Užsisakykite daiktų gabenimą iš Nyderlandų patogiai: vadovas iš vidaus

Po dvidešimties metų šioje srityje, galiu pasakyti viena dalyką – logistika nėra tik apie vairuotojus ir sunkvežimius, ji yra apie ramybį. Kasdien susitinku su žmonėmis, kurie nusipirko ko nors iš Olandijos – tai gali būti statybinės medžiagos, šeimos reikmenys ar netgi specialios mašinos dalys Vilkaviškyje, – ir visi jie vienodai bijo to paties: ar daiktai atkeliaus sausiai? Ar nebus užklijuoti papildomi mokesčiai? Kodėl telefonas tyliai? Kai nusprendžiate užsisakyti daiktų gabenimą iš Nyderlandų patogiai, jūs iš tikrųjų perkate ne tiesiog transportą, o garantiją, kad jūsų rūpesčiais užims kas nors, kuriam ši kelionė per Šiaurės jūrą ar per Vokietijos autostradas yra kasdienybė.

Nyderlandai yra vienas iš pagrindinių logistikos mazgų visoje Europoje. Roterdamo uostas, didžiulių sandėlių parkai Eindhovene ar netoli Amsterdamo – visa tai veikia kaip tiksliai suderintas laikrodis. Bet klientui, kuris tiesiog nori parsivežti sofą ar tris paletes su prekėmis, šis mechanizmas gali atrodyti sudėtingas. Aš mačiau viską: nuo tų, kurie bandydami sutaupyti, vežėsi dideles siuntas „keleiviniais“ automobiliais ir galiausiai sugriuvo prie pat sienos, iki didelių verslų, kurie prarado tūkstančius eurų dėl blogai parinktą INCOTERMS sąlygą. Mano užduotis čia paprasta – parodyti, kad profesionalus pervežimas gali būti sklandus ir be jokio streso.

Svarbu suprasti, kad patogumas šioje srityje ne visada reiškia brangumą. Patogumas reiškia aiškumą. Kai žinote, kur yra jūsų krovinius šiuo momentu, kada jis bus Klaipėdoje ar Vilniuje ir kiek tiksliai tai kainuos be jokių „nepageidaujamų siurprizų“ – tik tada galite jaustis saugiai. Šiandien Olandijoje prekiaujama lietuviams labai aktyviai, o pas mus, Lietuvoje, įsibėgėjęs e-komercijos ir B2B prekybos augimas reiškia, kad srautai tik didėja. Todėl, jei svarstote, kaip geriau organizuoti siuntą, skaitykite toliau – aš pasidalinsiu tuo, ką per šiuos metus išmokau be jokių knygų teorijos, o vien iš praktikos.

Kas vyksta su kaina ir terminais

Kiek tai kainuos? Aš turiu 3 padėklus iš Tilburgo.

Vienas dažniausiai klaudomų klausimų, ir jis visada kelia šypseną ant veido. Žinote, kiek kainuoja duona parduotuvėje? Taip, maždaug žinote. Bet ar žinote, kiek kainuoja duona, jei reikėtų ją vežti tris šimtus kilometrų specialiame terminale? Su kroviniu panašu. Kai sakote „3 padėklus“, man iš kilo šimtas papildomų klausimų. Koks svoris? Ar tai europadėklai (120x80 cm) ar standartiniai? Aukštis? Jei padėklai per aukšti, vairuotojas negalės uždėti ant jų nieko kito, o tuomet jums teks mokėti ne už 3 vietų metrą, o už 5 ar 6, nes jie užima vietos aukštyje. Paprastai, kalbant apie partinius krovinius iš Nyderlandų, kaina svyruoja nuo 30 iki 60 eurų už vietą (puspriekabės ilgis) priklausomai nuo sezono ir degalų kainos, bet tikslų skaičių pavadinsiu tik kai pamatysiu prekių specifikaciją. Nedarykite to klaidos, kad manytate, visi padėklai lygūs.

Ar verta laukti, kol pilna mašina, ar greičiau atvežti tuoj pat?

Tai klasikinis dilema: greitis prieš kainą. Jei jums reikia užsisakyti daiktų gabenimą iš Nyderlandų patogiai ir jums nėra skubos, aš visada rekomenduoju dalinį krovinį (LTL). Tokiu atveju mes surandame kitus klientus, kurie taip pat veža iš to paties regiono, pavyzdžiui, iš Bredos ar Roosendaal, ir užpildome sunkvežimį. Tai gali užtrukti 3–5 dienas ilgiau, nes reikia surinkti visus krovinius, bet kaina gali būti net 40 proc. mažesnė. Jei skubate kaip ant gaisro, turite užsisakyti pilną mašiną (FTL) arba net ekspresinį mikroautobusą, kuris važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio pas jus. Tada mokate už visą kelionę, bet prekės pas jus jau po 24–48 valandų. Pasirinkimas priklauso nuo to, ar jūsų klientas gali laukti, ar jums reikia tų detalių į gamyklą rytoj.

