai už kampo.

Štai kas jums tikrai reikia žinoti prieš skambinant ekspeditoriui.

Kas dažniausiai klopia kelius?

Kiek laiko tikrai užtruks siunta atvykti?

Tai labiausiai priklauso nuo to, ką mes vadiname „konsolidacija“. Jeigu jūsų krovinys atvyka pas mus pirmadienį ryte, o mes jau turime traukinį, kuris išvyksta antradienį, tai puiku. Tačiau dažnai atsitinka taip, kad laukiame, kol užpildome 13,6 metro tentą. Vidutiniškai, jeigu viskas eina glaudžiai, nuo krovimo Lietuvoje iki iškrovimo Roterdame ar Eindhovene praeina 48–72 valandos. Bet nepamirškite, kad Olandijoje yra griežti vairuotojų poilsio reikalavimai, tad jeigu vairuotojas užstrigs spūstyje prieš Vokietijos sieną, pridėkite dar pusę dienos. Geriausias patarimas – visada planuokite savo sandėlio atsargas su savaitės atsarga.

Ar galiu būti tikras, kad mano prekės nebus sugadintos?

Žiūrėkime tiesiai į akis – rizika visada egzistuoja, bet ji minimali, jeigu krovinys užfiksuotas teisingai. Mes naudojame specialias gumines juostas ir orelius užtvirtinimui. Esu matęs, kaip netvarkingai užfiksuotos statinės su sultimis „važinėja“ po visą furgoną – tai košmaras. Jeigu siunčiate trapų krovinį, privalote tai nurodyti already pradinėje užklausoje. Tada mes jį įdedame ne į „pamūšį“, o viršuj, ant stabilios pagrindinės krūvos, arba izoliuojame. Be to, visada turi būti sudarytas krovininės draudimo polisas. Mūsų atsakomybė pagal konvenciją ribota, bet draudimas padengia visą riziką.

Kokia bus galutinė kaina mano kišenei?

Niekas negali pasakyti tikslios sumos iš karto, nes daliniai kroviniai vertinami pagal tūrį (m3) arba svorį, kas yra didesnis. Tarkime, 3 europalečių krovinys svėrė 500 kg, bet užėmė daug vietos aukštyje – mokėsite už tūrį. Šiuo metu rinka svyruoja, bet orientuotės galite į 120–250 eurų už pradinę vietą (palete) viena kryptimi, priklausomai nuo to, ar reikia „tail-lift“ (keliamosios galinės durys) paslaugos. Kuras Olandijoje brangesnis nei Lietuvoje, tad kainoje įskaičiuotas ir kuro priedas. Jeigu jūsų adresas yra kažkur giliame Olandijos kaime, kur sunkvežimiui sunku pasisukti, taip pat gali būti priešpilo mokestis už „mikroautobuso“ pristatymą.

Kodėl reikia CMR konosamento, jeigu aš tik siunčiu draugui?

CMR – tai ne popierius, kuris reikalingas tik biurokratams. Tai jūsų draudimas ir įrodymas, kad perduodate prekes vežėjui. Be CMR, jeigu vairuotojas praras siuntą, teisme įrodyti, kad prekės buvo furgone, bus beveik neįmanoma. Esu matęs situacijų, kai mažos firmos siuntė prekes be dokumentų pasitikėjimo pagrindu, o paskui gaudė „pliką“ nosį. CMR turi būti pasirašytas aiškiai, be ištrintų žodžių, su nurodytu tiksliu prekių kiekiu. Olandijos muitinė irgi mėgsta pamatyti šį lapą, jeigu atsitiks atsitiktinis patikrinimas kelyje.

Ar galite pristatyti tiesiai į parduotuvę, ar tik į sandėlį?