Kas daro įtaka galutinei sumai be nuvaziuotos distancijos?

Dauguma žmonių galvoja, kad mokame tik už degalus ir vairuotojo duoną. O čia viskas įdomiau. Pirmiausia – kuro priedlėja, kuri keičiasi kas savaitę. Antra – užkardos mokesčiai Vokietijoje, Belgijoje, Olandijoje – tai didelės sumos, kurias mokame kas mėnesį prieš išvažiuodami. Trečia, ir labai svarbu Lietuvoje, – PVM. Jei esate ne PVM mokėtojas, mums reikia apskaičiuoti PVM nuo paslaugos, o tai sukelia sudėtingesnių sąskaitų išrašymą. Dar yra toks dalykas kaip „pavojingi krovininiai“ – jei vežate dažus ar chemikalus, reikia specialios licencijos ir dokumentacijos, o tai kainuoja. Taigi, kaina tai ne tik matematika, tai ir biurokratijos įvertis.

Ar brangu pervežti baldus iš Amsterdamo ar Hagos parduotuvių?

Mačiau nemažai žmonių, kurie važiuoja į Olandiją nusipirkusios „Marktplaats“ arba iš showroomų, ir tada stovi ten su sugulusiu veidu. Baldai – tai daiktas, kuris ne tik telpa, bet ir dažnai pažeidžiamas. Jei tai tik dvi kėdės, jas galima įkišti į dalinį krovinį be problemų. Bet jei tai virtuvės komplektas ar didelis sofa, reikia planuoti vietą. Kaina nėra astronomiška, jei tai darome protingai – pavyzdžiui, už virtuvės komplekto pristatymą ir iškrovimą į butą gali tekti sumokėti nuo 150 iki 300 eurų papildomai už manipuliavimą, nes vairuotojas vienas nenukelios didelės spintos į antrą aukštą be liftų. Visada klauskite ar įskaičiuota iškrovimas, nes dažnai kaina yra tik už pristatymą iki paties durų išorės.

Dokumentai ir muitinės galvos skausmas

Kokius dokumentai jums reikia pateikti iš karto?

Nieko sudėtingo, jei viskas tvarkinga. Mums būtinas komercinis invoice (sąskaita-faktūra), kurioje nurodytas tikslus prekių pavadinimas, svoris, vertė ir prekių kodai (HS kodas). Be šio dokumento mes negalime užregistruoti krovinio sistemoje, o vėliau muitinė neleis jo įvežti. Dažnai klientai siunčia tik nuotrauką su parašu „du sijonai“ – to negali priimti. Muitinės reikalavimai Europoje, ir ypač perkant iš Nyderlandų (nors tai ir ES šalis), griežti dėl akcizų, jei prekės yra tabako ar alkoholio grupėje. Įsitikinkite, kad turite PVM mokėtojo kodą, jei verslas, kad sąskaita būtų išrašyta be PVM (intra-Community supply), kitaip turėsite mokėti Olandijos PVM, o vėliau registruoti atidėtą mokėjimą Lietuvoje. Tai sukuria nereikalingą cirką.

Ar jums pasirūpinsite visais muitinės formalumais už mane?

Taip, tai yra mūsų darbas. Aš sakiu savo klientams: „Jūs duokite prekes, o aš duosiu ramybę.“ Mes turime savo atstovus (tarpininkus) Lietuvos muitinėje, o kai reikia, ir Olandijoje. Kai atvyksta mašina, mes pateikiame prekių deklaraciją elektroniniu būdu. Jums nereikia stovėti pasienio punkte ar eiti į muitinės postą. Vienintelis atvejis, kai gali tekti įsikišti, yra jei muitininkas nusprendžia tikrinti krovinį fiziškai (tai vadinama „kontrole“). Tuomet gali tekti laukti, bet tokius atvejus stengiamės išspręsti operatyviai. Mūsų tikslas – kad jums nereikėtų galvoti apie tarptautinius kodeksus.

Kas vyksta, jei aš pamiršau prisegti ką nors į dokumentus?

Esu matęs viską. Vienas klientas pamiršo nurodyti, kad krovinys yra naudotos technikos – tai buvo traktoriaus dalys. Muitinės sistema užstrigo. Pradėjo kilti klausimai apie šiukšlių (waste) transportą, kuriam reikia specialių leidimų. Buvo triukšmas, skambučiai, baudos. Jei trūksta dokumento, mes stengiamės jį gauti iš siuntėjo iš karto, o mašina laikinai gali būti sulaikyta sandėlyje arba muitinės zonoje. Tai brangina procesą, nes tenka mokėti už sandėliavimą dienai. Geriausia viską patikrinti dar prieš mašinos išvykimą iš Nyderlandų – tada galime ištaisyti klaidas be skubos.