Galime pristatyti beveik bet kur, bet yra „bet“. Parduotuvės centre prieš „Albert Heijn“ ar „Jumbo“ sunkvežimiui sustoti neįmanoma be leidimo ir vietos. Jeigu jūsų paskirties vieta yra miesto centre, pvz., Leidene ar Hagoje, mes dažnai turime naudoti miesto distribucijos sunkvežimius (7.5 tonos). Tai kainuoja brangiau. Todėl visada klauskite – ar gera pristatymo vieta? Ar yra kur pastatyti 18 metrų ilgio monstrą? Jeigu ne, pasiruoškite papildomam išlaidoms arba perkelkite prekes į artimiausią logistikos centrą toliau nuo miesto širdies.

Kas nutinka, jeigu vairuotojas atvyks, o nėra kam iškrauti?

Tai klasika. Vairuotojas laiko laiką, o laikas – pinigai. Standartiškai pirmos 2 valandos iškrovimas yra nemokamos (arba įskaičiuotos), bet kiekviena kita valanda kainuoja – būtent 40–60 eurų. Olandai yra labai disciplinuoti, jeigu laikas numatytas 10:00 val., 10:15 jie jau gali pradėti skaičiuoti laukimo mokestį. Todėl užsisakykite dalinius krovinius į Olandiją patogiai reiškia ir pasirūpinti sandėlininkais iš anksto. Nereikia, kad vairuotojas lauktų, kol jūsų vadovas atvažiuos pietų pertraukos metu.

Ar reikia deklaruoti prekes muitinėje, jeigu Lietuva ir Olandija yra ES?

Teoriškai ne, praktiškai – taip, jeigu prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., Kinija ar JAV) ir jos dar nebuvo „customs cleared“ ES viduje. Jeigu atvežate prekes iš Lietuvos, kurios pagamintos čia arba jau sumokėtas PVM, važiuojate „žaliuoju koridoriumi“. Bet jeigu siunčiate, tarkime, tabaką ar alkoholį, čia veikia akcizų režimas, reikalingi ekskizų dokumentai. Niekada neslėpkite prekių – olandų muitinės radarai yra labai jautrūs, ir baudos už mėginimą apeiti muitinę gali išsiplėsti iki tūkstančių eurų.

Kaip aš galiu sekti, kur yra mano krovinys?

Seniai laikai, kai reikėjo skambinti vairuotojui. Dabar mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios rodo sunkvežimio vietą realiu laiku. Jūs gaunate nuorodą ir matote, kad jis stovi kažkur prie Hanoverio arba važiuoja A12 autostrada link Arnhemo. Tačiau nepamirškite, kad GPS gali parodyti vietą, bet ne situaciją – gali būti, kad jis stovi dėl eismo įvykio, o ne pailsėti. Geriausias būdas – pasitikėkite savo vadybininku, kuris turi tiesioginį ryšį su vairuotoju.

Kokias prekes dažniausiai vežate į Olandiją?

Statybinės medžiagos, maisto produktai, metalo gaminiai ir, žinoma, mediena. Olandija yra didelė statybų rinka, ten viskas pastatoma iš kelių mėnesių, todėl reikalingos nuolatinės siuntos. Taip pat daug elektros įrenginių – ten yra daug technologijų kompanijų. Jeigu esate mažintojas, mūsų patirtis rodo, kad šaldytos prekės reikalauja ypatingo dėmesio, nes temperatūros režimas gali pažeisti vizą. Visada tikrinkite šaldymo agregato temperatūros grafikus.

Kodėl verta rinktis jus, o ne pigų brokerį iš interneto?

Nes brokeris iš interneto dažnai neturi savo technikos ir tiesiog perparduoda užsakymą kažkam kitam. Kai atsiranda problema, jis dingsta. Esu dirbęs ir „lauke“, ir biure, ir žinau kiekvieną savo vairuotoją pavardės. Jeigu kažkas negerai, aš žinau, su ką kalbėtis ir kaip išspręsti problemą vietos lygmeniu. Patogumas kainuoja, bet nervų taupymas – neįkainojamas. Mums svarbu, kad jums būtų patogiai, kad jūsų klientas Olandijoje gautų prekę laiku ir būtų laimingas.

Pinigai ir dokumentacija

Kokia yra mokėjimo praktika?