Kodėl man reikalingas EORI numeris, jei aš tik fizinis asmuo?

EORI numeris (Economic Operators Registration and Identification) yra kaip jūsų paso numeris tarptautinėje prekyboje. Jei esate verslas, jis būtinai reikalingas. Jei esate fizinis asmuo ir perkate iš Olandijos, dažnai galite naudoti savo asmens kodą, tačiau tai priklauso nuo to, ar tai yra B2C pardavimas, ar pirkimas parduotuvėje su PVM. Aš visada patariu pasitikrinti, nes be EORI sistemos neleisims išduoti eksporto deklaracijos Olandijoje. Be to, jei planuojate prekiauti dažniau, šis numeris pravers kaip ant rankos. Gaukite jį iš karto – tai nemokama ir greita procedūra Lietuvos muitinės portale.

Kaip tai vyksta realiame gyvenime

Kiek laiko važiuoja sunkvežimis iš Roterdamo iki Vilniaus?

Teoriškai, vairuotojas važiuoja apytiksliai 20–24 valandas, jei nieko nebedaro, tik vairuoja. Bet gi sunkvežimis turi poilsio laikus. Taisyklės griežtos – 4,5 valandos vairavimo, 45 minučių poilsis. Taigi, realiai kelionė trunka apie 1,5 iki 2 dienų. Dar reikia prisidėti pakavimo laiką Nyderlanduose. Siuntėjas gali nebuti pasiruošęs – vairuotojas atvažiuoja į sandėlį pietais, o jie sako, kad „dabar pietūs, grįžkite po valandos“. Tokios smulkmenos uždelia dieną. Taigi, planuokite maždaug 3–4 darbo dienas nuo to momento, kai sakote „taip“, iki to momento, kai stovite prie savo sandėlio durų Lietuvoje. Žiema, padangų įpareigojimai Vokietijoje ar uraganai ant jūros gali šį laiką pailginti.

Ar galite atvykti pas mane rytoj į 8 valandą ryto?

Galime, jei mokate už ekspresą. Standartinis partinis krovinys turi savo grafiką – vairuotojas surenka siuntas pirmadienį, antradienį važiuoja, trečiadienį iškrauna. Jei jums reikia rytoj, turiu skambinti savo vairuotojui, kuris gali būti kažkur Lenkijoje, ir klausti, ar jis gali nukrypti. Tai kainuos, nes jis praras laiką ir degalus. Tačiau jei tai kritiška siunta, pavyzdžiui, gamybos linijos dalis, kuri sustabdė visą fabriką Kaune, tai investicija nusipelno. Jei tiesiog norite greičiau gauti drabužius, verčiau palaukti ir sutaupyti. Profesionalus logistikos planavimas reiškia ne tik greitį, bet ir efektyvumą.

Kaip vyksta pakavimas? Ar aš turiu dėti ant paletų pats?

Geriausia, kai prekės jau yra supakuotos ant europadėklių ir uždengtos plėvele. Tai yra standartas. Jei siuntėjas Nyderlanduose gali tai padaryti – puiku. Jei ne, mes galime siųsti vairuotoją su įrankiais, bet vėlgi, tai laikas. Vieną kartą turėjome atvejį, kai klientas nupirko 20 metrų ilgio vamzdžius. Jos netelpa ant standartinio padėklo. Teko projektuoti specialią konstrukciją, kad nenukristų kelionės metu. Pakavimas yra pusė sėkmės. Blogai užfiksuotas krovinys sugriūva kelyje, o tada jokių atsiprašymų nebeatsiskaitys. Jei nesate tikri, kaip supakuoti, klauskite mūsų patarimo prieš siunčiant – užtenka nuotraukos iš telefono, kad aš pasakčiau, ar tai saugu.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje ir man reikalingos prekės?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Mes dirbame su tarpininkais, kurie turi draudimą „Civilinė atsakomybė vežėjui“. Tačiau draudimas neatgauna jūsų prarastų pelno ar laiko. Jei mašina sugenda, mes stengiamės surasti kitą, kuris važiuoja tame pačiame maršrute, ir perkrauti prekes (tai vadinama transkrovimi). Tai gali šiek tiek užtrukti, bet dažniausiai išgelbėsitės situaciją. Esu matęs, kaip degalų siurblys sugęsta Vokietijos autostradoje, ir vairuotojas stovi 10 valandų. Tokiu atveju mes skambiname klientui ir sakykime tiesiai: „Turėsite laukti, bet mes viską darome.“