Standartiškai dirbame su 7 dienų apmokėjimo terminu nuo sąskaitos-faktūros išrašymo dienos (pvm sąskaita faktūra). Tačiau jeigu esate naujas klientas ir siunčiate brangų krovinį, gali būti reikalaujama išankstinis mokėjmas arba 50 proc. avansas. Tai ne dėl nepasitikėjimo, o dėl to, kad mums taip pat reikia sumokėti vairuotojams ir degalams. Olandų rinka moka labai tiksliai, tad mums svarbu išlaikyti pinigų srautą stabilų. Jeigu turite ilgalaikę sutartį, galime derėtis dėl mėnesinio atsiskaitymo.

Ar į kainą įeina draudimas?

Bazinė kaina apima vežėjo atsakomybę pagal tarptautines konvencijas (CMR), kurios limitai yra gan žemi – apie 8.33 SDR už kilogramą. Jeigu siunčiate kompiuterius ar brangų elektroniką, ši suma nebus užtektina. Todėl visada siūlome papildomą krovininio draudimą „visą riziką“ (All risk). Jis kainuoja papildomai apie 0,3–0,5 proc. nuo prekių vertės. Verta investuoti, ypač kai važiuojant per Vokietiją gali atsitikti vogimų banga.

Kokius dokumentus aš gausiu po pristatymo?

Jums bus atsiųstas pasirašytas CMR konosmento originalas (arba jo kopija su vairuotojo parašu) ir pristatymo pažymėjimas (Proof of Delivery - POD). Šie du lapai yra pagrindas, kad gautumė mokėjimą iš savo pirkėjo Olandijoje. Be POD, olandai gali atsisakyti mokėti sakydami, kad nepriėmė prekių. Todėl mes stengiamės gauti šį dokumentą nufotografuotą iš karto po iškrovimo ir nusiųsti jums el. paštu.

Techniniai niuansai

Ar turiu pats užfiksuoti krovinį ant paletės?

Galite, bet geriau, jeigu tai padarys profesionalus. Dažnai klientai uždeda dėžę ant paletės ir mano, kad tai užtenka. Neužtenka. Vairuotojas važiuoja 90 km/h ir staigiai stabdo. Jeigu dėžė nuslysta, sugadinama kita prekė arba pačia dėžė. Mes siūlome pakuotės paslaugas mūsų sandėlyje – užfiksuosime, apvyniosime stretch plėvele. Tai pigiau nei sugadintos siuntos išsiuntimas atgal į Lietuvą.

Kas yra „cross-docking“ ir kada jis naudingas?

Cross-dingas tai kai krovinys atvyksta į mūsų terminalą, yra iš karto perkraunamas į kitą transportą ir nukeliama toliau be sandėliavimo. Tai naudinga, jeigu skubate. Pavyzdžiui, dalis jūsų prekių atvyksta iš Vilniaus, kita dalis iš Kauno, o viską reikia suvesti į vieną furgoną Olandijai. Mes tai darome kasdien. Tai leidžia sutaupyti dieną ar dvi laiko, palyginti su įprastu konsolidavimu.

Ar galima vežti neįprastus krovinius, pvz., ilgas medžiagas?

Taip, bet tai jau nebe standartinis dalinis krovinys. Ilgos medžiagos (virš 6 metrų) reikalauja specifinių sunkvežimių su tentais arba atvirų platformų. Reikia gauti specialius leidimus keliams. Jeigu turite tokių poreikį, praneškite iš anksto – ne visi vairuotojai turi su savimi įrankių tokio krovinio fiksavimui. Olandijoje kelių policija labai griežtai tikrina, ar nekyšo krovinys už transporto priemonės ribų.

Kaip elgtis, jei prekės atvyko pažeistos?

Pirmiausia – jokios panikos, bet ir jokio pasirašymo, kad viskas gerai. Ant CMR konosamento turi būti užrašyta pastaba „Prekės pažeistos“ su vairuotojo parašu. Tada nedelsiant susisiekite su mumis. Mes inicijuosime draudimo atvejį. Svarbiausia nufotografuoti pažeidimus dar prieš iškraunant, kol vairuotojas yra vietoje. Be šių įrodymų draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją.